مورد لمعدات البناء وحلول آلات البناء منذ 30 عامًا.
لغة
مورد لمعدات البناء وحلول آلات البناء منذ 30 عامًا.
عندما يدور محرك الجرافة الانزلاقية بشكل طبيعي ولكنه لا يزال يرفض التشغيل، يشك العديد من المشغلين في البداية في البطارية أو بادئ التشغيل أو نظام الحقن. ومع ذلك، في العديد من آلات الديزل، تكون المشكلة الحقيقية أبسط بكثير. فقد دخل الهواء إلى نظام الوقود. بمجرد دخول الهواء إلى خط الوقود، يصبح توصيل الديزل غير مستقر. قد يدور المحرك، ويحاول الاشتعال، وينتج دخانًا خفيفًا، أو حتى يبدأ التشغيل لثانية ثم يتوقف مرة أخرى. لهذا السبب، غالبًا ما ترتبط أعطال الجرافات الانزلاقية الناتجة عن وجود هواء في خط الوقود بمشكلة صعوبة بدء تشغيلها ، ومشكلة دوران المحرك دون أن يبدأ التشغيل ، وغيرها من الشكاوى الشائعة المتعلقة بعدم بدء التشغيل.
غالباً ما تظهر هذه المشكلة بعد تغيير فلتر الوقود، أو بعد نفاد الديزل من الآلة، أو عند حدوث تسريب بسيط يؤدي إلى فقدان ضغط الوقود أثناء توقف الجرافة. قد تبدو الأعراض خطيرة في البداية، ولكن في الواقع، قد يكون المحرك سليماً ميكانيكياً. تكمن المشكلة الحقيقية في اختلاط الوقود الواصل إلى المحرك بالهواء، مما يعيق نظام الحقن عن توفير إمداد وقود ثابت.
صُمم نظام وقود الديزل لنقل الوقود السائل، وليس الهواء. عندما ينحصر الهواء في أنابيب نظام وقود الديزل، يصبح تدفق الوقود غير منتظم، مما يؤثر على الضغط والتوقيت اللازمين للاحتراق السليم. ونتيجة لذلك، قد يدور المحرك بسهولة ولكنه يفشل في بدء التشغيل بسلاسة.
في بعض الحالات، يبدأ تشغيل الآلة بعد محاولة طويلة، لكنها تعمل بشكل غير منتظم لبضع ثوانٍ. وفي حالات أخرى، تشتعل لفترة وجيزة ثم تتوقف. وأحيانًا لا تبدأ بالعمل على الإطلاق. قد تبدو هذه الأعراض عشوائية، لكنها غالبًا ما تشير إلى السبب الجذري نفسه: نظام الوقود لم يعد مُجهزًا بالكامل، ولا يحصل المحرك على تدفق ثابت من الديزل.
لهذا السبب، لا ينبغي أبدًا تجاهل مشكلة تسرب الهواء إلى نظام الوقود في الجرافة الانزلاقية . فحتى كمية صغيرة من الهواء قد تعيق عملية التشغيل وتجعل استخدام الآلة صعبًا في العمل اليومي.
العلامة الأكثر شيوعًا بسيطة: يدور محرك الجرافة الانزلاقية، لكنه لا يشتغل بشكل صحيح. غالبًا ما تكون هذه أولى الدلائل. ومن الأعراض الشائعة الأخرى أن المحرك يبدأ ثم يتوقف بعد بضع ثوانٍ. يحدث هذا عادةً عندما تصل كمية صغيرة من الوقود إلى المحرك، لكن التدفق غير كافٍ لاستمرار تشغيله.
قد يصعب تشغيل بعض الآلات بعد توقفها طوال الليل. وهذا يعني غالبًا أن خط الوقود يفقد ضغطه، كما هو الحال في الجرافات الانزلاقية ، أي أن الوقود يتسرب للخلف أو يدخل الهواء إلى الخط أثناء التوقف. ومن العلامات الأخرى خروج دخان أبيض أثناء محاولة التشغيل. قد يحدث هذا عندما يدخل الوقود إلى غرفة الاحتراق ولكنه لا يحترق بالكامل.
مع ذلك، من المهم توخي الحذر هنا. فالدخان الأبيض لا يعني بالضرورة وجود هواء في خط الوقود، بل قد يكون مرتبطًا بمشاكل في شمعات التسخين، أو البخاخات، أو انخفاض ضغط المحرك. لذا، يُعد التشخيص الدقيق أمرًا بالغ الأهمية. وجود هواء في خط الوقود أمر شائع، ولكنه ليس السبب الوحيد الذي قد يمنع تشغيل جرافة الديزل الانزلاقية.
