Një furnizues i zgjidhjeve për makineri ndërtimi për 30 vjet.
Gjuhe
Një furnizues i zgjidhjeve për makineri ndërtimi për 30 vjet.
Problemet me ndezjen e ftohtë te ngarkuesit kompaktë janë të zakonshme në dimër, veçanërisht te makinat me naftë. Shumë ngarkues punojnë mirë gjatë ditës, por bëhen të vështirë për t'u ndezur pasi kanë qëndruar gjatë natës. Në fillim, kjo mund të duket si një problem i thjeshtë i baterisë. Në fakt, shkaku i vërtetë është shpesh një kombinim problemesh të vogla. Bateria mund të fiket më ngadalë në mot të ftohtë, karburanti mund të mos rrjedhë mirë, prizat e shkëlqimit mund të mos ngrohen siç duhet, ose hyrja e ajrit mund të jetë tashmë pjesërisht e bllokuar nga pluhuri dhe mbeturinat. Kur këto probleme shfaqen së bashku, makina mund të fiket për shumë kohë, të prodhojë tym, të ndizet një herë dhe të ndalet, ose të mos ndizet fare. Kjo është arsyeja pse problemet e ndezjes së ftohtë te ngarkuesit kompaktë duhet të kontrollohen si një sistem dhe jo të hamendësohen vetëm nga një simptomë.
Shumica e operatorëve mendojnë së pari për baterinë, dhe kjo është e kuptueshme. Megjithatë, për një ngarkues kompakt me naftë, ndezja në të ftohtë varet nga më shumë sesa fuqia e nisjes. Motori gjithashtu ka nevojë për karburant të pastër, nxehtësi të mjaftueshme në dhomën e djegies dhe rrjedhje të qetë të ajrit në sistemin e marrjes së ajrit. Nëse një nga këto kushte është e dobët, ndezja bëhet e vështirë. Nëse dy ose tre janë të dobëta në të njëjtën kohë, makina zakonisht do të bëhet shumë e vështirë për t'u ndezur në një mëngjes të ftohtë. Kjo është arsyeja kryesore pse ndezja e vështirë e ngarkuesit kompakt me naftë në mot të ftohtë është kaq e zakonshme në përdorimin real të vendit të punës.
Një motor nafte ndizet ndryshe nga një motor benzine. Ai nuk përdor një kandele për të ndezur karburantin. Në vend të kësaj, ai mbështetet në nxehtësinë e kompresimit. Në kushte të ngrohta, ky proces është më i lehtë. Në mot të ftohtë, situata ndryshon. Vaji bëhet më i trashë, bateria humbet një pjesë të fuqisë së saj dhe temperatura brenda cilindrave rritet më ngadalë gjatë ndezjes. Në të njëjtën kohë, karburanti naftë mund të bëhet më i trashë dhe të rrjedhë më pak lehtë përmes filtrit dhe tubave. Për shkak të kësaj, një makinë që ndizet normalisht në mot të butë mund të bëhet e ngadaltë dhe e vështirë për t'u ndezur pasi temperatura të bjerë.
Kjo është arsyeja pse problemet e ndezjes së ftohtë nuk duhen gjykuar shumë shpejt. Një ngarkues mund të vazhdojë të ndizet, por kjo nuk do të thotë që bateria është mjaftueshëm e mirë. Mund të vazhdojë të marrë pak karburant, por kjo nuk do të thotë që furnizimi i karburantit është i saktë. Mund të ketë ende priza ndriçimi funksionale, por kjo nuk do të thotë që i gjithë sistemi i parangrohjes po funksionon siç duhet. Në praktikë, moti i ftohtë zvogëlon kufirin e sigurisë së të gjithë procesit të ndezjes. Sapo shfaqet një dobësi e vogël, cilësia e ndezjes bie.
