ຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທີ່ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງເປັນເວລາ 30 ປີ.
ພາສາ
ຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທີ່ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງເປັນເວລາ 30 ປີ.
ບັນຫາການສະຕາດເຄື່ອງໃນລົດຕັກຂະໜາດກະທັດຮັດແມ່ນພົບເລື້ອຍໃນລະດູໜາວ, ໂດຍສະເພາະໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ລົດຕັກຫຼາຍຄັນແລ່ນໄດ້ດີໃນເວລາກາງເວັນ ແຕ່ຍາກທີ່ຈະສະຕາດຫຼັງຈາກຈອດໄວ້ຄ້າງຄືນ. ໃນຕອນທຳອິດ, ນີ້ອາດເບິ່ງຄືວ່າເປັນບັນຫາແບັດເຕີຣີງ່າຍໆ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ສາເຫດທີ່ແທ້ຈິງມັກຈະເປັນການລວມກັນຂອງບັນຫານ້ອຍໆ. ແບັດເຕີຣີອາດຈະໝຸນຊ້າລົງໃນສະພາບອາກາດໜາວ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອາດຈະບໍ່ໄຫຼດີ, ຫົວສຽບໄຟອາດຈະບໍ່ຮ້ອນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼື ທໍ່ລະບາຍອາກາດອາດຈະຖືກອຸດຕັນບາງສ່ວນໂດຍຝຸ່ນ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອ. ເມື່ອບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ປາກົດຮ່ວມກັນ, ເຄື່ອງອາດຈະໝຸນດົນເກີນໄປ, ຜະລິດຄວັນ, ໄຟໄໝ້ຄັ້ງດຽວ ແລະ ຢຸດ, ຫຼື ສະຕາດບໍ່ໄດ້ເລີຍ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ ບັນຫາການສະຕາດເຄື່ອງໃນລົດຕັກຂະໜາດກະທັດຮັດ ຄວນໄດ້ຮັບການກວດສອບເປັນລະບົບແທນທີ່ຈະຄາດເດົາຈາກອາການດຽວ.
ຜູ້ປະຕິບັດງານສ່ວນໃຫຍ່ຄິດກ່ຽວກັບແບັດເຕີຣີກ່ອນ, ແລະນັ້ນເປັນສິ່ງທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສຳລັບລົດຕັກເຕີດີເຊລຂະໜາດກະທັດຮັດ, ການເລີ່ມຕົ້ນເຢັນແມ່ນຂຶ້ນກັບຫຼາຍກວ່າພະລັງງານຂອງການໝຸນ. ເຄື່ອງຈັກຍັງຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະອາດ, ຄວາມຮ້ອນພຽງພໍໃນຫ້ອງເຜົາໄໝ້, ແລະກະແສລົມທີ່ລຽບງ່າຍເຂົ້າໄປໃນລະບົບດູດ. ຖ້າເງື່ອນໄຂໃດໜຶ່ງເຫຼົ່ານີ້ອ່ອນແອ, ການເລີ່ມຕົ້ນຈະກາຍເປັນເລື່ອງຍາກ. ຖ້າສອງຫຼືສາມຢ່າງອ່ອນແອໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນຍາກຫຼາຍໃນຕອນເຊົ້າທີ່ໜາວເຢັນ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ ລົດຕັກເຕີດີເຊລຂະໜາດກະທັດຮັດເລີ່ມຕົ້ນຍາກໃນສະພາບອາກາດໜາວ ແມ່ນເລື່ອງທຳມະດາໃນການນຳໃຊ້ຕົວຈິງ.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈະສະຕາດແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ. ມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຫົວທຽນເພື່ອຈູດເຊື້ອໄຟ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນອາໄສຄວາມຮ້ອນຈາກການບີບອັດ. ໃນສະພາບອາກາດທີ່ອົບອຸ່ນ, ຂະບວນການນັ້ນງ່າຍກວ່າ. ໃນສະພາບອາກາດໜາວ, ສະຖານະການຈະປ່ຽນແປງ. ນ້ຳມັນຈະໜາຂຶ້ນ, ແບັດເຕີຣີຈະສູນເສຍຜົນຜະລິດບາງສ່ວນ, ແລະອຸນຫະພູມພາຍໃນກະບອກສູບຈະເພີ່ມຂຶ້ນຊ້າລົງໃນລະຫວ່າງການໝຸນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ນ້ຳມັນກາຊວນສາມາດໜາຂຶ້ນ ແລະໄຫຼຜ່ານຕົວກອງ ແລະທໍ່ໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກສິ່ງນີ້, ເຄື່ອງຈັກທີ່ສະຕາດຕາມປົກກະຕິໃນສະພາບອາກາດທີ່ອ່ອນໂຍນອາດຈະສະຕາດຊ້າ ແລະຍາກທີ່ຈະສະຕາດເມື່ອອຸນຫະພູມຫຼຸດລົງ.
