Սառը մեկնարկի խնդիրներ կոմպակտ բեռնատարներում. վառելիքի, շիկացման մոմերի և օդի ընդունման ստուգումներ

Սառը մեկնարկի խնդիրները կոմպակտ բեռնիչների դեպքում տարածված են ձմռանը, հատկապես դիզելային մեքենաների դեպքում: Շատ բեռնիչներ լավ են աշխատում ցերեկը, բայց դժվար է մեկնարկել գիշերը չաշխատելուց հետո: Սկզբում սա կարող է թվալ մարտկոցի պարզ խնդիր: Իրականում, իրական պատճառը հաճախ փոքր խնդիրների համադրություն է: Մարտկոցը կարող է ավելի դանդաղ աշխատել ցուրտ եղանակին, վառելիքը կարող է լավ չհոսել, շիկացման մոմերը կարող են ճիշտ չտաքանալ, կամ օդի մուտքը կարող է մասամբ խցանված լինել փոշու և աղբի պատճառով: Երբ այս խնդիրները միասին են ի հայտ գալիս, մեքենան կարող է չափազանց երկար աշխատել, ծուխ արձակել, մեկ անգամ բռնկվել և կանգ առնել, կամ ընդհանրապես չմեկնարկել: Ահա թե ինչու կոմպակտ բեռնիչների սառը մեկնարկի խնդիրները պետք է ստուգվեն որպես համակարգ, այլ ոչ թե ենթադրվեն միայն մեկ ախտանիշով:

Շատ օպերատորներ նախ մտածում են մարտկոցի մասին, և դա հասկանալի է: Այնուամենայնիվ, դիզելային կոմպակտ բեռնիչի համար սառը մեկնարկը կախված է ոչ միայն պտտման հզորությունից: Շարժիչը նաև կարիք ունի մաքուր վառելիքի, այրման խցիկում բավարար ջերմության և մուտքի համակարգ մտնող օդի հարթ հոսքի: Եթե այս պայմաններից մեկը թույլ է, մեկնարկը դժվարանում է: Եթե երկու կամ երեքը միաժամանակ թույլ են, մեքենան սովորաբար շատ դժվար կլինի մեկնարկել ցուրտ առավոտյան: Սա է հիմնական պատճառը, թե ինչու է դիզելային կոմպակտ բեռնիչի ցուրտ եղանակին դժվար մեկնարկը այդքան տարածված իրական շինհրապարակում:

Ինչու է ցուրտ եղանակը դժվարացնում դիզելային կոմպակտ բեռնատարների մեկնարկը

Դիզելային շարժիչը բենզինային շարժիչից տարբեր կերպ է մեկնարկում։ Այն վառելիքը բռնկելու համար չի օգտագործում կայծային մոմ։ Դրա փոխարեն, այն ապավինում է սեղմման ջերմությանը։ Տաք պայմաններում այդ գործընթացն ավելի հեշտ է։ Սառը եղանակին իրավիճակը փոխվում է։ Յուղը դառնում է ավելի խիտ, մարտկոցը կորցնում է իր հզորության մի մասը, և գլանի ներսում ջերմաստիճանը ավելի դանդաղ է բարձրանում պտտման ժամանակ։ Միևնույն ժամանակ, դիզելային վառելիքը կարող է ավելի խիտ դառնալ և ավելի դժվար հոսել ֆիլտրի և խողովակաշարերի միջով։ Դրա պատճառով մեղմ եղանակին նորմալ մեկնարկող մեքենան կարող է դանդաղ դառնալ և դժվար մեկնարկել, երբ ջերմաստիճանը իջնի։

Ահա թե ինչու սառը մեկնարկի խնդիրները չպետք է չափազանց արագ գնահատվեն: Բեռնիչը կարող է դեռ պտտվել, բայց դա չի նշանակում, որ մարտկոցը բավականաչափ լավն է: Այն կարող է դեռ որոշակի քանակությամբ վառելիք ստանալ, բայց դա չի նշանակում, որ վառելիքի մատակարարումը ճիշտ է: Այն կարող է դեռ աշխատող շիկացման մոմիկներ ունենալ, բայց դա չի նշանակում, որ ամբողջ նախնական տաքացման համակարգը աշխատում է այնպես, ինչպես պետք է: Գործնականում, ցուրտ եղանակը նվազեցնում է ամբողջ մեկնարկի գործընթացի անվտանգության սահմանը: Հենց որ ի հայտ է գալիս մեկ փոքր թուլություն, մեկնարկի որակը նվազում է:

