30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਸਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਉਸਾਰੀ ਉਪਕਰਣ ਸਪਲਾਇਰ।
ਭਾਸ਼ਾ
30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਸਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਉਸਾਰੀ ਉਪਕਰਣ ਸਪਲਾਇਰ।
ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਕਿੱਡ ਸਟੀਅਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਪਰੇਟਰ ਪਹਿਲਾਂ ਬੈਟਰੀ, ਸਟਾਰਟਰ, ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਸ਼ੱਕ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ ਬਹੁਤ ਸਰਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਹਵਾ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਡਿਲੀਵਰੀ ਅਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅੱਗ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਲਕਾ ਧੂੰਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਸਕਿੱਡ ਸਟੀਅਰ ਨੁਕਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਅਕਸਰ ਸਕਿੱਡ ਸਟੀਅਰ ਹਾਰਡ ਸਟਾਰਟਿੰਗ ਬਾਲਣ ਸਮੱਸਿਆ , ਸਕਿੱਡ ਸਟੀਅਰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ ਪਰ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਣ , ਅਤੇ ਹੋਰ ਆਮ ਨੋ-ਸਟਾਰਟ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਅਕਸਰ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚੋਂ ਡੀਜ਼ਲ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਲੀਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਕਿੱਡ ਸਟੀਅਰ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਦੌਰਾਨ ਪ੍ਰਾਈਮ ਗੁਆਉਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਂ ਲੱਛਣ ਗੰਭੀਰ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਅਜੇ ਵੀ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਮੁੱਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਹਵਾ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਸਥਿਰ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ।
ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਤਰਲ ਫਿਊਲ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਵਿੱਚ। ਜਦੋਂ ਹਵਾ ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫਸ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਊਲ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਅਸਮਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਹੀ ਬਲਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮਸ਼ੀਨ ਲੰਬੇ ਕ੍ਰੈਂਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਮਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇਹ ਲੱਛਣ ਬੇਤਰਤੀਬ ਲੱਗ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਅਕਸਰ ਇੱਕੋ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਾਈਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਸਥਿਰ ਧਾਰਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲ ਰਹੀ ਹੈ।
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਕਿੱਡ ਸਟੀਅਰ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਹਵਾ ਵੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸੰਕੇਤ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਸਕਿਡ ਸਟੀਅਰ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦਾ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਪਹਿਲਾ ਸੁਰਾਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਲੱਛਣ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਬਾਅਦ ਮਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਪ੍ਰਵਾਹ ਇਸਨੂੰ ਚੱਲਦਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਕੁਝ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਰਾਤ ਭਰ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਵੀ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਅਕਸਰ ਮਤਲਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਫਿਊਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਈਮ ਸਕਿਡ ਸਟੀਅਰ ਸ਼ੈਲੀ ਗੁਆ ਬੈਠਦੀ ਹੈ , ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਫਿਊਲ ਵਾਪਸ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪਾਰਕ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹਵਾ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ ਹੈ। ਇਹ ਉਦੋਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਫਿਊਲ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੜਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਫਿਰ ਵੀ, ਇੱਥੇ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹਿਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਚਿੱਟੇ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਹ ਗਲੋ ਪਲੱਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਜਾਂ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨਾਲ ਵੀ ਸਬੰਧਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਚੰਗੀ ਨਿਦਾਨ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਆਮ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਸਕਿੱਡ ਸਟੀਅਰ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਨੁਕਸ ਦਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇ ਕਿ ਨੋ-ਸਟਾਰਟ ਸਮੱਸਿਆ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੀ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਸਮੱਸਿਆ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ, ਫਿਊਲ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਾਂ ਫਿਊਲ ਲਾਈਨ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਹਵਾ ਦੇ ਘੁਸਪੈਠ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਮੈਨੂਅਲ ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਸੰਕੇਤ ਹੈ।
ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਂਦਾ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਉਹ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀ, ਤਾਂ ਨੁਕਸ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਔਨਲਾਈਨ ਲੇਖ ਬਹੁਤ ਆਮ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਲੱਛਣਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੀ ਹਵਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ, ਇੰਜੈਕਟਰ, ਜਾਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੁਕਸ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਹੈ।
ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਅੰਤਰ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਵਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਘੱਟ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਡੀਜ਼ਲ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਸੀਲਿੰਗ ਫਾਲਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਖਿੱਚਣ 'ਤੇ ਹਵਾ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਆਮ ਲੀਕ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਸੀਲ, ਫਿਲਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ, ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਬਲਬ, ਲਿਫਟ ਪੰਪ ਕਨੈਕਸ਼ਨ, ਹੋਜ਼ ਜੋੜ, ਕਲੈਂਪ ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਰਬੜ ਲਾਈਨਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇੱਕ ਢਿੱਲਾ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇੱਕ ਫਟਿਆ ਹੋਇਆ ਹੋਜ਼ ਵੀ ਇਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਖਰਾਬ ਹੋਈ ਸੀਲ ਵੀ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਲੀਕ ਦਾ ਕੰਮ ਪਹਿਲਾਂ ਸਧਾਰਨ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਫਿਲਟਰ ਸੀਟਿੰਗ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਹੋਜ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਹਰ ਉਸ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਜੋ ਹਾਲ ਹੀ ਦੀ ਸੇਵਾ ਦੌਰਾਨ ਖਰਾਬ ਹੋਇਆ ਹੋਵੇ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ, ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਉੱਥੇ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਪਰੇਟਰ ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਟੈਂਕ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸਕਿਡ ਸਟੀਅਰ ਡੀਜ਼ਲ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬਾਲਣ ਕਾਲਮ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਉਨ੍ਹਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਬਾਲਣ ਭਰਿਆ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਾਈਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਖੂਨ ਵਗਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਸੇ ਲਈ ਈਂਧਨ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਕਿੱਡ ਸਟੀਅਰ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਸਿਰਫ਼ ਈਂਧਨ ਹੀ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹੁਣ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਿਲੀਵਰੀ ਮਾਰਗ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਫਸ ਗਈ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਹਵਾ ਨਹੀਂ ਹਟਾਈ ਜਾਂਦੀ, ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਜਾਂ ਅਸੰਭਵ ਰਹਿ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਹੀ ਤਰੀਕਾ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਤਰਕ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਾਫ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਹੈ। ਫਿਰ ਫਿਲਟਰ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਹਵਾ ਅਜੇ ਵੀ ਢਿੱਲੀ ਸੀਲ ਜਾਂ ਖਰਾਬ ਹੋਜ਼ ਰਾਹੀਂ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਤਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਖੂਨ ਵਗਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਅੱਗੇ, ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਪੰਪ ਜਾਂ ਮੈਨੂਅਲ ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਤਾਂ ਸਹੀ ਬਲੀਡ ਪੁਆਇੰਟ ਖੋਲ੍ਹੋ। ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਬਾਲਣ ਬੁਲਬੁਲਿਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਾ ਵਗ ਜਾਵੇ। ਫਿਰ ਬਲੀਡ ਪੁਆਇੰਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰੋ ਅਤੇ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਜਾਰੀ ਰੱਖੋ।
ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਸਰਲ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਨਾ ਰੁਕੋ ਕਿਉਂਕਿ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬਾਲਣ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਖੂਨ ਵਹਿਣ ਦੌਰਾਨ, ਸਕਿਡ ਸਟੀਅਰ ਕੰਮ, ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਸਥਿਰ, ਬੁਲਬੁਲਾ-ਮੁਕਤ ਪ੍ਰਵਾਹ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਾਂ ਝੱਗ ਵਾਲਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੰਮ ਅਜੇ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਚਾਲੂ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਵਾ ਫਸਣ ਦੀ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਦੁਬਾਰਾ ਮਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੂਸਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਲੀਕ ਲਈ ਦੁਬਾਰਾ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਜੋ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪ੍ਰਾਈਮਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਭਾਵੇਂ ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਆਮ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਨੋ-ਸਟਾਰਟ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ। ਜੇਕਰ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਈਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਥਿਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਫਿਰ ਵੀ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਗਲੀਆਂ ਜਾਂਚਾਂ ਵਿੱਚ ਗਲੋ ਪਲੱਗ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।