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງໃນສະພາບເຢັນບໍ່ຄວນຖືກຕັດສິນໄວເກີນໄປ. ເຄື່ອງໂຫຼດອາດຈະຍັງໝຸນໄດ້, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າແບັດເຕີຣີດີພໍ. ມັນອາດຈະຍັງໄດ້ຮັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າການສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກຕ້ອງ. ມັນອາດຈະຍັງມີຫົວສຽບໄຟທີ່ເຮັດວຽກໄດ້, ແຕ່ນັ້ນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າລະບົບຄວາມຮ້ອນກ່ອນທັງໝົດເຮັດວຽກຕາມທີ່ຄວນ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ສະພາບອາກາດໜາວຈະຫຼຸດຜ່ອນຂອບເຂດຄວາມປອດໄພຂອງຂະບວນການເລີ່ມຕົ້ນທັງໝົດ. ທັນທີທີ່ຈຸດອ່ອນນ້ອຍໆປະກົດຂຶ້ນ, ຄຸນນະພາບການເລີ່ມຕົ້ນຈະຫຼຸດລົງ.
ເມື່ອລົດຕັກຂະໜາດກະທັດຮັດໝຸນແຕ່ບໍ່ສະຕາດຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນໜຶ່ງໃນພື້ນທີ່ທຳອິດທີ່ຕ້ອງກວດສອບ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະຖ້າເຄື່ອງຈັກຖືກຈອດໄວ້ຄ້າງຄືນໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ການກວດສອບລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອສະຕາດຍາກ ສາມາດສະແດງໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວວ່າບັນຫາແມ່ນການໄຫຼວຽນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ດີ, ອາກາດທີ່ຕິດຢູ່, ຕົວກອງອຸດຕັນ, ຫຼືການສູນເສຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼັງຈາກປິດເຄື່ອງ.
ບັນຫານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມັກຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຮູບແບບທີ່ຊັດເຈນ. ເຄື່ອງຈັກອາດຈະໝຸນສະເໝີກັນແຕ່ບໍ່ສາມາດຈູດໄດ້. ມັນອາດຈະສະຕາດໄດ້ໄລຍະສັ້ນໆ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ຢຸດ. ມັນອາດຈະຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກກ່ອນທີ່ມັນຈະແລ່ນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ. ອາການເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະໝາຍຄວາມວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ໄປເຖິງຫົວສີດໃນທາງທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ສະອາດ. ໃນສະພາບອາກາດໜາວເຢັນ, ສິ່ງທຳອິດທີ່ຕ້ອງຄິດເຖິງແມ່ນສະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖ້ານໍ້າມັນກາຊວນເລີ່ມຂຸ້ນ, ການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ. ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກຍັງມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນຖັງ, ເຄື່ອງຈັກອາດຈະເຮັດວຽກຄືກັບວ່າມັນໝົດນໍ້າມັນ.
ໜຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນລະດູໜາວແມ່ນ ການເກີດເປັນເຈວຂອງນໍ້າມັນກາຊວນໃນລົດຕັກໃນລະດູໜາວ . ເມື່ອນໍ້າມັນກາຊວນໜາຂຶ້ນ, ມັນຈະຜ່ານຕົວກອງໄດ້ຍາກຂຶ້ນ. ເຄື່ອງອາດຈະໝຸນແຮງ, ແຕ່ກໍຍັງບໍ່ສາມາດສະຕາດໄດ້. ສິ່ງນີ້ມັກຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານສົງໃສວ່າລະບົບໄຟຟ້າກ່ອນ, ແຕ່ຄວາມຜິດທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຈຳກັດ. ຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ອຸດຕັນບາງສ່ວນສາມາດສ້າງອາການດຽວກັນ. ການປົນເປື້ອນຂອງນໍ້າໃນໂຖກອງກໍ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເຊັ່ນກັນ.
