30 жылдан бери курулуш техникасы боюнча чечимдерди жеткирүүчү болуп келе жаткан курулуш техникасы.
Рул кадимкидей айланганда, бирок дагы эле от албай калганда, көптөгөн операторлор алгач аккумулятордон, стартерден же инжектордон шектенишет. Бирок, көптөгөн дизелдик машиналарда чыныгы көйгөй бир топ жөнөкөй. Аба күйүүчү май системасына кирген. Аба күйүүчү май түтүгүнө киргенден кийин, дизелдик отун туруксуз болуп калат. Кыймылдаткыч айланып, от алууга аракет кылып, жеңил түтүн чыгарып же ал тургай бир секундга от алып, кайра токтоп калышы мүмкүн. Ошондуктан күйүүчү май түтүгүндөгү абанын бузулушу көбүнчө рулдун катуу от алдыруу көйгөйү , рулдун рулдары күйүүчү май системасын от албай, бирок от албай калышы жана башка кеңири таралган от албай калуу даттануулары менен байланыштуу.
Мындай көйгөй көбүнчө күйүүчү май чыпкасын алмаштыргандан кийин, машинанын дизель майы түгөнгөндөн кийин же кичинекей агып кетүүдөн улам рычаг токтоп турганда системанын иштөөсү начарлап кеткенде пайда болот. Башында симптомдор олуттуу көрүнүшү мүмкүн. Чындыгында, кыймылдаткыч дагы эле механикалык жактан жакшы болушу мүмкүн. Чыныгы көйгөй, кыймылдаткычка жеткен күйүүчү май аба менен аралашып, инжекция системасы туруктуу күйүүчү май менен камсыз кыла албайт.
Дизель отун системасы аба чөнтөктөрүн эмес, суюк отунду жылдыруу үчүн иштелип чыккан. Аба дизель отун системасынын түтүктөрүндө кармалып калганда, отун агымы бирдей эмес болуп калат. Бул туура күйүү үчүн зарыл болгон басымга жана убакытка таасир этет. Натыйжада, кыймылдаткыч жакшы айланышы мүмкүн, бирок таза от албай калышы мүмкүн.
Айрым учурларда, машина узакка созулган айлантуудан кийин күйүп, бир нече секунд катуу иштейт. Башка учурларда, ал кыска убакытка күйүп, анан өчүп калат. Кээде ал такыр күйбөйт. Бул белгилер кокусунан пайда болушу мүмкүн, бирок алар көп учурда бир эле негизги себепти көрсөтүп турат. Күйүүчү май системасы толугу менен даяр эмес жана кыймылдаткычка дизель майы үзгүлтүксүз берилбей жатат.
Ошондуктан тайгалак рулдук отун системасындагы аба көйгөйүн эч качан этибарга албай коюуга болбойт. Атүгүл аз өлчөмдөгү аба да от алдыруу процессин үзгүлтүккө учуратып, машинаны күнүмдүк жумушта колдонууну кыйындатат.
Эң көп кездешкен белги жөнөкөй. Рулдун рычагы айлантат, бирок ал туура иштебейт. Бул көп учурда биринчи белги. Дагы бир кеңири таралган белги - кыймылдаткыч күйүп, бир нече секунддан кийин өчөт. Бул көбүнчө кыймылдаткычка аз өлчөмдөгү күйүүчү май жеткенде, бирок агым аны иштетүүгө жетиштүү туруктуу болбогондо болот.
Айрым машиналарды түнү бою тургандан кийин от алдыруу кыйыныраак болуп калат. Бул көбүнчө машинанын күйүүчү май түтүгү эң жакшы башкарууну жоготуп жатканын билдирет, башкача айтканда, күйүүчү май кайра агып кетет же токтоп турганда аба түтүккө кирет. Дагы бир белги - бул айлантуу учурундагы ак түтүн. Бул күйүүчү май камерага кирип, бирок толугу менен күйбөй калганда болушу мүмкүн.
Ошентсе да, бул жерде этият болуу маанилүү. Ак түтүн дайыма эле түтүктүн ичинде аба бар экенин билдирбейт. Ал ошондой эле күйүүчү лампалардын көйгөйлөрүнө, инжекторлордун көйгөйлөрүнө же төмөн кысууга байланыштуу болушу мүмкүн. Ошондуктан туура диагноз коюу маанилүү. Күйүүчү май түтүктүн ичиндеги аба көп кездешет, бирок бул дизелдик кыймылдаткычтын рычагы от албоосунун жалгыз себеби эмес.
