Kukuza Ujuzi wa Bidhaa
Mtoaji wa vifaa vya ujenzi wa suluhisho za mashine za ujenzi kwa miaka 30.
Lugha
Mtoaji wa vifaa vya ujenzi wa suluhisho za mashine za ujenzi kwa miaka 30.
Wakati kidhibiti cha kuteleza kikigonga kawaida lakini bado kikakataa kuwasha, waendeshaji wengi hushuku kwanza mfumo wa betri, kianzishaji, au sindano. Hata hivyo, katika mashine nyingi za dizeli, tatizo halisi ni rahisi zaidi. Hewa imeingia kwenye mfumo wa mafuta. Mara tu hewa inapoingia kwenye mstari wa mafuta, uwasilishaji wa dizeli unakuwa mgumu. Injini inaweza kugonga, kujaribu kuwasha, kutoa moshi mwepesi, au hata kuanza kwa sekunde moja na kusimama tena. Hii ndiyo sababu hitilafu za kidhibiti cha kuteleza cha hewa kwenye mstari wa mafuta mara nyingi huhusishwa na tatizo la mafuta ya kuanzia kwa kidhibiti cha kuteleza , kidhibiti cha kuteleza cha kuteleza lakini hakiwashi mfumo wa mafuta , na malalamiko mengine ya kawaida ya kutoanza.
Tatizo la aina hii mara nyingi huonekana baada ya kubadilisha kichujio cha mafuta, baada ya mashine kuisha dizeli, au wakati uvujaji mdogo unaruhusu mfumo kupoteza nguvu wakati steeri ya skid imeegeshwa. Mwanzoni, dalili zinaweza kuonekana kuwa mbaya. Kwa kweli, injini bado inaweza kuwa nzuri kimakanika. Tatizo halisi ni kwamba mafuta yanayofika kwenye injini yamechanganywa na hewa, na mfumo wa sindano hauwezi kujenga usambazaji thabiti wa mafuta.
Mfumo wa mafuta ya dizeli umeundwa ili kuhamisha mafuta ya kioevu, si mifuko ya hewa. Hewa inapokwama kwenye mistari ya mfumo wa mafuta ya dizeli, mtiririko wa mafuta huwa hauna usawa. Hii huathiri shinikizo na muda unaohitajika kwa mwako unaofaa. Kwa hivyo, injini inaweza kuganda vizuri lakini ikashindwa kuanza vizuri.
Katika baadhi ya matukio, mashine huanza baada ya crank ndefu na kukimbia kwa kasi kwa sekunde chache. Katika baadhi ya matukio, huwaka kwa muda mfupi kisha hufa. Wakati mwingine haitaanza kabisa. Dalili hizi zinaweza kuonekana kuwa za nasibu, lakini mara nyingi huelekeza kwenye chanzo kimoja. Mfumo wa mafuta haujakamilika kikamilifu, na injini haipati mtiririko thabiti wa dizeli.
Hii ndiyo sababu tatizo la hewa katika mfumo wa mafuta ya kuteleza halipaswi kupuuzwa kamwe. Hata kiasi kidogo cha hewa kinaweza kukatiza mchakato wa kuanza na kufanya mashine iwe ngumu kutumia katika kazi za kila siku.
Ishara ya kawaida ni rahisi. Stendi ya kuteleza huganda, lakini haiwaki vizuri. Hiyo mara nyingi ndiyo dalili ya kwanza. Dalili nyingine ya kawaida ni kwamba injini huanza na kisha hufa baada ya sekunde chache. Hii kwa kawaida hutokea wakati kiasi kidogo cha mafuta kinapofika kwenye injini, lakini mtiririko wake si imara vya kutosha kuifanya iendelee kufanya kazi.
Baadhi ya mashine pia huwa ngumu kuanza baada ya kukaa usiku kucha. Hii mara nyingi humaanisha kuwa mashine inapoteza mtindo wa kuteleza kwa kutumia mafuta , ikimaanisha kuwa mafuta hutoka nyuma au hewa huingia kwenye mashine ikiwa imeegeshwa. Ishara nyingine ni moshi mweupe wakati wa kugonga. Hii inaweza kutokea wakati mafuta yanapoingia kwenye chumba lakini hayachomi kabisa.
Hata hivyo, ni muhimu kuwa mwangalifu hapa. Moshi mweupe si mara zote humaanisha hewa kwenye mstari. Inaweza pia kuhusishwa na matatizo ya kuziba mwanga, matatizo ya sindano, au mgandamizo mdogo. Ndiyo maana utambuzi mzuri ni muhimu. Hewa kwenye mstari wa mafuta ni jambo la kawaida, lakini sio sababu pekee ambayo steeri ya dizeli inaweza kukataa kuanza.
