Cyflenwr offer adeiladu o atebion peiriannau adeiladu ers 30 mlynedd.
Iaith
Cyflenwr offer adeiladu o atebion peiriannau adeiladu ers 30 mlynedd.
Mae problemau cychwyn oer mewn llwythwyr cryno yn gyffredin yn y gaeaf, yn enwedig ar beiriannau diesel. Mae llawer o lwythwyr yn rhedeg yn dda yn ystod y dydd ond yn dod yn anodd eu cychwyn ar ôl eistedd dros nos. Ar y dechrau, gall hyn ymddangos fel problem batri syml. Mewn gwirionedd, yr achos go iawn yn aml yw cyfuniad o broblemau bach. Gall y batri droi'n arafach mewn tywydd oer, efallai na fydd y tanwydd yn llifo'n dda, efallai na fydd y plygiau tywynnu'n cynhesu'n iawn, neu efallai bod y cymeriant aer eisoes wedi'i rwystro'n rhannol gan lwch a malurion. Pan fydd y problemau hyn yn ymddangos gyda'i gilydd, gall y peiriant droi'n rhy hir, cynhyrchu mwg, tân unwaith a stopio, neu fethu â chychwyn o gwbl. Dyna pam y dylid gwirio problemau cychwyn oer llwythwyr cryno fel system yn hytrach na dyfalu o un symptom yn unig.
Mae'r rhan fwyaf o weithredwyr yn meddwl am y batri yn gyntaf, ac mae hynny'n ddealladwy. Fodd bynnag, ar gyfer llwythwr compact diesel, mae cychwyn oer yn dibynnu ar fwy na phŵer crancio. Mae angen tanwydd glân ar yr injan hefyd, digon o wres yn y siambr hylosgi, a llif aer llyfn i'r system gymeriant. Os yw un o'r amodau hyn yn wan, mae cychwyn yn dod yn anodd. Os yw dau neu dri yn wan ar yr un pryd, bydd y peiriant fel arfer yn anodd iawn i'w gychwyn ar fore oer. Dyma'r prif reswm pam mae cychwyn anodd i lwythwr compact diesel mewn tywydd oer mor gyffredin mewn defnydd go iawn ar safle gwaith.
Mae injan diesel yn cychwyn yn wahanol i injan betrol. Nid yw'n defnyddio plwg gwreichionen i danio tanwydd. Yn lle hynny, mae'n dibynnu ar wres cywasgu. Mewn amodau cynnes, mae'r broses honno'n haws. Mewn tywydd oer, mae'r sefyllfa'n newid. Mae'r olew yn mynd yn fwy trwchus, mae'r batri'n colli rhan o'i allbwn, ac mae'r tymheredd y tu mewn i'r silindrau'n codi'n arafach wrth gychwyn. Ar yr un pryd, gall tanwydd diesel fynd yn fwy trwchus a llifo'n llai hawdd trwy'r hidlydd a'r llinellau. Oherwydd hyn, gall peiriant sy'n cychwyn fel arfer mewn tywydd mwyn ddod yn araf ac yn anodd ei gychwyn unwaith y bydd y tymheredd yn gostwng.
Dyma pam na ddylid barnu problemau cychwyn oer yn rhy gyflym. Gall llwythwr barhau i droi, ond nid yw hynny'n golygu bod y batri'n ddigon da. Gall gael rhywfaint o danwydd o hyd, ond nid yw hynny'n golygu bod y cyflenwad tanwydd yn gywir. Gall fod ganddo blygiau tywynnu sy'n gweithio o hyd, ond nid yw hynny'n golygu bod y system gynhesu ymlaen llaw gyfan yn gweithio fel y dylai. Yn ymarferol, mae tywydd oer yn lleihau ymyl diogelwch y broses gychwyn gyfan. Cyn gynted ag y bydd un gwendid bach yn ymddangos, mae ansawdd y cychwyn yn gostwng.
