Termékismeret népszerűsítése
Építőipari berendezések beszállítója, építőipari gépipari megoldásokat kínál 30 éve.
Nyelv
Építőipari berendezések beszállítója, építőipari gépipari megoldásokat kínál 30 éve.
Amikor egy csúszókormányzású kormányzás normálisan forog, de még mindig nem indul be, sok kezelő először az akkumulátorra, az indítómotorra vagy a befecskendező rendszerre gyanakszik. Sok dízelmotoros gépnél azonban a valódi probléma sokkal egyszerűbb. Levegő került az üzemanyagrendszerbe. Amint levegő kerül az üzemanyagvezetékbe, a dízelolaj-ellátás instabillá válik. A motor foroghat, megpróbálhat beindulni, enyhe füstöt bocsáthat ki, vagy akár egy másodpercre beindulhat, majd újra leállhat . Ezért a csúszókormányzású kormány ... motor meghibásodása , valamint más gyakori indítási problémák is előfordulhatnak.
Ez a fajta probléma gyakran jelentkezik üzemanyagszűrő csere után, miután a gépből kifogy a gázolaj, vagy amikor egy kis szivárgás miatt a rendszer elveszíti a feltöltést, miközben a csúszókormányzó parkol. Eleinte a tünetek komolynak tűnhetnek. A valóságban a motor mechanikailag még mindig ép lehet. A valódi probléma az, hogy a motorba jutó üzemanyag levegővel keveredik, és a befecskendező rendszer nem tud állandó üzemanyag-ellátást biztosítani.
A dízel üzemanyagrendszert folyékony üzemanyag, nem pedig légbuborékok mozgatására tervezték. Amikor levegő csapdába esik a dízel üzemanyagrendszer vezetékeiben, az üzemanyag-áramlás egyenetlenné válik. Ez befolyásolja a megfelelő égéshez szükséges nyomást és időzítést. Ennek eredményeként a motor jól foroghat, de nem indul be tisztán.
Bizonyos esetekben a gép hosszú indítás után beindul, és néhány másodpercig egyenetlenül jár. Más esetekben rövid időre beindul, majd leáll. Néha egyáltalán nem indul be. Ezek a tünetek véletlenszerűnek tűnhetnek, de gyakran ugyanarra a kiváltó okra utalnak. Az üzemanyagrendszer nincs teljesen feltöltve, és a motor nem kap folyamatos gázolajat.
Ezért nem szabad figyelmen kívül hagyni a csúszókormányzású kormánymű üzemanyagrendszerének levegőproblémáját . Már kis mennyiségű levegő is megszakíthatja az indítási folyamatot, és megnehezítheti a gép használatát a mindennapi munkában.
A leggyakoribb jel egyszerű. A csúszókormányzás forog, de nem indul be rendesen. Ez gyakran az első jel. Egy másik gyakori tünet, hogy a motor beindul, majd néhány másodperc múlva leáll. Ez általában akkor fordul elő, amikor kis mennyiségű üzemanyag jut a motorba, de az áramlás nem elég stabil ahhoz, hogy működjön.
Néhány gép nehezebben beindítható egy éjszakai állás után. Ez gyakran azt jelenti, hogy a gép üzemanyagvezetéke elveszíti az elsődleges üzemanyagszintjét, mint a csúszókormányzású gép , ami azt jelenti, hogy az üzemanyag visszafolyik, vagy levegő jut a vezetékbe parkolás közben. Egy másik jel a fehér füst indításkor. Ez akkor fordulhat elő, ha az üzemanyag bejut a kamrába, de nem ég el teljesen.
Ennek ellenére fontos óvatosnak lenni. A fehér füst nem mindig jelent levegőt a vezetékben. Oka lehet izzítógyertya-problémáknak, befecskendező problémáknak vagy alacsony kompressziónak is. Ezért fontos a jó diagnózis. A levegő az üzemanyagvezetékben gyakori, de nem ez az egyetlen oka annak, hogy egy dízel csúszókormányzó nem hajlandó beindulni.