Սկսեք վառելիքի համակարգի ստուգումներից՝ դժվար մեկնարկի համար

Երբ կոմպակտ բեռնիչը պտտվում է, բայց ճիշտ չի մեկնարկում, վառելիքի համակարգը առաջին ստուգման ենթակա հատվածներից մեկն է: Սա հատկապես ճիշտ է, եթե մեքենան գիշերը կայանված է եղել ցածր ջերմաստիճաններում: Շատ դեպքերում, վառելիքի համակարգի դժվար մեկնարկի ստուգումները կարող են արագ ցույց տալ, թե արդյոք խնդիրը վատ վառելիքի հոսքն է, խցանված օդը, խցանված ֆիլտրը, թե՞ անջատումից հետո լիցքավորման կորուստը:

Վառելիքի խնդիրները հաճախ հստակ օրինաչափություն ունեն։ Շարժիչը կարող է հավասարաչափ պտտվել, բայց չբռնկվել։ Այն կարող է կարճ ժամանակով միանալ, ապա կանգ առնել։ Կարող է նաև անհրաժեշտ լինել բազմիցս փորձել, որպեսզի այն սահուն աշխատի։ Այս ախտանիշները սովորաբար նշանակում են, որ վառելիքը չի հասնում ներարկիչներին կայուն և մաքուր եղանակով։ Սառը եղանակին առաջին բանը, որի մասին պետք է մտածել, վառելիքի վիճակն է։ Եթե դիզելային վառելիքը սկսում է գելանալ, վառելիքի հոսքը կտրուկ նվազում է։ Նույնիսկ եթե մեքենան դեռ վառելիք ունի բաքում, շարժիչը կարող է գործել այնպես, կարծես այն քաղցած է։

Դիզելային վառելիքի գելացում, խցանված ֆիլտրեր և օդ խողովակաշարում

Ձմռանը ամենատարածված խնդիրներից մեկը դիզելային վառելիքի գելացման գործընթացն է ցուրտ եղանակին աշխատող բեռնատարներում : Երբ դիզելային վառելիքը խտանում է, այն ավելի դժվար է անցնում ֆիլտրի միջով: Մեքենան կարող է ուժեղ պտտվել, բայց միևնույն է չմեկնարկի: Սա հաճախ օպերատորներին ստիպում է կասկածել էլեկտրական համակարգի վրա, բայց իրական խնդիրը վառելիքի հոսքի սահմանափակումն է: Նույն ախտանիշը կարող է առաջացնել մասնակիորեն խցանված վառելիքի ֆիլտրը: Նույնը կարող է լինել նաև ֆիլտրի ամանի մեջ ջրի աղտոտումը:

Մեկ այլ տարածված խնդիր է վառելիքի խողովակ մուտք գործող օդը: Եթե բեռնիչը ավելի լավ է աշխատում լիցքավորումից հետո, կամ եթե այն միանում է, ապա կարճ ժամանակ անց կանգ է առնում, համակարգը կարող է կորցնել լիցքավորումը կայանված վիճակում: Սա կարող է պատահել թույլ միացումների, մաշված կնիքների, ճաքած խողովակների կամ ֆիլտրի գլխիկի շուրջ փոքր արտահոսքերի պատճառով: Այս դեպքերում մեքենան կարող է լուրջ խնդիր ունենալ, բայց իրական պատճառը հաճախ ներծծման կողմում վառելիքի ճնշման պարզ կորուստն է:

Երբ վառելիքի արտահոսքը անհրաժեշտ է

Եթե ​​ֆիլտրը վերջերս է փոխվել, բաքը թույլ է տրվել սպառվել, կամ վառելիքի գիծը բացվել է սպասարկման համար, համակարգի ներսում կարող է օդ մնալ։ Այդ ժամանակ է, որ կոմպակտ բեռնիչի չմեկնարկող խնդիրների համար վառելիքի համակարգի քայլ առ քայլ արյունահոսության ստուգումը կարող է օգտակար լինել։ Արյունահոսությունը հեռացնում է կուտակված օդը և օգնում է վերականգնել վառելիքի կայուն հոսքը։ Այն նաև օգնում է հաստատել, թե արդյոք համակարգը ներծծում է պինդ վառելիք, թե նորից ներս է քաշում օդը։ Եթե արյունահոսությունից հետո փուչիկները վերադառնում են, մեքենան, հավանաբար, ունի վերևի հոսանքի արտահոսք, որը դեռ վերանորոգման կարիք ունի։