Бул мүчүлүштүктү аныктоонун эң жакшы жолу - от алдырбоо көйгөйү башталганга чейин эмне болгонун карап чыгуу. Эгерде көйгөй күйүүчү май чыпкасын алмаштыргандан кийин, күйүүчү май түгөнгөндөн кийин же күйүүчү май түтүгүн оңдогондон кийин башталса, аба кирип кетүү ыктымалдыгы бир топ жогорулайт. Эгерде кол менен праймерди толтуруу машинаны кыска убакытка болсо да от алдырууга жардам берсе, бул дагы бир күчтүү белги.
Жакшы техник өтө эрте божомолдобойт. Анын ордуна, алар ырааттуулукту карашат. Эгерде праймерлөө от алдырууну жакшыртса, анда биринчи кезекте күйүүчү май системасы жакшылап көңүл бурууга татыктуу. Эгерде праймерлөө эч нерсени өзгөртпөсө, анда ката башка жерде болушу мүмкүн. Бул жерде көптөгөн онлайн макалалар өтө жалпы бойдон калат. Аларда симптомдор келтирилген, бирок алар күйүүчү май абасынын көйгөйүн алдын ала ысытуудан, инжектордон же компрессиядан кантип ажыратууну так көрсөтүшпөйт.
Иш жүзүндө, бул айырмачылык убакытты да, оңдоо чыгымдарын да үнөмдөйт.
Аба, адатта, күйүүчү май системасынын төмөнкү басымдуу тарабынан кирет. Көпчүлүк учурларда, көйгөй чоң көрүнгөн дизелдик агып кетүүдө эмес. Тескерисинче, бул система күйүүчү майды алдыга тартканда абанын киришине мүмкүндүк берген кичинекей пломбалоочу бузулуу.
Агып кетүүчү жайлардын катарына күйүүчү май чыпкасынын пломбасы, чыпканын корпусу, праймер лампасы, көтөргүч насостун туташуулары, шлангдын муундары, кыскычтар жана эскирген резина түтүктөр кирет. Бош күйүүчү май чыпкасы эң көп кездешкен себептердин бири. Жарылган шланг да ушул эле көйгөйдү жаратышы мүмкүн. Ал тургай, бир аз бузулган пломба да ишке киргизүүдө кыйынчылык жаратышы мүмкүн.
Ошондуктан дизель отун системасындагы аба агып кетүүсүнүн көйгөйлөрүн чечүү иштерин алгач жөнөкөй бөлүктөрдөн баштоо керек. Чыпканын отургучтарын текшериңиз. Шлангдын абалын текшериңиз. Акыркы тейлөө учурунда бузулган болушу мүмкүн болгон ар бир туташууну текшериңиз. Көптөгөн машиналарда негизги себеп ошол жерден табылат.
Көптөгөн операторлор бакты толтуруу көйгөйдү чечиши керек деп ойлошот. Бирок дизель түгөнгөндө, системанын ичиндеги күйүүчү май колонкасы сынып калат. Аба күйүүчү майга толуп калышы керек болгон жерлерге кирет. Андан кийин, системаны кадимкидей иштетүү үчүн көп учурда алдын ала толтуруп, кан менен толтуруу керек болот.
Ошондуктан күйүүчү май түгөнгөндөн кийин катуу от алдыруу кеңири таралган көрүнүш. Машинада эми жөн гана күйүүчү май аз. Эми анын жеткирүү жолунда аба кармалып калган. Ал аба чыгарылмайынча, от алдыруу кыйын же мүмкүн эмес бойдон калышы мүмкүн.
Так ыкма кыймылдаткычтын моделине жараша болот, бирок логика ошол бойдон калат. Алгач, бакта таза дизель бар экенин текшериңиз. Андан кийин чыпканы жана бардык көрүнгөн күйүүчү май туташууларын текшериңиз. Эгерде аба дагы эле бош пломба же бузулган шланг аркылуу кирип жатса, системаны кан менен толтуруунун эч кандай мааниси жок.
Андан кийин, машина үчүн сунушталган праймер насосун же кол менен праймерлөө ыкмасын колдонуңуз. Эгерде кыймылдаткычтын конструкциясында туура кан агуу чекити бар болсо, аны ачыңыз. Күйүүчү май көбүксүз агып чыкканга чейин праймерлөөнү улантыңыз. Андан кийин кан агуу чекитин жаап, зарылчылыкка жараша агымдын төмөнкү агымында улантыңыз.
Негизги жагдай жөнөкөй. Бир аз күйүүчү май агып калгандыктан эле токтоп калбаңыз. Чыпканы алмаштыргандан кийин дизель отунунун системасынан кан агып жатканда, сиз туруктуу, көбүксүз агым каалайсыз. Алсыз же көбүктүү агым жумуштун али бүтө электигин билдирет.