ບັນຫາທົ່ວໄປອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນອາກາດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖ້າເຄື່ອງໂຫຼດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼັງຈາກການສີດນໍ້າຢາເບື້ອງຕົ້ນ, ຫຼື ຖ້າມັນເລີ່ມຕົ້ນແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ດັບລົງຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາສັ້ນໆ, ລະບົບອາດຈະສູນເສຍນໍ້າຢາເບື້ອງຕົ້ນໃນຂະນະທີ່ຈອດຢູ່. ສິ່ງນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຍ້ອນຂໍ້ຕໍ່ທີ່ວ່າງ, ປະທັບຕາທີ່ເສື່ອມສະພາບ, ທໍ່ແຕກ, ຫຼື ຮົ່ວໄຫຼເລັກນ້ອຍອ້ອມຫົວກອງ. ໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ເຄື່ອງຈັກອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າມີບັນຫາຮ້າຍແຮງ, ແຕ່ສາເຫດຕົວຈິງມັກຈະເປັນການສູນເສຍຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟງ່າຍໆຢູ່ດ້ານດູດ.
ຖ້າຕົວກອງຫາກໍ່ໄດ້ຖືກປ່ຽນ, ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຫຼຸດນໍ້າມັນລົງ, ຫຼື ທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກເປີດເພື່ອການບໍລິການ, ອາກາດອາດຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນລະບົບ. ນັ້ນແມ່ນເວລາທີ່ການກວດສອບບັນ ຫາການຮົ່ວໄຫຼຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບເທື່ອລະຂັ້ນຕອນສໍາລັບລົດຕັກຂະໜາດນ້ອຍທີ່ບໍ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນ ຈະກາຍເປັນປະໂຫຍດ. ການຮົ່ວໄຫຼຈະເອົາອາກາດທີ່ຕິດຢູ່ອອກ ແລະ ຊ່ວຍຟື້ນຟູການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ໝັ້ນຄົງ. ມັນຍັງຊ່ວຍຢືນຢັນວ່າລະບົບກໍາລັງດູດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຂງ ຫຼື ດຶງອາກາດເຂົ້າມາອີກ. ຖ້າຟອງອາກາດກັບຄືນມາຫຼັງຈາກການຮົ່ວໄຫຼ, ເຄື່ອງອາດຈະມີການຮົ່ວໄຫຼທາງຕົ້ນນໍ້າທີ່ຍັງຕ້ອງການການສ້ອມແປງ.
ເມື່ອກວດສອບການສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລ້ວ, ພື້ນທີ່ຕໍ່ໄປແມ່ນລະບົບຫົວສຽບໄຟ. ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຢັນ, ຫົວສຽບໄຟມີບົດບາດສຳຄັນໃນການຊ່ວຍໃຫ້ຫ້ອງເຜົາໄໝ້ບັນລຸອຸນຫະພູມເລີ່ມຕົ້ນ. ຖ້າພວກມັນບໍ່ຮ້ອນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຄື່ອງຈັກອາດຈະຍັງໝຸນໄດ້ດີ, ແຕ່ການເຜົາໄໝ້ຈະຊັກຊ້າ ແລະ ບໍ່ໝັ້ນຄົງ. ນັ້ນແມ່ນ ເຫດຜົນທີ່ອາການຂອງຫົວສຽບໄຟລົ້ມເຫຼວຂອງບັນຫາການສະຕາດເຄື່ອງກາຊວນເຢັນ ແມ່ນພົບເລື້ອຍໃນການໃຊ້ງານໃນລະດູໜາວ.
