Un provedor de equipos de construción de solucións de maquinaria de construción durante 30 anos.
Lingua
Un provedor de equipos de construción de solucións de maquinaria de construción durante 30 anos.
Os problemas de arranque en frío nas cargadoras compactas son comúns no inverno, especialmente nas máquinas diésel. Moitas cargadoras funcionan ben durante o día, pero fanse difíciles de arrincar despois de estar paradas toda a noite. Ao principio, isto pode parecer un simple problema da batería. De feito, a causa real adoita ser unha combinación de pequenos problemas. A batería pode arrancar máis lentamente en tempo frío, o combustible pode non fluír ben, as buxías de precalentamento poden non quentar correctamente ou a entrada de aire pode estar parcialmente bloqueada por po e residuos. Cando estes problemas aparecen xuntos, a máquina pode arrancar durante demasiado tempo, producir fume, disparar unha vez e parar, ou non arrancar en absoluto. É por iso que os problemas de arranque en frío das cargadoras compactas deben comprobarse como un sistema en lugar de adiviñarse a partir dun só síntoma.
A maioría dos operadores pensan primeiro na batería, e iso é comprensible. Non obstante, para unha cargadora compacta diésel, o arranque en frío depende de algo máis que a potencia de arranque. O motor tamén necesita combustible limpo, suficiente calor na cámara de combustión e un fluxo de aire suave no sistema de admisión. Se unha destas condicións é débil, o arranque faise difícil. Se dúas ou tres son débiles ao mesmo tempo, a máquina adoita ter moitas dificultades para arrincar nunha mañá fría. Esta é a razón principal pola que o arranque difícil dunha cargadora compacta diésel en tempo frío é tan común no uso real en obras.
Un motor diésel arranca de forma diferente a un motor de gasolina. Non usa unha buxía para acender o combustible. En vez diso, baséase na calor de compresión. En condicións cálidas, ese proceso é máis sinxelo. En tempo frío, a situación cambia. O aceite faise máis espeso, a batería perde parte da súa potencia e a temperatura dentro dos cilindros aumenta máis lentamente durante o arranque. Ao mesmo tempo, o combustible diésel pode volverse máis espeso e fluír con menos facilidade a través do filtro e das liñas. Debido a isto, unha máquina que arranca normalmente en tempo suave pode volverse lenta e difícil de arrancar unha vez que a temperatura baixa.
É por iso que os problemas de arranque en frío non se deben avaliar demasiado rápido. Unha cargadora pode seguir arrancando, pero iso non significa que a batería sexa o suficientemente boa. Pode seguir recibindo algo de combustible, pero iso non significa que a subministración de combustible sexa correcta. Pode seguir tendo buxías de precalentamento que funcionan, pero iso non significa que todo o sistema de prequecemento funcione como debería. Na práctica, o tempo frío reduce a marxe de seguridade de todo o proceso de arranque. En canto aparece unha pequena debilidade, a calidade do arranque diminúe.
Cando unha pala cargadora compacta arranca pero non arranca correctamente, o sistema de combustible é unha das primeiras áreas que hai que inspeccionar. Isto é especialmente certo se a máquina estivo aparcada durante a noite a baixas temperaturas. En moitos casos, as comprobacións do sistema de combustible para detectar arranques difíciles poden mostrar rapidamente se o problema é un fluxo de combustible deficiente, aire atrapado, un filtro bloqueado ou perda de cebado despois da parada.
Os problemas de combustible adoitan mostrar un patrón claro. O motor pode xirar de xeito uniforme pero non arrancar. Pode arrincar brevemente e despois parar. Tamén pode precisar repetidos intentos antes de funcionar sen problemas. Estes síntomas adoitan significar que o combustible non chega aos inxectores de forma estable e limpa. En tempo frío, o primeiro no que hai que pensar é no estado do combustible. Se o diésel comeza a xelificarse, o fluxo de combustible diminúe bruscamente. Mesmo se a máquina aínda ten combustible no depósito, o motor pode comportarse como se estivese sen auga.
Un dos problemas máis comúns no inverno é a xelificación do combustible diésel nas palas cargadoras para clima frío . Cando o diésel espesa, faise máis difícil que pase a través do filtro. A máquina pode xirar con forza, pero aínda así non arranca. Isto adoita levar aos operadores a sospeitar primeiro do sistema eléctrico, pero o verdadeiro fallo é o fluxo de combustible restrinxido. Un filtro de combustible parcialmente bloqueado pode crear o mesmo síntoma. O mesmo pode ocorrer coa contaminación da auga na taza do filtro.
Outro problema común é a entrada de aire na liña de combustible. Se a cargadora arranca mellor despois do cebado, ou se arranca e logo apaga despois de pouco tempo, o sistema pode estar perdendo o cebado mentres está estacionado. Isto pode ocorrer debido a conexións soltas, xuntas desgastadas, mangueiras rachadas ou pequenas fugas arredor da cabeza do filtro. Nestes casos, a máquina pode parecer ter un problema grave, pero a causa real adoita ser unha simple perda de presión de combustible no lado de succión.