Դիզելային շարժիչի սառը մեկնարկի ժամանակ կայծային մոմերի անսարքության ախտանիշները

Վառելիքի մատակարարումը ստուգելուց հետո հաջորդ խնդիրը շիկացման մոմերի համակարգն է: Սառը դիզելային շարժիչի վրա շիկացման մոմերը մեծ դեր են խաղում այրման խցիկին մեկնարկային ջերմաստիճանին հասնելու գործում: Եթե դրանք ճիշտ չեն տաքանում, շարժիչը կարող է դեռ լավ աշխատել, բայց այրումը կլինի ուշացած և անկայուն: Ահա թե ինչու դիզելային շարժիչի սառը մեկնարկի խնդիրները այդքան տարածված են ձմեռային շահագործման ժամանակ:

Թույլ շիկացման մոմերի համակարգը հաճախ առաջացնում է երկար պտտում, առաջին մի քանի վայրկյանների ընթացքում կոպիտ բռնկում և արտանետվող խողովակներից սպիտակ ծուխ։ Որոշ դեպքերում մեքենան ավելի լավ է մեկնարկում բանալին երկու անգամ պտտեցնելուց հետո։ Սա ևս մեկ օգտակար հուշում է։ Այն ենթադրում է, որ շարժիչը արձագանքում է լրացուցիչ նախնական տաքացման ժամանակին։ Եթե բեռնիչը վատ է մեկնարկում միայն ցուրտ պայմաններում, բայց նորմալ է աշխատում տաքանալուց հետո, շիկացման մոմերի աշխատանքը պետք է ուշադիր ստուգվի։

Ինչպես ստուգել շիկացման մոմերը կոմպակտ բեռնիչի վրա

Կոմպակտ բեռնիչի շիկացման մոմերի ստուգման համար ավելի լավ է մասերը կուրորեն չփոխարինել: Նախ, համոզվեք, որ էլեկտրականությունը հասնում է շիկացման մոմերին նախնական տաքացման ցիկլի ընթացքում: Դրանից հետո ստուգեք յուրաքանչյուր մոմը՝ համաձայն շարժիչի արտադրողի մեթոդի: Եթե մեկ մոմը խափանվի, մեկ գլանը կարող է մնալ չափազանց սառը մեկնարկի ժամանակ: Եթե մի քանի մոմերը թույլ են, շարժիչը կարող է երկար ժամանակ աշխատել և սպիտակ ծուխ արձակել, նախքան վերջնականապես աշխատելը: Այս դեպքերում օպերատորները հաճախ խնդիրը նկարագրում են որպես դժվար մեկնարկ, մինչդեռ իրական խնդիրը թերի նախնական տաքացումն է:

Ռելեն նույնքան կարևոր է, որքան վարդակները

Շիկացման մոմերը համակարգի միայն մի մասն են կազմում։ Եթե ռելեն թույլ է, եթե լարերը դիմադրություն ունեն, կամ եթե մարտկոցի լարումը չափազանց շատ է ընկնում նախնական տաքացման ժամանակ, մոմերը կարող են ճիշտ չաշխատել, նույնիսկ երբ դեռ օգտագործելի վիճակում են։ Սա կոմպակտ շինարարական սարքավորումների շիկացման մոմերի ռելեի խնդիրների լուծումը դարձնում է ձմեռային ցանկացած մեկնարկի ախտորոշման կարևոր մաս։ Շատ բեռնիչներ ձեռք են բերում նոր շիկացման մոմեր, բայց պահպանում են ռելեի սկզբնական անսարքությունը, ուստի մեկնարկի խնդիրը շուտով վերադառնում է։

Մի անտեսեք օդի ընդունման կողմը

Վառելիքից և շիկացման մոմերից հետո պետք է ստուգել օդի մուտքը։ Այս հատվածը հաճախ անտեսվում է, քանի որ, կարծես, ավելի քիչ հավանական է, որ այն կխանգարի մեքենայի մեկնարկին։ Իրականում, օդի մուտքի սահմանափակման սառը մեկնարկի դեպքում դիզելային շարժիչի անսարքությունները կարող են շատ ավելի վատթարացնել սառը մեկնարկը, հատկապես փոշոտ, կեղտոտ կամ ցեխոտ պայմաններում աշխատող բեռնիչների դեպքում։

