Популаризација на знаењето за производот
Добавувач на градежна опрема и решенија за градежна механизација веќе 30 години.
Јазик
Добавувач на градежна опрема и решенија за градежна механизација веќе 30 години.
Замислете го ова: вашиот мини багер среќно копаше ровови цело утро. Потоа одеднаш кофата наидува на отпор и се однесува како поспана лажица во ладен путер. Моторот звучи нормално, џојстиците се движат, но силата на копање се чини дека е на пауза.
Ако некогаш сте се запрашале зошто мини багерите ја губат моќта на копање , одговорот обично се наоѓа некаде во хидрауличниот систем, а не во кофата или спојката. Мини багерите се потпираат на хидрауличниот притисок за да ја претворат енергијата на моторот во вистинска сила на копање. Кога притисокот паѓа, моќноста исчезнува.
Ова упатство го разложува проблемот со едноставна инженерска логика: како се генерира силата на копање, кои компоненти обично откажуваат први и како техничарите го дијагностицираат проблемот без да заменат половина од машината од фрустрација.
Пред да се почне со бркање на грешки, корисно е да се разбере од каде доаѓа силата на копање. Изненадувачки, таа има малку врска со забите на кофата, а сè е поврзано со притисокот на маслото.
Внатре во компактен багер, силата на копање следи едноставен синџир:
мотор → хидраулична пумпа → масло под притисок → контролен вентил → цилиндри → сила на кофата
Ако сè работи правилно, хидрауличното масло ги притиска цилиндрите на стрелата, рачката и кофата со огромна сила. Дури и мал багер може да генерира неколку тони сила на пробивање.
Три инженерски варијабли одредуваат колку силна станува таа сила:
хидрауличен притисок
хидраулична брзина на проток
ефикасност на запечатување на цилиндрите
Кога некоја од овие три ќе падне, силата за копање ќе се намали со неа.
Хидрауличната пумпа работи како срце на машината. Таа циркулира масло под притисок до секоја работна компонента.
По илјадници работни часови, внатрешните делови почнуваат да се трошат. Клиповите, плочите на вентилите и лежиштата постепено ги губат своите тесни толеранции. Кога тоа ќе се случи, маслото протекува внатрешно во пумпата, наместо да патува до цилиндрите.
Резултатот се чувствува вака:
стрелата се крева полека под оптоварување
кофата се мачи да навлезе во цврста почва
повеќе функции одеднаш стануваат бавни
Техничарот обично го потврдува абењето на пумпата со поврзување на манометар со отворот за хидрауличен тест. Ако притисокот не може да го достигне наведеното ниво, пумпата може да биде виновникот.
Едноставно кажано, пумпата сè уште врти, но маслото повлекува скратени патишта внатрешно наместо да извршува корисна работа.
Секој хидрауличен систем вклучува вентил за ослободување на притисок. Неговата задача е да спречи прекумерен притисок што може да ги оштети компонентите.
Меѓутоа, ако тој вентил се отвори прерано, тој се однесува како отвор за излез од притисок.
Замислете дека се обидувате да надуете гума додека некој тивко го отвора вентилот во исто време. Воздушната пумпа продолжува да работи, но притисокот никогаш не се зголемува.
Кога ова се случува кај багер, операторите обично забележуваат:
слаба сила на копање низ сите функции
машината запира пред да достигне целосна пенетрација на кофата
температурата на хидрауличното масло се зголемува за време на работата
Тестот со манометар брзо го открива проблемот. Ако притисокот во системот остане понизок од спецификацијата дури и под големо оптоварување, вентилот за олеснување заслужува внимание.
Хидрауличните цилиндри ја генерираат вистинската сила на копање. Внатре во секој цилиндар се наоѓа клип со заптивни прстени што ја одделуваат страната со висок притисок од страната со низок притисок.
Со текот на времето, тие заптивки се истрошуваат. Кога тоа ќе се случи, маслото се лизга покрај клипот наместо да го турка напред.
Од седиштето на операторот, ова обично изгледа како:
стрелата полека тоне додека држи товар
кофата се витка наназад кога се турка почвата
намалена моќност на копање и покрај нормалната брзина на моторот
Техничарите вршат едноставен тест: држете ја контролната рачка цврсто и набљудувајте дали цилиндарот се поместува. Ако се движи кога треба да остане мирен, веројатно се јавува внатрешно истекување.