Kur një ngarkues kompakt ndizet, por nuk ndizet siç duhet, sistemi i karburantit është një nga zonat e para që duhet inspektuar. Kjo është veçanërisht e vërtetë nëse makina është parkuar gjatë natës në temperatura të ulëta. Në shumë raste, kontrollet e sistemit të karburantit për ndezje të vështirë mund të tregojnë shpejt nëse problemi është rrjedha e dobët e karburantit, ajri i bllokuar, një filtër i bllokuar apo humbja e mbushjes së karburantit pas fikjes.
Problemet me karburantin shpesh tregojnë një model të qartë. Motori mund të ndizet në mënyrë të barabartë, por të mos ndizet. Mund të ndizet shkurt dhe pastaj të ndalet. Gjithashtu, mund të duhen përpjekje të përsëritura para se të funksionojë pa probleme. Këto simptoma zakonisht nënkuptojnë se karburanti nuk po arrin te injektorët në një mënyrë të qëndrueshme dhe të pastër. Në mot të ftohtë, gjëja e parë për të cilën duhet të mendoni është gjendja e karburantit. Nëse nafta fillon të bëhet xhel, rrjedha e karburantit bie ndjeshëm. Edhe nëse makina ka ende karburant në rezervuar, motori mund të sillet sikur të mos ketë shumë karburant.
Një nga problemet më të zakonshme të dimrit është xhelatinizimi i karburantit dizel në ngarkuesit e motit të ftohtë . Kur nafta trashet, bëhet më e vështirë të kalojë nëpër filtër. Makina mund të rrotullohet fort, por prapë të mos ndizet. Kjo shpesh i bën operatorët të dyshojnë fillimisht në sistemin elektrik, por defekti i vërtetë është rrjedha e kufizuar e karburantit. Një filtër karburanti i bllokuar pjesërisht mund të krijojë të njëjtën simptomë. Po kështu mund të ndodhë edhe me ndotjen e ujit në enën e filtrit.
Një problem tjetër i zakonshëm është ajri që hyn në linjën e karburantit. Nëse ngarkuesi fillon më mirë pas mbushjes me mbushje, ose nëse ndizet dhe më pas fiket pas një kohe të shkurtër, sistemi mund të jetë duke humbur mbushjen me mbushje ndërsa është i parkuar. Kjo mund të ndodhë për shkak të aksesorëve të lirshëm, guarnicioneve të konsumuara, tubave të çarë ose rrjedhjeve të vogla rreth kokës së filtrit. Në këto raste, makina mund të duket se ka një problem serioz, por shkaku i vërtetë është shpesh një humbje e thjeshtë e presionit të karburantit në anën e thithjes.
Nëse filtri është ndërruar së fundmi, rezervuari është lënë të mbarojë ose tubi i karburantit është hapur për servis, ajri mund të mbetet brenda sistemit. Atëherë bëhet i dobishëm një kontroll hap pas hapi i rrjedhjes së ajrit nga sistemi i karburantit për ngarkuesin kompakt për problemet e ndezjes . Lëshimi i ajrit largon ajrin e bllokuar dhe ndihmon në rivendosjen e rrjedhjes së qëndrueshme të karburantit. Gjithashtu ndihmon në konfirmimin nëse sistemi po tërheq karburant të ngurtë apo po tërheq përsëri ajër. Nëse flluskat kthehen pas lëshimit të ajrit, makina ka të ngjarë të ketë një rrjedhje në rrjedhën e sipërme që ende ka nevojë për riparim.
Pasi të jetë kontrolluar furnizimi me karburant, fusha tjetër është sistemi i prizave të shkëlqimit. Në një motor nafte të ftohtë, prizat e shkëlqimit luajnë një rol të madh në ndihmën që dhoma e djegies të arrijë temperaturën e fillimit. Nëse ato nuk ngrohen siç duhet, motori mund të vazhdojë të ndizet mirë, por djegia do të vonohet dhe do të jetë e paqëndrueshme. Kjo është arsyeja pse simptomat e dështimit të prizave të shkëlqimit të motorit të naftës janë kaq të zakonshme në funksionimin e dimrit.