Njia bora ya kuhukumu kosa hili ni kuangalia kilichotokea kabla ya suala la kutoanza kuanza. Ikiwa tatizo lilianza mara tu baada ya ubadilishaji wa kichujio cha mafuta, baada ya kuisha kwa mafuta, au baada ya huduma ya laini ya mafuta, uwezekano wa kuingiliwa kwa hewa unakuwa mkubwa zaidi. Ikiwa upandishaji wa mafuta kwa mkono husaidia mashine kuanza, hata kwa muda mfupi, hiyo ni ishara nyingine kali.
Fundi mzuri hatabiri mapema sana. Badala yake, huangalia mlolongo. Ikiwa upandishaji wa mafuta unaboresha kuanzia, mfumo wa mafuta unastahili kuangaliwa kwa karibu kwanza. Ikiwa upandishaji hautabadilisha chochote, basi hitilafu inaweza kuwa mahali pengine. Hapa ndipo makala nyingi za mtandaoni zinapobaki kuwa za jumla sana. Zinaorodhesha dalili, lakini hazionyeshi wazi jinsi ya kutenganisha tatizo la hewa ya mafuta na hitilafu za kupasha joto awali, sindano, au mgandamizo.
Kwa vitendo, tofauti hiyo huokoa muda na gharama ya ukarabati.
Kwa kawaida hewa huingia kutoka upande wa shinikizo la chini la mfumo wa mafuta. Mara nyingi, tatizo si uvujaji mkubwa wa dizeli unaoonekana. Badala yake, ni hitilafu ndogo ya kuziba ambayo inaruhusu hewa kuingia wakati mfumo unapovuta mafuta mbele.
Sehemu za kawaida za uvujaji ni pamoja na muhuri wa kichujio cha mafuta, sehemu ya kuchuja, balbu ya primer, miunganisho ya pampu ya lifti, viungo vya hose, clamps, na mistari ya mpira inayozeeka. Kichujio cha mafuta kilicholegea ni mojawapo ya sababu za kawaida. Mrija uliopasuka unaweza kusababisha tatizo lile lile. Hata muhuri ulioharibika kidogo unaweza kusababisha tatizo kubwa la kuanzia.
Hii ndiyo sababu kazi ya kutatua uvujaji wa hewa kwenye mfumo wa mafuta ya dizeli inapaswa kuanza na sehemu rahisi kwanza. Angalia kiti cha kichujio. Angalia hali ya bomba. Angalia kila muunganisho ambao huenda umevurugika wakati wa huduma ya hivi karibuni. Kwenye mashine nyingi, chanzo kikuu kinapatikana hapo.
Waendeshaji wengi wanafikiri kujaza tena tanki kunapaswa kutatua tatizo. Lakini mara tu dizeli inapoisha, safu ya mafuta ndani ya mfumo huvunjika. Hewa huingia katika maeneo ambayo yanapaswa kubaki yamejaa mafuta. Baada ya hapo, mfumo mara nyingi unahitaji kupigwa rangi na kutokwa na damu kabla ya kuanza kawaida kurudi.
Ndiyo maana uendeshaji mgumu wa kuteleza baada ya mafuta kuisha ni jambo la kawaida sana. Mashine haitoshi tena kwa mafuta. Sasa ina hewa iliyonaswa kwenye njia ya uwasilishaji. Hadi hewa hiyo itakapoondolewa, kuanza kunaweza kubaki kuwa ngumu au haiwezekani.
Njia halisi inategemea modeli ya injini, lakini mantiki inabaki ile ile. Kwanza, hakikisha tanki lina dizeli safi. Kisha kagua kichujio na miunganisho yote ya mafuta inayoonekana. Hakuna haja ya kutoa damu kwenye mfumo ikiwa hewa bado inaingia kupitia muhuri uliolegea au hose iliyoharibika.
Kisha, tumia pampu ya primer au mbinu ya priming ya mwongozo iliyopendekezwa kwa mashine. Fungua sehemu sahihi ya kutokwa na damu ikiwa muundo wa injini unajumuisha sehemu moja. Endelea kupaka mafuta hadi mafuta yatiririke bila viputo. Kisha funga sehemu ya kutokwa na damu na uendelee inavyohitajika zaidi chini ya mto.
Jambo muhimu ni rahisi. Usisimame kwa sababu tu mafuta kidogo yanaonekana. Wakati wa mfumo wa mafuta ya dizeli unaovuja baada ya kubadilisha kichujio , unataka mtiririko thabiti, usio na viputo. Mtiririko dhaifu au wenye povu unamaanisha kuwa kazi bado haijakamilika.