Pan fydd llwythwr cryno yn troi ond heb gychwyn yn iawn, y system danwydd yw un o'r meysydd cyntaf i'w harchwilio. Mae hyn yn arbennig o wir os yw'r peiriant wedi'i barcio dros nos mewn tymereddau isel. Mewn llawer o achosion, gall gwiriadau system danwydd am anhawster cychwyn ddangos yn gyflym a yw'r broblem yn llif tanwydd gwael, aer wedi'i ddal, hidlydd wedi'i rwystro, neu golli prif danwydd ar ôl cau i lawr.
Yn aml, mae problemau tanwydd yn dangos patrwm clir. Gall yr injan droelli'n gyfartal ond methu â thanio. Gall gychwyn am gyfnod byr ac yna stopio. Efallai y bydd angen ymdrechion dro ar ôl tro cyn iddo redeg yn esmwyth. Mae'r symptomau hyn fel arfer yn golygu nad yw tanwydd yn cyrraedd y chwistrellwyr mewn ffordd sefydlog a glân. Mewn tywydd oer, y peth cyntaf i feddwl amdano yw cyflwr y tanwydd. Os bydd diesel yn dechrau gelio, mae llif y tanwydd yn gostwng yn sydyn. Hyd yn oed os oes gan y peiriant danwydd yn y tanc o hyd, gall yr injan ymddwyn fel pe bai wedi'i llwgu.
Un o'r problemau gaeaf mwyaf cyffredin yw gelio tanwydd diesel mewn llwythwyr tywydd oer . Pan fydd diesel yn tewhau, mae'n anoddach iddo basio trwy'r hidlydd. Gall y peiriant droi'n gryf, ond eto fethu â chychwyn. Yn aml, mae hyn yn arwain gweithredwyr i amau'r system drydanol yn gyntaf, ond y gwir fai yw llif tanwydd cyfyngedig. Gall hidlydd tanwydd sydd wedi'i rwystro'n rhannol greu'r un symptom. Felly hefyd halogiad dŵr yn y bowlen hidlydd.
Problem gyffredin arall yw aer yn mynd i mewn i'r bibell danwydd. Os yw'r llwythwr yn cychwyn yn well ar ôl ei primio, neu os yw'n cychwyn ac yna'n marw ar ôl cyfnod byr, efallai bod y system yn colli ei phrifio tra'i bod wedi'i pharcio. Gall hyn ddigwydd oherwydd ffitiadau rhydd, morloi wedi treulio, pibellau wedi cracio, neu ollyngiadau bach o amgylch pen yr hidlydd. Yn yr achosion hyn, gall y peiriant ymddangos fel pe bai ganddo broblem ddifrifol, ond yr achos gwirioneddol yn aml yw colli pwysau tanwydd ar yr ochr sugno.
Os yw'r hidlydd wedi'i newid yn ddiweddar, os yw'r tanc wedi rhedeg yn isel, neu os yw'r bibell danwydd wedi'i hagor ar gyfer gwasanaeth, gall aer aros y tu mewn i'r system. Dyna pryd mae gwiriad gwaedu system danwydd cam wrth gam ar gyfer problemau dim cychwyn llwythwr cryno yn dod yn ddefnyddiol. Mae gwaedu yn tynnu aer sydd wedi'i ddal ac yn helpu i adfer llif tanwydd cyson. Mae hefyd yn helpu i gadarnhau a yw'r system yn tynnu tanwydd solet neu'n tynnu aer i mewn eto. Os bydd swigod yn dychwelyd ar ôl gwaedu, mae'n debyg bod gan y peiriant ollyngiad i fyny'r afon sydd angen ei atgyweirio o hyd.
Ar ôl gwirio'r cyflenwad tanwydd, y maes nesaf yw'r system plygiau tywynnu. Ar injan diesel oer, mae plygiau tywynnu yn chwarae rhan bwysig wrth helpu'r siambr hylosgi i gyrraedd tymheredd cychwyn. Os nad ydyn nhw'n cynhesu'n gywir, efallai y bydd yr injan yn dal i droi'n dda, ond bydd yr hylosgi'n cael ei ohirio ac yn ansefydlog. Dyna pam mae symptomau methiant plygiau tywynnu problemau cychwyn oer diesel mor gyffredin mewn gweithrediad yn y gaeaf.
