Εκλαΐκευση Γνώσης Προϊόντων
Προμηθευτής λύσεων μηχανημάτων κατασκευών εδώ και 30 χρόνια.
Γλώσσα
Προμηθευτής λύσεων μηχανημάτων κατασκευών εδώ και 30 χρόνια.
Όταν ένα slide steer περιστρέφεται κανονικά αλλά εξακολουθεί να αρνείται να ξεκινήσει, πολλοί χειριστές υποψιάζονται αρχικά την μπαταρία, τη μίζα ή το σύστημα μπεκ ψεκασμού. Ωστόσο, σε πολλά μηχανήματα ντίζελ, το πραγματικό πρόβλημα είναι πολύ πιο απλό. Έχει εισέλθει αέρας στο σύστημα καυσίμου. Μόλις εισέλθει αέρας στη γραμμή καυσίμου, η παροχή ντίζελ γίνεται ασταθής. Ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει, να προσπαθήσει να πάρει μπροστά, να παράγει ελαφρύ καπνό ή ακόμα και να ξεκινήσει για ένα δευτερόλεπτο και να σταματήσει ξανά. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα σφάλματα του slide steer που προκαλούνται από αέρα στη γραμμή καυσίμου συνδέονται συχνά με πρόβλημα σκληρής εκκίνησης καυσίμου του slide steer, με το σύστημα καυσίμου να περιστρέφεται αλλά δεν ξεκινά , καθώς και με άλλα συνηθισμένα παράπονα μη εκκίνησης.
Αυτού του είδους το πρόβλημα εμφανίζεται συχνά μετά από αλλαγή φίλτρου καυσίμου, αφού το μηχάνημα ξεμείνει από ντίζελ ή όταν μια μικρή διαρροή επιτρέπει στο σύστημα να χάσει την προπλήρωση ενώ το τιμόνι είναι σταθμευμένο. Αρχικά, τα συμπτώματα μπορεί να φαίνονται σοβαρά. Στην πραγματικότητα, ο κινητήρας μπορεί να είναι ακόμα μηχανικά άρτιος. Το πραγματικό πρόβλημα είναι ότι το καύσιμο που φτάνει στον κινητήρα αναμειγνύεται με αέρα και το σύστημα ψεκασμού δεν μπορεί να δημιουργήσει σταθερή παροχή καυσίμου.
Ένα σύστημα καυσίμου ντίζελ έχει σχεδιαστεί για να κινεί υγρό καύσιμο, όχι θύλακες αέρα. Όταν ο αέρας παγιδεύεται στις γραμμές του συστήματος καυσίμου ντίζελ, η ροή του καυσίμου γίνεται ανομοιόμορφη. Αυτό επηρεάζει την πίεση και τον χρονισμό που απαιτούνται για την σωστή καύση. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας μπορεί να ξεκινά καλά με τη μίζα, αλλά να μην μπορεί να ξεκινήσει καθαρά.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, το μηχάνημα ξεκινά μετά από μια μακρά περιστροφή με τη μίζα και λειτουργεί άσχημα για λίγα δευτερόλεπτα. Σε άλλες περιπτώσεις, παίρνει φωτιά για λίγο και μετά σβήνει. Μερικές φορές δεν ξεκινά καθόλου. Αυτά τα συμπτώματα μπορεί να φαίνονται τυχαία, αλλά συχνά υποδεικνύουν την ίδια αιτία. Το σύστημα καυσίμου δεν είναι πλέον πλήρως προετοιμασμένο και ο κινητήρας δεν λαμβάνει σταθερή ροή ντίζελ.
Γι' αυτόν τον λόγο, ένα πρόβλημα αέρα στο σύστημα καυσίμου του συστήματος διεύθυνσης ολίσθησης δεν πρέπει ποτέ να αγνοείται. Ακόμα και μια μικρή ποσότητα αέρα μπορεί να διακόψει τη διαδικασία εκκίνησης και να δυσχεράνει τη χρήση του μηχανήματος στην καθημερινή εργασία.
Το πιο συνηθισμένο σημάδι είναι απλό. Το τιμόνι περιστρέφεται, αλλά δεν παίρνει φωτιά σωστά. Αυτή είναι συχνά η πρώτη ένδειξη. Ένα άλλο συνηθισμένο σύμπτωμα είναι ότι ο κινητήρας παίρνει μπροστά και μετά σβήνει μετά από λίγα δευτερόλεπτα. Αυτό συμβαίνει συνήθως όταν μια μικρή ποσότητα καυσίμου φτάνει στον κινητήρα, αλλά η ροή δεν είναι αρκετά σταθερή για να τον διατηρήσει σε λειτουργία.
