ຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທີ່ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງເປັນເວລາ 30 ປີ.
ພາສາ
ຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທີ່ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງເປັນເວລາ 30 ປີ.
ລອງນຶກພາບເບິ່ງ: ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍຂອງເຈົ້າກຳລັງຂຸດຄູນ້ຳຢ່າງມີຄວາມສຸກຕະຫຼອດເຊົ້າ. ແລ້ວທັນໃດນັ້ນຖັງກໍ່ພົບກັບແຮງຕ້ານທານ ແລະ ເຮັດວຽກຄືກັບບ່ວງທີ່ນອນຫຼັບຢູ່ໃນເນີຍເຢັນໆ. ເຄື່ອງຈັກມີສຽງປົກກະຕິ, ຈອຍສະຕິກເກີ້ເຄື່ອນທີ່, ແຕ່ແຮງຂຸດເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ໄປພັກຜ່ອນ.
ຖ້າທ່ານເຄີຍຖາມຕົວເອງ ວ່າເປັນຫຍັງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍຈຶ່ງສູນເສຍພະລັງງານໃນການຂຸດ , ຄຳຕອບມັກຈະຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນໜຶ່ງພາຍໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກແທນທີ່ຈະເປັນຖັງ ຫຼື ຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍອາໄສຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ກາຍເປັນແຮງຂຸດທີ່ແທ້ຈິງ. ເມື່ອຄວາມດັນຫຼຸດລົງ, ພະລັງງານຈະຫາຍໄປ.
ຄູ່ມືນີ້ອະທິບາຍບັນຫາດ້ວຍເຫດຜົນທາງວິສະວະກຳແບບງ່າຍໆຄື: ວິທີການສ້າງແຮງຂຸດ, ອົງປະກອບໃດທີ່ປົກກະຕິແລ້ວຈະລົ້ມເຫຼວກ່ອນ, ແລະວິທີທີ່ຊ່າງເຕັກນິກວິນິດໄສບັນຫາໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນເຄື່ອງຈັກເຄິ່ງໜຶ່ງຍ້ອນຄວາມອຸກອັ່ງ.
ກ່ອນທີ່ຈະໄລ່ຕາມຮອຍແຕກ, ມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າໃຈວ່າແຮງຂຸດມາຈາກໃສ. ໜ້າແປກໃຈ, ມັນມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບແຂ້ວຂອງຖັງໜ້ອຍຫຼາຍ ແຕ່ມີສ່ວນກ່ຽວຂ້ອງກັບແຮງດັນນ້ຳມັນ.
ພາຍໃນລົດຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດ, ແຮງຂຸດຈະຕິດຕາມລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ລຽບງ່າຍ:
ເຄື່ອງຈັກ → ປໍ້າໄຮໂດຼລິກ → ນ້ຳມັນທີ່ມີຄວາມດັນ → ວາວຄວບຄຸມ → ກະບອກສູບ → ແຮງຂອງຖັງ
ຖ້າທຸກຢ່າງເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກຈະຍູ້ກະບອກສູບ boom, arm ແລະ bucket ດ້ວຍແຮງອັນມະຫາສານ. ແມ່ນແຕ່ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍກໍ່ສາມາດສ້າງແຮງແຕກອອກໄດ້ຫຼາຍໂຕນ.
ຕົວແປທາງວິສະວະກຳສາມຢ່າງກຳນົດວ່າກຳລັງນັ້ນເຂັ້ມແຂງປານໃດ:
ຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກ
ອັດຕາການໄຫຼຂອງໄຮໂດຼລິກ
ປະສິດທິພາບການປະທັບຕາຂອງກະບອກສູບ
ເມື່ອມີການຫຼຸດລົງຂອງສາມຢ່າງນີ້, ຄວາມແຂງແຮງຂອງການຂຸດຈະຫຼຸດລົງພ້ອມກັບມັນ.
ປໍ້າໄຮໂດຼລິກເຮັດວຽກຄືກັບຫົວໃຈຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນໄຫຼວຽນນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນໄປຫາທຸກອົງປະກອບທີ່ເຮັດວຽກ.