Замислете го тоа како хидрауличен скратен пат: маслото го избира полесниот пат наместо да работи.
Да. Хидрауличното масло е повеќе од само течност; тоа е медиум што ја пренесува енергијата низ целиот систем.
Кога контаминацијата ќе влезе во системот, почнуваат да се случуваат неколку работи:
вентилите стануваат лепливи
компонентите на пумпата се трошат побрзо
внатрешното истекување се зголемува
Контаминацијата обично се јавува во три форми:
прашина што влегува низ оштетени заптивки
метални честички создадени од абење на компонентите
вода од кондензација
Откако контаминацијата ќе циркулира низ системот, перформансите полека се намалуваат. Багерот може сè уште да работи, но моќта на копање постепено се намалува.
Рутинската анализа на маслото им помага на техничарите да ги детектираат овие проблеми долго пред машината значително да ослабне.
Хидрауличните системи најдобро функционираат кога се целосно наполнети со масло. Воздушните меурчиња се однесуваат многу поинаку од хидрауличната течност.
Маслото директно пренесува сила. Воздухот се компресира.
Ако воздухот влезе во системот преку лабави црева за вшмукување или ниски нивоа на масло, машината може да покаже симптоми како што се:
движење на кофата со отсечена кофа
неконзистентен одговор на копање
привремено губење на моќност за време на тешко копање
Отстранувањето на заробениот воздух и поправката на протекувањата на вшмукување обично го враќа нормалното однесување.
Иако хидрауличниот систем произведува сила на копање, моторот ја обезбедува енергијата што стои зад неа.
Ако перформансите на моторот паднат, може да следи хидраулична моќност.
Честите причини поврзани со моторот вклучуваат:
блокирани филтри за гориво
ограничен внес на воздух
абење на инјекторите
намалена компресија
Современите компактни багери често користат дизел мотори од производители како што се Yanmar или Kubota. Кога вртежниот момент на моторот паѓа под оптоварување, хидрауличната пумпа забавува и притисокот опаѓа.
Пред расклопување на хидрауличните компоненти, техничарите обично проверуваат дали моторот сè уште може да ги одржува номиналните вртежи во минута под работно оптоварување.
Искусните техничари ретко нагаѓаат. Наместо тоа, тие следат логичен редослед на инспекција што спречува непотребни поправки.
Проверете ги перформансите на моторот и номиналниот број на вртежи во минута.
Измерете го хидрауличниот притисок со помош на тест манометар.
Проверете го нивото на хидрауличното масло и контаминацијата.
Внимавајте дали цилиндрите поместуваат под оптоварување.
Проверете ги поставките на вентилот за олеснување на притисокот и хидрауличните филтри.
Следењето на оваа секвенца брзо го стеснува проблемот. Повеќето проблеми со моќта на копање може да се поврзат со една од овие области без поголемо расклопување.
Кога мини багерот одеднаш се чувствува слаб, машината ретко е „оштетена“ во драматична смисла. Почесто, хидрауличната компонента тивко ја губи ефикасноста. Абењето на пумпата, проблемите со вентилот за ослободување на притисок, истекување на заптивките на цилиндарот или контаминираното хидраулично масло се причина за повеќето случаи кога мини багерите ја губат моќта на копање.
Разбирањето на тоа како хидрауличниот притисок, протокот и запечатувањето комуницираат им овозможува на техничарите логично да го дијагностицираат проблемот, наместо слепо да ги заменуваат деловите. Откако ќе се идентификува основната причина, враќањето на соодветните хидраулични перформанси обично го враќа багерот на неговата нормална сила на копање.
Повеќето компактни багери работат при притисок помеѓу приближно 200 и 350 бари, во зависност од големината на машината и хидрауличниот дизајн.
Тврдата почва бара поголема сила на цилиндарот. Ако хидрауличниот притисок е малку под спецификацијата, проблемот станува забележлив само при копање на тежок материјал.
Да. Ограничените филтри го намалуваат протокот на масло што стигнува до пумпата, што го намалува хидрауличниот излез и го забавува движењето на актуаторот.
Многу распореди за одржување препорачуваат проверка на секои 500 работни часа, иако анализата на маслото може да го продолжи или скрати интервалот на замена во зависност од состојбата.
