30 വർഷമായി നിർമ്മാണ യന്ത്ര പരിഹാരങ്ങളുടെ നിർമ്മാണ ഉപകരണ വിതരണക്കാരൻ.
ഭാഷ
30 വർഷമായി നിർമ്മാണ യന്ത്ര പരിഹാരങ്ങളുടെ നിർമ്മാണ ഉപകരണ വിതരണക്കാരൻ.
ഇത് സങ്കൽപ്പിക്കുക: നിങ്ങളുടെ മിനി എക്‌സ്‌കവേറ്റർ രാവിലെ മുഴുവൻ സന്തോഷത്തോടെ കിടങ്ങുകൾ കുഴിച്ചുകൊണ്ടിരുന്നു. പെട്ടെന്ന് ബക്കറ്റ് പ്രതിരോധം നേരിടുകയും തണുത്ത വെണ്ണയിൽ ഉറങ്ങുന്ന സ്പൂൺ പോലെ പ്രവർത്തിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എഞ്ചിൻ സാധാരണ പോലെ തോന്നുന്നു, ജോയ്‌സ്റ്റിക്കുകൾ ചലിക്കുന്നു, പക്ഷേ കുഴിക്കൽ ശക്തി അവധിയിലാണെന്ന് തോന്നുന്നു.
മിനി എക്‌സ്‌കവേറ്ററുകൾക്ക് കുഴിക്കാനുള്ള ശക്തി നഷ്ടപ്പെടുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് നിങ്ങൾ എപ്പോഴെങ്കിലും സ്വയം ചോദിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഉത്തരം സാധാരണയായി ബക്കറ്റിലോ ലിങ്കേജിലോ അല്ല, ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റത്തിനുള്ളിൽ എവിടെയോ ഇരിക്കും. എഞ്ചിൻ ഊർജ്ജത്തെ യഥാർത്ഥ കുഴിക്കാനുള്ള ശക്തിയാക്കി മാറ്റാൻ മിനി എക്‌സ്‌കവേറ്ററുകൾ ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നു. മർദ്ദം കുറയുമ്പോൾ, പവർ അപ്രത്യക്ഷമാകും.
കുഴിക്കൽ ശക്തി എങ്ങനെ സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു, സാധാരണയായി ഏതൊക്കെ ഘടകങ്ങൾ ആദ്യം പരാജയപ്പെടുന്നു, നിരാശ കാരണം മെഷീനിന്റെ പകുതി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാതെ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർ എങ്ങനെ പ്രശ്നം നിർണ്ണയിക്കുന്നു എന്നിങ്ങനെ ലളിതമായ എഞ്ചിനീയറിംഗ് യുക്തിയിൽ ഈ ഗൈഡ് പ്രശ്നം വിശകലനം ചെയ്യുന്നു.
തെറ്റുകൾ പിന്തുടരുന്നതിന് മുമ്പ്, കുഴിക്കൽ ശക്തി എവിടെ നിന്നാണ് വരുന്നതെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു. അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഇതിന് ബക്കറ്റ് പല്ലുകളുമായി വലിയ ബന്ധമൊന്നുമില്ല, എണ്ണ മർദ്ദവുമായി എല്ലാം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.
ഒരു കോം‌പാക്റ്റ് എക്‌സ്‌കവേറ്ററിനുള്ളിൽ, കുഴിക്കൽ ശക്തി ഒരു നേർരേഖാ ശൃംഖലയെ പിന്തുടരുന്നു:
എഞ്ചിൻ → ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ് → പ്രഷറൈസ്ഡ് ഓയിൽ → കൺട്രോൾ വാൽവ് → സിലിണ്ടറുകൾ → ബക്കറ്റ് ഫോഴ്‌സ്
എല്ലാം ശരിയായി പ്രവർത്തിച്ചാൽ, ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ ബൂം, ആം, ബക്കറ്റ് സിലിണ്ടറുകൾ എന്നിവയെ അതിശക്തമായ ശക്തിയോടെ തള്ളുന്നു. ഒരു ചെറിയ എക്‌സ്‌കവേറ്റർ പോലും നിരവധി ടൺ ബ്രേക്ക്ഔട്ട് ഫോഴ്‌സ് ഉത്പാദിപ്പിക്കും.