ਠੰਡਾ ਮੌਸਮ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਬਦਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬੈਟਰੀ, ਮਾੜੀ ਪ੍ਰੀਹੀਟਿੰਗ, ਜਾਂ ਮੋਟਾ ਬਾਲਣ ਹਵਾ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਦੇਖਣਾ ਔਖਾ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਕਈ ਛੋਟੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮੁਰੰਮਤ ਪਹੁੰਚ ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕ੍ਰਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਲਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਲੱਛਣ ਫਿੱਟ ਹਨ। ਫਿਰ ਉਸ ਕਦਮ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਦੂਜੇ ਸਿਸਟਮਾਂ 'ਤੇ ਜਾਓ।
ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਬੂਤਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ-ਇੱਕ ਕਰਕੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।
ਰੋਕਥਾਮ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨਾਲੋਂ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸੀਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੈਠੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਸਤ੍ਹਾ ਸਾਫ਼ ਹੈ। ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਹੋਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਫਟੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਾਂ ਉਮਰ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਕਲੈਂਪਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੱਸੋ, ਪਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਾਂ ਨਰਮ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸੋ ਨਾ।
ਜੇਕਰ ਸਕਿਡ ਸਟੀਅਰ ਰਾਤ ਭਰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪ੍ਰਾਈਮ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਸੰਕੇਤ ਵਜੋਂ ਸਮਝੋ। ਇਸਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਨਾ ਕਿਤੇ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਲੀਕ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਠੀਕ ਕਰਨ ਨਾਲ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਸਖ਼ਤ ਸ਼ੁਰੂਆਤ, ਬੇਲੋੜੀ ਕਰੈਂਕਿੰਗ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਇੱਕ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੀਲਬੰਦ, ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਾਈਮ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਜਾਵੇਗੀ।
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਸਕਿਡ ਸਟੀਅਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਾਇਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਊਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਯੋਗ ਪਹਿਲੀਆਂ ਨੁਕਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡੀਜ਼ਲ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਜਾਂ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਬੈਠਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਸੱਚ ਹੈ।
ਚੰਗੀ ਖ਼ਬਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਅਕਸਰ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਠੀਕ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਤਰਕ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਜਾਵੇ। ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਹਵਾ ਕਿੱਥੇ ਦਾਖਲ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬਲੀਡ ਕਰੋ। ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ। ਫਿਰ, ਸਿਰਫ਼ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ, ਗਲੋ ਪਲੱਗ, ਇੰਜੈਕਟਰ, ਜਾਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਜਾਂਚਾਂ 'ਤੇ ਜਾਓ।
ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਸਰਲ, ਵਿਹਾਰਕ, ਅਤੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ।
ਹਵਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਢਿੱਲੇ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ, ਖਰਾਬ ਸੀਲ, ਫਟੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ, ਖਰਾਬ ਕਲੈਂਪ, ਜਾਂ ਸੇਵਾ ਦੌਰਾਨ ਸਿਸਟਮ ਖੋਲ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਹਾਂ, ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਅਧੂਰੀ ਬਾਲਣ ਡਿਲੀਵਰੀ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਵੀ ਆ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰਨ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਕਾਰਨ ਅਸਥਿਰ ਬਾਲਣ ਸਪੁਰਦਗੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਗਲੋ ਪਲੱਗ, ਇੰਜੈਕਟਰ, ਜਾਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੁਕਸ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹਨ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡੀਜ਼ਲ ਸਕਿੱਡ ਸਟੀਅਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਂ। ਜੇਕਰ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣ ਦੌਰਾਨ ਹਵਾ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਪ੍ਰਾਈਮ ਕਰਨ ਅਤੇ ਖੂਨ ਵਗਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
