Një furnizues i zgjidhjeve për makineri ndërtimi për 30 vjet.
Gjuhe
Një furnizues i zgjidhjeve për makineri ndërtimi për 30 vjet.
Një kompresor pllakash që refuzon të ndizet mund të ndalojë një punë të vogël shtrimi, të vonojë një mbushje kanali ose të bezdisë një klient të tërë me qira para mëngjesit. Lajmi i mirë është se shumica e problemeve të ndezjes nuk janë misterioze. Ato zakonisht vijnë nga furnizimi me karburant, ndezja me shkëndija, mbrojtja e vajit të motorrit, bllokimi i karburatorit, instalimet elektrike të lirshme ose artikuj të thjeshtë mirëmbajtjeje që janë injoruar për një kohë shumë të gjatë.
Ky udhëzues praktik shpjegon se si të kontrolloni një kompresor me pllaka që nuk ndizet, çfarë do të thotë zakonisht secila simptomë dhe kur një pjesë mund të ketë nevojë për pastrim ose zëvendësim. Është shkruar për kontraktorë, operatorë, tregtarë, ekipe të flotës me qira dhe stafin e mirëmbajtjes që kanë nevojë për një proces logjik të gjetjes së defekteve në vend të një debati dramatik me një motor të heshtur.
Para se ta filloni, vendoseni makinën në një tokë të qëndrueshme, fikeni, lërini pjesët e nxehta të ftohen dhe vishni doreza dhe mbrojtëse për sytë. Nëse makina sapo ka mbaruar punën në asfalt, dhe ose zhavorr, pastroni më parë mbeturinat e lirshme. Papastërtia përreth motorit nuk është vetëm e çrregullt; ajo mund të fshehë rrjedhjet, bulonat e lirshëm dhe kabllot e dëmtuara.
Shumë defekte në ndezje ndodhin përpara se të ketë ndonjë defekt të vërtetë mekanik. Një motor me benzinë ose naftë ngjeshës pllakash ka nevojë për kushtet e duhura të nisjes: karburant të mjaftueshëm, nivel të saktë vaji, një valvul karburanti të hapur, një pozicion të përshtatshëm mbytëse, një çelës motori funksional dhe një cilësim gazi që lejon motorin të ndizet. Nëse njëra prej këtyre është e gabuar, edhe një makinë e shëndetshme mund të sillet sikur të ketë një problem serioz.
Kontrolloni së pari rezervuarin e karburantit. Karburanti i vjetër, karburanti i ndotur me ujë ose një rezervuar pothuajse bosh mund të pengojnë ndezjen e makinës. Nëse makina është ruajtur për javë të tëra, kulloni karburantin e dyshimtë dhe mbusheni atë me karburant të pastër të përshtatshëm për llojin e motorit. Pastaj kontrolloni që valvula e karburantit të jetë e hapur. Tingëllon shumë e thjeshtë, por valvulat e karburantit të mbyllura ndoshta kanë shkaktuar më shumë biseda të panevojshme në punishte sesa shumë pjesë këmbimi të shtrenjta.
Më pas, kontrolloni çelësin e motorrit dhe levën e gazit. Disa operatorë e hapin levën e gazit në dorezë, por harrojnë çelësin e poshtëm në anën e motorrit ose kontrollin e karburantit. Në makinat e përdorura nga disa ekipe, pozicionet e dorezave mund të ndryshohen edhe gjatë transportit. Një kontroll i shpejtë vizual mund të kursejë kohë përpara se të filloni të hiqni pjesët.
Shumë ngjeshës modernë me pllaka përdorin një sistem mbrojtjeje të vajit të motorit. Nëse niveli i vajit është shumë i ulët, sistemi mund ta ndalojë motorin të ndizet ose ta fikë atë menjëherë pasi të ndizet. Kjo veçori e mbron motorin nga dëmtimet serioze, por gjithashtu mund t'i ngatërrojë operatorët që presin që makina të ndizet normalisht.
Vendoseni makinën në tokë të niveluar dhe kontrolloni nivelin e vajit sipas udhëzimeve të motorrit. Mos e kontrolloni vajin ndërsa makina është e anuar mbi një grumbull zhavorri ose gjysmë e ngarkuar në një automjet. Nëse vaji është nën nivelin e kërkuar, mbusheni atë me gradën e rekomanduar të vajit. Pas mbushjes, prisni një moment që vaji të qetësohet dhe më pas provoni ta ndizni përsëri.