Mae system plwg tywynnu wan yn aml yn achosi crancio hir, tanio garw yn yr ychydig eiliadau cyntaf, a mwg gwyn o'r gwacáu. Mewn rhai achosion, mae'r peiriant yn cychwyn yn well ar ôl troi'r allwedd ddwywaith. Mae hynny'n gliw defnyddiol arall. Mae'n awgrymu bod yr injan yn ymateb i amser cynhesu ychwanegol. Os yw'r llwythwr yn cychwyn yn wael mewn amodau oer yn unig ond yn rhedeg fel arfer unwaith y bydd yn gynnes, dylid gwirio perfformiad y plwg tywynnu yn ofalus.
Ar gyfer sut i brofi plygiau tywynnu mewn gwiriadau llwythwr cryno , mae'n well peidio â newid rhannau'n ddall. Yn gyntaf, cadarnhewch fod pŵer yn cyrraedd y plygiau tywynnu yn ystod y cylch cynhesu ymlaen llaw. Ar ôl hynny, profwch bob plwg yn ôl dull gwneuthurwr yr injan. Os bydd un plwg yn methu, gall un silindr aros yn rhy oer wrth gychwyn. Os yw sawl plyg yn wan, gall yr injan droi am amser hir a chynhyrchu mwg gwyn cyn rhedeg o'r diwedd. Yn yr achosion hyn, mae gweithredwyr yn aml yn disgrifio'r broblem fel cychwyn anodd, tra bod y broblem wirioneddol yn gynhesu ymlaen llaw anghyflawn.
Dim ond rhan o'r system yw'r plygiau tywynnu eu hunain. Os yw'r ras gyfnewid yn wan, os oes gan y gwifrau wrthwynebiad, neu os yw foltedd y batri yn gostwng gormod yn ystod cynhesu ymlaen llaw, efallai na fydd y plygiau'n gweithio'n gywir hyd yn oed pan fyddant yn dal mewn cyflwr defnyddiadwy. Mae hyn yn gwneud datrys problemau ras gyfnewid plwg tywynnu offer adeiladu cryno yn rhan bwysig o unrhyw ddiagnosis cychwyn gaeaf. Mae llawer o lwythwyr yn cael plygiau tywynnu newydd ond yn cadw'r nam ras gyfnewid gwreiddiol, felly mae'r broblem cychwyn yn dychwelyd yn fuan.
Ar ôl tanwydd a phlygiau tywynnu, dylid gwirio'r cymeriant aer. Yn aml, anwybyddir yr ardal hon oherwydd ei bod yn ymddangos yn llai tebygol o atal peiriant rhag cychwyn. Mewn gwirionedd, gall namau cychwyn oer injan diesel sy'n gysylltiedig â chyfyngiad cymeriant aer wneud cychwyn oer yn llawer gwaeth, yn enwedig ar lwythwyr sy'n gweithio mewn amodau llwchlyd, budr neu fwdlyd.
Mae llwythwyr cryno yn aml yn gweithio mewn mannau lle mae'r hidlydd aer yn llwytho'n gyflym. Gall llwch mân, gronynnau porthiant, powdr sment, llwch pren, a malurion safle i gyd leihau llif aer. Pan fydd y llwybr cymeriant yn gyfyngedig, mae'r injan yn derbyn llai o aer glân wrth droi'r peiriant ymlaen. Mewn tywydd oer, mae'r llif aer llai hwnnw'n ei gwneud hi'n anoddach i'r injan adeiladu hylosgi sefydlog.
Efallai na fydd problem llywio sgid sy'n cychwyn yn anodd gyda hidlydd aer budr bob amser yn achosi diffyg cychwyn llwyr. Weithiau mae'r injan yn cychwyn yn arw, yn cynhyrchu mwg, ac yna'n diflannu'n ddiweddarach. Weithiau dim ond ar ôl crancio hir y mae'n cychwyn. Weithiau mae'n rhedeg yn wael pan roddir y sbardun ar ôl cychwyn. Mae'r arwyddion hyn yn hawdd eu drysu â namau tanwydd neu chwistrellwr, a dyna pam y dylid gwirio'r llwybr cymeriant o hyd. Gall hidlydd budr, sêl tai sydd wedi'i difrodi, pibell wedi cwympo, neu lwybr aer wedi'i rwystro i gyd leihau ansawdd y cychwyn.
