30 വർഷമായി നിർമ്മാണ യന്ത്ര പരിഹാരങ്ങളുടെ നിർമ്മാണ ഉപകരണ വിതരണക്കാരൻ.
ഭാഷ
30 വർഷമായി നിർമ്മാണ യന്ത്ര പരിഹാരങ്ങളുടെ നിർമ്മാണ ഉപകരണ വിതരണക്കാരൻ.
ഒരു സ്കിഡ് സ്റ്റിയർ സാധാരണയായി ക്രാങ്ക് ചെയ്തിട്ടും സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ വിസമ്മതിക്കുമ്പോൾ, പല ഓപ്പറേറ്റർമാരും ആദ്യം സംശയിക്കുന്നത് ബാറ്ററി, സ്റ്റാർട്ടർ അല്ലെങ്കിൽ ഇൻജക്ടർ സിസ്റ്റത്തെയാണ്. എന്നിരുന്നാലും, പല ഡീസൽ മെഷീനുകളിലും, യഥാർത്ഥ പ്രശ്നം വളരെ ലളിതമാണ്. വായു ഇന്ധന സംവിധാനത്തിൽ പ്രവേശിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇന്ധന ലൈനിലേക്ക് വായു പ്രവേശിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ഡീസൽ ഡെലിവറി അസ്ഥിരമാകും. എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക് ചെയ്തേക്കാം, തീ പിടിക്കാൻ ശ്രമിച്ചേക്കാം, നേരിയ പുക പുറപ്പെടുവിച്ചേക്കാം, അല്ലെങ്കിൽ ഒരു നിമിഷം സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്ത് വീണ്ടും നിർത്താം. അതുകൊണ്ടാണ് ഫ്യുവൽ ലൈനിലെ സ്കിഡ് സ്റ്റിയർ തകരാറുകൾ പലപ്പോഴും സ്കിഡ് സ്റ്റിയർ ഹാർഡ് സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ഇന്ധന പ്രശ്നം , സ്കിഡ് സ്റ്റിയർ ക്രാങ്കുകൾ പക്ഷേ ഇന്ധന സംവിധാനം ആരംഭിക്കുന്നില്ല , മറ്റ് സാധാരണ നോ-സ്റ്റാർട്ട് പരാതികൾ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നത്.
ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ മാറ്റിയതിനു ശേഷമോ, മെഷീനിലെ ഡീസൽ തീർന്നതിനു ശേഷമോ, അല്ലെങ്കിൽ സ്കിഡ് സ്റ്റിയർ പാർക്ക് ചെയ്‌തിരിക്കുമ്പോൾ ഒരു ചെറിയ ചോർച്ച മൂലം സിസ്റ്റത്തിന് പ്രൈം നഷ്ടപ്പെടുമ്പോഴോ ആണ് ഇത്തരം പ്രശ്നങ്ങൾ പലപ്പോഴും ഉണ്ടാകുന്നത്. ആദ്യം, ലക്ഷണങ്ങൾ ഗുരുതരമായി തോന്നാം. വാസ്തവത്തിൽ, എഞ്ചിൻ ഇപ്പോഴും മെക്കാനിക്കലായി നല്ല നിലയിലായിരിക്കാം. എഞ്ചിനിലേക്ക് എത്തുന്ന ഇന്ധനം വായുവുമായി കലർന്നിരിക്കുന്നതിനാൽ, ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിന് സ്ഥിരമായ ഇന്ധന വിതരണം നടത്താൻ കഴിയില്ല എന്നതാണ് യഥാർത്ഥ പ്രശ്നം.
ഡീസൽ ഇന്ധന സംവിധാനം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് എയർ പോക്കറ്റുകളല്ല, മറിച്ച് ദ്രാവക ഇന്ധനം നീക്കുന്നതിനാണ്. ഡീസൽ ഇന്ധന സംവിധാന ലൈനുകളിൽ വായു കുടുങ്ങിക്കിടക്കുമ്പോൾ, ഇന്ധന പ്രവാഹം അസമമായിത്തീരുന്നു. ശരിയായ ജ്വലനത്തിന് ആവശ്യമായ മർദ്ദത്തെയും സമയത്തെയും ഇത് ബാധിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, എഞ്ചിൻ നന്നായി ക്രാങ്ക് ചെയ്തേക്കാം, പക്ഷേ വൃത്തിയായി സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നു.
ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഒരു നീണ്ട ക്രാങ്കിനുശേഷം മെഷീൻ സ്റ്റാർട്ട് ആകുകയും കുറച്ച് സെക്കൻഡുകൾ നേരത്തേക്ക് പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യും. മറ്റ് സന്ദർഭങ്ങളിൽ, അത് പെട്ടെന്ന് തീപിടിക്കുകയും പിന്നീട് മരിക്കുകയും ചെയ്യും. ചിലപ്പോൾ അത് ഒട്ടും സ്റ്റാർട്ട് ആകില്ല. ഈ ലക്ഷണങ്ങൾ ക്രമരഹിതമായി തോന്നിയേക്കാം, പക്ഷേ അവ പലപ്പോഴും ഒരേ മൂലകാരണത്തിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടുന്നു. ഇന്ധന സംവിധാനം ഇപ്പോൾ പൂർണ്ണമായും പ്രൈം ചെയ്തിട്ടില്ല, എഞ്ചിന് സ്ഥിരമായി ഡീസൽ ലഭിക്കുന്നില്ല.
അതുകൊണ്ടാണ് സ്കിഡ് സ്റ്റിയർ ഇന്ധന സംവിധാനത്തിലെ വായു പ്രശ്നം ഒരിക്കലും അവഗണിക്കരുത്. ചെറിയ അളവിലുള്ള വായു പോലും സ്റ്റാർട്ടിംഗ് പ്രക്രിയയെ തടസ്സപ്പെടുത്തുകയും ദൈനംദിന ജോലികളിൽ മെഷീൻ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുകയും ചെയ്യും.
ഏറ്റവും സാധാരണമായ ലക്ഷണം ലളിതമാണ്. സ്കിഡ് സ്റ്റിയർ ക്രാങ്ക് ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ അത് ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. അതാണ് പലപ്പോഴും ആദ്യത്തെ സൂചന. മറ്റൊരു സാധാരണ ലക്ഷണം എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ആകുകയും കുറച്ച് സെക്കൻഡുകൾക്ക് ശേഷം മരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നതാണ്. സാധാരണയായി ഇത് സംഭവിക്കുന്നത് ഒരു ചെറിയ അളവിലുള്ള ഇന്ധനം എഞ്ചിനിൽ എത്തുമ്പോഴാണ്, പക്ഷേ ഫ്ലോ അത് പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ പര്യാപ്തമല്ല.
ചില മെഷീനുകൾ രാത്രി മുഴുവൻ ഇരുന്നതിനുശേഷം സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും. ഇതിനർത്ഥം പലപ്പോഴും മെഷീൻ ഇന്ധന ലൈനിന് പ്രൈം സ്കിഡ് സ്റ്റിയർ ശൈലി നഷ്ടപ്പെടുന്നു എന്നാണ്, അതായത് ഇന്ധനം പിന്നിലേക്ക് ഒഴുകുകയോ പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ വായു ലൈനിൽ പ്രവേശിക്കുകയോ ചെയ്യും. ക്രാങ്കിംഗ് സമയത്ത് വെളുത്ത പുക ഉണ്ടാകുന്നത് മറ്റൊരു ലക്ഷണമാണ്. ഇന്ധനം ചേമ്പറിൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോഴും പൂർണ്ണമായും കത്തുന്നില്ലെങ്കിൽ ഇത് സംഭവിക്കാം.
എന്നിരുന്നാലും, ഇവിടെ ജാഗ്രത പാലിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. വെളുത്ത പുക എല്ലായ്‌പ്പോഴും ലൈനിൽ വായു ഉണ്ടെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല. ഗ്ലോ പ്ലഗ് പ്രശ്നങ്ങൾ, ഇൻജക്ടർ പ്രശ്നങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ കുറഞ്ഞ കംപ്രഷൻ എന്നിവയുമായും ഇത് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കാം. അതുകൊണ്ടാണ് നല്ല ഡയഗ്നോസിസ് പ്രധാനമാകുന്നത്. ഇന്ധന ലൈനിലെ വായു സാധാരണമാണ്, പക്ഷേ ഒരു ഡീസൽ സ്കിഡ് സ്റ്റിയറിൽ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ വിസമ്മതിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരേയൊരു കാരണം അത് മാത്രമല്ല.