Një sistem i dobët i prizave të shkëlqimit shpesh shkakton ndezje të gjatë të motorrit, ndezje të ashpër në sekondat e para dhe tym të bardhë nga shkarkimi. Në disa raste, makina fillon më mirë pasi e kthen çelësin dy herë. Ky është një tjetër tregues i dobishëm. Sugjeron që motori po i përgjigjet kohës shtesë të parangrohjes. Nëse ngarkuesi fillon dobët vetëm në kushte të ftohta, por funksionon normalisht pasi të ngrohet, performanca e prizës së shkëlqimit duhet të kontrollohet me kujdes.
Për mënyrën e testimit të prizave të shkëlqimit në ngarkuesin kompakt , është më mirë të mos i zëvendësoni pjesët verbërisht. Së pari, konfirmoni që energjia arrin te prizat e shkëlqimit gjatë ciklit të parangrohjes. Pas kësaj, testoni secilën prizë sipas metodës së prodhuesit të motorit. Nëse një prizë prishet, një cilindër mund të mbetet shumë i ftohtë gjatë ndezjes. Nëse disa priza janë të dobëta, motori mund të punojë për një kohë të gjatë dhe të prodhojë tym të bardhë para se të ndizet përfundimisht. Në këto raste, operatorët shpesh e përshkruajnë problemin si ndezje të vështirë, ndërsa problemi i vërtetë është parangrohja jo e plotë.
Vetë kandelat e shkëlqimit janë vetëm një pjesë e sistemit. Nëse releja është e dobët, nëse instalimet elektrike kanë rezistencë ose nëse tensioni i baterisë bie shumë gjatë parangrohjes, kandelat mund të mos funksionojnë siç duhet edhe kur janë ende në gjendje të përdorshme. Kjo e bën zgjidhjen e problemeve të relesë së kandelave të shkëlqimit të pajisjeve kompakte të ndërtimit një pjesë të rëndësishme të çdo diagnoze të nisjes në dimër. Shumë ngarkues marrin kandela të reja shkëlqimi, por e mbajnë defektin origjinal të relesë, kështu që problemi i ndezjes kthehet shpejt.
Pas karburantit dhe kandelave të shkëlqimit, duhet të kontrollohet marrja e ajrit. Kjo zonë shpesh injorohet sepse duket se ka më pak të ngjarë të ndalojë ndezjen e një makine. Në realitet, defektet e motorit me naftë gjatë ndezjes së ftohtë me kufizim të marrjes së ajrit mund ta përkeqësojnë shumë ndezjen e ftohtë, veçanërisht te ngarkuesit që punojnë në kushte me pluhur, të ndyra ose baltë.
Ngarkuesit kompaktë shpesh punojnë në vende ku filtri i ajrit ngarkohet shpejt. Pluhuri i imët, grimcat e lëndës ushqyese, pluhuri i çimentos, pluhuri i drurit dhe mbeturinat e vendit mund të zvogëlojnë rrjedhën e ajrit. Kur rruga e marrjes së ajrit kufizohet, motori merr më pak ajër të pastër gjatë ndezjes. Në mot të ftohtë, kjo rrjedhë e reduktuar e ajrit e bën më të vështirë për motorin të ndërtojë djegie të qëndrueshme.
Një problem me ndezjen e fortë të filtrit të ajrit të ndotur me ndezjen e fortë të sistemit të drejtimit të motorrit me motor jo gjithmonë mund të shkaktojë mosndezje të plotë. Ndonjëherë motori ndizet me vështirësi, prodhon tym dhe më pas zhduket më vonë. Ndonjëherë ndizet vetëm pas një ndezjeje të gjatë me dorezë. Ndonjëherë nuk punon mirë kur aplikohet gazi menjëherë pas ndezjes. Këto shenja ngatërrohen lehtë me defekte të karburantit ose të injektorit, prandaj rruga e marrjes së ajrit duhet të kontrollohet ende. Një filtër i ndotur, guarnicion i dëmtuar i kasës, tub i shembur ose kalim ajri i bllokuar mund të ulin cilësinë e ndezjes.