Nëse niveli i vajit është i saktë, por motori ende nuk ndizet, kontrolloni instalimet elektrike të mbrojtjes së vajit. Një lidhës i lirshëm, kabllo e dëmtuar ose lidhje e ndotur e sensorit mund të ndërpresë qarkun e ndezjes. Për flotat me qira, ky kontroll është veçanërisht i dobishëm sepse makinat shpesh transportohen, ngrihen, tërhiqen dhe herë pas here trajtohen me një nivel kujdesi që normalisht rezervohet për karrocat me rrota.
Nëse makina ka karburant të mjaftueshëm, por prapë nuk ndizet, hapi tjetër është të konfirmoni nëse karburanti po arrin vërtet në karburator ose në sistemin e injektimit. Një kompresor me pllaka punon në kushte me pluhur dhe vibruese, kështu që linjat e karburantit, filtrat dhe valvulat mund të bllokohen ose të kufizohen me kalimin e kohës.
Shikoni tubin e karburantit për çarje, kthesa të mprehta, rrjedhje ose shkëputje. Nëse tubi duket i dëmtuar, zëvendësojeni atë në vend që të përpiqeni ta riparoni përkohësisht me shirit ngjitës. Një rrjedhje karburanti pranë një motori të nxehtë nuk është një rrugë e shkurtër mirëmbajtjeje; është një ftesë për një problem shumë më të madh.
Nëse tubi i karburantit është i pastër, kontrolloni filtrin e karburantit nëse është i vendosur. Një filtër i bllokuar mund të lejojë një sasi të vogël karburanti të kalojë, të mjaftueshme për të lagur sistemin, por jo të mjaftueshme për të ndezur motorin në mënyrë të besueshme. Kjo shpesh shkakton ndezje me ndërprerje: motori mund të ndizet një herë, të ndalet shpejt dhe pastaj të refuzojë të ndizet përsëri.
Për kompresorët me pllaka benzine, karburatori është një burim i zakonshëm problemesh me ndezjen. Pluhuri, mbetjet e karburantit të vjetër ose depozitat e gomës mund të bllokojnë kanalet e vogla brenda karburatorit. Kur kjo ndodh, karburanti mund të mos atomizohet siç duhet dhe motori nuk mund të marrë përzierjen e duhur karburant-ajër. Pastrimi me kujdes i karburatorit ose zëvendësimi i një njësie të bllokuar keq shpesh e zgjidh problemin.
Nëse keni karburant, kaloni te sistemi i ndezjes. Kandela është një nga arsyet më të zakonshme pse një kompresor me pllaka nuk ndizet. Një kandelë e ndotur, e lagur, e çarë ose e konsumuar mund të parandalojë ndezjen edhe kur furnizimi me karburant është normal.
Hiqeni kandelen dhe inspektojeni atë. Nëse maja është e zezë dhe me vaj, motori mund të jetë duke punuar shumë i pasur ose kandela mund të jetë ndotur nga përpjekjet e përsëritura të pasuksesshme të ndezjes. Nëse është e thatë dhe e zbehtë, karburanti mund të mos hyjë në dhomën e djegies. Nëse trupi qeramik është i çarë ose elektroda është konsumuar shumë, zëvendësoni kandelen.
Pastroni depozitat e lehta të karbonit me një mjet të përshtatshëm dhe kontrolloni boshllëkun e elektrodës sipas specifikimeve të motorrit. Vendoseni përsëri tapën mirë, por mos e shtrëngoni shumë. Një kandelë e lirshme mund të shkaktojë kompresim të dobët dhe ndezje të dobët; një e shtrënguar shumë mund të dëmtojë filetot. Të dyja rezultatet nuk janë të njohura në punishte.
Nëse një kandele e re ose e pastruar ende nuk prodhon një shkëndijë të fortë, kontrolloni kabllon e tensionit të lartë, bobinën e ndezjes dhe sistemin e magnetit të volantit. Një kabllo e dëmtuar, një kapak i lirshëm ose një bobinë ndezjeje e dëmtuar mund ta pengojë shkëndijën të arrijë te kandela. Në makinat që dridhen shumë, instalimet elektrike dhe lidhësit duhet të jenë gjithmonë pjesë e diagnozës.
