Նորություններ
Շինարարական սարքավորումների մատակարար՝ շինարարական մեքենաների լուծումների համար 30 տարի։
Լեզու
Շինարարական սարքավորումների մատակարար՝ շինարարական մեքենաների լուծումների համար 30 տարի։
Պատկերացրեք սա. ձեր մինի էքսկավատորը ամբողջ առավոտ ուրախ փորում էր խրամատներ։ Հանկարծ դույլը դիմադրության է հանդիպում և իրեն պահում է սառը կարագի մեջ քնկոտ գդալի պես։ Շարժիչի ձայնը նորմալ է հնչում, ջոյսթիքերը շարժվում են, բայց փորելու ուժը, կարծես, թուլացել է։
Եթե երբևէ ինքներդ ձեզ հարցրել եք , թե ինչու են մինի էքսկավատորները կորցնում փորելու հզորությունը , պատասխանը սովորաբար գտնվում է հիդրավլիկ համակարգի ներսում, այլ ոչ թե դույլի կամ միացման մեջ։ Մինի էքսկավատորները ապավինում են հիդրավլիկ ճնշմանը՝ շարժիչի էներգիան իրական փորելու ուժի վերածելու համար։ Երբ ճնշումը նվազում է, հզորությունը անհետանում է։
Այս ուղեցույցը խնդիրը բացատրում է պարզ ճարտարագիտական տրամաբանությամբ՝ ինչպես է առաջանում փորող ուժը, որ բաղադրիչներն են սովորաբար առաջինը խափանվում, և ինչպես են տեխնիկները ախտորոշում խնդիրը՝ առանց մեքենայի կեսը փոխարինելու՝ հիասթափությունից դրդված։
Մինչև թերությունները հետապնդելը, օգտակար է հասկանալ, թե որտեղից է գալիս փորող ուժը։ Հետաքրքիր է, որ այն քիչ կապ ունի դույլի ատամների հետ և ամբողջովին կապված է յուղի ճնշման հետ։
Կոմպակտ էքսկավատորի ներսում փորող ուժը հետևում է պարզ շղթային.
շարժիչ → հիդրավլիկ պոմպ → ճնշման տակ գտնվող յուղ → կառավարման փական → գլաններ → դույլի ուժ
Եթե ամեն ինչ ճիշտ է աշխատում, հիդրավլիկ յուղը հսկայական ուժով է մղում բումը, թևը և դույլի գլանները: Նույնիսկ փոքր էքսկավատորը կարող է առաջացնել մի քանի տոննա ճեղքման ուժ:
Երեք ինժեներական փոփոխականներ որոշում են, թե որքան ուժեղ է այդ ուժը.
հիդրավլիկ ճնշում
հիդրավլիկ հոսքի արագություն
գլանների կնքման արդյունավետությունը
Երբ այս երեքից որևէ մեկը նվազում է, փորելու ուժը նույնպես նվազում է։
Հիդրավլիկ պոմպը գործում է որպես մեքենայի սիրտ։ Այն ճնշումային յուղ է շրջանառում յուրաքանչյուր աշխատող բաղադրիչի մեջ։
Հազարավոր աշխատանքային ժամերից հետո ներքին մասերը սկսում են մաշվել: Մխոցները, փականային թիթեղները և կրողները աստիճանաբար կորցնում են իրենց ամուր դիմադրողականությունը: Երբ դա տեղի է ունենում, յուղը արտահոսում է պոմպի ներսում՝ փոխարենը դեպի գլանները հասնելու:
Արդյունքը զգացվում է այսպես.
բումը դանդաղորեն բարձրանում է բեռի տակ
դույլը դժվարությամբ է թափանցում ամուր հողի մեջ
Միաժամանակ մի քանի գործառույթներ դանդաղում են
Տեխնիկը սովորաբար ստուգում է պոմպի մաշվածությունը՝ ճնշման չափիչը միացնելով հիդրավլիկ փորձարկման անցքին: Եթե ճնշումը չի կարող հասնել նշված մակարդակին, ապա պատճառը կարող է լինել պոմպը:
Պարզ ասած, պոմպը դեռ պտտվում է, բայց յուղը ներքին ճանապարհներով է շարժվում՝ օգտակար աշխատանք կատարելու փոխարեն։
Յուրաքանչյուր հիդրավլիկ համակարգ ներառում է ճնշման նվազեցման փական։ Դրա խնդիրն է կանխել չափազանց մեծ ճնշումը, որը կարող է վնասել բաղադրիչները։
Սակայն, եթե այդ փականը շատ շուտ բացվի, այն կգործի որպես ճնշման փախուստի լյուկ։
Պատկերացրեք, որ փորձում եք փչել անվադողը, մինչդեռ ինչ-որ մեկը միաժամանակ աննկատ բացում է փականը։ Օդային պոմպը շարունակում է աշխատել, բայց ճնշումը երբեք չի ավելանում։
Երբ սա տեղի է ունենում էքսկավատորում, օպերատորները սովորաբար նկատում են.