ລະບົບຫົວສຽບໄຟທີ່ອ່ອນແອມັກຈະເຮັດໃຫ້ການໝຸນເປັນເວລາດົນ, ການເຜົາໄໝ້ທີ່ຫຍາບຄາຍໃນສອງສາມວິນາທີທຳອິດ, ແລະ ຄວັນສີຂາວຈາກທໍ່ໄອເສຍ. ໃນບາງກໍລະນີ, ເຄື່ອງຈະສະຕາດໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼັງຈາກກົດກະແຈສອງເທື່ອ. ນັ້ນແມ່ນຕົວຊີ້ບອກທີ່ເປັນປະໂຫຍດອີກອັນໜຶ່ງ. ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຈັກຕອບສະໜອງຕໍ່ເວລາເຮັດຄວາມຮ້ອນລ່ວງໜ້າເພີ່ມເຕີມ. ຖ້າເຄື່ອງໂຫຼດສະຕາດບໍ່ດີພຽງແຕ່ໃນສະພາບອາກາດເຢັນເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ເຮັດວຽກຕາມປົກກະຕິເມື່ອອຸ່ນແລ້ວ, ຄວນກວດສອບປະສິດທິພາບຂອງຫົວສຽບໄຟຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ສຳລັບ ວິທີການທົດສອບການກວດສອບຫົວສຽບໄຟແບບກະທັດຮັດ , ມັນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວ. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ໃຫ້ຢືນຢັນວ່າພະລັງງານໄປຮອດຫົວສຽບໄຟໃນລະຫວ່າງວົງຈອນການອຸ່ນເຄື່ອງກ່ອນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃຫ້ທົດສອບແຕ່ລະຫົວສຽບຕາມວິທີການຂອງຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າຫົວສຽບອັນໜຶ່ງລົ້ມເຫຼວ, ກະບອກສູບອັນໜຶ່ງອາດຈະເຢັນເກີນໄປໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ. ຖ້າຫົວສຽບຫຼາຍອັນອ່ອນ, ເຄື່ອງຈັກອາດຈະໝຸນເປັນເວລາດົນ ແລະ ມີຄວັນສີຂາວກ່ອນທີ່ຈະເຮັດວຽກໃນທີ່ສຸດ. ໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ຜູ້ປະຕິບັດງານມັກຈະອະທິບາຍບັນຫາວ່າເປັນການສະຕາດຍາກ, ໃນຂະນະທີ່ບັນຫາທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນການອຸ່ນເຄື່ອງກ່ອນບໍ່ຄົບຖ້ວນ.
ຕົວຫົວສຽບໄຟເອງກໍ່ເປັນພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບເທົ່ານັ້ນ. ຖ້າຣີເລອ່ອນແອ, ຖ້າສາຍໄຟມີຄວາມຕ້ານທານ, ຫຼື ຖ້າແຮງດັນແບັດເຕີຣີຫຼຸດລົງຫຼາຍເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການອຸ່ນເຄື່ອງກ່ອນ, ຫົວສຽບອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຍັງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ໃຊ້ງານໄດ້. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ ການແກ້ໄຂບັນຫາຣີເລຫົວສຽບໄຟຂອງອຸປະກອນກໍ່ສ້າງຂະໜາດກະທັດຮັດ ເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງການວິນິດໄສການເລີ່ມຕົ້ນໃນລະດູໜາວ. ລົດຕັກຫຼາຍຄັນໄດ້ຮັບຫົວສຽບໄຟໃໝ່ແຕ່ຍັງຄົງຮັກສາຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຣີເລເດີມໄວ້, ດັ່ງນັ້ນບັນຫາການເລີ່ມຕົ້ນຈຶ່ງກັບຄືນມາໃນໄວໆນີ້.
ຫຼັງຈາກເຕີມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຫົວສຽບໄຟແລ້ວ, ຄວນກວດສອບທໍ່ດູດອາກາດ. ບໍລິເວນນີ້ມັກຖືກລະເລີຍເພາະວ່າມັນເບິ່ງຄືວ່າມີໂອກາດໜ້ອຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຢຸດສະຕາດໄດ້. ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຄວາມຜິດປົກກະຕິ ຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນສະຕາດໃນເວລາເຢັນທີ່ຈຳກັດທໍ່ດູດອາກາດ ສາມາດເຮັດໃຫ້ສະຕາດໃນຂະນະເຢັນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດຕັກທີ່ເຮັດວຽກໃນສະພາບທີ່ມີຝຸ່ນ, ເປື້ອນ, ຫຼື ເປິະເປື້ອນ.
ລົດຕັກຂະໜາດກະທັດຮັດມັກຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ຕົວກອງອາກາດໂຫຼດໄວ. ຝຸ່ນລະອຽດ, ອະນຸພາກອາຫານ, ຜົງຊີມັງ, ຝຸ່ນໄມ້, ແລະ ເສດເຫຼືອຈາກສະຖານທີ່ຕ່າງໆ ລ້ວນແຕ່ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດໄດ້. ເມື່ອເສັ້ນທາງເຂົ້າຖືກຈຳກັດ, ເຄື່ອງຈັກຈະໄດ້ຮັບອາກາດສະອາດໜ້ອຍລົງໃນລະຫວ່າງການໝຸນ. ໃນສະພາບອາກາດໜາວ, ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ຫຼຸດລົງນັ້ນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສ້າງການເຜົາໄໝ້ທີ່ໝັ້ນຄົງໄດ້ຍາກຂຶ້ນ.