Një ngjeshës me pllaka punon afër tokës, shpesh në pluhur, rërë dhe agregat të imët. Filtri i ajrit e mbron motorin nga grimcat gërryese, por kur bllokohet, motori mund të ketë vështirësi në ndezje ose të punojë me vështirësi pas ndezjes.
Hiqni kapakun e filtrit të ajrit dhe kontrolloni elementin e filtrit. Nëse është i mbushur me pluhur, pastrojeni ose zëvendësojeni atë sipas udhëzimeve të motorrit. Në kushte të thata dhe me pluhur, servisimi i filtrit të ajrit duhet të jetë më i shpeshtë sesa në mjedise të pastra. Tregtarët dhe kompanitë e qirasë duhet t'i trajtojnë filtrat rezervë të ajrit si artikuj bazë të konsumueshëm, jo si artikuj emergjence.
Pozicioni i çokut gjithashtu ka rëndësi. Për një motor të ftohtë, çoku normalisht duhet të jetë i mbyllur ose pjesërisht i mbyllur për të pasuruar përzierjen. Për një motor të ngrohtë, shumë çoku mund ta mbushë motorin me ujë. Nëse ndjeni erë të fortë karburanti pas përpjekjeve të përsëritura të ndezjes, hapni çokun, prisni pak dhe provoni përsëri pa e tërhequr shumë starterin. Mbushja e motorit me karburant është e lehtë; bindja e tij që t'ju falë kërkon më shumë kohë.
Një karburator i bllokuar është veçanërisht i zakonshëm kur një makinë është ruajtur me karburant brenda. Ndërsa karburanti plaket, ai mund të lërë depozita që bllokojnë avionët dhe kanalet e brendshme. Motori mund të punojë normalisht, por të mos ndizet sepse karburanti nuk mund të atomizohet siç duhet.
Shenjat tipike të një problemi me karburatorin përfshijnë ndezjen e vështirë, ndezjen vetëm me mbytje, punë të paqëndrueshme në punë në bosht, ndalim të menjëhershëm pas disa sekondash ose reagim të dobët të gazit. Nëse makina ndizet vetëm kur karburanti mbushet manualisht ose spërkatet në zonën e marrjes së karburantit, duhet të kontrollohet karburatori ose kalimi i karburantit.
Pastrimi i karburatorit kërkon kujdes. Hiqeni enën, pastroni injektorët, inspektoni notuesin dhe kontrolloni për papastërti ose ujë brenda. Përdorni pastrues të përshtatshëm karburatori dhe ajër të kompresuar aty ku është e përshtatshme. Mos e detyroni telin në injektorët precizë nëse nuk e dini saktësisht se çfarë po bëni, sepse zmadhimi i injektorit mund të krijojë një problem të ri pasi të keni zgjidhur atë të vjetrin.
Për flotat me qira, shkarkimi i rregullt i karburantit para magazinimit mund të zvogëlojë problemet me karburatorin. Është gjithashtu e dobishme të trajnohen klientët që të shmangin lënien e makinave të papërdorura me karburant të vjetër brenda. Një zakon i vogël i karburantit mund të parandalojë një faturë çuditërisht të madhe riparimi.
Nëse litari i ndezjes nuk tërhiqet pa probleme, problemi mund të mos jetë karburanti ose ndezja. Një ndezës i bllokuar, një kunj ndezës i dëmtuar, një litar i ngatërruar ose një problem i brendshëm i motorit mund të pengojë lëvizjen normale të motorit. Së pari, kontrolloni nëse mekanizmi i tërheqjes lëviz lirshëm. Nëse litari ndihet i ashpër, nuk tërhiqet ose rrëshqet pa e kthyer motorin, inspektoni montimin e tërheqjes.
Nëse tërheqja funksionon, por motori ndihet jashtëzakonisht i lehtë për t’u tërhequr, mund të ketë një problem me kompresimin. Kompresimi i ulët mund të vijë nga unazat e pistonit të konsumuara, problemet me valvulat, konsumimi i cilindrit ose një kandele e vendosur gabimisht. Kjo është më pak e zakonshme sesa problemet me karburantin ose shkëndijën, por duhet të merret në konsideratë nëse të gjitha kontrollet e thjeshta dështojnë.