Андан кийин, кыймылдаткычты кайра иштетиңиз. Эгер ал от алып, жакшы иштесе, көйгөй абанын топтолуп калышынан улам келип чыккан болушу мүмкүн. Эгер ал от алып, кайра өчүп калса, соргуч тарабындагы агып кетүүнү кайра текшериңиз. Кайра-кайра праймер менен толтургандан кийин гана от алган машинанын күйүүчү май менен камсыздоо тарабында пломбалоо көйгөйү көп учурда болот.
Күйүүчү май түтүгүндөгү аба көп кездешкени менен, от алдырбоо көйгөйүнүн баары эле күйүүчү май системасынан келип чыга бербейт. Эгерде машина туура даярдалган болсо жана күйүүчү майдын берилиши туруктуу көрүнсө, бирок ал дагы эле от алгысы келбесе, кийинки текшерүүлөргө күйүүчү шамдар, инжекторлор жана кыймылдаткычтын кысылышы кириши керек.
Суук аба ырайы кырдаалды ого бетер начарлатышы мүмкүн. Алсыз батарея, начар ысытуу же коюу күйүүчү май аба көйгөйүн аныктоону кыйындатат. Айрым учурларда бир эле учурда бир нече майда көйгөйлөр пайда болот. Ошондуктан оңдоонун эң жакшы ыкмасы так көрсөтмөгө ылайык келет. Эгерде симптомдор туура келсе, алгач күйүүчү май тарабын текшериңиз. Андан кийин башка системаларга ошол кадам тастыкталгандан кийин гана өтүңүз.
Бул так далилдерсиз тетиктерди бир-бирден алмаштырууга караганда жакшыраак ыкма.
Оңдоого караганда алдын алуу, адатта, оңой. Күйүүчү май чыпкасын алмаштырганда, пломба туура орнотулганын жана тийүүчү бети таза экенин текшериңиз. Шлангдар жарака кетпегенин же эскирген сайын өтө катуу эместигин текшериңиз. Кыскычтарды туура бекемдеңиз, бирок пластик тетиктерди же жумшак фитингдерди өтө катуу бекемдебеңиз.
Эгерде тайгалак рулду башкаруучу механизм түнү бою кайра-кайра күчүн жоготуп койсо, муну эскертүүчү белги катары кабыл алыңыз. Бул, адатта, аба системага кайсы бир жерден кирип жатканын билдирет. Агып кетүүнү эрте оңдоо кайталанган катуу от алуунун, керексиз айлануунун жана кошумча оңдоо чыгымдарынын алдын алууга жардам берет.
Күйүүчү май системасы герметикалык, туруктуу жана майлоо оңой болушу керек. Эгер андай болбосо, көйгөй, адатта, кайра пайда болот.
Эгерде сиздин рычаг жакшы айланса, бирок туура от албаса, күйүүчү май түтүгүндөгү аба текшерип көрүүгө арзырлык алгачкы кемчиликтердин бири. Бул, айрыкча, күйүүчү май чыпкасын алмаштыргандан кийин, дизель түгөнгөндөн кийин же отургандан кийин машинаны иштетүү кыйын болгондо байкалат.
Жакшы жаңылык, бул көйгөй көп учурда капиталдык оңдоосуз эле чечилет. Эң негизгиси, мүчүлүштүктү логикалык жактан көзөмөлдөө керек. Аба кайдан кирип жатканын текшериңиз. Системаны туура кан менен толтуруңуз. Күйүүчү май агымынын таза жана туруктуу экенин текшериңиз. Андан кийин, зарыл болгон учурда гана, күйүүчү шамдарга, инжекторлорго же кысуу текшерүүлөрүнө өтүңүз.
Бул процесс жөнөкөй, практикалык жана божомолдоого караганда алда канча ишенимдүү.
Аба, адатта, бош күйүүчү май чыпкасы, бузулган пломба, жарылган шланг, начар кыскыч аркылуу же тейлөө учурунда система ачылгандан кийин кирет.
Ооба, болушу мүмкүн. Толук эмес күйүүчү май куюу айлануу учурунда ак түтүндү пайда кылышы мүмкүн. Бирок ак түтүн дизелдик кыймылдаткычтын башка көйгөйлөрүнөн да чыгышы мүмкүн.
Көп кездешкен себеп - отун системасындагы абадан улам пайда болгон туруксуз күйүүчү май жеткирүү. Бирок, күйүүчү лампа, инжектор же кысуу бузулуулары да болушу мүмкүн.
Көптөгөн дизелдик кыймылдаткычтарда, ооба. Эгерде чыпканы алмаштыруу учурунда аба кирсе, кыймылдаткыч кадимкидей иштей баштаганга чейин системаны праймер менен толтуруп, канды агызып туруу керек болот.