թույլ փորող ուժ բոլոր գործառույթներում
մեքենան կանգ է առնում մինչև դույլի լիարժեք թափանցելիությանը հասնելը
Հիդրավլիկ յուղի ջերմաստիճանը բարձրանում է աշխատանքի ընթացքում
Ճնշման չափիչի ստուգումը արագորեն բացահայտում է խնդիրը։ Եթե համակարգի ճնշումը մնում է ցածր, քան սահմանված է նույնիսկ ծանրաբեռնվածության դեպքում, ապա ճնշման փականը արժանի է ուշադրության։
Հիդրավլիկ գլանները ստեղծում են իրական փորման ուժը: Յուրաքանչյուր գլանակի ներսում տեղադրված է մխոց՝ կնքման օղակներով, որոնք առանձնացնում են բարձր ճնշման կողմը ցածր ճնշման կողմից:
Ժամանակի ընթացքում այդ կնիքները մաշվում են։ Երբ դա տեղի է ունենում, յուղը սահում է մխոցի կողքով՝ այն առաջ մղելու փոխարեն։
Վարորդի նստատեղից սա սովորաբար հետևյալն է թվում.
բումը դանդաղորեն խորտակվում է՝ բեռը պահելով
դույլը հետ է գլորվում հողը մղելիս
նվազեցված փորման հզորություն՝ չնայած շարժիչի նորմալ արագությանը
Տեխնիկները կատարում են պարզ ստուգում. պահեք կառավարման լծակը անշարժ և դիտեք, թե արդյոք գլանը տեղաշարժվում է: Եթե այն շարժվում է, երբ պետք է անշարժ մնա, ապա, հավանաբար, ներքին արտահոսք է տեղի ունեցել:
Պատկերացրեք դա որպես հիդրավլիկ կարճ ճանապարհ. յուղը գնում է հեշտ ճանապարհով՝ աշխատանք կատարելու փոխարեն։
Այո՛։ Հիդրավլիկ յուղը ոչ միայն հեղուկ է. այն միջավայր է, որը էներգիա է փոխանցում ամբողջ համակարգով մեկ։
Երբ աղտոտումը մտնում է համակարգ, մի քանի բան է սկսվում տեղի ունենալ.
փականները դառնում են կպչուն
պոմպի մասերը ավելի արագ են մաշվում
ներքին արտահոսքը մեծանում է
Վարակումը սովորաբար լինում է երեք ձևով.
փոշին ներթափանցում է վնասված կնիքների միջով
բաղադրիչների մաշվածության հետևանքով առաջացած մետաղական մասնիկներ
խտացումից առաջացած ջուր
Երբ աղտոտվածությունը շրջանառվում է համակարգով, արտադրողականությունը դանդաղորեն նվազում է։ Էքսկավատորը կարող է շարունակել աշխատել, բայց փորելու հզորությունը աստիճանաբար նվազում է։
Յուղի պարբերական վերլուծությունը օգնում է տեխնիկներին հայտնաբերել այս խնդիրները դեռևս մեքենայի նկատելիորեն թուլանալուց շատ առաջ։
Հիդրավլիկ համակարգերն ամենալավն են աշխատում, երբ ամբողջությամբ լցված են յուղով։ Օդային պղպջակները շատ տարբեր կերպ են գործում, քան հիդրավլիկ հեղուկը։
Յուղը ուժը փոխանցում է անմիջապես։ Օդը սեղմվում է։
Եթե օդը մտնում է համակարգ թույլ ներծծող խողովակների կամ յուղի ցածր մակարդակի միջոցով, մեքենան կարող է ցույց տալ հետևյալ ախտանիշները.
