Mai samar da kayan aikin gini na mafita na injunan gini na tsawon shekaru 30.
Harshe
Mai samar da kayan aikin gini na mafita na injunan gini na tsawon shekaru 30.
Matsalolin fara sanyi a cikin ƙananan na'urorin ɗaukar kaya suna da yawa a lokacin hunturu, musamman akan injinan dizal. Yawancin na'urorin ɗaukar kaya suna aiki da kyau a lokacin rana amma suna da wuya a fara bayan kwana ɗaya. Da farko, wannan na iya zama kamar matsalar batir mai sauƙi. A gaskiya ma, ainihin dalilin sau da yawa shine haɗuwa da ƙananan matsaloli. Batirin na iya yin sauri a hankali a lokacin sanyi, mai bazai gudana da kyau ba, filogi masu haske bazai yi zafi yadda ya kamata ba, ko kuma iskar da ke shiga cikin iska ta riga ta toshe ta hanyar ƙura da tarkace. Lokacin da waɗannan matsalolin suka bayyana tare, injin na iya yin tururi na dogon lokaci, haifar da hayaki, kunna wuta sau ɗaya kuma ya tsaya, ko kuma ya kasa farawa kwata-kwata. Shi ya sa ya kamata a duba matsalolin fara fara sanyi na ƙananan na'urori a matsayin tsarin maimakon a yi tsammani daga wata alama kawai.
Yawancin masu aiki da farko suna tunanin batirin, kuma hakan abin fahimta ne. Duk da haka, ga mai ɗaukar kaya na dizal, farawar sanyi ya dogara ne da ƙarfin juyawa. Injin kuma yana buƙatar mai mai tsabta, isasshen zafi a ɗakin ƙonawa, da kuma iska mai kyau zuwa tsarin shigar da abinci. Idan ɗaya daga cikin waɗannan yanayi ba shi da ƙarfi, farawa zai yi wahala. Idan biyu ko uku sun yi rauni a lokaci guda, injin zai yi wahala sosai a fara da sanyin safe. Wannan shine babban dalilin da yasa mai ɗaukar kaya na dizal mai ƙarfi farawa a yanayin sanyi ya zama ruwan dare a cikin amfani da wurin aiki na gaske.
Injin dizal yana farawa daban da injin mai. Ba ya amfani da abin toshewa don kunna mai. Madadin haka, yana dogara ne akan zafin matsi. A cikin yanayi mai dumi, wannan tsari ya fi sauƙi. A cikin yanayi mai sanyi, yanayin yana canzawa. Man yana yin kauri, batirin yana rasa wani ɓangare na fitarwa, kuma zafin da ke cikin silinda yana ƙaruwa a hankali yayin juyawa. A lokaci guda, man dizal na iya zama mai kauri kuma yana gudana ba tare da sauƙi ta cikin matattarar da layuka ba. Saboda haka, injin da ke farawa akai-akai a cikin yanayi mai sauƙi na iya zama mai jinkiri da wahala a fara da zarar zafin ya faɗi.
Shi ya sa bai kamata a yi la'akari da matsalolin farawa da sanyi da sauri ba. Na'urar ɗaukar kaya tana iya ci gaba da yin ƙara, amma hakan ba yana nufin batirin ya isa ba. Har yanzu yana iya samun ɗan mai, amma hakan ba yana nufin isar da mai daidai ne ba. Yana iya kasancewa yana da filogi masu aiki, amma wannan ba yana nufin tsarin dumama gaba ɗaya yana aiki kamar yadda ya kamata ba. A aikace, yanayin sanyi yana rage ƙarancin aminci na dukkan tsarin farawa. Da zarar ƙaramin rauni ya bayyana, ingancin farawa yana raguwa.
Idan ƙaramin na'urar ɗaukar kaya ta yi karo amma ba ta fara aiki yadda ya kamata ba, tsarin mai yana ɗaya daga cikin wuraren farko da za a duba. Wannan gaskiya ne musamman idan an ajiye injin a cikin dare ɗaya a yanayin zafi mai ƙarancin zafi. A lokuta da yawa, duba tsarin mai don kunna mai da ƙarfi zai iya nuna da sauri ko matsalar ita ce rashin isasshen kwararar mai, iskar da ta makale, matatar da ta toshe, ko asarar ƙarfi bayan an rufe ta.
Matsalolin mai sau da yawa suna nuna tsari bayyananne. Injin na iya yin juyi daidai amma ya kasa yin wuta. Yana iya farawa na ɗan lokaci sannan ya tsaya. Hakanan yana iya buƙatar sake yin ƙoƙari kafin ya yi aiki yadda ya kamata. Waɗannan alamun galibi suna nufin man ba ya isa ga allurar ta hanyar da ta dace da tsabta. A lokacin sanyi, abu na farko da za a yi tunani a kai shine yanayin mai. Idan dizal ya fara ja, kwararar mai tana raguwa sosai. Ko da injin har yanzu yana da mai a cikin tankin, injin na iya yin kamar yana jin yunwa.