Ορισμένα μηχανήματα επίσης γίνονται πιο δύσκολα στην εκκίνηση μετά από μια νύχτα. Αυτό συχνά σημαίνει ότι η γραμμή καυσίμου του μηχανήματος χάνει την αρχική της λειτουργία , με αποτέλεσμα το καύσιμο να αποστραγγίζεται προς τα πίσω ή ο αέρας να εισέρχεται στη γραμμή ενώ είναι παρκαρισμένο. Ένα άλλο σημάδι είναι ο λευκός καπνός κατά την εκκίνηση. Αυτό μπορεί να συμβεί όταν το καύσιμο εισέρχεται στον θάλαμο αλλά δεν καίγεται εντελώς.
Ωστόσο, είναι σημαντικό να είστε προσεκτικοί σε αυτό το σημείο. Ο λευκός καπνός δεν σημαίνει πάντα αέρα στη γραμμή. Μπορεί επίσης να σχετίζεται με προβλήματα με τους προθερμαντήρες, προβλήματα με τα μπεκ ψεκασμού ή χαμηλή συμπίεση. Γι' αυτό έχει σημασία η καλή διάγνωση. Ο αέρας στη γραμμή καυσίμου είναι συνηθισμένος, αλλά δεν είναι ο μόνος λόγος για τον οποίο ένα πετρελαιοκίνητο σύστημα διεύθυνσης μπορεί να αρνηθεί να ξεκινήσει.
Ο καλύτερος τρόπος για να κρίνετε αυτό το σφάλμα είναι να εξετάσετε τι συνέβη πριν ξεκινήσει το πρόβλημα της μη εκκίνησης. Εάν το πρόβλημα ξεκίνησε αμέσως μετά την αντικατάσταση του φίλτρου καυσίμου, μετά την εξάντληση του καυσίμου ή μετά το σέρβις της γραμμής καυσίμου, η διείσδυση αέρα γίνεται πολύ πιο πιθανή. Εάν η χειροκίνητη πλήρωση βοηθά στην εκκίνηση του μηχανήματος, έστω και για μικρό χρονικό διάστημα, αυτό είναι ένα ακόμη ισχυρό σημάδι.
Ένας καλός τεχνικός δεν κάνει εικασίες πολύ νωρίς. Αντίθετα, εξετάζει την ακολουθία. Εάν η πλήρωση βελτιώνει την εκκίνηση, το σύστημα καυσίμου αξίζει πρώτα ιδιαίτερης προσοχής. Εάν η πλήρωση δεν αλλάξει τίποτα, τότε το σφάλμα μπορεί να βρίσκεται αλλού. Σε αυτό το σημείο πολλά άρθρα στο διαδίκτυο παραμένουν πολύ γενικά. Παραθέτουν συμπτώματα, αλλά δεν δείχνουν με σαφήνεια πώς να διαχωρίσετε ένα πρόβλημα αέρα καυσίμου από σφάλματα προθέρμανσης, μπεκ ψεκασμού ή συμπίεσης.
Στην πράξη, αυτή η διαφορά εξοικονομεί χρόνο και κόστος επισκευής.
Ο αέρας εισέρχεται κανονικά από την πλευρά χαμηλής πίεσης του συστήματος καυσίμου. Σε πολλές περιπτώσεις, το πρόβλημα δεν είναι μια μεγάλη ορατή διαρροή ντίζελ. Αντίθετα, είναι ένα μικρό σφάλμα στεγανοποίησης που επιτρέπει την είσοδο αέρα όταν το σύστημα τραβάει καύσιμο προς τα εμπρός.
Συνηθισμένα σημεία διαρροής περιλαμβάνουν τη στεγανοποίηση του φίλτρου καυσίμου, το περίβλημα του φίλτρου, τη φούσκα πλήρωσης, τις συνδέσεις της αντλίας ανύψωσης, τις ενώσεις των σωλήνων, τους σφιγκτήρες και τις παλαιωμένες λαστιχένιες γραμμές. Ένα χαλαρό φίλτρο καυσίμου είναι μία από τις πιο συνηθισμένες αιτίες. Ένας ραγισμένος εύκαμπτος σωλήνας μπορεί να προκαλέσει το ίδιο πρόβλημα. Ακόμα και μια ελαφρώς κατεστραμμένη στεγανοποίηση μπορεί να δημιουργήσει ένα δύσκολο πρόβλημα εκκίνησης.