ഈ തകരാർ വിലയിരുത്താനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല മാർഗം, സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാത്ത പ്രശ്നം ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് എന്താണ് സംഭവിച്ചതെന്ന് നോക്കുക എന്നതാണ്. ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചതിന് തൊട്ടുപിന്നാലെയോ, ഇന്ധനം തീർന്നതിന് ശേഷമോ, അല്ലെങ്കിൽ ഇന്ധന ലൈൻ സർവീസിന് ശേഷമോ പ്രശ്നം ആരംഭിച്ചാൽ, വായുവിന്റെ കടന്നുകയറ്റത്തിനുള്ള സാധ്യത വളരെ കൂടുതലാണ്. മാനുവൽ പ്രൈമിംഗ് മെഷീൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് പോലും, അത് മറ്റൊരു ശക്തമായ സൂചനയാണ്.
ഒരു നല്ല ടെക്നീഷ്യൻ വളരെ നേരത്തെ ഊഹിക്കില്ല. പകരം, അവർ ക്രമം നോക്കുന്നു. പ്രൈമിംഗ് സ്റ്റാർട്ടിംഗ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നുവെങ്കിൽ, ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന് ആദ്യം പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകണം. പ്രൈമിംഗ് ഒന്നും മാറ്റുന്നില്ലെങ്കിൽ, തകരാർ മറ്റെവിടെയെങ്കിലും ആയിരിക്കാം. പല ഓൺലൈൻ ലേഖനങ്ങളും വളരെ പൊതുവായി നിലനിൽക്കുന്നത് ഇവിടെയാണ്. അവർ ലക്ഷണങ്ങൾ പട്ടികപ്പെടുത്തുന്നു, പക്ഷേ ഇന്ധന വായു പ്രശ്നത്തെ പ്രീഹീറ്റിംഗ്, ഇൻജക്ടർ അല്ലെങ്കിൽ കംപ്രഷൻ തകരാറുകളിൽ നിന്ന് എങ്ങനെ വേർതിരിക്കാമെന്ന് അവർ വ്യക്തമായി കാണിക്കുന്നില്ല.
പ്രായോഗികമായി, ആ വ്യത്യാസം സമയവും അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവും ലാഭിക്കുന്നു.
ഇന്ധന സംവിധാനത്തിന്റെ താഴ്ന്ന മർദ്ദമുള്ള ഭാഗത്ത് നിന്നാണ് സാധാരണയായി വായു പ്രവേശിക്കുന്നത്. പല സന്ദർഭങ്ങളിലും, പ്രശ്നം വലിയ ദൃശ്യമായ ഡീസൽ ചോർച്ചയല്ല. പകരം, സിസ്റ്റം ഇന്ധനം മുന്നോട്ട് വലിക്കുമ്പോൾ വായു പ്രവേശിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു ചെറിയ സീലിംഗ് തകരാറാണ് ഇത്.
ഇന്ധന ഫിൽറ്റർ സീൽ, ഫിൽറ്റർ ഹൗസിങ്, പ്രൈമർ ബൾബ്, ലിഫ്റ്റ് പമ്പ് കണക്ഷനുകൾ, ഹോസ് ജോയിന്റുകൾ, ക്ലാമ്പുകൾ, പഴകിയ റബ്ബർ ലൈനുകൾ എന്നിവയാണ് സാധാരണ ചോർച്ച പോയിന്റുകൾ. അയഞ്ഞ ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ ഏറ്റവും സാധാരണമായ കാരണങ്ങളിലൊന്നാണ്. പൊട്ടുന്ന ഹോസും ഇതേ പ്രശ്നത്തിന് കാരണമാകും. ചെറുതായി കേടായ സീൽ പോലും സ്റ്റാർട്ടിംഗ് പ്രശ്നം സൃഷ്ടിക്കും.