ບັນຫາຂອງ ຕົວກອງອາກາດເປື້ອນ ແລະ ສະຕາດຍາກ ອາດບໍ່ແມ່ນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສະຕາດບໍ່ຕິດສະເໝີໄປ. ບາງຄັ້ງເຄື່ອງຈັກສະຕາດບໍ່ສະຕາດ, ມີຄວັນ, ແລະ ຈາກນັ້ນກໍ່ຫາຍໄປໃນພາຍຫຼັງ. ບາງຄັ້ງມັນສະຕາດຫຼັງຈາກໝຸນດົນໆ. ບາງຄັ້ງມັນເຮັດວຽກບໍ່ດີເມື່ອກົດຄັນເລັ່ງຫຼັງຈາກສະຕາດ. ອາການເຫຼົ່ານີ້ງ່າຍທີ່ຈະສັບສົນກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຫຼື ຫົວສີດ, ຊຶ່ງເປັນເຫດຜົນທີ່ຄວນກວດສອບເສັ້ນທາງດູດອາກາດ. ຕົວກອງທີ່ເປື້ອນ, ປະທັບຕາເຮືອນທີ່ເສຍຫາຍ, ທໍ່ນໍ້າທີ່ແຕກ, ຫຼື ທາງເດີນອາກາດທີ່ອຸດຕັນ ລ້ວນແຕ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄຸນນະພາບສະຕາດຫຼຸດລົງ.
ໃນພາກສະໜາມ, ວິທີທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນການວິນິດໄສອາການບໍ່ສະຕາດໃນລະດູໜາວແມ່ນການປຽບທຽບຮູບແບບອາການ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກສະຕາດແຮງແຕ່ຮູ້ສຶກວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຮັບນໍ້າມັນພຽງພໍ, ໃຫ້ກວດສອບການເປັນເຈວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການອຸດຕັນຂອງຕົວກອງ, ການສູນເສຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດກ່ອນ. ຖ້າມັນສະຕາດ, ພະຍາຍາມຈູດ, ຜະລິດຄວັນສີຂາວ, ແລະ ດີຂຶ້ນຫຼັງຈາກຮອບວຽນການອຸ່ນເຄື່ອງກ່ອນຊ້ຳໆ, ໃຫ້ຍ້າຍໄປໃຊ້ລະບົບຫົວສຽບໄຟ ແລະ ລະບົບຣີເລ. ຖ້າມັນສະຕາດແຕ່ເຮັດວຽກບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ເບິ່ງຄືວ່າອາກາດບໍ່ສະອາດ, ໃຫ້ກວດສອບເສັ້ນທາງເຂົ້າ ແລະ ສະພາບຂອງຕົວກອງ.
ວິທີການບອກບັນຫາການສະຕາດເຄື່ອງໃນລົດດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທຽບກັບຫົວສຽບໄຟໃນລົດໃນ ລົດໃນສະພາບເຢັນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຄາດເດົາ. ແທນທີ່ຈະປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆເທື່ອລະຊິ້ນ, ມັນໃຊ້ພຶດຕິກຳຕົວຈິງຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອນຳພາຄຳສັ່ງກວດກາ. ວິທີການດັ່ງກ່າວຊ່ວຍປະຢັດເວລາ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ປັບປຸງຄວາມແມ່ນຍຳໃນການສ້ອມແປງ.
ການແກ້ໄຂບັນຫາການສະຕາດທັນທີແມ່ນສຳຄັນ, ແຕ່ການປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍໃນອະນາຄົດກໍ່ມີຄວາມສຳຄັນເຊັ່ນກັນ. ການໝຸນເຄື່ອງເປັນເວລາດົນໆຊ້ຳໆຈະເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີ ແລະ ມໍເຕີສະຕາດມີພາລະເພີ່ມຂຶ້ນ. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເສື່ອມສະພາບໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ຳເພີ່ມຂຶ້ນ. ດ້ວຍເຫດຜົນດັ່ງກ່າວ, ຄວນວາງແຜນການບຳລຸງຮັກສາໃນລະດູໜາວກ່ອນທີ່ອາກາດໜາວຈະມາຮອດ.