A hiba megítélésének legjobb módja, ha megvizsgáljuk, mi történt az indítási probléma kezdete előtt. Ha a probléma közvetlenül az üzemanyagszűrő csere, az üzemanyag kifogyása vagy az üzemanyagvezeték szervizelése után jelentkezett, a levegő bejutása sokkal valószínűbb. Ha a kézi légtelenítés segít a gép beindításában, még ha rövid időre is, az egy másik erős jel.
Egy jó szerelő nem találgat túl korán. Ehelyett a sorrendet vizsgálja. Ha a befecskendezés javítja az indítást, akkor először az üzemanyagrendszerre kell odafigyelni. Ha a befecskendezés nem változtat semmin, akkor a hiba máshol lehet. Itt sok online cikk túl általános marad. Felsorolják a tüneteket, de nem mutatják meg egyértelműen, hogyan lehet elkülöníteni az üzemanyag-levegő problémát az előmelegítés, a befecskendező vagy a kompresszió hibáitól.
A gyakorlatban ez a különbség időt és javítási költséget takarít meg.
A levegő általában az üzemanyagrendszer alacsony nyomású oldaláról jut be. Sok esetben a probléma nem egy nagy, látható dízelszivárgás, hanem egy kis tömítési hiba, amely lehetővé teszi a levegő bejutását, amikor a rendszer üzemanyagot szív előre.
Gyakori szivárgási helyek az üzemanyagszűrő tömítése, a szűrőház, az üzemanyag-adagoló pumpa, az emelőszivattyú csatlakozásai, a tömlőcsatlakozások, a bilincsek és az elöregedő gumivezetékek. A laza üzemanyagszűrő az egyik leggyakoribb ok. Egy repedt tömlő is okozhatja ugyanezt a problémát. Már egy enyhén sérült tömítés is nehéz indítást okozhat.
Ezért a dízel üzemanyagrendszer légszivárgásának hibaelhárítását először az egyszerű alkatrészekkel kell kezdeni. Ellenőrizze a szűrő illeszkedését. Ellenőrizze a tömlő állapotát. Ellenőrizzen minden olyan csatlakozást, amely a legutóbbi szervizelés során megszakadhatott. Sok gépnél a hiba kiváltó oka ott található.
Sok üzemeltető úgy gondolja, hogy a tartály újratöltése megoldja a problémát. De amint egy csúszókormányzó kifogy a gázolajból, a rendszerben lévő üzemanyagoszlop eltörik. Levegő jut be olyan területekre, amelyeknek tele kellene lenniük üzemanyaggal. Ezt követően a rendszert gyakran újra kell tölteni és légteleníteni, mielőtt a normál indítás visszaállhat.
Ezért olyan gyakori, hogy a csúszókormányos rakodógépek nehezen indulnak üzemanyag kifogyása után . A gép már nem csak arról szól, hogy kevés az üzemanyag. Most már levegő van a szállítópályában. Amíg ezt a levegőt nem távolítják el, az indítás nehézkes vagy lehetetlen maradhat.
A pontos módszer a motor modelljétől függ, de a logika ugyanaz marad. Először is ellenőrizd, hogy tiszta-e a gázolaj a tartályban. Ezután ellenőrizd a szűrőt és az összes látható üzemanyag-csatlakozást. Nincs értelme légteleníteni a rendszert, ha továbbra is levegő jut be egy laza tömítésen vagy sérült tömlőn keresztül.
Ezután használja a géphez ajánlott primerpumpát vagy a kézi feltöltés módszerét. Nyissa ki a megfelelő légtelenítő pontot, ha a motor kialakítása tartalmaz ilyet. Folytassa a feltöltés addig, amíg az üzemanyag buborékmentesen nem folyik. Ezután zárja el a légtelenítő pontot, és folytassa szükség szerint a lejjebb.
A lényeg egyszerű. Ne álljon meg csak azért, mert megjelenik egy kis üzemanyag. A dízel üzemanyagrendszer légtelenítésekor, a szűrőcsere után, a csúszókormányzási munkák során állandó, buborékmentes áramlásra van szükség. A gyenge vagy habos áramlás azt jelenti, hogy a munka még nem fejeződött be.