അതുകൊണ്ടാണ് ഡീസൽ ഇന്ധന സംവിധാനത്തിലെ വായു ചോർച്ച പരിഹരിക്കുന്നതിനുള്ള ജോലികൾ ആദ്യം ലളിതമായ ഭാഗങ്ങളിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കേണ്ടത്. ഫിൽട്ടർ സീറ്റിംഗ് പരിശോധിക്കുക. ഹോസിന്റെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കുക. സമീപകാല സർവീസ് സമയത്ത് തകരാറിലായേക്കാവുന്ന എല്ലാ കണക്ഷനുകളും പരിശോധിക്കുക. പല മെഷീനുകളിലും, മൂലകാരണം അവിടെയാണ് കാണപ്പെടുന്നത്.
ടാങ്ക് വീണ്ടും നിറയ്ക്കുന്നത് പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുമെന്ന് പല ഓപ്പറേറ്റർമാരും കരുതുന്നു. എന്നാൽ സ്കിഡ് സ്റ്റിയറിലെ ഡീസൽ തീർന്നുകഴിഞ്ഞാൽ, സിസ്റ്റത്തിനുള്ളിലെ ഇന്ധന കോളം തകരുന്നു. ഇന്ധനം നിറഞ്ഞിരിക്കേണ്ട സ്ഥലങ്ങളിലേക്ക് വായു പ്രവേശിക്കുന്നു. അതിനുശേഷം, സാധാരണ സ്റ്റാർട്ടിംഗ് പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് സിസ്റ്റം പലപ്പോഴും പ്രൈം ചെയ്യുകയും ബ്ലീഡ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.
അതുകൊണ്ടാണ് ഇന്ധനം തീർന്നതിനുശേഷം ഹാർഡ് സ്റ്റാർട്ടിംഗ് സ്കിഡ് സ്റ്റിയർ വളരെ സാധാരണമായിരിക്കുന്നത്. മെഷീനിൽ ഇപ്പോൾ ഇന്ധനം കുറവല്ല. ഇപ്പോൾ ഡെലിവറി പാതയിൽ വായു കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്നു. ആ വായു നീക്കം ചെയ്യുന്നതുവരെ, സ്റ്റാർട്ടിംഗ് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതോ അസാധ്യമോ ആയി തുടരാം.
കൃത്യമായ രീതി എഞ്ചിൻ മോഡലിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ യുക്തി അതേപടി തുടരുന്നു. ആദ്യം, ടാങ്കിൽ വൃത്തിയുള്ള ഡീസൽ ഉണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. തുടർന്ന് ഫിൽട്ടറും ദൃശ്യമായ എല്ലാ ഇന്ധന കണക്ഷനുകളും പരിശോധിക്കുക. അയഞ്ഞ സീലിലൂടെയോ കേടായ ഹോസിലൂടെയോ വായു ഇപ്പോഴും പ്രവേശിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് രക്തം ഒഴുകുന്നതിൽ അർത്ഥമില്ല.
അടുത്തതായി, മെഷീനിന് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന പ്രൈമർ പമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ മാനുവൽ പ്രൈമിംഗ് രീതി ഉപയോഗിക്കുക. എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പനയിൽ ഒന്ന് ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ ശരിയായ ബ്ലീഡ് പോയിന്റ് തുറക്കുക. കുമിളകളില്ലാതെ ഇന്ധനം ഒഴുകുന്നത് വരെ പ്രൈമിംഗ് തുടരുക. തുടർന്ന് ബ്ലീഡ് പോയിന്റ് അടച്ച് ആവശ്യാനുസരണം കൂടുതൽ താഴേക്ക് തുടരുക.
പ്രധാന കാര്യം ലളിതമാണ്. കുറച്ച് ഇന്ധനം പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു എന്നതുകൊണ്ട് മാത്രം നിർത്തരുത്. ഫിൽട്ടർ മാറ്റിയതിനുശേഷം ഡീസൽ ഇന്ധന സംവിധാനം ബ്ലീഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ സ്കിഡ് സ്റ്റിയർ വർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സ്ഥിരമായ, കുമിള രഹിത ഒഴുക്ക് വേണം. ദുർബലമായതോ നുരയോടുകൂടിയതോ ആയ ഒഴുക്ക് അർത്ഥമാക്കുന്നത് ജോലി ഇതുവരെ പൂർത്തിയായിട്ടില്ല എന്നാണ്.