ກິດຈະວັດປະຈຳວັນໃນລະດູໜາວທີ່ດີຄວນປະກອບມີການກວດສອບສະພາບຂອງແບັດເຕີຣີ, ການທຳຄວາມສະອາດສາຍໄຟ, ການກວດກາຫົວສຽບໄຟ ແລະ ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານ, ການປ່ຽນໄສ້ກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເກົ່າ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນຕາມລະດູການທີ່ເໝາະສົມ, ແລະ ການຮັກສາລະບົບດູດອາກາດໃຫ້ສະອາດ. ຂັ້ນຕອນນ້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພວກມັນຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນໂອກາດໃນການສ້ອມແປງສຸກເສີນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່.
ຕອນເຊົ້າທີ່ໜາວເຢັນມັກຈະເປີດເຜີຍຈຸດອ່ອນທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນສະພາບອາກາດທີ່ອົບອຸ່ນ. ຖ້າລົດຕັກເຕີຂອງທ່ານເລີ່ມຕິດໄດ້ຍາກຫຼັງຈາກຄືນທີ່ໜາວເຢັນ, ໃຫ້ຖືວ່າຂໍ້ມູນນັ້ນເປັນຂໍ້ມູນທີ່ເປັນປະໂຫຍດ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ສາເຫດຕົ້ນຕໍຈະພົບໄດ້ໃນໜຶ່ງໃນສາມບ່ອນຄື: ການສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປະສິດທິພາບຂອງຫົວສຽບໄຟ, ຫຼື ການຈຳກັດການດູດອາກາດ. ເມື່ອລະບົບທັງສາມນີ້ຖືກກວດສອບຕາມລຳດັບທີ່ຊັດເຈນ, ບັນຫາການເລີ່ມຕິດເຄື່ອງຕັກເຕີເຢັນສ່ວນ ໃຫຍ່ສາມາດວິນິດໄສໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ແກ້ໄຂໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ລົດຕັກເຕີຂະໜາດກະທັດຮັດມັກຈະມີບັນຫາໃນການສະຕາດໃນສະພາບອາກາດໜາວ ເພາະວ່າພະລັງງານຂອງແບັດເຕີຣີຫຼຸດລົງ, ນ້ຳມັນເຄື່ອງໜາຂຶ້ນ, ນ້ຳມັນກາຊວນໄຫຼໄດ້ຍາກຂຶ້ນ, ແລະ ລະບົບຫົວສຽບໄຟຕ້ອງເຮັດວຽກໜັກຂຶ້ນ. ຖ້າລະບົບນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ຫົວສຽບໄຟ, ຫຼື ທໍ່ຮັບອາກາດມີຂໍ້ບົກຜ່ອງເລັກນ້ອຍແລ້ວ, ອຸນຫະພູມເຢັນຈະເຮັດໃຫ້ບັນຫາຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຫຼາຍ.
ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ດີ, ປະສິດທິພາບຂອງຫົວສຽບໄຟອ່ອນແອ, ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງການປ່ຽນແກນຕໍ່າ. ໃນລະດູໜາວ, ຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອຸດຕັນ, ການເປັນເຈວນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອາກາດໃນທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງຕົວສົ່ງຕໍ່ຫົວສຽບໄຟ ແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງສະຕາດຕິດຍາກ.
ຖ້າເຄື່ອງຈັກສັ່ນແຮງແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໄດ້ຮັບນໍ້າມັນພຽງພໍ, ໃຫ້ກວດສອບຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສະພາບດີ, ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການເກີດເປັນວຸ້ນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກ່ອນ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກສັ່ນ, ມີຄວັນສີຂາວ, ຫຼື ສະຕາດໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼັງຈາກອຸ່ນເຄື່ອງຊ້ຳແລ້ວຊ້ຳອີກ, ຫົວສຽບໄຟ ຫຼື ຣີເລຫົວສຽບໄຟມັກຈະເປັນບັນຫາຫຼາຍກວ່າ.
ແມ່ນແລ້ວ. ຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ອຸດຕັນສາມາດເຮັດໃຫ້ການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງ ແລະເຮັດໃຫ້ລົດຕັກກະບະດີເຊວຂະໜາດກະທັດຮັດສະຕາດໄດ້ຍາກ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດໜາວ. ເຄື່ອງຈັກອາດຈະໝຸນຕາມປົກກະຕິແຕ່ຍັງບໍ່ສາມາດຈູດໄດ້, ສະຕາດໄດ້ຊົ່ວຄາວ ແລະ ຢຸດ, ຫຼື ແລ່ນບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຫຼັງຈາກສະຕາດແລ້ວ.