Ɗaya daga cikin matsalolin hunturu da suka fi yawa shine man dizal yana shiga cikin na'urorin ɗaukar kaya a lokacin sanyi . Idan dizal ya yi kauri, yana da wuya a ratsa ta cikin matatar. Injin na iya yin kauri sosai, amma har yanzu bai fara ba. Wannan yakan sa masu aiki su fara zargin tsarin wutar lantarki, amma ainihin matsalar ita ce ƙarancin kwararar mai. Matatar mai da aka toshe na iya haifar da irin wannan alamar. Haka nan gurɓatar ruwa a cikin kwano na tacewa na iya faruwa.
Wata matsala da aka saba fuskanta ita ce iska da ke shiga layin mai. Idan na'urar ɗaukar kaya ta fara aiki da kyau bayan an fara amfani da ita, ko kuma idan ta fara aiki sannan ta mutu bayan ɗan lokaci, tsarin na iya rasa ƙarfi yayin da ake ajiye ta. Wannan na iya faruwa saboda kayan da suka lalace, hatimin da suka lalace, bututun da suka fashe, ko ƙananan ɓuɓɓuga a kusa da kan matatar. A waɗannan lokutan, injin ɗin na iya zama kamar yana da matsala mai tsanani, amma ainihin dalilin shine sau da yawa asarar matsin mai a ɓangaren tsotsa.
Idan an canza matatar kwanan nan, an bar tankin ya yi ƙasa, ko kuma an buɗe layin mai don gyara, iska na iya kasancewa a cikin tsarin. Wannan shine lokacin da tsarin mai mataki-mataki ke zubar da jini ga ƙananan na'urori masu ɗaukar kaya waɗanda ba sa fara aiki zai zama da amfani. Zubar da jini yana cire iskar da ta makale kuma yana taimakawa wajen dawo da kwararar mai. Hakanan yana taimakawa wajen tabbatar da ko tsarin yana jawo mai mai ƙarfi ko kuma yana sake jan iska. Idan kumfa ya dawo bayan zubar jini, injin ɗin yana iya samun ɗigon ruwa a sama wanda har yanzu yana buƙatar gyara.
Da zarar an duba isar da mai, wuri na gaba shine tsarin toshewar haske. A kan injin dizal mai sanyi, toshewar haske suna taka muhimmiyar rawa wajen taimakawa ɗakin ƙonewa ya kai zafin farawa. Idan ba su yi zafi yadda ya kamata ba, injin na iya ci gaba da yin tururi sosai, amma ƙonewa zai yi jinkiri kuma ba zai yi ƙarfi ba. Shi ya sa alamun gazawar toshewar haske matsalolin farawa da sanyi na dizal suka zama ruwan dare a lokacin hunturu.
Tsarin toshewar haske mai rauni yakan haifar da dogon walƙiya, walƙiya mai ƙarfi a cikin daƙiƙa na farko, da kuma hayaƙi mai launin fari daga shaƙar. A wasu lokuta, injin yana fara aiki da kyau bayan ya kunna maɓallin sau biyu. Wannan wata alama ce mai amfani. Yana nuna cewa injin yana amsawa ga ƙarin lokacin dumama. Idan na'urar ɗaukar kaya ta fara aiki da kyau kawai a cikin yanayin sanyi amma tana aiki akai-akai bayan ɗumi, ya kamata a duba aikin toshewar haske a hankali.
Domin yadda ake gwada fitilun haske masu ƙanƙanta , yana da kyau kada a maye gurbin sassan da ido. Da farko, tabbatar da cewa wutar lantarki tana isa ga fitilun haske yayin zagayowar dumamawa. Bayan haka, gwada kowace fitila bisa ga hanyar mai yin injin. Idan fitila ɗaya ta gaza, silinda ɗaya na iya zama sanyi sosai a lokacin farawa. Idan fitilu da yawa sun yi rauni, injin ɗin na iya yin tururi na dogon lokaci kuma ya haifar da hayaki mai haske kafin a fara aiki. A waɗannan lokutan, masu aiki galibi suna kwatanta matsalar a matsayin farawa mai wahala, yayin da ainihin matsalar ita ce dumamawa kafin a gama.