Nëse litari i ndezjes është jashtëzakonisht i vështirë për t’u tërhequr, mos e sforconi. Kontrolloni nëse mekanizmi i ngjeshësit është bllokuar, nëse mbeturinat janë bllokuar rreth pjesëve lëvizëse ose nëse motori ka dëmtime të brendshme. Tërheqja më e fortë mund ta shndërrojë vetëm një defekt të riparueshëm në një më të kushtueshëm.
Ndonjëherë kompaktuesi i pllakave ndizet, punon për disa sekonda dhe pastaj ndalet. Ky simptomë zakonisht tregon kufizim të karburantit, mbrojtje të ulët të vajit, bllokim të filtrit të ajrit ose ndotje të karburatorit. Filloni duke kontrolluar përsëri nivelin e vajit, sepse motori mund të ndizet për pak kohë përpara se sistemi i vajit të ulët të ndërpresë ndezjen.
Pastaj kontrolloni nëse karburanti rrjedh në mënyrë të vazhdueshme. Një vrimë ajrimi e kapakut të karburantit e bllokuar pjesërisht mund të shkaktojë gjithashtu ndalimin pas një periudhe të shkurtër kohore. Nëse ajri nuk mund të hyjë në rezervuar për të zëvendësuar karburantin e përdorur, rrjedha e karburantit mund të ngadalësohet dhe motori mund të ndalet. Hapni kapakun me kujdes dhe dëgjoni për lirimin e presionit. Nëse makina funksionon më mirë me kapakun e liruar, inspektoni vrimë ajrimi të kapakut të karburantit.
Për makinat që përdoren në asfalt, sigurohuni që makina të jetë pastruar pas përdorimit. Mbetjet ngjitëse të asfaltit, pluhuri dhe nxehtësia mund të krijojnë kushte të ashpra rreth kontrolleve, rripave dhe pjesëve të motorrit. Një ngjeshës me pllakë të përparme me një rezervuar uji është i dobishëm për punën me asfalt sepse uji ndihmon në zvogëlimin e ngjitjes midis asfaltit të nxehtë dhe pllakës bazë. Modelet e ngjeshësve me pllakë të përparme ACE me rezervuar uji dhe opsione për dyshek gome mund të shihen në gamë makinerish kompaktuese .
Ky problem është i ndryshëm nga një defekt në ndezje, por operatorët shpesh e përshkruajnë atë si "mosfunksionim". Nëse motori punon, por pllaka nuk vibron, inspektoni rripin e transmisionit, tufën, ngacmuesin dhe bulonat e montimit. Një rrip i lirshëm ose i thyer mund të parandalojë që fuqia të arrijë ngacmuesin. Një tufë që rrëshqet gjithashtu mund të ndalojë dridhjet nën ngarkesë.
Fikeni motorin përpara se të kontrolloni zonën e rripit. Hiqeni mbulesën e rripit vetëm kur makina është e sigurt për t'u inspektuar. Kontrolloni për konsumim të rripit, çarje, ndotje ose tension të gabuar. Një mbulesë rripi e mbyllur ndihmon në mbrojtjen e rripit nga rëra dhe dheu, gjë që është e dobishme në kantieret e ndërtimit ku ka materiale gërryese kudo. Për përdorim më të rëndë në kantier, Kompaktues pllakash C-120 është një shembull i një game modelesh që nxjerr në pah një mbulesë rripi të mbyllur dhe një qasje të fortë ndërtimi.
Kontrolloni gjithashtu bulonat rreth bazës së motorrit, dorezës, montimeve të amortizatorit dhe strehës së ngacmuesit. Nëse bulonat lirohen, makina mund të dridhet dobët, të tingëllojë jonormal ose të ndihet e paqëndrueshme. Bulonat e lirshëm duhet të shtrëngohen përpara se makina të kthehet në punë. Në një makinë me qira, inspektimi i bulonave duhet të jetë pjesë e çdo kontrolli kthimi.