ຫຼັງຈາກເຮັດວຽກຫຼາຍພັນຊົ່ວໂມງ, ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນຈະເລີ່ມເສື່ອມສະພາບ. ລູກສູບ, ແຜ່ນວາວ ແລະ ແບຣິ່ງຈະຄ່ອຍໆສູນເສຍຄວາມທົນທານຂອງມັນ. ເມື່ອເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ນ້ຳມັນຈະຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນປ້ຳແທນທີ່ຈະໄຫຼໄປຫາກະບອກສູບ.
ຜົນໄດ້ຮັບຮູ້ສຶກແບບນີ້:
ບູມຍົກຂຶ້ນຊ້າໆພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ
ຖັງພະຍາຍາມເຈາະເຂົ້າໄປໃນດິນແຂງ
ຫຼາຍໜ້າທີ່ໃນເວລາດຽວກັນຈະກາຍເປັນຊ້າລົງ
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຊ່າງເຕັກນິກຈະຢືນຢັນການສວມໃສ່ຂອງປໍ້າໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນເຂົ້າກັບຊ່ອງທົດສອບໄຮໂດຼລິກ. ຖ້າຄວາມດັນບໍ່ສາມາດບັນລຸລະດັບທີ່ກຳນົດໄວ້, ປໍ້າອາດເປັນສາເຫດ.
ເວົ້າງ່າຍໆ, ປໍ້າຍັງໝຸນຢູ່, ແຕ່ນໍ້າມັນກຳລັງໃຊ້ທາງລັດພາຍໃນແທນທີ່ຈະເຮັດວຽກທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.
ລະບົບໄຮໂດຼລິກທຸກລະບົບມີວາວລະບາຍຄວາມດັນ. ໜ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມດັນທີ່ເກີນຂອບເຂດທີ່ອາດຈະທຳລາຍອົງປະກອບຕ່າງໆ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າວາວນັ້ນເປີດໄວເກີນໄປ, ມັນຈະເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບປະຕູໜີຄວາມດັນ.
ລອງນຶກພາບເບິ່ງວ່າທ່ານພະຍາຍາມສູບລົມຢາງລົດໃນຂະນະທີ່ມີຄົນເປີດວາວຢ່າງງຽບໆໃນເວລາດຽວກັນ. ປໍ້າລົມຍັງເຮັດວຽກຢູ່, ແຕ່ຄວາມດັນບໍ່ເຄີຍເພີ່ມຂຶ້ນ.
ເມື່ອເຫດການນີ້ເກີດຂຶ້ນໃນລົດຂຸດ, ຜູ້ປະຕິບັດງານມັກຈະສັງເກດເຫັນ:
ແຮງຂຸດທີ່ອ່ອນແອໃນທຸກໜ້າທີ່
ເຄື່ອງຈັກຢຸດເຮັດວຽກກ່ອນທີ່ຈະເຈາະຖັງໄດ້ເຕັມທີ່
ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກ
ການທົດສອບເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນຈະເປີດເຜີຍບັນຫາໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ. ຖ້າຄວາມດັນຂອງລະບົບຍັງຄົງຕໍ່າກວ່າຂໍ້ກຳນົດເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການໂຫຼດໜັກ, ວາວລະບາຍຄວາມດັນຄວນໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈ.
ກະບອກສູບໄຮໂດຼລິກສ້າງແຮງຂຸດຕົວຈິງ. ພາຍໃນກະບອກສູບແຕ່ລະອັນມີກະບອກສູບທີ່ມີວົງແຫວນປະທັບຕາທີ່ແຍກດ້ານຄວາມດັນສູງອອກຈາກດ້ານຄວາມດັນຕ່ຳ.
ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ປະທັບຕາເຫຼົ່ານັ້ນຈະເສື່ອມສະພາບ. ເມື່ອເຫດການນັ້ນເກີດຂຶ້ນ, ນ້ຳມັນເຄື່ອງຈະເລື່ອນຜ່ານກະບອກສູບແທນທີ່ຈະຍູ້ມັນໄປຂ້າງໜ້າ.
ຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສິ່ງນີ້ຈະປາກົດເປັນ:
ເສົາຄ້ຳຄ່ອຍໆຈົມລົງໃນຂະນະທີ່ຖືເຄື່ອງບັນທຸກ
ຖັງງໍກັບຄືນເມື່ອຍູ້ດິນ
ພະລັງງານຂຸດຫຼຸດລົງເຖິງວ່າຈະມີຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກປົກກະຕິ
ຊ່າງເຕັກນິກປະຕິບັດການທົດສອບງ່າຍໆ: ຈັບຄັນຄວບຄຸມໃຫ້ໝັ້ນຄົງ ແລະ ສັງເກດເບິ່ງວ່າກະບອກສູບເຄື່ອນທີ່ຫຼືບໍ່. ຖ້າມັນເຄື່ອນທີ່ໃນເວລາທີ່ມັນຄວນຈະຢູ່ນິ້ງໆ, ການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນອາດຈະເກີດຂຶ້ນ.