Filogin haske kansu wani ɓangare ne kawai na tsarin. Idan relay ɗin yana da rauni, idan wayoyi suna da juriya, ko kuma idan ƙarfin batirin ya faɗi da yawa yayin dumamawa, filogin ɗin bazai yi aiki daidai ba ko da suna cikin yanayin amfani. Wannan ya sa gyara matsalar relay ɗin haske mai ƙarfi kayan aikin gini masu mahimmanci wani muhimmin ɓangare ne na duk wani ganewar farko na hunturu. Yawancin masu lodawa suna samun sabbin filogin haske amma suna riƙe da matsalar relay ta asali, don haka matsalar farawa ba da daɗewa ba za ta dawo.
Bayan an gama amfani da mai da kuma matosai masu haske, ya kamata a duba yadda iska ke shiga. Sau da yawa ana yin watsi da wannan yanki saboda da alama ba zai hana injin farawa ba. A zahiri, matsalar injin dizal mai sanyi na iya sa farawar sanyi ta yi muni, musamman a kan na'urorin ɗaukar kaya da ke aiki a cikin ƙura, datti, ko laka.
Ƙananan na'urorin ɗaukar kaya sau da yawa suna aiki a wuraren da matattarar iska ke lodawa da sauri. Ƙura mai laushi, ƙwayoyin abinci, foda siminti, ƙurar itace, da tarkacen wurin duk suna iya rage iskar iska. Lokacin da hanyar shiga ta yi tsauri, injin yana samun ƙarancin iska mai tsabta yayin da yake yin amfani da injin. A lokacin sanyi, wannan ƙarancin iskar iska yana sa injin ya yi wahala ya gina ƙonewa mai ƙarfi.
Matsalar matatar iska mai datti wadda ke kunna sitiyari mai ƙarfi ba koyaushe take haifar da rashin kunna ta gaba ɗaya ba. Wani lokaci injin yana fara aiki da sauri, yana fitar da hayaki, sannan ya ɓace daga baya. Wani lokaci yana farawa ne kawai bayan dogon lokaci. Wani lokaci yana aiki da kyau idan aka yi amfani da maƙura jim kaɗan bayan farawa. Waɗannan alamun suna da sauƙin rikitar da su da lahani na mai ko allurar mai, shi ya sa ya kamata a duba hanyar shiga. Matatar mai datti, hatimin gida da ya lalace, bututun da ya rushe, ko toshewar iska duk na iya rage ingancin farawa.
A fagen, hanya mafi sauri don gano rashin farawa a lokacin hunturu ita ce a kwatanta yanayin alamun. Idan injin ya yi ƙarfi amma yana jin kamar bai sami isasshen mai ba, a fara duba fitar da mai, toshewar matattara, asarar farko, da kuma ɗigon iska. Idan ya yi birgima, ya yi ƙoƙarin harbawa, ya haifar da hayaki mai haske, kuma ya inganta bayan sake zagayowar dumamawa, a koma ga tsarin walƙiya da relay. Idan ya fara amma yana aiki ba daidai ba kuma ya yi kama da bai da iska mai tsabta, a duba hanyar shiga da yanayin tacewa.
Wannan matsalar fara amfani da man fetur da haske ta hanyar amfani da hanyar da ake amfani da ita wajen tantancewa tana taimakawa wajen rage hasashen da ake yi. Maimakon maye gurbin sassa ɗaya bayan ɗaya, tana amfani da halayen injin don jagorantar tsarin dubawa. Wannan hanyar tana adana lokaci, tana rage farashin gyara, kuma tana inganta daidaiton gyara.
Gyara matsalar farawa nan take yana da mahimmanci, amma hana lalacewa a nan gaba yana da mahimmanci. Maimaita dogon cranking yana ƙara nauyi akan batirin da injin farawa. Hakanan yana ƙara lalacewa akan injin yayin aiki mai ƙarancin zafi. Saboda haka, ya kamata a shirya gyaran hunturu kafin lokacin sanyi ya zo.
Kyakkyawan tsarin hunturu ya kamata ya haɗa da duba yanayin batirin, tsaftace hanyoyin haɗin kebul, duba filogi masu haske da kuma na'urar relay, maye gurbin tsoffin matatun mai, amfani da dizal mai dacewa, da kuma kiyaye tsarin shigar iska cikin tsafta. Waɗannan ƙananan matakai suna inganta aminci sosai a farkon farawa. Hakanan suna rage damar yin gyare-gyare na gaggawa a lokacin aiki mai cike da aiki.
Sanyin safe yakan bayyana rauni da ke ɓoye a cikin yanayi mai zafi. Idan na'urar ɗaukar kaya ta yi wuya a fara aiki bayan dare mai sanyi, a ɗauke ta a matsayin bayani mai amfani. A mafi yawan lokuta, tushen abin da ke haifar da hakan zai kasance a ɗaya daga cikin wurare uku: isar da mai, aikin toshe haske, ko ƙuntatawa daga shiga iska. Idan aka duba waɗannan tsarin guda uku a tsari mai kyau, yawancin matsalolin farawa da sanyi na na'urar ɗaukar kaya za a iya gano su da sauri kuma a gyara su daidai.