Ezután indítsa be újra a motort. Ha beindul és simán jár, a probléma valószínűleg a beszorult levegő volt. Ha beindul, majd ismét leáll, ellenőrizze újra a szívóoldali szivárgást. Egy olyan gépben, amely csak ismételt beindítás után indul el, gyakran továbbra is tömítési probléma van valahol az üzemanyag-ellátási oldalon.
Habár az üzemanyagvezetékben lévő levegő gyakori, nem minden indítási probléma az üzemanyagrendszerből ered. Ha a gépet megfelelően befecskendezték, és az üzemanyag-ellátás stabilnak tűnik, de továbbra sem indul be, a következő ellenőrzéseknek ki kell terjedniük az izzítógyertyákra, a befecskendezőkre és a motor kompressziójára.
A hideg időjárás ronthatja a helyzetet. A gyenge akkumulátor, a rossz előmelegítés vagy a sűrű üzemanyag megnehezítheti a levegővel kapcsolatos problémák észlelését. Bizonyos esetekben több kisebb probléma is jelentkezhet egyszerre. Ezért a legjobb javítási megközelítés egyértelmű sorrendet követ. Először az üzemanyagoldalt ellenőrizze, ha a tünetek igazolódnak. Csak azután lépjen tovább más rendszerekre, ha ezt a lépést megerősítette.
Ez jobb megközelítés, mint az alkatrészek egyenkénti cseréje egyértelmű bizonyítékok nélkül.
A megelőzés általában könnyebb, mint a javítás. Üzemanyagszűrő cseréjekor ügyeljen arra, hogy a tömítés megfelelően illeszkedjen, és az érintkező felület tiszta legyen. Ellenőrizze, hogy a tömlők nem repedtek-e meg, vagy nem túl kemények-e az elhasználódás miatt. Húzza meg megfelelően a bilincseket, de ne húzza túl a műanyag alkatrészeket vagy a puha csatlakozókat.
Ha a csúszókormányzás egyik napról a másikra ismételten elveszíti a levegőnyomást, tekintse ezt figyelmeztető jelnek. Ez általában azt jelenti, hogy valahol még mindig levegő jut a rendszerbe. A szivárgás korai javítása segít megelőzni az ismételt nehézindításokat, a felesleges indítást és a plusz javítási költségeket.
Az üzemanyagrendszernek tömítettnek, stabilnak és könnyen feltölthetőnek kell maradnia. Ha ez nem így van, a probléma általában visszatér.
Ha a csúszókormányzású gép jól forog, de nem indul be rendesen, az üzemanyagvezetékben lévő levegő az egyik első hiba, amit érdemes ellenőrizni. Ez különösen igaz az üzemanyagszűrő cseréje után, a gázolaj kifogyása után, vagy ha a gép állás után nehezen indul be.
A jó hír az, hogy ez a probléma gyakran nagyobb javítás nélkül is megoldható. A lényeg az, hogy logikusan kövessük a hibát. Ellenőrizzük, hogy hol juthat be levegő. Légtelenítsük megfelelően a rendszert. Győződjünk meg arról, hogy az üzemanyag-áramlás tiszta és egyenletes. Ezután, csak ha szükséges, folytassuk az izzítógyertyák, a befecskendezők vagy a kompresszió ellenőrzésével.
Ez a folyamat egyszerű, praktikus és sokkal megbízhatóbb, mint a találgatás.
A levegő általában laza üzemanyagszűrőn, sérült tömítésen, repedt tömlőn, rossz bilincsen keresztül, vagy a rendszer szervizelés közbeni felnyitása után jut be.
Igen, előfordulhat. A nem megfelelő üzemanyag-ellátás fehér füstöt okozhat indításkor. De a fehér füst más dízelmotorproblémákból is származhat.
Gyakori ok az üzemanyagrendszerben lévő levegő által okozott instabil üzemanyag-ellátás. Azonban izzítógyertya-, befecskendező- vagy kompresszióhibák is előfordulhatnak.
Sok dízel csúszókormányzású járműben igen. Ha a szűrőcsere során levegő jut be, a rendszert gyakran légteleníteni kell, mielőtt a motor normálisan beindulna.