മൂന്ന് എഞ്ചിനീയറിംഗ് വേരിയബിളുകൾ ആ ബലം എത്രത്തോളം ശക്തമാകുമെന്ന് നിർണ്ണയിക്കുന്നു:
ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം
ഹൈഡ്രോളിക് ഫ്ലോ റേറ്റ്
സിലിണ്ടർ സീലിംഗ് കാര്യക്ഷമത
ഈ മൂന്നിൽ ഏതെങ്കിലും കുറയുമ്പോൾ, കുഴിക്കാനുള്ള ശക്തിയും കുറയുന്നു.
ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ് മെഷീനിന്റെ ഹൃദയം പോലെയാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ഇത് ഓരോ പ്രവർത്തന ഘടകത്തിലേക്കും സമ്മർദ്ദമുള്ള എണ്ണ വിതരണം ചെയ്യുന്നു.
ആയിരക്കണക്കിന് മണിക്കൂറുകൾ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ആന്തരിക ഭാഗങ്ങൾ തേഞ്ഞുതുടങ്ങും. പിസ്റ്റണുകൾ, വാൽവ് പ്ലേറ്റുകൾ, ബെയറിംഗുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് അവയുടെ ഇറുകിയ സഹിഷ്ണുത ക്രമേണ നഷ്ടപ്പെടും. ഇത് സംഭവിക്കുമ്പോൾ, സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് സഞ്ചരിക്കുന്നതിനുപകരം പമ്പിനുള്ളിൽ എണ്ണ ചോർന്നൊലിക്കുന്നു.
ഫലം ഇതുപോലെ തോന്നുന്നു:
ബൂം പതുക്കെ ഭാരം താങ്ങി ഉയർത്തുന്നു.
ഉറച്ച മണ്ണിലേക്ക് തുളച്ചുകയറാൻ ബക്കറ്റ് പാടുപെടുന്നു.
ഒന്നിലധികം പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഒരേസമയം മന്ദഗതിയിലാകുന്നു
ഒരു ടെക്നീഷ്യൻ സാധാരണയായി പമ്പിന്റെ തേയ്മാനം സ്ഥിരീകരിക്കുന്നത് ഹൈഡ്രോളിക് ടെസ്റ്റ് പോർട്ടിൽ ഒരു പ്രഷർ ഗേജ് ഘടിപ്പിച്ചാണ്. മർദ്ദം നിർദ്ദിഷ്ട ലെവലിൽ എത്താൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, പമ്പ് ആയിരിക്കാം കുറ്റവാളി.
ലളിതമായി പറഞ്ഞാൽ, പമ്പ് ഇപ്പോഴും കറങ്ങിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ എണ്ണ ഉപയോഗപ്രദമായ ജോലി ചെയ്യുന്നതിനുപകരം ആന്തരികമായി കുറുക്കുവഴികൾ സ്വീകരിക്കുന്നു.
എല്ലാ ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റത്തിലും ഒരു പ്രഷർ റിലീഫ് വാൽവ് ഉൾപ്പെടുന്നു. ഘടകങ്ങൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്ന അമിതമായ മർദ്ദം തടയുക എന്നതാണ് ഇതിന്റെ ജോലി.
എന്നിരുന്നാലും, ആ വാൽവ് വളരെ നേരത്തെ തുറന്നാൽ, അത് ഒരു മർദ്ദം രക്ഷപ്പെടാനുള്ള ഹാച്ച് പോലെ പ്രവർത്തിക്കും.