Γι' αυτόν τον λόγο , η αντιμετώπιση διαρροών αέρα στο σύστημα καυσίμου ντίζελ θα πρέπει να ξεκινά πρώτα με τα απλά εξαρτήματα. Ελέγξτε την έδραση του φίλτρου. Ελέγξτε την κατάσταση του εύκαμπτου σωλήνα. Ελέγξτε κάθε σύνδεση που μπορεί να έχει διαταραχθεί κατά τη διάρκεια πρόσφατου σέρβις. Σε πολλά μηχανήματα, η αιτία βρίσκεται εκεί.
Πολλοί χειριστές πιστεύουν ότι η αναπλήρωση της δεξαμενής θα έπρεπε να λύσει το πρόβλημα. Αλλά μόλις ένα skid steer ξεμείνει από ντίζελ, η στήλη καυσίμου στο εσωτερικό του συστήματος σπάει. Ο αέρας εισέρχεται σε περιοχές που θα έπρεπε να παραμένουν γεμάτες με καύσιμο. Μετά από αυτό, το σύστημα συχνά χρειάζεται προέγχυση και εξαέρωση πριν επανέλθει η κανονική εκκίνηση.
Γι' αυτό το λόγο είναι τόσο συνηθισμένο το δύσκολο ξεκίνημα του συστήματος διεύθυνσης πίστας (slide steer) αφού τελειώσει το καύσιμο . Το μηχάνημα δεν έχει πλέον απλώς χαμηλή στάθμη καυσίμου. Έχει πλέον παγιδευμένο αέρα στη διαδρομή παροχής. Μέχρι να αφαιρεθεί αυτός ο αέρας, η εκκίνηση μπορεί να παραμείνει δύσκολη ή αδύνατη.
Η ακριβής μέθοδος εξαρτάται από το μοντέλο του κινητήρα, αλλά η λογική παραμένει η ίδια. Αρχικά, βεβαιωθείτε ότι το ρεζερβουάρ έχει καθαρό ντίζελ. Στη συνέχεια, ελέγξτε το φίλτρο και όλες τις ορατές συνδέσεις καυσίμου. Δεν έχει νόημα να εξαερώσετε το σύστημα εάν εξακολουθεί να εισέρχεται αέρας μέσω χαλαρής στεγανοποίησης ή κατεστραμμένου εύκαμπτου σωλήνα.
Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε την αντλία πλήρωσης ή τη μέθοδο χειροκίνητης πλήρωσης που συνιστάται για το μηχάνημα. Ανοίξτε το σωστό σημείο εξαέρωσης, εάν ο σχεδιασμός του κινητήρα περιλαμβάνει ένα. Συνεχίστε την πλήρωση μέχρι να ρέει καύσιμο χωρίς φυσαλίδες. Στη συνέχεια, κλείστε το σημείο εξαέρωσης και συνεχίστε όπως απαιτείται περαιτέρω κατάντη.
Το βασικό σημείο είναι απλό. Μην σταματάτε μόνο και μόνο επειδή εμφανίζεται λίγο καύσιμο. Κατά την εξαέρωση του συστήματος καυσίμου ντίζελ μετά την αλλαγή φίλτρου , θέλετε μια σταθερή ροή χωρίς φυσαλίδες. Μια ασθενής ή αφρώδης ροή σημαίνει ότι η εργασία δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμα.
Στη συνέχεια, γυρίστε ξανά τη μίζα του κινητήρα. Εάν ξεκινήσει και λειτουργεί ομαλά, το πρόβλημα πιθανότατα οφειλόταν σε παγιδευμένο αέρα. Εάν ξεκινήσει και μετά σβήσει ξανά, ελέγξτε ξανά για διαρροή από την πλευρά αναρρόφησης. Ένα μηχάνημα που ξεκινά μόνο μετά από επαναλαμβανόμενη πλήρωση καυσίμου συχνά εξακολουθεί να έχει πρόβλημα στεγανοποίησης κάπου στην πλευρά τροφοδοσίας καυσίμου.
Παρόλο που ο αέρας στη γραμμή καυσίμου είναι συνηθισμένος, δεν προέρχονται όλα τα προβλήματα μη εκκίνησης από το σύστημα καυσίμου. Εάν το μηχάνημα έχει προετοιμαστεί σωστά και η παροχή καυσίμου φαίνεται σταθερή, αλλά εξακολουθεί να αρνείται να ανάψει, οι επόμενοι έλεγχοι θα πρέπει να περιλαμβάνουν τους προθερμαντήρες, τα μπεκ ψεκασμού και τη συμπίεση του κινητήρα.