Një makinë mund të ndizet normalisht dhe prapë të mos ofrojë ngjeshje të mirë. Në këtë rast, problemi mund të jetë lirimi i bulonave, montimet e amortizatorëve të konsumuara, lagështia e gabuar e tokës, materiali i papërshtatshëm, një pllakë bazë e dëmtuar ose teknikë e dobët operimi.
Lagështia e tokës është veçanërisht e rëndësishme. Nëse toka është shumë e lagësht, pllaka mund të kërcejë, të fundoset ose të lëvizë keq. Nëse materiali është shumë i thatë, grimcat mund të mos lidhen ose të mos vendosen në mënyrë efikase. Materialet granulare si rëra, zhavorri dhe zhavorri janë përgjithësisht të përshtatshme për ngjeshjen e pllakave, ndërsa argjila kohezive mund të ketë nevojë për një qasje ose zgjedhje të pajisjeve të ndryshme në varësi të kushteve të vendit.
Madhësia e makinës gjithashtu ka rëndësi. Një ngjeshës i vogël me pllakë të përparme është i lehtë për t’u transportuar dhe i dobishëm në zona të ngushta, ndërsa një ngjeshës më i madh me pllakë të kthyeshme mund të ofrojë performancë më të fortë për llogore, riparim rrugësh dhe përgatitje më të rënda të bazës. Për punë të lehta, Kompaktues me pllakë të përparme C-60 është një opsion kompakt për kontraktorët që kanë nevojë për manovrim të lehtë. Për punë më të rënda të kthyeshme, Kompaktues pllakash i kthyeshëm C-160 është më i rëndësishëm për rërën, zhavorrin, tokat e përziera dhe punimet pranë themeleve, mureve dhe shtyllave mbështetëse.
Kur një kompresor me pllaka nuk ndizet, përdorni një rend të caktuar kontrolli. Kjo shmang zëvendësimin e rastësishëm të pjesëve dhe i ndihmon ekipet e punishteve të regjistrojnë defektet më qartë.
Kontrolloni sigurinë dhe pozicionin. Vendoseni makinën në tokë të niveluar, pastroni mbeturinat dhe sigurohuni që të gjitha kontrollet janë të arritshme.
Kontrolloni karburantin. Konfirmoni nivelin e karburantit, cilësinë e karburantit, pozicionin e valvulës së karburantit dhe gjendjen e tubit të karburantit.
Kontrolloni vajin e motorrit. Konfirmoni nivelin e saktë të vajit dhe kontrolloni instalimet elektrike mbrojtëse nga niveli i ulët i vajit, nëse janë të instaluara.
Kontrolloni çelësat dhe gazin. Sigurohuni që çelësi i motorit, gazi i dorezës dhe mbytja janë të pozicionuara saktë.
Kontrolloni kandelën. Hiqeni, inspektoni, pastroni ose zëvendësojeni atë dhe më pas konfirmoni një shkëndijë të fortë.
Kontrolloni filtrin e ajrit. Pastroni ose zëvendësoni një filtër të bllokuar, veçanërisht pas punës me pluhur.
Kontrolloni karburatorin. Kërkoni për avionë të bllokuar, mbetje të karburantit të vjetër, atomizim të dobët ose ndotje të ujit.
Kontrolloni instalimet elektrike. Inspektoni kabllot e ndezjes, lidhësit, instalimet elektrike të çelësit të fikjes dhe instalimet elektrike të sensorit të vajit.
Kontrolloni starterin dhe kompresimin. Inspektoni montimin e rikthimit dhe kompresimin e motorrit nëse të gjitha kontrollet bazë dështojnë.
Testoni nën kontroll. Ndizni motorin, dëgjoni për zhurma jonormale dhe kontrolloni dridhjet përpara se të ktheheni në punë.
Kjo sekuencë ndihmon në ndarjen e gabimeve të thjeshta të operatorit nga defektet e vërteta mekanike. Gjithashtu e bën më të lehtë komunikimin midis ekipeve të vendit, sporteleve të qirasë dhe teknikëve të shërbimit.
Riparimi më i mirë është shpesh ai që nuk keni nevojë ta bëni kurrë. Mirëmbajtja e rregullt e mban një kompresor me pllaka më të lehtë për t’u ndezur dhe më të besueshëm në vend. Pas çdo pune, pastroni baltën, pluhurin, mbetjet e asfaltit dhe agregatin e lirshëm nga makina. Kushtojini vëmendje pllakës bazë, zonës së motorit, mbulesës së rripit dhe montimit të dorezës.