ഒരാൾ നിശബ്ദമായി വാൽവ് തുറക്കുമ്പോൾ ടയറിൽ വായു നിറയ്ക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നത് സങ്കൽപ്പിക്കുക. എയർ പമ്പ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തുടരുന്നു, പക്ഷേ മർദ്ദം ഒരിക്കലും വർദ്ധിക്കുന്നില്ല.
ഒരു എക്‌സ്‌കവേറ്ററിൽ ഇത് സംഭവിക്കുമ്പോൾ, ഓപ്പറേറ്റർമാർ സാധാരണയായി ഇവ ശ്രദ്ധിക്കുന്നു:
എല്ലാ ഫംഗ്ഷനുകളിലും ദുർബലമായ കുഴിക്കൽ ശക്തി
പൂർണ്ണ ബക്കറ്റ് പെനട്രേഷൻ എത്തുന്നതിനുമുമ്പ് മെഷീൻ സ്തംഭിക്കുന്നു.
ജോലി സമയത്ത് ഹൈഡ്രോളിക് എണ്ണയുടെ താപനില വർദ്ധിക്കുന്നു
ഒരു പ്രഷർ ഗേജ് പരിശോധനയിലൂടെ പ്രശ്നം പെട്ടെന്ന് കണ്ടെത്താനാകും. കനത്ത ലോഡിന് കീഴിലും സിസ്റ്റം മർദ്ദം നിർദ്ദിഷ്ടത്തേക്കാൾ കുറവാണെങ്കിൽ, റിലീഫ് വാൽവ് ശ്രദ്ധ അർഹിക്കുന്നു.
ഹൈഡ്രോളിക് സിലിണ്ടറുകൾ യഥാർത്ഥ കുഴിക്കൽ ശക്തി സൃഷ്ടിക്കുന്നു. ഓരോ സിലിണ്ടറിനുള്ളിലും ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഭാഗത്തെ താഴ്ന്ന മർദ്ദമുള്ള ഭാഗത്തിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്ന സീലിംഗ് വളയങ്ങളുള്ള ഒരു പിസ്റ്റൺ ഉണ്ട്.
കാലക്രമേണ ആ സീലുകൾ തേഞ്ഞുപോകുന്നു. അങ്ങനെ സംഭവിക്കുമ്പോൾ, എണ്ണ പിസ്റ്റൺ മുന്നോട്ട് തള്ളുന്നതിനു പകരം അതിലൂടെ വഴുതിപ്പോവുന്നു.
ഓപ്പറേറ്ററുടെ സീറ്റിൽ നിന്ന്, ഇത് സാധാരണയായി ഇങ്ങനെ ദൃശ്യമാകും:
ഒരു ലോഡ് പിടിക്കുമ്പോൾ ബൂം പതുക്കെ താഴുന്നു
മണ്ണ് തള്ളുമ്പോൾ ബക്കറ്റ് പിന്നിലേക്ക് ചുരുങ്ങുന്നു
സാധാരണ എഞ്ചിൻ വേഗത ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും കുഴിക്കൽ ശക്തി കുറഞ്ഞു.
ടെക്നീഷ്യൻമാർ ഒരു ലളിതമായ പരിശോധന നടത്തുന്നു: കൺട്രോൾ ലിവർ സ്ഥിരമായി പിടിച്ച് സിലിണ്ടർ നീങ്ങുന്നുണ്ടോ എന്ന് നിരീക്ഷിക്കുക. നിശ്ചലമായിരിക്കേണ്ട സമയത്ത് അത് നീങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, ആന്തരിക ചോർച്ച സംഭവിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് കുറുക്കുവഴിയായി ഇതിനെ കരുതുക: എണ്ണ ജോലി ചെയ്യുന്നതിന് പകരം എളുപ്പവഴി സ്വീകരിക്കുന്നു.
അതെ. ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ വെറും ദ്രാവകം മാത്രമല്ല; മുഴുവൻ സിസ്റ്റത്തിലൂടെയും ഊർജ്ജം വഹിക്കുന്ന മാധ്യമമാണിത്.