Në terren, mënyra më e shpejtë për të diagnostikuar një mosndezje në dimër është krahasimi i modelit të simptomave. Nëse motori rrotullohet fort, por ndihet sikur nuk po merr karburant të mjaftueshëm, kontrolloni së pari xhelatinizimin e karburantit, bllokimin e filtrit, humbjen e karburantit të kullimit dhe rrjedhjet e ajrit. Nëse rrotullohet, përpiqet të ndizet, prodhon tym të bardhë dhe përmirësohet pas cikleve të përsëritura të parangrohjes, kaloni te sistemi i prizës së shkëlqimit dhe relesë. Nëse ndizet, por funksionon në mënyrë të pabarabartë dhe duket se nuk ka ajër të pastër, kontrolloni rrugën e marrjes së karburantit dhe gjendjen e filtrit.
Kjo metodë e dallimit të problemit të ndezjes së ftohtë me karburant kundrejt atij me prizë shkëlqimi ndihmon në zvogëlimin e hamendësimeve. Në vend që të zëvendësojë pjesët një nga një, ajo përdor sjelljen aktuale të makinës për të udhëhequr rendin e inspektimit. Kjo qasje kursen kohë, ul koston e mirëmbajtjes dhe përmirëson saktësinë e riparimit.
Rregullimi i problemit të ndezjes së menjëhershme është i rëndësishëm, por parandalimi i dëmtimeve në të ardhmen ka po aq rëndësi. Lëvizja e gjatë dhe e përsëritur e motorrit ngarkon baterinë dhe motorin e nisjes. Gjithashtu rrit konsumimin e motorit gjatë funksionimit në temperaturë të ulët. Për këtë arsye, mirëmbajtja dimërore duhet të planifikohet përpara se të vijë moti i ftohtë.
Një rutinë e mirë dimërore duhet të përfshijë kontrollin e gjendjes së baterisë, pastrimin e lidhjeve të kabllove, inspektimin e prizave të shkëlqimit dhe të relesë, zëvendësimin e filtrave të vjetër të karburantit, përdorimin e naftës së përshtatshme sezonale dhe mbajtjen e pastër të sistemit të marrjes së ajrit. Këta hapa të vegjël përmirësojnë shumë besueshmërinë e ndezjes. Ato gjithashtu zvogëlojnë mundësinë e riparimeve emergjente gjatë periudhave të ngarkuara të punës.
Mëngjeset e ftohta shpesh zbulojnë pika të dobëta që mbeten të fshehura në mot të ngrohtë. Nëse ngarkuesi juaj bëhet i vështirë për t'u ndezur vetëm pas një nate të ftohtë, trajtojeni këtë si informacion të dobishëm. Në shumicën e rasteve, shkaku rrënjësor do të gjendet në njërën nga tre vendet: furnizimi me karburant, performanca e prizës së shkëlqimit ose kufizimi i marrjes së ajrit. Kur këto tre sisteme kontrollohen në një rend të qartë, shumica e problemeve të ndezjes së ftohtë të ngarkuesve kompaktë mund të diagnostikohen më shpejt dhe të rregullohen më saktë.
Një ngarkues kompakt zakonisht ka vështirësi të ndizet në mot të ftohtë sepse fuqia e baterisë bie, vaji i motorit bëhet më i trashë, karburanti dizel rrjedh më pak lehtë dhe sistemi i prizave të shkëlqimit duhet të punojë më shumë. Nëse sistemi i karburantit, prizat e shkëlqimit ose marrja e ajrit kanë tashmë një defekt të vogël, temperaturat e ftohta do ta përkeqësojnë problemin shumë.