Para përdorimit, kontrolloni vajin e motorrit, karburantin, bulonat e dukshëm, gjendjen e rripit dhe filtrin e ajrit. Pas përdorimit, pastroni makinën dhe inspektojeni për vida të lirshme ose pjesë të dëmtuara. Në rast pune me pluhur, pastroni filtrin e ajrit më shpesh. Nëse makina përdoret shumë, mbani në dispozicion pjesë këmbimi të zakonshme, të tilla si kandela, filtra ajri, rripa dhe bulona kundër lirimit.
Për punimet me asfalt, hapni valvulën e rezervuarit të ujit kur është e nevojshme dhe sigurohuni që të ketë ujë të mjaftueshëm. Një pllakë e thatë mbi asfalt të nxehtë mund të ngjitet, të tërhiqet dhe të lërë një sipërfaqe të dobët. Për blloqet e shtrimit, përdorni një dyshek gome ose një jastëk shtrimi për të zvogëluar rrezikun e dëmtimit të sipërfaqes. Këto aksesorë të vegjël mund të bëjnë diferencën midis një përfundimi të pastër dhe një telefonate të vështirë nga klienti.
Për tregtarët dhe bizneset me qira, një kompresor pllakash që prishet në vendin e klientit krijon më shumë sesa një problem teknik. Ai krijon kosto transporti, humbje kohe pune dhe dëmtim të besimit. Një inspektim i shkurtër para dorëzimit mund të parandalojë shumë ankesa.
Para dorëzimit, ndizeni makinën nga e ftohta, lëreni të ngrohet, kontrolloni reagimin e gazit dhe konfirmoni dridhjen. Inspektoni sistemin e karburantit, gjendjen e kandeles, filtrin e ajrit, nivelin e vajit, bulonat, mbulesën e rripit, pllakën bazë dhe rezervuarin e ujit nëse është vendosur. Nëse makina sapo është kthyer nga qiraja, pyetni se ku është përdorur: asfalti, zhavorri, rëra, toka e lagësht dhe blloqet e shtrimit lënë të dhëna të ndryshme.
Është gjithashtu e dobishme për t'i orientuar klientët drejt llojit të saktë të makinës. Një ngjeshës me pllakë përpara mund të jetë i përshtatshëm për punime më të vogla shtrimi, peizazhi dhe ngjeshje të përgjithshme granulare. Një ngjeshës me pllakë të kthyeshme është shpesh më i përshtatshëm aty ku kërkohet ngjeshje më e fortë, lëvizje e kundërt ose punë kanalesh. Përshtatja e makinës me aplikimin zvogëlon keqpërdorimin, dhe keqpërdorimi është një krijues shumë entuziast i problemeve të mirëmbajtjes.
Pastrimi është i dobishëm, por disa pjesë nuk duhen pastruar përgjithmonë. Zëvendësoni kandelen nëse është e çarë, e konsumuar shumë ose e ndotur vazhdimisht. Zëvendësoni filtrin e ajrit nëse është i shqyer, i zhytur në vaj ose i bllokuar përtej pastrimit të duhur. Zëvendësoni tubat e karburantit që janë të çara, të ngurtësuara ose që rrjedhin. Zëvendësoni rripin nëse është i lyer, i çarë, i rrëshqitur ose i shtrirë përtej rregullimit.
Montimet dhe bulonat e amortizuesve meritojnë gjithashtu vëmendje. Montimet e amortizuesve për përdorim të fortë zvogëlojnë dridhjet e transferuara në motor dhe dorezë, duke përmirësuar rehatinë e operatorit dhe duke ndihmuar në mbrojtjen e pjesëve të makinës. Nëse montimet janë të çara ose bulonat lirohen vazhdimisht, mos i injoroni ato. Problemet e dridhjeve rrallë riparohen vetë; ato zakonisht ftojnë miq.
Nëse karburatori mbetet i paqëndrueshëm pas pastrimit, zëvendësimi mund të jetë më ekonomik, veçanërisht për flotat me qira ku koha e ndërprerjes është e kushtueshme. E njëjta logjikë vlen edhe për ndezësit e dëmtuar dhe komponentët e dyshimtë të ndezjes. Një riparim i përkohshëm i lirë nuk është i lirë nëse makina kthehet në punishte dy herë brenda një jave.