أفضل طريقة لتحديد هذا العطل هي النظر إلى ما حدث قبل بدء مشكلة عدم التشغيل. إذا بدأت المشكلة مباشرةً بعد استبدال فلتر الوقود، أو بعد نفاد الوقود، أو بعد صيانة خط الوقود، يصبح دخول الهواء أكثر احتمالاً. وإذا ساعد التشغيل اليدوي على بدء تشغيل الآلة، ولو لفترة قصيرة، فهذه علامة قوية أخرى.
لا يُقدم الفني الماهر على التخمين مبكراً، بل يُركز على تسلسل الأحداث. فإذا حسّن التجهيز المسبق من بدء التشغيل، فإن نظام الوقود يستحق فحصاً دقيقاً أولاً. أما إذا لم يُحدث التجهيز المسبق أي تغيير، فقد يكون العطل في مكان آخر. وهنا تكمن مشكلة العديد من المقالات المنشورة على الإنترنت، حيث تُقدم شرحاً عاماً للأعراض دون توضيح كيفية التمييز بين مشكلة خليط الوقود والهواء، وأعطال التسخين المسبق، أو البخاخات، أو ضغط المحرك.
عملياً، يوفر هذا الفرق الوقت وتكاليف الإصلاح.
يدخل الهواء عادةً من جانب الضغط المنخفض في نظام الوقود. في كثير من الحالات، لا تكمن المشكلة في تسرب كبير وواضح للديزل، بل في خلل بسيط في منع التسرب يسمح بدخول الهواء عند سحب الوقود من النظام.
تشمل نقاط التسريب الشائعة مانع تسرب فلتر الوقود، وغطاء الفلتر، ومضخة الوقود اليدوية، ووصلات مضخة الرفع، ووصلات الخراطيم، والمشابك، وخراطيم المطاط القديمة. يُعدّ فلتر الوقود غير المُحكم أحد أكثر الأسباب شيوعًا. كما يُمكن أن يُسبب الخرطوم المتشقق المشكلة نفسها. حتى مانع التسرب التالف بشكل طفيف قد يُسبب صعوبة في تشغيل المحرك.
لهذا السبب، يجب أن تبدأ عملية تشخيص تسرب الهواء في نظام وقود الديزل بالأجزاء البسيطة أولاً. تحقق من إحكام تثبيت الفلتر. تحقق من حالة الخراطيم. تحقق من جميع الوصلات التي ربما تكون قد تضررت أثناء الصيانة الأخيرة. في كثير من الآلات، يكمن السبب الرئيسي للمشكلة في هذه الأجزاء.
يعتقد العديد من المشغلين أن إعادة ملء الخزان كافية لحل المشكلة. ولكن بمجرد نفاد الديزل من الجرافة الانزلاقية، ينكسر عمود الوقود داخل النظام، ويتسرب الهواء إلى المناطق التي من المفترض أن تبقى ممتلئة بالوقود. بعد ذلك، غالباً ما يحتاج النظام إلى إعادة تعبئته وتفريغه من الهواء قبل أن يعود إلى وضعه الطبيعي.
لهذا السبب ، يُعدّ تشغيل الجرافة الانزلاقية بعد نفاد الوقود أمرًا شائعًا. فالآلة لم تعد تعاني من نقص الوقود فحسب، بل أصبح هناك هواء محبوس في مسار الوقود. وإلى حين إزالة هذا الهواء، قد يظل التشغيل صعبًا أو مستحيلاً.
تختلف الطريقة الدقيقة باختلاف طراز المحرك، لكن المنطق يبقى نفسه. أولًا، تأكد من أن خزان الوقود يحتوي على ديزل نظيف. ثم افحص الفلتر وجميع وصلات الوقود الظاهرة. لا فائدة من تفريغ الهواء من النظام إذا كان الهواء لا يزال يدخل من خلال مانع تسرب غير محكم أو خرطوم تالف.
بعد ذلك، استخدم مضخة التعبئة أو طريقة التعبئة اليدوية الموصى بها للجهاز. افتح منفذ التنفيس الصحيح إن وجد في تصميم المحرك. استمر في التعبئة حتى يتدفق الوقود دون فقاعات. ثم أغلق منفذ التنفيس واستمر حسب الحاجة في اتجاه مجرى الوقود.
النقطة الأساسية بسيطة: لا تتوقف لمجرد ظهور كمية قليلة من الوقود. أثناء عملية تفريغ الهواء من نظام وقود الديزل بعد تغيير الفلتر في الجرافة الانزلاقية ، يجب أن يكون التدفق ثابتًا وخاليًا من الفقاعات. التدفق الضعيف أو الرغوي يعني أن العمل لم يكتمل بعد.