ցնցող դույլի շարժում
անհամապատասխան փորելու արձագանք
ժամանակավոր հզորության կորուստ ծանր փորման ժամանակ
Խցանված օդի հեռացումը և ներծծման արտահոսքերի վերանորոգումը սովորաբար վերականգնում են բնականոն աշխատանքը։
Չնայած հիդրավլիկ համակարգը ստեղծում է փորելու ուժ, շարժիչն է ապահովում դրա համար անհրաժեշտ էներգիան։
Եթե շարժիչի աշխատանքը նվազի, կարող է հետ գալ հիդրավլիկ հզորությունը։
Շարժիչի հետ կապված ընդհանուր պատճառները ներառում են.
խցանված վառելիքի ֆիլտրեր
սահմանափակ օդի ընդունում
ներարկիչի մաշվածություն
նվազեցված սեղմում
Ժամանակակից կոմպակտ էքսկավատորները հաճախ օգտագործում են Yanmar կամ Kubota अधित արտադրողների դիզելային շարժիչներ: Երբ շարժիչի պտտող մոմենտը նվազում է բեռի տակ, հիդրավլիկ պոմպը դանդաղում է և ճնշումը նվազում:
Հիդրավլիկ բաղադրիչները ապամոնտաժելուց առաջ տեխնիկները սովորաբար ստուգում են, որ շարժիչը դեռ կարող է պահպանել նոմինալ պտույտների քանակը աշխատանքային բեռի տակ։
Փորձառու տեխնիկները հազվադեպ են կռահում։ Դրա փոխարեն նրանք հետևում են տրամաբանական ստուգման հերթականությանը, որը կանխում է ավելորդ վերանորոգումները։
Ստուգեք շարժիչի աշխատանքը և անվանական պտույտների քանակը։
Չափեք հիդրավլիկ ճնշումը փորձարկման չափիչով:
Ստուգեք հիդրավլիկ յուղի մակարդակը և աղտոտվածությունը։
Դիտարկեք, թե արդյոք գլանները տեղաշարժվում են բեռի տակ։
Ստուգեք օժանդակ փականի և հիդրավլիկ ֆիլտրերի կարգավորումները։
Այս հաջորդականությանը հետևելը արագորեն նեղացնում է խնդիրը։ Հողափորման հզորության հետ կապված խնդիրների մեծ մասը կարելի է կապել այս տարածքներից մեկի հետ՝ առանց լուրջ ապամոնտաժման։
Երբ մինի էքսկավատորը հանկարծակի թույլ է զգում, մեքենան հազվադեպ է «խափանվում» դրամատիկ իմաստով: Ավելի հաճախ հիդրավլիկ բաղադրիչը աննկատ կորցնում է արդյունավետությունը: Պոմպի մաշվածությունը, ճնշման թեթևացման փականի խնդիրները, գլանի կնիքի արտահոսքը կամ աղտոտված հիդրավլիկ յուղը հիմնականում պատճառ են դառնում, երբ մինի էքսկավատորները կորցնում են փորելու հզորությունը:
Հիդրավլիկ ճնշման, հոսքի և կնքման փոխազդեցության հասկացումը թույլ է տալիս տեխնիկներին տրամաբանորեն ախտորոշել խնդիրը, այլ ոչ թե կուրորեն փոխարինել մասերը: Երբ հիմնական պատճառը պարզվում է, պատշաճ հիդրավլիկ աշխատանքը վերականգնելը սովորաբար էքսկավատորը վերադարձնում է իր բնականոն փորման ամրությանը:
Կոմպակտ էքսկավատորների մեծ մասը աշխատում է մոտավորապես 200-ից 350 բար ճնշման տակ՝ կախված մեքենայի չափսից և հիդրավլիկ դիզայնից։
Կարծր հողի համար անհրաժեշտ է ավելի մեծ գլանի ուժ։ Եթե հիդրավլիկ ճնշումը մի փոքր ցածր է սահմանված նորմայից, խնդիրը նկատելի է դառնում միայն դժվար հող փորելիս։
Այո։ Սահմանափակ ֆիլտրերը նվազեցնում են պոմպին հասնող յուղի հոսքը, ինչը նվազեցնում է հիդրավլիկ հզորությունը և դանդաղեցնում ակտուատորի շարժումը։
Շատ սպասարկման գրաֆիկներ խորհուրդ են տալիս ստուգել յուրաքանչյուր 500 աշխատանքային ժամը մեկ, չնայած յուղի վերլուծությունը կարող է երկարացնել կամ կրճատել փոխարինման ժամանակահատվածը՝ կախված վիճակից։