Ο κρύος καιρός μπορεί να επιδεινώσει την κατάσταση. Μια αδύναμη μπαταρία, μια κακή προθέρμανση ή ένα παχύ καύσιμο μπορούν να κάνουν ένα πρόβλημα αέρα πιο δύσκολο να εντοπιστεί. Σε ορισμένες περιπτώσεις, εμφανίζονται πολλά μικρά προβλήματα ταυτόχρονα. Γι' αυτό η καλύτερη προσέγγιση επισκευής ακολουθεί μια σαφή σειρά. Ελέγξτε πρώτα την πλευρά του καυσίμου εάν τα συμπτώματα ταιριάζουν. Στη συνέχεια, προχωρήστε σε άλλα συστήματα μόνο αφού επιβεβαιωθεί αυτό το βήμα.
Αυτή είναι μια καλύτερη προσέγγιση από την αντικατάσταση εξαρτημάτων ένα προς ένα χωρίς σαφή στοιχεία.
Η πρόληψη είναι συνήθως ευκολότερη από την επισκευή. Όταν αλλάζετε ένα φίλτρο καυσίμου, βεβαιωθείτε ότι η στεγανοποίηση εφαρμόζει σωστά και ότι η επιφάνεια επαφής είναι καθαρή. Ελέγξτε ότι οι σωλήνες δεν είναι ραγισμένοι ή πολύ σκληροί με την πάροδο του χρόνου. Σφίξτε σωστά τους σφιγκτήρες, αλλά μην σφίγγετε υπερβολικά τα πλαστικά μέρη ή τα μαλακά εξαρτήματα.
Εάν το σύστημα διεύθυνσης ολίσθησης χάνει επανειλημμένα την προθέρμανση κατά τη διάρκεια της νύχτας, αντιμετωπίστε το ως προειδοποιητικό σημάδι. Συνήθως σημαίνει ότι εξακολουθεί να εισέρχεται αέρας κάπου στο σύστημα. Η έγκαιρη επιδιόρθωση της διαρροής βοηθά στην αποφυγή επαναλαμβανόμενων απότομων εκκινήσεων, περιττών στροφών και επιπλέον κόστους επισκευής.
Ένα σύστημα καυσίμου θα πρέπει να παραμένει σφραγισμένο, σταθερό και να γεμίζεται εύκολα. Εάν δεν συμβαίνει αυτό, το πρόβλημα συνήθως θα επανεμφανιστεί.
Αν το πηδαλιουχούμενο σας σύστημα διεύθυνσης περιστρέφεται καλά αλλά δεν παίρνει σωστά μπροστά, ο αέρας στη γραμμή καυσίμου είναι ένα από τα πρώτα σφάλματα που αξίζει να ελέγξετε. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα μετά από αλλαγή φίλτρου καυσίμου, μετά από εξάντληση του ντίζελ ή όταν το μηχάνημα δυσκολεύεται να ξεκινήσει αφού έχει καθίσει.
Τα καλά νέα είναι ότι αυτό το πρόβλημα συχνά διορθώνεται χωρίς σημαντική επισκευή. Το σημαντικό είναι να ακολουθήσετε λογικά τη βλάβη. Ελέγξτε από πού μπορεί να εισέρχεται αέρας. Εξαερώστε σωστά το σύστημα. Επιβεβαιώστε ότι η ροή καυσίμου είναι καθαρή και σταθερή. Στη συνέχεια, μόνο εάν χρειάζεται, προχωρήστε σε ελέγχους προθερμαντήρων, μπεκ ψεκασμού ή συμπίεσης.
Αυτή η διαδικασία είναι απλή, πρακτική και πολύ πιο αξιόπιστη από την εικασία.
Ο αέρας συνήθως εισέρχεται μέσω ενός χαλαρού φίλτρου καυσίμου, μιας κατεστραμμένης στεγανοποίησης, ενός ραγισμένου σωλήνα, ενός ελαττωματικού σφιγκτήρα ή αφού το σύστημα έχει ανοιχτεί κατά τη διάρκεια της συντήρησης.
Ναι, μπορεί. Η ατελής παροχή καυσίμου μπορεί να προκαλέσει λευκό καπνό κατά την εκκίνηση. Αλλά ο λευκός καπνός μπορεί επίσης να προέρχεται από άλλα προβλήματα του κινητήρα ντίζελ.
Μια συνηθισμένη αιτία είναι η ασταθής παροχή καυσίμου που προκαλείται από τον αέρα στο σύστημα καυσίμου. Ωστόσο, είναι επίσης πιθανά σφάλματα στο μπουζί, στο μπεκ ψεκασμού ή στη συμπίεση.
Σε πολλά πετρελαιοκίνητα οχήματα τύπου slide steers, ναι. Εάν εισέλθει αέρας κατά την αντικατάσταση του φίλτρου, το σύστημα συχνά χρειάζεται προέγχυση και εξαέρωση πριν ο κινητήρας ξεκινήσει κανονικά.