Yn y maes, y ffordd gyflymaf o wneud diagnosis o ddiffyg cychwyn yn y gaeaf yw cymharu patrwm y symptomau. Os yw'r injan yn troi'n gryf ond yn teimlo fel nad yw'n cael digon o danwydd, archwiliwch gelio tanwydd, rhwystr hidlydd, colli prif danwydd, a gollyngiadau aer yn gyntaf. Os yw'n troi'n troi, yn ceisio tanio, yn cynhyrchu mwg gwyn, ac yn gwella ar ôl cylchoedd cynhesu ymlaen llaw dro ar ôl tro, symudwch i'r plwg tywynnu a'r system ras gyfnewid. Os yw'n cychwyn ond yn rhedeg yn anwastad ac yn ymddangos yn brin o aer glân, archwiliwch y llwybr cymeriant a chyflwr yr hidlydd.
Mae'r dull cychwyn oer hwn, sut i ddweud, o ran tanwydd yn erbyn plwg tywynnu, yn helpu i leihau dyfalu. Yn lle disodli rhannau un wrth un, mae'n defnyddio ymddygiad gwirioneddol y peiriant i arwain y gorchymyn arolygu. Mae'r dull hwnnw'n arbed amser, yn lleihau cost cynnal a chadw, ac yn gwella cywirdeb atgyweirio.
Mae datrys y broblem cychwyn uniongyrchol yn bwysig, ond mae atal difrod yn y dyfodol yr un mor bwysig. Mae troi’r injan yn hir dro ar ôl tro yn rhoi baich ychwanegol ar y batri a’r modur cychwyn. Mae hefyd yn cynyddu’r traul ar yr injan yn ystod gweithrediad tymheredd isel. Am y rheswm hwnnw, dylid cynllunio cynnal a chadw’r gaeaf cyn i’r tywydd oer gyrraedd.
Dylai trefn dda yn y gaeaf gynnwys gwirio cyflwr y batri, glanhau cysylltiadau cebl, archwilio plygiau tywynnu a'r relé, ailosod hen hidlwyr tanwydd, defnyddio diesel tymhorol addas, a chadw'r system cymeriant aer yn lân. Mae'r camau bach hyn yn gwella dibynadwyedd cychwyn yn fawr. Maent hefyd yn lleihau'r siawns o atgyweiriadau brys yn ystod cyfnodau gwaith prysur.
Mae boreau oer yn aml yn datgelu pwyntiau gwan sy'n aros yn gudd mewn tywydd cynhesach. Os yw'ch llwythwr yn mynd yn anodd ei gychwyn ar ôl noson oer yn unig, ystyriwch hynny fel gwybodaeth ddefnyddiol. Yn y rhan fwyaf o achosion, bydd yr achos gwreiddiol i'w gael mewn un o dair lle: cyflenwi tanwydd, perfformiad y plygiau tywynnu, neu gyfyngiad cymeriant aer. Pan gaiff y tair system hyn eu gwirio mewn trefn glir, gellir diagnosio'r rhan fwyaf o broblemau cychwyn oer llwythwyr cryno yn gyflymach a'u trwsio'n fwy cywir.
Mae llwythwr cryno fel arfer yn ei chael hi'n anodd cychwyn mewn tywydd oer oherwydd bod allbwn y batri yn gostwng, mae olew'r injan yn mynd yn fwy trwchus, mae tanwydd diesel yn llifo'n llai hawdd, ac mae'n rhaid i'r system plygiau tywynnu weithio'n galetach. Os oes gan y system danwydd, y plygiau tywynnu, neu'r cymeriant aer nam bach eisoes, bydd tymereddau oer yn gwneud y broblem yn llawer gwaeth.