അതിനുശേഷം, എഞ്ചിൻ വീണ്ടും ക്രാങ്ക് ചെയ്യുക. അത് സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്ത് സുഗമമായി പ്രവർത്തിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പ്രശ്നം വായു കുടുങ്ങിയതായിരിക്കാം. അത് സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്ത് വീണ്ടും മരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, സക്ഷൻ-സൈഡ് ലീക്ക് ഉണ്ടോ എന്ന് വീണ്ടും പരിശോധിക്കുക. ആവർത്തിച്ചുള്ള പ്രൈമിംഗിന് ശേഷം മാത്രം സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുന്ന ഒരു മെഷീനിൽ ഇന്ധന വിതരണ ഭാഗത്ത് എവിടെയെങ്കിലും സീലിംഗ് പ്രശ്നം ഉണ്ടാകാറുണ്ട്.
ഇന്ധന ലൈനിൽ വായു കയറുന്നത് സാധാരണമാണെങ്കിലും, എല്ലാ സ്റ്റാർട്ട് നോ പ്രശ്‌നങ്ങളും ഇന്ധന സംവിധാനത്തിൽ നിന്നല്ല വരുന്നത്. മെഷീൻ ശരിയായി പ്രൈം ചെയ്‌തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഇന്ധന വിതരണം സ്ഥിരതയുള്ളതായി തോന്നുന്നുവെങ്കിൽ, പക്ഷേ അത് ഇപ്പോഴും പ്രവർത്തിക്കാൻ വിസമ്മതിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, അടുത്ത പരിശോധനകളിൽ ഗ്ലോ പ്ലഗുകൾ, ഇൻജക്ടറുകൾ, എഞ്ചിൻ കംപ്രഷൻ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുത്തണം.
തണുത്ത കാലാവസ്ഥ സ്ഥിതി കൂടുതൽ വഷളാക്കും. ദുർബലമായ ബാറ്ററി, മോശം പ്രീഹീറ്റിംഗ്, അല്ലെങ്കിൽ കട്ടിയുള്ള ഇന്ധനം എന്നിവ വായു പ്രശ്നം കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസകരമാക്കും. ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, ഒരേ സമയം നിരവധി ചെറിയ പ്രശ്നങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് ഏറ്റവും മികച്ച അറ്റകുറ്റപ്പണി സമീപനം വ്യക്തമായ ക്രമം പിന്തുടരുന്നത്. ലക്ഷണങ്ങൾ യോജിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന് ആദ്യം ഇന്ധന വശം പരിശോധിക്കുക. ആ ഘട്ടം സ്ഥിരീകരിച്ചതിനുശേഷം മാത്രം മറ്റ് സിസ്റ്റങ്ങളിലേക്ക് മാറുക.
വ്യക്തമായ തെളിവുകളില്ലാതെ ഭാഗങ്ങൾ ഓരോന്നായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനേക്കാൾ മികച്ച സമീപനമാണിത്.
അറ്റകുറ്റപ്പണി നടത്തുന്നതിനേക്കാൾ പ്രതിരോധം സാധാരണയായി എളുപ്പമാണ്. ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ മാറ്റുമ്പോൾ, സീൽ ശരിയായി ഇരിക്കുന്നുണ്ടെന്നും കോൺടാക്റ്റ് ഉപരിതലം വൃത്തിയുള്ളതാണെന്നും ഉറപ്പാക്കുക. ഹോസുകൾ പൊട്ടിയിട്ടില്ലെന്നും കാലപ്പഴക്കം കാരണം വളരെ കടുപ്പമുള്ളതാണെന്നും പരിശോധിക്കുക. ക്ലാമ്പുകൾ ശരിയായി മുറുക്കുക, പക്ഷേ പ്ലാസ്റ്റിക് ഭാഗങ്ങളോ മൃദുവായ ഫിറ്റിംഗുകളോ അമിതമായി മുറുക്കരുത്.
സ്കിഡ് സ്റ്റിയർ രാത്രിയിൽ ആവർത്തിച്ച് പ്രൈം നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ, അത് ഒരു മുന്നറിയിപ്പ് സൂചനയായി കണക്കാക്കുക. സാധാരണയായി വായു ഇപ്പോഴും സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് എവിടെയെങ്കിലും പ്രവേശിക്കുന്നുണ്ടെന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. ചോർച്ച നേരത്തെ പരിഹരിക്കുന്നത് ആവർത്തിച്ചുള്ള ഹാർഡ് സ്റ്റാർട്ടുകൾ, അനാവശ്യമായ ക്രാങ്കിംഗ്, അധിക അറ്റകുറ്റപ്പണി ചെലവ് എന്നിവ തടയാൻ സഹായിക്കുന്നു.