Shkaqet më të zakonshme janë furnizimi i dobët i karburantit, performanca e dobët e prizave të shkëlqimit dhe efikasiteti i ulët i ndezjes së motorrit. Në dimër, filtrat e bllokuar të karburantit, xhelatinizimi i karburantit, ajri në linjën e karburantit dhe defektet e relesë së prizave të shkëlqimit janë ndër arsyet më të zakonshme për ndezjen e vështirë.
Nëse motori rrotullohet fort, por nuk duket se merr karburant të mjaftueshëm, kontrolloni së pari filtrin e karburantit, tubat e karburantit, gjendjen fillestare dhe mundësinë e xhelatinizimit të karburantit. Nëse motori rrotullohet, jep tym të bardhë ose ndizet më mirë pas parangrohjes së përsëritur, problemi ka më shumë të ngjarë të jetë te kazanët e shkëlqimit ose releja e kazanëve të shkëlqimit.
Po. Një filtër karburanti i bllokuar mund të zvogëlojë rrjedhën e karburantit dhe ta bëjë të vështirë ndezjen e një ngarkuesi kompakt me naftë, veçanërisht në mot të ftohtë. Motori mund të ndizet normalisht, por prapë të mos ndizet, të mos ndizet shkurt dhe të ndalet, ose të funksionojë në mënyrë të pabarabartë pas ndezjes.
Shenjat e zakonshme përfshijnë ndezje të gjatë të motorrit, ndezje të ashpër, tym të bardhë, ndezje të dobët në mëngjeset e ftohta dhe ndezje më të mirë pasi çelësi është ndezur më shumë se një herë. Këto shenja zakonisht tregojnë për parangrohje të dobët dhe jo për një defekt të madh të motorrit.
Filloni duke kontrolluar nëse energjia arrin në prizat e shkëlqimit gjatë ciklit të parangrohjes. Pastaj testoni secilën prizë shkëlqimi sipas metodës së prodhuesit të motorit. Nëse një ose më shumë priza janë të dobëta, ngarkuesi mund të punojë shumë gjatë dhe të ketë vështirësi në ndezje në kushte të ftohta.
Po. Ajri në linjën e karburantit mund të shkaktojë furnizim të dobët të karburantit, humbje të mbushjes së karburantit dhe nisje të paqëndrueshme. Ngarkuesi mund të ndizet dhe pastaj të ndalet, ose mund të ketë nevojë për disa herë rrotullim të levës përpara se të funksionojë pa probleme. Kjo është e zakonshme pas zëvendësimit të filtrit ose kur ka një rrjedhje të vogël në linjën e karburantit.
Po. Një filtër ajri i ndotur ose një rrugë e kufizuar thithëse mund të zvogëlojnë rrjedhën e ajrit dhe ta bëjnë djegien e ftohtë më pak të qëndrueshme. Kjo nuk mund të shkaktojë gjithmonë një mosndezje të plotë, por mund të çojë në ndezje të gjatë të motorrit, ndezje të ashpër, tym dhe funksionim të dobët në momentet e para pas ndezjes së motorit.
Nëse një ngarkues kompakt me naftë ndizet, por nuk ndizet kur është i ftohtë, shkaqet më të mundshme janë rrjedha e dobët e karburantit, kandelat e dobëta të shkëlqimit, performanca e ulët e baterisë nën ngarkesë ose kufizimi i marrjes së ajrit. Metoda më e mirë është të kontrolloni karburantin, kandelat e shkëlqimit dhe marrjen e ajrit me radhë, në vend që të zëvendësoni pjesët rastësisht.
Për të parandaluar dëmtimin nga ndezja e ftohtë, mbajeni baterinë në gjendje të mirë, zëvendësoni filtrat e vjetër të karburantit, përdorni naftë dimërore të përshtatshme, inspektoni sistemin e prizave të shkëlqimit para se të vijë moti i ftohtë dhe mbajeni të pastër hyrjen e ajrit. Shmangni ndezjen e zgjatur të përsëritur të motorrit, sepse kjo rrit konsumimin e starterit, baterisë dhe motorit.