Na'urar ɗaukar kaya mai ƙanƙanta yawanci tana fama da rashin aiki a lokacin sanyi saboda fitowar batirin yana raguwa, man injin yana yin kauri, man dizal yana kwarara cikin sauƙi, kuma tsarin toshewar haske dole ne ya yi aiki tuƙuru. Idan tsarin mai, toshewar haske, ko shigar iska sun riga sun sami ƙaramin matsala, yanayin sanyi zai ƙara ta'azzara matsalar.
Abubuwan da suka fi jawo hakan sune rashin isar da mai, rashin ƙarfin aikin toshewar haske, da kuma ƙarancin ingancin yin amfani da shi. A lokacin hunturu, toshewar matatun mai, toshewar mai, iska a cikin layin mai, da kuma matsalar relay na haske suna daga cikin manyan dalilan da ke haifar da tashin hankali.
Idan injin ya yi ƙarfi amma da alama bai sami isasshen mai ba, da farko duba matattarar mai, layukan mai, yanayin da ya dace, da kuma yiwuwar haɗakar mai. Idan injin ya yi ƙara, ya yi hayaƙi mai fari, ko ya fara aiki da kyau bayan an sake dumama shi, toshewar haske ko relay ɗin haske mai haske sune mafi yawan matsalolin.
Eh. Matatar mai da aka toshe na iya rage kwararar mai kuma ya sa na'urar ɗaukar mai ta diesel ta yi wahalar farawa, musamman a lokacin sanyi. Injin na iya yin ƙara kamar yadda aka saba amma har yanzu bai yi aiki ba, ya fara aiki na ɗan lokaci kuma ya tsaya, ko kuma ya yi aiki ba daidai ba bayan ya fara aiki.
Alamomin da aka fi sani sun haɗa da dogon tsalle, fara aiki ba tare da shiri ba, hayaki mai haske, fara aiki ba tare da shiri ba a safiyar sanyi, da kuma fara aiki bayan an yi amfani da maɓalli fiye da sau ɗaya. Waɗannan alamun galibi suna nuna rauni a lokacin dumamawa maimakon babban lalacewar injin.
Fara da duba ko wutar lantarki ta isa ga filogin haske a lokacin zagayowar zafin rana. Sannan a gwada kowace filogin haske bisa ga hanyar mai yin injin. Idan filogi ɗaya ko fiye sun yi rauni, mai ɗaukar kaya zai iya yin tururi na dogon lokaci kuma yana fama da wahalar farawa a yanayin sanyi.
Eh. Iska a cikin layin mai na iya haifar da rashin isar mai, asarar ƙarfi, da kuma rashin kwanciyar hankali na farawa. Na'urar ɗaukar kaya na iya farawa sannan ta tsaya, ko kuma tana iya buƙatar sake yin crank kafin ta yi aiki yadda ya kamata. Wannan abu ne da aka saba gani bayan maye gurbin matattarar ko kuma lokacin da akwai ƙaramin ɗigo a layin mai.
Eh. Matatar iska mai datti ko kuma hanyar shiga da aka takaita na iya rage iskar da ke shiga kuma ta sa konewar sanyi ta ragu. Wannan ba koyaushe yana haifar da rashin tashi gaba ɗaya ba, amma yana iya haifar da dogon fashewa, rashin aiki, hayaki, da rashin aiki mai kyau a cikin 'yan mintuna na farko bayan injin ya fara aiki.
Idan na'urar ɗaukar kaya ta diesel ta yi karo amma ba ta fara ba lokacin sanyi, mafi yawan abubuwan da ke haifar da hakan su ne rashin kwararar mai, rashin ƙarfin hasken da ke fitowa, ƙarancin ƙarfin batirin da ke aiki a ƙarƙashin kaya, ko kuma ƙuntatawa wajen ɗaukar iska. Hanya mafi kyau ita ce a duba man fetur, hasken da ke fitowa, da kuma yawan iskar da ke shiga cikinsa a jere maimakon a maye gurbin sassan da ba a saba gani ba.
Domin hana lalacewar fara sanyi, a kiyaye batirin a cikin yanayi mai kyau, a maye gurbin tsoffin matatun mai, a yi amfani da dizal mai dacewa a lokacin hunturu, a duba tsarin filogi mai haske kafin sanyi, sannan a tsaftace iskar da ake sha. A guji yin amfani da shi na dogon lokaci, domin yana ƙara lalacewa a kan na'urar kunna wuta, batiri, da injin.