Yr achosion mwyaf cyffredin yw cyflenwi tanwydd gwael, perfformiad plygiau tywynnu gwan, ac effeithlonrwydd crancio isel. Yn y gaeaf, mae hidlwyr tanwydd wedi'u blocio, gelio tanwydd, aer yn y bibell danwydd, a namau ras gyfnewid plygiau tywynnu ymhlith y rhesymau mwyaf cyffredin dros anhawster cychwyn.
Os yw'r injan yn troi'n gryf ond nad yw'n ymddangos ei bod yn derbyn digon o danwydd, gwiriwch yr hidlydd tanwydd, y llinellau tanwydd, y cyflwr perffaith, a'r posibilrwydd o gelio tanwydd yn gyntaf. Os yw'r injan yn troi, yn rhoi mwg gwyn, neu'n cychwyn yn well ar ôl cynhesu ymlaen llaw dro ar ôl tro, mae'n fwy tebygol mai'r plygiau tywynnu neu'r ras gyfnewid plygiau tywynnu yw'r broblem.
Ydw. Gall hidlydd tanwydd wedi'i flocio leihau llif y tanwydd a gwneud llwythwr compact diesel yn anodd ei gychwyn, yn enwedig mewn tywydd oer. Gall yr injan droelli'n normal ond dal i fethu â thanio, cychwyn am gyfnod byr a stopio, neu redeg yn anwastad ar ôl cychwyn.
Mae arwyddion cyffredin yn cynnwys cychwyn hir, cychwyn garw, mwg gwyn, cychwyn gwael ar foreau oer, a chychwyn gwell ar ôl troi'r allwedd fwy nag unwaith. Mae'r arwyddion hyn fel arfer yn awgrymu cynhesu gwan yn hytrach na methiant mawr yn yr injan.
Dechreuwch drwy wirio a yw pŵer yn cyrraedd y plygiau tywynnu yn ystod y cylch cynhesu ymlaen llaw. Yna profwch bob plwg tywynnu yn ôl dull gwneuthurwr yr injan. Os yw un neu fwy o blygiau'n wan, gall y llwythwr droi am ormod o amser a chael trafferth cychwyn mewn amodau oer.
Ydw. Gall aer yn y bibell danwydd achosi cyflenwad tanwydd gwael, colli prif danwydd, a chychwyn ansefydlog. Gall y llwythwr gychwyn ac yna stopio, neu efallai y bydd angen ei droi’n ôl cyn iddo redeg yn esmwyth. Mae hyn yn gyffredin ar ôl newid hidlydd neu pan fydd gollyngiad bach yn y bibell danwydd.
Ydw. Gall hidlydd aer budr neu lwybr cymeriant cyfyngedig leihau llif aer a gwneud hylosgi oer yn llai sefydlog. Efallai na fydd hyn bob amser yn achosi dim cychwyn llwyr, ond gall arwain at yrru'r injan yn hir, cychwyn garw, mwg, a rhedeg gwael yn yr ychydig eiliadau cyntaf ar ôl i'r injan gychwyn.
Os yw llwythwr compact diesel yn troi ond ddim yn cychwyn pan mae'n oer, yr achosion mwyaf tebygol yw llif tanwydd gwael, plygiau tywynnu gwan, perfformiad batri isel o dan lwyth, neu gyfyngiad cymeriant. Y dull gorau yw gwirio'r tanwydd, y plygiau tywynnu, a'r cymeriant aer yn eu trefn yn hytrach na newid rhannau ar hap.
Er mwyn atal difrod wrth gychwyn yn oer, cadwch y batri mewn cyflwr da, ailosodwch hen hidlwyr tanwydd, defnyddiwch ddisel addas ar gyfer y gaeaf, archwiliwch y system plwg tywynnu cyn tywydd oer, a chadwch y cymeriant aer yn lân. Osgowch dro ar ôl tro dro ar ôl tro o ran cychwyn am amser hir, oherwydd ei fod yn cynyddu'r traul ar y cychwynnwr, y batri a'r injan.
