Divulgación do coñecemento do produto
Un provedor de equipos de construción de solucións de maquinaria de construción durante 30 anos.
Lingua
Un provedor de equipos de construción de solucións de maquinaria de construción durante 30 anos.
Cando unha minicargadora xira normalmente pero aínda se nega a arrincar, moitos operadores sospeitan primeiro da batería, do motor de arranque ou do sistema de inxectores. Non obstante, en moitas máquinas diésel, o verdadeiro problema é moito máis simple. Entrou aire no sistema de combustible. Unha vez que o aire entra na liña de combustible, a subministración de diésel vólvese inestable. O motor pode xirar, intentar acenderse, producir un fume lixeiro ou incluso arrincar por un segundo e parar de novo. É por iso que os fallos da presenza de aire na liña de combustible da minicargadora adoitan estar relacionados con problemas de arranque de combustible da minicargadora , a minicargadora xira pero non arranca o sistema de combustible e outras queixas comúns de non arranque.
Este tipo de problema adoita aparecer despois de cambiar o filtro de combustible, despois de que a máquina se quede sen diésel ou cando unha pequena fuga fai que o sistema perda a potencia mentres a minicargadora está aparcada. Ao principio, os síntomas poden parecer graves. En realidade, o motor pode seguir estando mecanicamente en bo estado. O verdadeiro problema é que o combustible que chega ao motor está mesturado con aire e o sistema de inxección non pode xerar un subministro de combustible constante.
Un sistema de combustible diésel está deseñado para mover combustible líquido, non bolsas de aire. Cando o aire queda atrapado nas liñas do sistema de combustible diésel, o fluxo de combustible vólvese irregular. Isto afecta á presión e á sincronización necesarias para unha combustión axeitada. Como resultado, o motor pode xirar ben pero non arrancar de forma limpa.
Nalgúns casos, a máquina arrinca despois dun longo arranque e funciona de forma irregular durante uns segundos. Noutros casos, acende brevemente e despois apágase. Ás veces non arrinca en absoluto. Estes síntomas poden parecer aleatorios, pero a miúdo apuntan á mesma causa principal. O sistema de combustible xa non está completamente cebado e o motor non recibe un fluxo constante de diésel.
É por iso que nunca se debe ignorar un problema de aire no sistema de combustible dunha minicargadora . Mesmo unha pequena cantidade de aire pode interromper o proceso de arranque e dificultar o uso da máquina no traballo diario.
O sinal máis común é simple. A minicargadora xira, pero non arranca correctamente. Esa adoita ser a primeira pista. Outro síntoma común é que o motor arranca e logo apágase despois duns segundos. Isto adoita ocorrer cando unha pequena cantidade de combustible chega ao motor, pero o fluxo non é o suficientemente estable como para mantelo en funcionamento.
Algunhas máquinas tamén resultan máis difíciles de arrincar despois de estar paradas toda a noite. Isto a miúdo significa que a liña de combustible está perdendo a aceleración do estilo de dirección asistida por minicargadora , o que significa que o combustible se drena de volta ou entra aire na liña mentres está estacionada. Outro sinal é o fume branco durante o arranque. Isto pode ocorrer cando o combustible entra na cámara pero non se queima por completo.
Aínda así, é importante ter coidado aquí. O fume branco non sempre significa aire na liña. Tamén pode estar relacionado con problemas de buxías de precalentamento, problemas de inxectores ou baixa compresión. Por iso é importante un bo diagnóstico. O aire na liña de combustible é común, pero non é a única razón pola que unha minicargadora diésel pode negarse a arrancar.
A mellor maneira de avaliar este fallo é observar o que aconteceu antes de que comezase o problema de non arranque. Se o problema comezou xusto despois de substituír o filtro de combustible, despois de quedar sen combustible ou despois de realizar unha revisión da liña de combustible, é moito máis probable que haxa intrusión de aire. Se o cebado manual axuda a que a máquina arranque, mesmo por un curto período de tempo, ese é outro sinal forte.
Un bo técnico non adiviña demasiado cedo. Pola contra, observa a secuencia. Se a cebaxe mellora o arranque, primeiro merece unha atención especial ao sistema de combustible. Se a cebaxe non cambia nada, entón o fallo pode estar noutro lugar. Aquí é onde moitos artigos en liña son demasiado xerais. Enumeran os síntomas, pero non mostran claramente como separar un problema de aire combustible de fallos de prequecemento, inxector ou compresión.
Na práctica, esa diferenza aforra tempo e custos de reparación.
Normalmente, o aire entra polo lado de baixa presión do sistema de combustible. En moitos casos, o problema non é unha gran fuga de diésel visible. En cambio, é un pequeno fallo de selado que permite que entre aire cando o sistema aspira combustible cara adiante.
Entre os puntos de fuga habituais inclúense a xunta do filtro de combustible, a carcasa do filtro, a bóla de cebado, as conexións da bomba de elevación, as unións das mangueiras, as abrazaderas e as liñas de goma envellecidas. Un filtro de combustible solto é unha das causas máis comúns. Unha mangueira rachada pode causar o mesmo problema. Mesmo unha xunta lixeiramente danada pode crear un problema de arranque difícil.