ഒരു ഇന്ധന സംവിധാനം സീൽ ചെയ്തതും, സ്ഥിരതയുള്ളതും, പ്രൈം ചെയ്യാൻ എളുപ്പമുള്ളതുമായിരിക്കണം. അങ്ങനെ സംഭവിച്ചില്ലെങ്കിൽ, സാധാരണയായി പ്രശ്നം തിരിച്ചെത്തും.
നിങ്ങളുടെ സ്കിഡ് സ്റ്റിയർ നന്നായി ക്രാങ്ക് ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിലും ശരിയായി തീ പിടിക്കാൻ വിസമ്മതിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇന്ധന ലൈനിലെ വായു പരിശോധിക്കേണ്ട ആദ്യ തകരാറുകളിൽ ഒന്നാണ്. ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ മാറ്റിയതിനു ശേഷമോ, ഡീസൽ തീർന്നതിനു ശേഷമോ, അല്ലെങ്കിൽ മെഷീൻ ഇരുന്ന് സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ ബുദ്ധിമുട്ടാകുമ്പോഴോ ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും സത്യമാണ്.
നല്ല വാർത്ത എന്തെന്നാൽ, ഈ പ്രശ്നം പലപ്പോഴും വലിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ കൂടാതെ പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും. പ്രധാന കാര്യം യുക്തിസഹമായി തകരാർ പിന്തുടരുക എന്നതാണ്. വായു എവിടെയാണ് പ്രവേശിക്കുന്നതെന്ന് പരിശോധിക്കുക. സിസ്റ്റം ശരിയായി ബ്ലീഡ് ചെയ്യുക. ഇന്ധന പ്രവാഹം ശുദ്ധവും സ്ഥിരതയുള്ളതുമാണോ എന്ന് ഉറപ്പാക്കുക. തുടർന്ന്, ആവശ്യമെങ്കിൽ മാത്രം, ഗ്ലോ പ്ലഗുകൾ, ഇൻജക്ടറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ കംപ്രഷൻ പരിശോധനകളിലേക്ക് നീങ്ങുക.
ആ പ്രക്രിയ ലളിതവും, പ്രായോഗികവും, ഊഹിക്കുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ വിശ്വസനീയവുമാണ്.
അയഞ്ഞ ഇന്ധന ഫിൽറ്റർ, കേടായ സീൽ, പൊട്ടിയ ഹോസ്, മോശം ക്ലാമ്പ്, അല്ലെങ്കിൽ സർവീസ് സമയത്ത് സിസ്റ്റം തുറന്നതിന് ശേഷം എന്നിവയാണ് സാധാരണയായി വായു ഉള്ളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നത്.
അതെ, അങ്ങനെ സംഭവിക്കാം. ക്രാങ്കിംഗ് സമയത്ത് അപൂർണ്ണമായ ഇന്ധന വിതരണം വെളുത്ത പുകയ്ക്ക് കാരണമായേക്കാം. എന്നാൽ മറ്റ് ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പ്രശ്‌നങ്ങളിൽ നിന്നും വെളുത്ത പുക ഉണ്ടാകാം.
ഇന്ധന സംവിധാനത്തിലെ വായു മൂലമുണ്ടാകുന്ന അസ്ഥിരമായ ഇന്ധന വിതരണമാണ് ഒരു സാധാരണ കാരണം. എന്നിരുന്നാലും, ഗ്ലോ പ്ലഗ്, ഇൻജക്ടർ അല്ലെങ്കിൽ കംപ്രഷൻ തകരാറുകൾ എന്നിവയും സാധ്യമാണ്.
പല ഡീസൽ സ്കിഡ് സ്റ്റിയറുകളിലും, അതെ. ഫിൽറ്റർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ വായു ഉള്ളിലേക്ക് കടന്നാൽ, എഞ്ചിൻ സാധാരണ രീതിയിൽ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് സിസ്റ്റം പലപ്പോഴും പ്രൈം ചെയ്ത് ബ്ലീഡ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.