Kur një kompresor me pllaka nuk ndizet , rezistoni tundimit për të zëvendësuar pjesët rastësisht. Filloni me karburantin, vajin, çelësat dhe shkëndijën. Pastaj kontrolloni furnizimin me ajër, gjendjen e karburatorit, instalimet elektrike, mekanizmin e starterit dhe kompresimin. Shumica e defekteve mund të gjenden shpejt kur inspektimi ndjek një rend logjik.
Për kontraktorët, kjo do të thotë më pak kohë ndërprerjeje në vend. Për kompanitë e qirasë, kjo do të thotë më pak thirrje të përsëritura shërbimi. Për tregtarët, kjo do të thotë mbështetje më e mirë për klientët dhe këshilla më të qarta për pjesët e këmbimit. Një ngjeshës me pllaka është një makinë e fortë, por ajo prapëseprapë ka nevojë për karburant të pastër, vaj të duhur, ndezje të besueshme dhe mirëmbajtje bazë. Trajtojini këto gjëra themelore seriozisht dhe motori ka shumë më tepër gjasa të përgjigjet që në tërheqjet e para.
Shkaqet më të zakonshme janë karburanti i vjetër, një karburator i bllokuar, një kandele e ndotur, mbrojtje e ulët nga vaji ose një filtër ajri i bllokuar. Kulloni karburantin e vjetër, kontrolloni nivelin e vajit, inspektoni kandelen dhe pastroni karburatorin nëse dyshoni për mbetje karburanti.
Kjo zakonisht tregon rrjedhje të kufizuar të karburantit, ndërprerje të ulët të vajit, një filtër ajri të bllokuar, ndotje të karburatorit ose një problem me kanalin e kapakut të karburantit. Kontrolloni nëse karburanti rrjedh vazhdimisht dhe konfirmoni që niveli i vajit është i saktë në tokë të niveluar.
Po. Një filtër ajri i bllokuar shumë mund të kufizojë rrjedhën e ajrit dhe ta bëjë përzierjen karburant-ajër shumë të pasur. Motori mund të jetë i vështirë për t’u ndezur, të nxjerrë tym, të punojë me vështirësi ose të ndalet menjëherë pas ndezjes.
Hiqeni kandelen dhe inspektoni elektrodën. Një kandele e lagur, e zezë, e çarë ose e konsumuar mund të parandalojë ndezjen. Pastroni ose zëvendësojeni atë, kontrolloni boshllëkun dhe konfirmoni që kablloja e ndezjes të jetë e vendosur mirë.
Shkaqet e mundshme përfshijnë një rrip transmisioni të lirshëm ose të thyer, rrëshqitje të tufës, ngacmues të dëmtuar, bulona të lirshme ose montime të amortizatorëve të konsumuara. Ndaleni motorin përpara se të inspektoni rripin dhe pjesët lëvizëse.
Po, kur makina është e pajisur me një rezervuar uji dhe vendi e kërkon këtë. Uji ndihmon në zvogëlimin e ngjitjes midis asfaltit të nxehtë dhe pllakës bazë, duke përmirësuar lëvizjen dhe përfundimin e sipërfaqes.
Nëse po zgjidhni një ngjeshës pllakash për asfalt, blloqe shtrimi, zhavorr ose ngjeshje të përgjithshme në vend, ndani materialin tuaj të punës, madhësinë e sipërfaqes dhe llojin e preferuar të motorit në mënyrë që ekipi i ACE të mund të sugjerojë një model të përshtatshëm.
Për flotat me qira dhe shitësit, është e dobishme të konfirmohen orët e pritura ditore të punës, metoda e transportit dhe kërkesa e zakonshme për pjesë këmbimi përpara se të zgjidhni një ngjeshës me pllakë përpara ose të kthyeshme.
Nëse makina juaj aktuale shpesh nuk ndizet ose humbet dridhjet, jepni modelin, llojin e motorit, sipërfaqen e punës dhe simptomat e defektit për të marrë këshilla më të sakta për mirëmbajtjen dhe zëvendësimin e pjesëve.