ຄິດວ່າມັນເປັນທາງລັດໄຮໂດຼລິກ: ນ້ຳມັນໃຊ້ເສັ້ນທາງງ່າຍແທນທີ່ຈະເຮັດວຽກ.
ແມ່ນແລ້ວ. ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຂອງແຫຼວເທົ່ານັ້ນ; ມັນເປັນຕົວກາງທີ່ນຳເອົາພະລັງງານໄປທົ່ວລະບົບ.
ເມື່ອການປົນເປື້ອນເຂົ້າສູ່ລະບົບ, ມີຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງເລີ່ມເກີດຂຶ້ນ:
ວາວກາຍເປັນໜຽວ
ອົງປະກອບຂອງປໍ້າສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນ
ການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນເພີ່ມຂຶ້ນ
ການປົນເປື້ອນມັກຈະມາໃນສາມຮູບແບບຄື:
ຝຸ່ນທີ່ຊຶມເຂົ້າຜ່ານປະທັບຕາທີ່ເສຍຫາຍ
ອະນຸພາກໂລຫະທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບ
ນ້ຳຈາກການກັ່ນຕົວ
ເມື່ອການປົນເປື້ອນໄຫຼວຽນຜ່ານລະບົບ, ປະສິດທິພາບຈະຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ. ເຄື່ອງຂຸດອາດຈະຍັງເຮັດວຽກໄດ້, ແຕ່ພະລັງງານໃນການຂຸດຈະຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ.
ການວິເຄາະນ້ຳມັນເຄື່ອງເປັນປະຈຳຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງເຕັກນິກກວດພົບບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ດົນນານກ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກຈະອ່ອນແອລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.
ລະບົບໄຮໂດຼລິກເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດເມື່ອເຕີມນ້ຳມັນທັງໝົດ. ຟອງອາກາດມີພຶດຕິກຳແຕກຕ່າງຈາກນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກຫຼາຍ.
ນ້ຳມັນສົ່ງກຳລັງໂດຍກົງ. ອາກາດບີບອັດ.
ຖ້າອາກາດເຂົ້າສູ່ລະບົບຜ່ານທໍ່ດູດທີ່ວ່າງ ຫຼື ລະດັບນ້ຳມັນຕໍ່າ, ເຄື່ອງອາດຈະສະແດງອາການຕ່າງໆເຊັ່ນ:
ການເຄື່ອນໄຫວຂອງຖັງ jerky
ການຕອບສະໜອງຕໍ່ການຂຸດທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ
ການສູນເສຍພະລັງງານຊົ່ວຄາວໃນລະຫວ່າງການຂຸດໜັກ
ການກຳຈັດອາກາດທີ່ຕິດຢູ່ ແລະ ການສ້ອມແປງຮອຍຮົ່ວຂອງການດູດໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ຈະຊ່ວຍຟື້ນຟູພຶດຕິກຳປົກກະຕິໄດ້.
ເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບໄຮໂດຼລິກຈະຜະລິດແຮງຂຸດ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກກໍ່ໃຫ້ພະລັງງານທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງມັນ.
ຖ້າປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ, ຜົນຜະລິດຂອງໄຮໂດຼລິກອາດຈະຕາມມາ.
ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຈັກປະກອບມີ:
ຕົວກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ອຸດຕັນ
ການຮັບອາກາດທີ່ຈຳກັດ
ການສວມໃສ່ຂອງຫົວສີດ
ການບີບອັດທີ່ຫຼຸດລົງ
ລົດຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ທັນສະໄໝມັກໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈາກຜູ້ຜະລິດເຊັ່ນ Yanmar ຫຼື Kubota. ເມື່ອແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ປໍ້າໄຮໂດຼລິກຈະຊ້າລົງ ແລະ ຄວາມດັນຈະຫຼຸດລົງ.