Կոմպակտ բեռնիչները հաճախ աշխատում են այնպիսի վայրերում, որտեղ օդային ֆիլտրը արագ է բեռնվում: Մանր փոշին, կերային մասնիկները, ցեմենտի փոշին, փայտի փոշին և շինհրապարակի աղբը կարող են նվազեցնել օդի հոսքը: Երբ մուտքի ուղին սահմանափակվում է, շարժիչը ավելի քիչ մաքուր օդ է ստանում գործարկման ժամանակ: Սառը եղանակին օդի հոսքի այդ նվազումը դժվարացնում է շարժիչի համար կայուն այրման ապահովումը:

Կեղտոտ օդային ֆիլտրի դժվար մեկնարկի ախտանիշներ

Կեղտոտ օդային ֆիլտրի կամ կողային ղեկի կոշտ մեկնարկի խնդիրը միշտ չէ, որ կարող է հանգեցնել շարժիչի լրիվ չմեկնարկման: Երբեմն շարժիչը կոպիտ է մեկնարկում, ծուխ է արձակում, ապա ավելի ուշ անհետանում: Երբեմն այն մեկնարկում է միայն երկար պտտվելուց հետո: Երբեմն այն վատ է աշխատում, երբ գազի սեղմումը սեղմվում է մեկնարկից անմիջապես հետո: Այս նշանները հեշտ է շփոթել վառելիքի կամ ներարկիչի անսարքությունների հետ, այդ իսկ պատճառով պետք է ստուգել ներմուծման ուղին: Կեղտոտ ֆիլտրը, վնասված պատյանի կնիքը, փլուզված խողովակը կամ խցանված օդային անցքը կարող են նվազեցնել մեկնարկի որակը:

Վառելիքի և շիկացման մոմերի սառը մեկնարկի խնդիրը. ինչպես ճանաչել այն

Դաշտային պայմաններում ձմռանը չմեկնարկելու ամենաարագ ճանապարհը ախտանիշների պատկերը համեմատելն է: Եթե շարժիչը ուժեղ է պտտվում, բայց զգացվում է, որ բավարար վառելիք չի ստանում, նախ ստուգեք վառելիքի գելացումը, ֆիլտրի խցանումը, նախնական վառելիքի կորուստը և օդի արտահոսքը: Եթե այն պտտվում է, փորձում է վառել, սպիտակ ծուխ է արձակում և բարելավվում է բազմակի նախնական տաքացման ցիկլերից հետո, անցեք շիկացման մոմերի և ռելեի համակարգին: Եթե այն միանում է, բայց անհավասար է աշխատում և թվում է, թե մաքուր օդի պակաս ունի, ստուգեք մուտքի ուղին և ֆիլտրի վիճակը:

Այս մեթոդը , որը որոշում է վառելիքի և շիկացման մոմերի միջև եղած խնդիրը, օգնում է նվազեցնել ենթադրությունները: Մասերը մեկ առ մեկ փոխարինելու փոխարեն, այն օգտագործում է մեքենայի իրական վարքագիծը՝ ստուգման կարգը ուղղորդելու համար: Այս մոտեցումը խնայում է ժամանակ, նվազեցնում է սպասարկման ծախսերը և բարելավում վերանորոգման ճշգրտությունը:

Ինչպես կանխել դիզելային բեռնիչի սառը մեկնարկի վնասը

Անմիջապես մեկնարկի խնդրի լուծումը կարևոր է, բայց ապագա վնասների կանխարգելումը նույնքան կարևոր է: Երկարատև բազմակի լարումը լրացուցիչ ծանրաբեռնվածություն է ստեղծում մարտկոցի և մեկնարկային շարժիչի վրա: Այն նաև մեծացնում է շարժիչի մաշվածությունը ցածր ջերմաստիճանում աշխատանքի ժամանակ: Այդ պատճառով ձմեռային սպասարկումը պետք է պլանավորվի մինչև ցուրտ եղանակի գալը:

Ձմեռային լավ ռեժիմը պետք է ներառի մարտկոցի վիճակի ստուգում, մալուխային միացումների մաքրում, շիկացման մոմերի և ռելեի ստուգում, հին վառելիքի ֆիլտրերի փոխարինում, համապատասխան սեզոնային դիզելային վառելիքի օգտագործում և օդի ընդունման համակարգի մաքուր պահպանում: Այս փոքր քայլերը զգալիորեն բարելավում են մեկնարկի հուսալիությունը: Դրանք նաև նվազեցնում են արտակարգ նորոգումների հավանականությունը աշխատանքային գերծանրաբեռնված ժամանակահատվածներում:

Սառը առավոտները հաճախ բացահայտում են թույլ կողմեր, որոնք թաքնված են մնում տաք եղանակին։ Եթե ձեր բեռնիչը դժվար է մեկնարկել միայն ցուրտ գիշերվանից հետո, դա համարեք օգտակար տեղեկատվություն։ Շատ դեպքերում, հիմնական պատճառը կգտնվի երեք տեղերից մեկում՝ վառելիքի մատակարարում, շիկացման մոմերի աշխատանք կամ օդի ներմղման սահմանափակում։ Երբ այս երեք համակարգերը ստուգվում են հստակ հերթականությամբ, կոմպակտ բեռնիչի սառը մեկնարկի խնդիրների մեծ մասը կարող է ավելի արագ ախտորոշվել և ավելի ճշգրիտ շտկվել։

Հաճախակի տրվող հարցեր

Ինչո՞ւ է իմ կոմպակտ բեռնիչը դժվարանում մեկնարկել ցուրտ եղանակին։

Կոմպակտ բեռնիչը սովորաբար դժվարանում է մեկնարկել ցուրտ եղանակին, քանի որ մարտկոցի հզորությունը նվազում է, շարժիչի յուղը դառնում է ավելի խիտ, դիզելային վառելիքը ավելի քիչ է հոսում, և շիկացման մոմերի համակարգը ստիպված է ավելի ինտենսիվ աշխատել: Եթե վառելիքի համակարգը, շիկացման մոմերը կամ օդի մուտքը արդեն իսկ ունեն փոքր թերություն, ցուրտ ջերմաստիճանները կվատթարացնեն խնդիրը:

Ո՞րն է կոմպակտ բեռնիչի սառը մեկնարկի խնդիրների ամենատարածված պատճառը։

Ամենատարածված պատճառներն են վառելիքի վատ մատակարարումը, շիկացման մոմերի թույլ աշխատանքը և ցածր պտտման արդյունավետությունը: Ձմռանը խցանված վառելիքի ֆիլտրերը, վառելիքի գելացումը, վառելիքի գծում օդը և շիկացման մոմերի ռելեի անսարքությունները դժվար մեկնարկի ամենատարածված պատճառներից են:

Ինչպե՞ս իմանամ, թե խնդիրը վառելիքն է, թե՞ շիկացման մոմերը։

Եթե ​​շարժիչը ուժեղ է պտտվում, բայց թվում է, թե բավարար վառելիք չի ստանում, նախ ստուգեք վառելիքի ֆիլտրը, վառելիքի խողովակները, նախնական վիճակը և վառելիքի հնարավոր գելացումը: Եթե շարժիչը պտտվում է, սպիտակ ծուխ է արձակում կամ բազմիցս նախնական տաքացումից հետո ավելի լավ է աշխատում, ապա ավելի հավանական է, որ խնդիրը շիկացման մոմերի կամ շիկացման մոմերի ռելեի մեջ է:

Կարո՞ղ է խցանված վառելիքի ֆիլտրը դժվարացնել դիզելային կոմպակտ բեռնիչի մեկնարկը։

Այո։ Խցանված վառելիքի ֆիլտրը կարող է նվազեցնել վառելիքի հոսքը և դժվարացնել դիզելային կոմպակտ բեռնիչի մեկնարկը, հատկապես ցուրտ եղանակին։ Շարժիչը կարող է նորմալ աշխատել, բայց միևնույն է չմիանալ, կարճ ժամանակով միանալ և կանգ առնել, կամ անհավասար աշխատել մեկնարկից հետո։

Որո՞նք են կոմպակտ բեռնիչում շիկացման մոմերի անսարքության նշանները:

Հաճախ հանդիպող նշաններից են երկար պտտումը, կոպիտ մեկնարկը, սպիտակ ծուխը, ցուրտ առավոտներին վատ մեկնարկը և բանալին մեկից ավելի անգամ պտտեցնելուց հետո ավելի լավ մեկնարկը: Այս նշանները սովորաբար վկայում են թույլ նախնական տաքացման, այլ ոչ թե շարժիչի լուրջ խափանման մասին:

Ինչպե՞ս ստուգել շիկացման մոմերը կոմպակտ բեռնիչի վրա։

Սկսեք նրանից, որ ստուգեք, թե արդյոք լույսի մոմերը նախնական տաքացման ցիկլի ընթացքում հասնո՞ւմ են էլեկտրաէներգիայի։ Այնուհետև փորձարկեք յուրաքանչյուր լույսի մոմը՝ համաձայն շարժիչի արտադրողի մեթոդի։ Եթե մեկ կամ մի քանի մոմերը թույլ են, բեռնիչը կարող է չափազանց երկար պտտվել և դժվարությամբ մեկնարկել ցուրտ պայմաններում։

Կարո՞ղ է վառելիքի խողովակի մեջ օդը սառը մեկնարկի խնդիրներ առաջացնել։

Այո։ Վառելիքի խողովակում օդը կարող է առաջացնել վառելիքի վատ մատակարարում, լիցքավորման կորստի և անկայուն մեկնարկի պատճառ։ Բեռնիչը կարող է միանալ, ապա կանգ առնել, կամ կարող է անհրաժեշտ լինել բազմիցս պտտեցնել շարժիչը, որպեսզի այն սահուն աշխատի։ Սա հաճախ է պատահում ֆիլտրի փոխարինումից հետո կամ երբ վառելիքի խողովակում փոքր արտահոսք կա։

Կարո՞ղ է կեղտոտ օդային ֆիլտրը դիզելային բեռնիչի վատ մեկնարկի պատճառ դառնալ։

Այո։ Կեղտոտ օդային ֆիլտրը կամ սահմանափակ մուտքի ուղին կարող են նվազեցնել օդային հոսքը և նվազեցնել սառը այրման կայունությունը։ Սա միշտ չէ, որ կարող է հանգեցնել շարժիչի լրիվ չմեկնարկման, բայց կարող է հանգեցնել երկարատև պտտման, կոպիտ մեկնարկի, ծխի և վատ աշխատանքի շարժիչի մեկնարկից հետո առաջին մի քանի րոպեների ընթացքում։

Ինչո՞ւ է իմ դիզելային կոմպակտ բեռնիչը պտտվում, բայց չի միանում, երբ սառը է։

Եթե ​​դիզելային կոմպակտ բեռնիչը պտտվում է, բայց չի աշխատում սառը վիճակում, ամենահավանական պատճառներն են վառելիքի վատ հոսքը, թույլ շիկացման մոմերը, մարտկոցի ցածր աշխատանքը բեռնվածության տակ կամ օդի մուտքի սահմանափակումը: Լավագույն մեթոդը վառելիքը, շիկացման մոմերը և օդի մուտքը հերթականությամբ ստուգելն է, այլ ոչ թե պատահականորեն փոխարինել մասերը:

Ինչպե՞ս կարող եմ կանխել սառը մեկնարկի վնասը կոմպակտ բեռնիչի վրա։

Սառը մեկնարկի վնասումը կանխելու համար մարտկոցը պահեք լավ վիճակում, փոխարինեք հին վառելիքի ֆիլտրերը, օգտագործեք համապատասխան ձմեռային դիզելային վառելիք, ցուրտ եղանակից առաջ ստուգեք շիկացման մոմերի համակարգը և մաքուր պահեք օդի մուտքը։ Խուսափեք կրկնակի երկարատև լարման աշխատանքից, քանի որ դա մեծացնում է մեկնարկիչի, մարտկոցի և շարժիչի մաշվածությունը։

• Հիմնադրվել է տարին
  --
• Բիզնեսի տեսակը
  --
• Երկիր / մարզ
  --
• Հիմնական արդյունաբերություն
  --
• Հիմնական արտադրանք
  --
• Ձեռնարկություն Իրավաբանական անձ
  --
• Ընդհանուր աշխատողներ
  --
• Տարեկան ելքային արժեք
  --
• Արտահանման շուկա
  --
• Համագործակցված հաճախորդներ
  --