Se o filtro se cambiou recentemente, se se deixou que o depósito estivese baixo ou se abriu a liña de combustible para o mantemento, pode quedar aire dentro do sistema. É entón cando se fai útil unha comprobación paso a paso da purga do sistema de combustible en caso de problemas de non arranque dunha cargadora compacta . A purga elimina o aire atrapado e axuda a restaurar o fluxo constante de combustible. Tamén axuda a confirmar se o sistema está a aspirar combustible sólido ou a aspirar aire de novo. Se as burbullas volven despois da purga, é probable que a máquina teña unha fuga augas arriba que aínda precisa reparación.
Unha vez comprobada a subministración de combustible, a seguinte área é o sistema de precalentamento. Nun motor diésel frío, os precalentamentos desempeñan un papel importante para axudar a que a cámara de combustión alcance a temperatura de arranque. Se non quentan correctamente, o motor pode seguir xirando ben, pero a combustión atrasarase e será inestable. É por iso que os síntomas de avaría dos precalentamentos e os problemas de arranque en frío do diésel son tan comúns no funcionamento invernal.
Un sistema de precalentamento débil adoita provocar un arranque prolongado, un acendido brusco nos primeiros segundos e fume branco no escape. Nalgúns casos, a máquina arranca mellor despois de premer a chave dúas veces. Esta é outra pista útil. Suxire que o motor responde a un tempo de prequecemento adicional. Se a cargadora só arranca mal en condicións de frío pero funciona normalmente unha vez quente, o rendemento das precalentamentos debe comprobarse coidadosamente.
Para comprobar como probar as buxías de precalentamento nunha pala compacta , é mellor non substituír as pezas ás cegas. Primeiro, confirme que a enerxía chega ás buxías de precalentamento durante o ciclo de prequecemento. Despois diso, probe cada buxía segundo o método do fabricante do motor. Se unha buxía falla, un cilindro pode permanecer demasiado frío ao arrancar. Se varias buxías están débiles, o motor pode xirar durante moito tempo e producir fume branco antes de finalmente funcionar. Nestes casos, os operadores adoitan describir o problema como un arranque difícil, mentres que o problema real é un prequecemento incompleto.
As buxías incandescentes en si mesmas son só unha parte do sistema. Se o relé é débil, se o cableado ten resistencia ou se a tensión da batería cae demasiado durante o prequecemento, é posible que as buxías non funcionen correctamente mesmo cando aínda estean en condicións de uso. Isto fai que a resolución de problemas do relé de buxías incandescentes en equipos de construción compactos sexa unha parte importante de calquera diagnóstico de arranque no inverno. Moitas palas cargadoras reciben buxías incandescentes novas pero conservan o fallo orixinal do relé, polo que o problema de arranque volve pronto.
Despois de cambiar o combustible e as buxías de precalentamento, débese comprobar a entrada de aire. Esta zona adoita ignorarse porque parece menos probable que impida o arranque dunha máquina. En realidade, os fallos do motor diésel de arranque en frío coa restrición da entrada de aire poden empeorar moito o arranque en frío, especialmente nas palas cargadoras que traballan en condicións de po, suciedade ou lama.
As palas cargadoras compactas adoitan traballar en lugares onde o filtro de aire se carga rapidamente. O po fino, as partículas de alimentación, o po de cemento, o po de madeira e os restos da obra poden reducir o fluxo de aire. Cando a vía de admisión se restrinxe, o motor recibe menos aire limpo durante o arranque. En tempo frío, esa redución do fluxo de aire dificulta que o motor logre unha combustión estable.
Un problema de arranque difícil dunha minicargadora con filtro de aire sucio pode non sempre causar un arranque non completo. Ás veces, o motor arranca de forma brusca, produce fume e logo aclárase máis tarde. Ás veces só arranca despois dun longo arranque. Ás veces funciona mal cando se acelera xusto despois do arranque. Estes sinais son fáciles de confundir con fallos de combustible ou inxector, polo que a vía de admisión debe comprobarse aínda así. Un filtro sucio, un selo da carcasa danado, unha mangueira rota ou unha pasaxe de aire bloqueada poden reducir a calidade do arranque.
No campo, a maneira máis rápida de diagnosticar un fallo de arranque no inverno é comparar o patrón de síntomas. Se o motor xira con forza pero parece que non recibe suficiente combustible, primeiro inspeccione a xelificación do combustible, o bloqueo do filtro, a perda de cebado e as fugas de aire. Se xira, intenta acenderse, produce fume branco e mellora despois de repetidos ciclos de prequecemento, pásese ao sistema de relés e buxías de precalentamento. Se arranca pero funciona de forma irregular e parece que lle falta aire limpo, inspeccione a vía de admisión e o estado do filtro.