Baada ya hapo, punguza injini tena. Ikiwa itaanza na kufanya kazi vizuri, tatizo linaweza kuwa hewa iliyokwama. Ikiwa itaanza na kisha ikafa tena, angalia tena kama kuna uvujaji wa upande wa kufyonza. Mashine inayoanza tu baada ya kuinyunyiza mara kwa mara mara nyingi bado ina tatizo la kuziba mahali fulani upande wa usambazaji wa mafuta.
Ingawa hewa kwenye mstari wa mafuta ni jambo la kawaida, si kila tatizo la kutoanza linatokana na mfumo wa mafuta. Ikiwa mashine imeandaliwa ipasavyo na uwasilishaji wa mafuta unaonekana kuwa thabiti, lakini bado inakataa kuwaka, ukaguzi unaofuata unapaswa kujumuisha plagi za mwanga, viingizi, na mgandamizo wa injini.
Hali ya hewa ya baridi inaweza kufanya hali kuwa mbaya zaidi. Betri dhaifu, joto hafifu la awali, au mafuta mazito yanaweza kufanya tatizo la hewa kuwa gumu kugunduliwa. Katika baadhi ya matukio, matatizo kadhaa madogo huonekana kwa wakati mmoja. Ndiyo maana mbinu bora ya ukarabati hufuata mpangilio ulio wazi. Angalia upande wa mafuta kwanza ikiwa dalili zinafaa. Kisha nenda kwenye mifumo mingine tu baada ya hatua hiyo kuthibitishwa.
Hii ni mbinu bora kuliko kubadilisha sehemu moja baada ya nyingine bila ushahidi dhahiri.
Kinga kwa kawaida ni rahisi kuliko kutengeneza. Unapobadilisha kichujio cha mafuta, hakikisha muhuri unakaa vizuri na sehemu ya kugusa ni safi. Hakikisha kwamba mabomba hayajapasuka au hayajawa magumu sana kadri umri unavyoongezeka. Kaza vibanio vizuri, lakini usikaze sana sehemu za plastiki au vifaa laini.
Ikiwa steeri ya kuteleza inapoteza nguvu zake mara kwa mara usiku kucha, ichukulie kama ishara ya onyo. Kwa kawaida humaanisha kuwa hewa bado inaingia kwenye mfumo mahali fulani. Kurekebisha uvujaji mapema husaidia kuzuia kuanza tena kwa nguvu, kugonga kwa nguvu bila lazima, na gharama ya ziada ya ukarabati.
Mfumo wa mafuta unapaswa kubaki umefungwa, imara, na rahisi kuuweka katika hali ya kawaida. Usipofanya hivyo, tatizo kwa kawaida litarudi.
Ikiwa steeri yako ya kuteleza inagonga vizuri lakini inakataa kuwaka vizuri, hewa kwenye mstari wa mafuta ni mojawapo ya hitilafu za kwanza zinazofaa kuchunguzwa. Hii ni kweli hasa baada ya kubadilisha kichujio cha mafuta, baada ya dizeli kuisha, au wakati mashine inakuwa ngumu kuwasha baada ya kukaa.
Habari njema ni kwamba tatizo hili mara nyingi linaweza kurekebishwa bila kufanyiwa marekebisho makubwa. Jambo muhimu ni kufuata hitilafu kimantiki. Angalia mahali ambapo hewa inaweza kuingia. Toa damu kwenye mfumo kwa usahihi. Thibitisha kama mtiririko wa mafuta ni safi na thabiti. Kisha, ikihitajika tu, endelea na plagi za mwanga, viingizi, au ukaguzi wa mgandamizo.
Mchakato huo ni rahisi, wa vitendo, na wa kuaminika zaidi kuliko kubahatisha.
Hewa kwa kawaida huingia kupitia kichujio cha mafuta kilicholegea, muhuri ulioharibika, hose iliyopasuka, kibano kibaya, au baada ya mfumo kufunguliwa wakati wa huduma.
Ndiyo, inaweza. Usafirishaji usiokamilika wa mafuta unaweza kusababisha moshi mweupe wakati wa mlio wa crank. Lakini moshi mweupe unaweza pia kutokana na matatizo mengine ya injini ya dizeli.
Sababu ya kawaida ni uwasilishaji usio thabiti wa mafuta unaosababishwa na hewa katika mfumo wa mafuta. Hata hivyo, hitilafu za kuziba mwanga, sindano, au mgandamizo pia zinawezekana.
Katika steeri nyingi za dizeli, ndiyo. Ikiwa hewa inaingia wakati wa uingizwaji wa kichujio, mfumo mara nyingi unahitaji kupigwa rangi na kutokwa na damu kabla ya injini kuanza kawaida.