بعد ذلك، شغّل المحرك مرة أخرى. إذا اشتغل بسلاسة، فمن المرجح أن المشكلة كانت وجود هواء محبوس. أما إذا اشتغل ثم توقف مجددًا، فأعد فحص وجود تسريب في جانب السحب. غالبًا ما يكون لدى الآلة التي لا تشتغل إلا بعد عدة محاولات تشغيل مشكلة في إحكام غلق جانب إمداد الوقود.
على الرغم من شيوع وجود هواء في خط الوقود، إلا أن ليس كل مشكلة في تشغيل المحرك ناتجة عن نظام الوقود. إذا تم تجهيز المحرك بشكل صحيح وبدا تدفق الوقود مستقرًا، ولكنه لا يزال لا يعمل، فيجب فحص شمعات التسخين، والحاقنات، وضغط المحرك.
قد يؤدي الطقس البارد إلى تفاقم الوضع. كما أن ضعف البطارية، أو سوء التسخين المسبق، أو لزوجة الوقود، كلها عوامل قد تُصعّب اكتشاف مشكلة الهواء. في بعض الحالات، تظهر عدة مشاكل صغيرة في الوقت نفسه. لذا، فإن أفضل طريقة للإصلاح هي اتباع ترتيب واضح. ابدأ بفحص نظام الوقود أولًا إذا كانت الأعراض متطابقة. ثم انتقل إلى الأنظمة الأخرى بعد التأكد من ذلك.
هذا أسلوب أفضل من استبدال الأجزاء واحداً تلو الآخر دون وجود دليل واضح.
الوقاية خير من العلاج. عند تغيير فلتر الوقود، تأكد من تثبيت الحشية بشكل صحيح وأن سطح التلامس نظيف. تحقق من عدم وجود تشققات في الخراطيم أو تصلبها بسبب القدم. اربط المشابك بإحكام، ولكن تجنب الإفراط في شد الأجزاء البلاستيكية أو الوصلات المرنة.
إذا فقدت الجرافة الانزلاقية ضغط الزيت بشكل متكرر خلال الليل، فاعتبر ذلك علامة تحذيرية. عادةً ما يعني ذلك أن الهواء لا يزال يتسرب إلى النظام من مكان ما. يساعد إصلاح التسريب مبكرًا على منع تكرار صعوبة التشغيل، والمحاولات غير الضرورية لتشغيل المحرك، وتكاليف الإصلاح الإضافية.
يجب أن يبقى نظام الوقود محكم الإغلاق، ومستقرًا، وسهل التشغيل. إذا لم يكن كذلك، فستعود المشكلة عادةً.
إذا كان محرك الجرافة الانزلاقية يدور بسلاسة ولكنه لا يشتغل بشكل صحيح، فإن وجود هواء في خط الوقود هو أحد الأعطال الأولى التي يجب فحصها. ويزداد هذا الاحتمال بعد تغيير فلتر الوقود، أو بعد نفاد الديزل، أو عندما يصبح تشغيل الآلة صعبًا بعد توقفها لفترة.
الخبر السار هو أن هذه المشكلة غالباً ما يمكن حلها دون الحاجة إلى إصلاحات كبيرة. المهم هو تتبع العطل بشكل منطقي. تحقق من أماكن دخول الهواء. قم بتفريغ الهواء من النظام بشكل صحيح. تأكد من أن تدفق الوقود نظيف وثابت. بعد ذلك، إذا لزم الأمر فقط، انتقل إلى فحص شمعات التسخين، أو البخاخات، أو ضغط المحرك.
هذه العملية بسيطة وعملية وأكثر موثوقية بكثير من التخمين.
يدخل الهواء عادة من خلال فلتر وقود مفكوك، أو ختم تالف، أو خرطوم متصدع، أو مشبك سيئ، أو بعد فتح النظام أثناء الصيانة.
نعم، هذا ممكن. قد يتسبب عدم اكتمال توصيل الوقود في ظهور دخان أبيض أثناء تشغيل المحرك. ولكن قد ينتج الدخان الأبيض أيضاً عن مشاكل أخرى في محرك الديزل.
من الأسباب الشائعة عدم استقرار تدفق الوقود الناتج عن وجود هواء في نظام الوقود. ومع ذلك، من الممكن أيضاً حدوث أعطال في شمعات التسخين أو حاقنات الوقود أو ضغط الأسطوانات.
نعم، في العديد من الجرافات الانزلاقية التي تعمل بالديزل. إذا دخل الهواء أثناء استبدال الفلتر، فغالباً ما يحتاج النظام إلى التعبئة والتفريغ قبل أن يبدأ المحرك بالعمل بشكل طبيعي.