Este método para diferenciar o combustible fronte ao arranque en frío das buxías de precalentamento axuda a reducir as conxecturas. En lugar de substituír as pezas unha por unha, utiliza o comportamento real da máquina para guiar a orde de inspección. Este enfoque aforra tempo, reduce os custos de mantemento e mellora a precisión da reparación.
Arranxar o problema de arranque inmediato é importante, pero evitar danos futuros é igual de importante. O arranque repetido e prolongado supón unha carga adicional para a batería e o motor de arranque. Tamén aumenta o desgaste do motor durante o funcionamento a baixas temperaturas. Por ese motivo, o mantemento de inverno debe planificarse antes de que chegue o frío.
Unha boa rutina de inverno debería incluír comprobar o estado da batería, limpar as conexións dos cables, inspeccionar as buxías de precalentamento e o relé, substituír os filtros de combustible vellos, usar diésel estacional axeitado e manter limpo o sistema de admisión de aire. Estes pequenos pasos melloran moito a fiabilidade do arranque. Tamén reducen a posibilidade de reparacións de emerxencia durante os períodos de traballo intenso.
As mañás frías adoitan revelar puntos débiles que permanecen ocultos cando o tempo é máis cálido. Se a cargadora de palas se volve difícil de arrincar só despois dunha noite fría, trátao como información útil. Na maioría dos casos, a causa principal atoparase nun destes tres lugares: subministración de combustible, rendemento das buxías de precalentamento ou restrición da entrada de aire. Cando estes tres sistemas se comproban nunha orde clara, a maioría dos problemas de arranque en frío das cargadoras compactas pódense diagnosticar máis rápido e solucionar con maior precisión.
Unha pala cargadora compacta adoita ter dificultades para arrancar en tempo frío porque a potencia da batería diminúe, o aceite do motor espesa, o combustible diésel flúe con menos facilidade e o sistema de precalentamento ten que traballar máis. Se o sistema de combustible, os precalentamentos ou a admisión de aire xa teñen un pequeno fallo, as temperaturas frías empeorarán moito o problema.
As causas máis comúns son a mala subministración de combustible, o baixo rendemento das buxías de precalentamento e a baixa eficiencia de arranque. No inverno, os filtros de combustible bloqueados, a xelificación do combustible, o aire na liña de combustible e os fallos do relé das buxías de precalentamento son algunhas das razóns máis comúns para o arranque difícil.
Se o motor xira con forza pero non parece recibir combustible dabondo, comproba primeiro o filtro de combustible, as tubaxes de combustible, o estado do cebado e a posible formación de xel no combustible. Se o motor xira, emite fume branco ou arranca mellor despois de repetidos prequecementos, é máis probable que o problema sexan as buxías de precalentamento ou o relé das buxías de precalentamento.
Si. Un filtro de combustible atascado pode reducir o fluxo de combustible e dificultar o arranque dunha pala compacta diésel, especialmente en tempo frío. O motor pode xirar normalmente pero aínda así non arranca, arrincar brevemente e parar, ou funcionar de forma irregular despois do arranque.
Os signos habituais inclúen un arranque longo, un arranque irregular, fume branco, un arranque deficiente en mañás frías e un mellor arranque despois de premer a chave máis dunha vez. Estes signos adoitan indicar un prequecemento débil en lugar dunha avaría importante do motor.
Comeza comprobando se a enerxía chega ás buxías de precalentamento durante o ciclo de prequecemento. Despois, proba cada buxía de precalentamento segundo o método do fabricante do motor. Se unha ou máis buxías están febles, a cargadora pode xirar durante demasiado tempo e ter dificultades para arrincar en condicións de frío.
Si. O aire na liña de combustible pode provocar unha mala subministración de combustible, perda de cebado e un arranque inestable. A cargadora pode arrincar e despois parar, ou pode ser necesario darlle varias voltas ao arranque antes de que funcione sen problemas. Isto é común despois de substituír o filtro ou cando hai unha pequena fuga na liña de combustible.
Si. Un filtro de aire sucio ou unha vía de admisión restrinxida poden reducir o fluxo de aire e facer que a combustión en frío sexa menos estable. Isto pode non causar sempre un fallo total do arranque, pero pode provocar un arranque prolongado, un arranque irregular, fume e un mal funcionamento nos primeiros instantes despois de que o motor arranque.
Se unha pala compacta diésel arranca pero non arranca cando está fría, as causas máis probables son un fluxo de combustible deficiente, unhas buxías incandescentes débiles, un baixo rendemento da batería baixo carga ou unha restrición na admisión. O mellor método é comprobar o combustible, as buxías incandescentes e a admisión de aire en orde en lugar de substituír as pezas ao chou.
Para evitar danos no arranque en frío, manteña a batería en bo estado, substitúa os filtros de combustible vellos, use diésel de inverno axeitado, inspeccione o sistema de precalentamento antes de que faga frío e manteña limpa a entrada de aire. Evite o arranque repetido e prolongado, xa que aumenta o desgaste do motor de arranque, da batería e do motor.