É por iso que a resolución de problemas de fugas de aire no sistema de combustible diésel debe comezar polas pezas máis sinxelas. Comprobe o asento do filtro. Comprobe o estado da mangueira. Comprobe todas as conexións que se puideron ter danado durante un mantemento recente. En moitas máquinas, a causa raíz atópase aí.
Moitos operadores pensan que encher o depósito debería resolver o problema. Pero unha vez que unha minicargadora se queda sen diésel, a columna de combustible do interior do sistema rómpese. O aire entra en zonas que deberían permanecer cheas de combustible. Despois diso, o sistema adoita necesitar ser cebado e purgado antes de que se poida volver ao arranque normal.
Por iso é tan común o arranque con dificultade da minicargadora despois de quedar sen combustible . A máquina xa non só ten pouco combustible. Agora ten aire atrapado na vía de subministración. Ata que se elimine ese aire, o arranque pode seguir sendo difícil ou imposible.
O método exacto depende do modelo do motor, pero a lóxica segue sendo a mesma. Primeiro, asegúrate de que o depósito teña diésel limpo. Despois, inspecciona o filtro e todas as conexións de combustible visibles. Non ten sentido purgar o sistema se aínda entra aire a través dunha xunta solta ou dunha mangueira danada.
A continuación, use a bomba de cebado ou o método de cebado manual recomendado para a máquina. Abra o punto de purga correcto se o deseño do motor inclúe un. Continúe cebando ata que o combustible flúa sen burbullas. Despois, peche o punto de purga e continúe segundo sexa necesario augas abaixo.
A clave é sinxela. Non pares só porque aparece pouco combustible. Ao purgar o sistema de combustible diésel despois de cambiar o filtro da minicargadora , necesitas un fluxo constante e sen burbullas. Un fluxo débil ou espumoso significa que o traballo aínda non rematou.
Despois diso, volve a poñer en marcha o motor. Se arranca e funciona sen problemas, o problema probablemente fose aire atrapado. Se arranca e logo volve a apagarse, volve comprobar se hai unha fuga no lado de succión. Unha máquina que só arranca despois de cebar repetidamente adoita ter un problema de selado nalgún lugar do lado de subministración de combustible.
Aínda que o aire na liña de combustible é común, non todos os problemas de arranque non se producen debido ao sistema de combustible. Se a máquina se cebou correctamente e o subministro de combustible parece estable, pero aínda así se nega a acender, as seguintes comprobacións deberían incluír as buxías de precalentamento, os inxectores e a compresión do motor.
O tempo frío pode empeorar a situación. Unha batería débil, un prequecemento deficiente ou un combustible espeso poden facer que un problema de aire sexa máis difícil de detectar. Nalgúns casos, aparecen varios problemas pequenos ao mesmo tempo. Por iso, o mellor enfoque de reparación segue unha orde clara. Comprobe primeiro o lado do combustible se os síntomas coinciden. Despois, só se pasa a outros sistemas despois de que se confirme ese paso.
Este é un enfoque mellor que substituír as pezas unha por unha sen probas claras.
A prevención adoita ser máis doada que a reparación. Ao cambiar un filtro de combustible, asegúrate de que a xunta estea correctamente colocada e de que a superficie de contacto estea limpa. Comproba que as mangueiras non estean rachadas nin demasiado duras polo paso do tempo. Aperta ben as abrazaderas, pero non apertes demasiado as pezas de plástico nin os accesorios brandos.
Se a minicargadora perde o cebado repetidamente durante a noite, trátao como un sinal de advertencia. Normalmente significa que aínda hai aire entrando no sistema nalgún lugar. Arranxar a fuga canto antes axuda a evitar arranques difíciles repetidos, arranques innecesarios e custos de reparación adicionais.
Un sistema de combustible debe permanecer selado, estable e doado de cebar. Se non o fai, o problema adoita volver.
Se a súa minicargadora xira ben pero non arranca correctamente, o aire na liña de combustible é un dos primeiros fallos que paga a pena comprobar. Isto é especialmente certo despois de cambiar o filtro de combustible, despois de quedar sen gasóleo ou cando a máquina ten dificultades para arrancar despois de estar parada.
A boa noticia é que este problema adoita arranxarse sen unha reparación importante. O importante é seguir a avaría loxicamente. Comproba por onde pode estar entrando aire. Purga o sistema correctamente. Confirma se o fluxo de combustible é limpo e constante. Despois, só se é necesario, continúa coas comprobacións das buxías de precalentamento, dos inxectores ou da compresión.
Ese proceso é sinxelo, práctico e moito máis fiable que adiviñar.
O aire adoita entrar a través dun filtro de combustible solto, unha xunta danada, unha mangueira rachada, unha abrazadera defectuosa ou despois de que o sistema se abriu durante o mantemento.
Si, pode. Un subministro de combustible incompleto pode causar fume branco durante o arranque. Pero o fume branco tamén pode provir doutros problemas no motor diésel.
Un motivo común é a subministración de combustible inestable causada polo aire no sistema de combustible. Non obstante, tamén son posibles fallos nas buxías de precalentamento, nos inxectores ou na compresión.
En moitas minicargadoras diésel, si. Se entra aire durante a substitución do filtro, a miúdo é necesario cebar e purgar o sistema antes de que o motor arranque normalmente.