ອາການທົ່ວໄປປະກອບມີການໝຸນດົນ, ການສະຕາດລົດບໍ່ສະຖຽນ, ຄວັນສີຂາວ, ການສະຕາດລົດບໍ່ດີໃນຕອນເຊົ້າທີ່ອາກາດໜາວ, ແລະ ການສະຕາດລົດໄດ້ດີຂຶ້ນຫຼັງຈາກກົດກະແຈຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຄັ້ງ. ອາການເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຊີ້ບອກເຖິງການອຸ່ນເຄື່ອງລ່ວງໜ້າທີ່ອ່ອນແອແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສຳຄັນ.
ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດສອບວ່າພະລັງງານໄປຮອດຫົວສຽບໄຟໃນລະຫວ່າງວົງຈອນການອຸ່ນເຄື່ອງກ່ອນຫຼືບໍ່. ຈາກນັ້ນທົດສອບຫົວສຽບໄຟແຕ່ລະອັນຕາມວິທີການຂອງຜູ້ຜະລິດເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າຫົວສຽບໜຶ່ງຫຼືຫຼາຍອັນອ່ອນ, ເຄື່ອງໂຫຼດອາດຈະໝຸນດົນເກີນໄປ ແລະ ມີບັນຫາໃນການສະຕາດໃນສະພາບອາກາດເຢັນ.
ແມ່ນແລ້ວ. ອາກາດໃນທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດເຮັດໃຫ້ການສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ດີ, ການສູນເສຍແຫຼ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະ ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ. ເຄື່ອງໂຫຼດອາດຈະເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວຢຸດ, ຫຼື ມັນອາດຈະຕ້ອງການການໝຸນຊ້ຳໆກ່ອນທີ່ມັນຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິຫຼັງຈາກການປ່ຽນໄສ້ກອງ ຫຼື ເມື່ອມີການຮົ່ວໄຫຼເລັກນ້ອຍໃນທໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ແມ່ນແລ້ວ. ຕົວກອງອາກາດທີ່ເປື້ອນ ຫຼື ເສັ້ນທາງດູດອາກາດທີ່ຈຳກັດສາມາດຫຼຸດຜ່ອນກະແສລົມ ແລະ ເຮັດໃຫ້ການເຜົາໄໝ້ເຢັນມີຄວາມໝັ້ນຄົງໜ້ອຍລົງ. ສິ່ງນີ້ອາດຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສະຕາດບໍ່ໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ, ແຕ່ມັນສາມາດນຳໄປສູ່ການໝຸນເປັນເວລາດົນ, ສະຕາດເຄື່ອງບໍ່ສະຖຽນ, ມີຄວັນ ແລະ ແລ່ນບໍ່ດີໃນຊ່ວງເວລາສອງສາມນາທີທຳອິດຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກສະຕາດ.
ຖ້າລົດຕັກເຕີຂະໜາດກະທັດຮັດດີເຊລເລີ່ມເຮັດວຽກແຕ່ບໍ່ສະຕາດເມື່ອອາກາດເຢັນ, ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການໄຫຼວຽນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ດີ, ຫົວສຽບໄຟອ່ອນ, ປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີຕໍ່າໃນຂະນະທີ່ໂຫຼດ, ຫຼື ການຈຳກັດການດູດອາກາດ. ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການກວດສອບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ຫົວສຽບໄຟ, ແລະ ການດູດອາກາດຕາມລຳດັບແທນທີ່ຈະປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆແບບສຸ່ມ.
ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຈາກການເລີ່ມຕົ້ນໃນສະພາບເຢັນ, ໃຫ້ຮັກສາແບັດເຕີຣີໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບດີ, ປ່ຽນໄສ້ກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເກົ່າ, ໃຊ້ນໍ້າມັນກາຊວນລະດູໜາວທີ່ເໝາະສົມ, ກວດສອບລະບົບຫົວສຽບໄຟກ່ອນອາກາດໜາວ, ແລະ ຮັກສາທໍ່ລະບາຍອາກາດໃຫ້ສະອາດ. ຫຼີກລ່ຽງການໝຸນເຄື່ອງສະຕາດ, ແບັດເຕີຣີ ແລະ ເຄື່ອງຈັກເປັນເວລາດົນໆ ເພາະມັນຈະເພີ່ມການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງສະຕາດ, ແບັດເຕີຣີ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ.