ກ່ອນທີ່ຈະຖອດອຸປະກອນໄຮໂດຼລິກອອກ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຊ່າງເຕັກນິກຈະກວດສອບວ່າເຄື່ອງຈັກຍັງສາມາດຮັກສາ RPM ທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ເຮັດວຽກໄດ້.
ຊ່າງເຕັກນິກທີ່ມີປະສົບການບໍ່ຄ່ອຍຈະຄາດເດົາ. ແທນທີ່ຈະ, ເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດຕາມຄຳສັ່ງກວດກາທີ່ມີເຫດຜົນເຊິ່ງປ້ອງກັນການສ້ອມແປງທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.
ກວດສອບປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ RPM ທີ່ກຳນົດໄວ້.
ວັດແທກຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກທົດສອບ.
ກວດສອບລະດັບນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ ແລະ ການປົນເປື້ອນ.
ສັງເກດເບິ່ງວ່າກະບອກສູບເຄື່ອນທີ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫຼືບໍ່.
ກວດສອບການຕັ້ງຄ່າວາວລະບາຍອາກາດ ແລະ ຕົວກອງໄຮໂດຼລິກ.
ການເຮັດຕາມລຳດັບນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ. ບັນຫາພະລັງງານໃນການຂຸດສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດຕິດຕາມໄປຫາພື້ນທີ່ໃດໜຶ່ງເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດປະກອບຫຼາຍ.
ເມື່ອລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍຮູ້ສຶກອ່ອນເພຍກະທັນຫັນ, ເຄື່ອງຈັກບໍ່ຄ່ອຍຈະ "ແຕກຫັກ" ໃນແງ່ທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ອົງປະກອບໄຮໂດຼລິກໄດ້ສູນເສຍປະສິດທິພາບຢ່າງງຽບໆ. ການສວມໃສ່ຂອງປໍ້າ, ບັນຫາວາວລະບາຍຄວາມດັນ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງປະທັບຕາກະບອກສູບ ຫຼື ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກທີ່ປົນເປື້ອນ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສາເຫດຫຼັກທີ່ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍສູນເສຍພະລັງງານໃນການຂຸດ.
ການເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການພົວພັນກັນລະຫວ່າງຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກ, ການໄຫຼ ແລະ ການປະທັບຕາຊ່ວຍໃຫ້ຊ່າງເຕັກນິກສາມາດວິນິດໄສບັນຫາໄດ້ຢ່າງມີເຫດຜົນແທນທີ່ຈະປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໂດຍບໍ່ຄິດ. ເມື່ອກວດພົບສາເຫດທີ່ແທ້ຈິງແລ້ວ, ການຟື້ນຟູປະສິດທິພາບຂອງໄຮໂດຼລິກທີ່ເໝາະສົມມັກຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຂຸດກັບຄືນສູ່ຄວາມແຂງແຮງຂອງການຂຸດຕາມປົກກະຕິ.
ລົດຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດວຽກລະຫວ່າງປະມານ 200 ຫາ 350 ບາ ຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການອອກແບບໄຮໂດຼລິກ.
ດິນແຂງຕ້ອງການແຮງກະບອກສູບທີ່ສູງກວ່າ. ຖ້າຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກຕໍ່າກວ່າມາດຕະຖານເລັກນ້ອຍ, ບັນຫາຈະສັງເກດເຫັນໄດ້ພຽງແຕ່ເມື່ອຂຸດວັດສະດຸທີ່ຍາກເທົ່ານັ້ນ.
ແມ່ນແລ້ວ. ຕົວກອງທີ່ຈຳກັດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໄຫຼຂອງນ້ຳມັນທີ່ໄປຮອດປ້ຳ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜົນຜະລິດຂອງໄຮໂດຼລິກຫຼຸດລົງ ແລະ ຊ້າລົງໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງຕົວກະຕຸ້ນ.
ຕາຕະລາງການບຳລຸງຮັກສາຫຼາຍຢ່າງແນະນຳໃຫ້ກວດກາທຸກໆ 500 ຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກ, ເຖິງແມ່ນວ່າການວິເຄາະນ້ຳມັນອາດຈະຍືດເວລາການທົດແທນອອກ ຫຼື ຫຼຸດໄລຍະເວລາການທົດແທນລົງໄດ້ໂດຍຂຶ້ນກັບສະພາບ.