സിസ്റ്റത്തിൽ മലിനീകരണം പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ, നിരവധി കാര്യങ്ങൾ സംഭവിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു:
വാൽവുകൾ ഒട്ടിപ്പിടിക്കുന്നു
പമ്പ് ഘടകങ്ങൾ വേഗത്തിൽ തേയ്മാനം സംഭവിക്കുന്നു
ആന്തരിക ചോർച്ച വർദ്ധിക്കുന്നു
അണുബാധ സാധാരണയായി മൂന്ന് രൂപങ്ങളിൽ സംഭവിക്കുന്നു:
കേടായ മുദ്രകളിലൂടെ പൊടി പ്രവേശിക്കുന്നു
ഘടക തേയ്മാനം മൂലം ഉണ്ടാകുന്ന ലോഹ കണികകൾ
കണ്ടൻസേഷനിൽ നിന്നുള്ള വെള്ളം
സിസ്റ്റത്തിലൂടെ മലിനീകരണം വ്യാപിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, പ്രകടനം പതുക്കെ കുറയുന്നു. എക്‌സ്‌കവേറ്റർ ഇപ്പോഴും പ്രവർത്തിച്ചേക്കാം, പക്ഷേ കുഴിക്കാനുള്ള ശക്തി ക്രമേണ മങ്ങുന്നു.
യന്ത്രം ശ്രദ്ധേയമായി ദുർബലമാകുന്നതിന് വളരെ മുമ്പുതന്നെ ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ കണ്ടെത്താൻ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരെ പതിവ് എണ്ണ വിശകലനം സഹായിക്കുന്നു.
പൂർണ്ണമായും എണ്ണ നിറയ്ക്കുമ്പോഴാണ് ഹൈഡ്രോളിക് സംവിധാനങ്ങൾ ഏറ്റവും നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. വായു കുമിളകൾ ഹൈഡ്രോളിക് ദ്രാവകത്തിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
എണ്ണ നേരിട്ട് ബലം കടത്തിവിടുന്നു. വായു കംപ്രസ് ചെയ്യുന്നു.
അയഞ്ഞ സക്ഷൻ ഹോസുകളിലൂടെയോ കുറഞ്ഞ എണ്ണ നിലയിലൂടെയോ വായു സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുകയാണെങ്കിൽ, മെഷീനിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന ലക്ഷണങ്ങൾ കാണിച്ചേക്കാം:
ബക്കറ്റ് ചലനം
പൊരുത്തമില്ലാത്ത കുഴിക്കൽ പ്രതികരണം
കനത്ത കുഴിക്കൽ സമയത്ത് താൽക്കാലിക വൈദ്യുതി നഷ്ടം
കുടുങ്ങിയ വായു നീക്കം ചെയ്യുന്നതിലൂടെയും സക്ഷൻ ചോർച്ചകൾ നന്നാക്കുന്നതിലൂടെയും സാധാരണയായി സാധാരണ സ്വഭാവം പുനഃസ്ഥാപിക്കപ്പെടുന്നു.
ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം കുഴിക്കൽ ശക്തി ഉൽ‌പാദിപ്പിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, എഞ്ചിൻ അതിന് പിന്നിലെ ഊർജ്ജം നൽകുന്നു.
എഞ്ചിൻ പ്രകടനം കുറയുകയാണെങ്കിൽ, ഹൈഡ്രോളിക് ഔട്ട്പുട്ട് പിന്തുടരാം.
എഞ്ചിനുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പൊതുവായ കാരണങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
അടഞ്ഞുപോയ ഇന്ധന ഫിൽട്ടറുകൾ
നിയന്ത്രിത വായു ഉപഭോഗം
ഇൻജക്ടർ വെയർ
കുറഞ്ഞ കംപ്രഷൻ
ആധുനിക കോം‌പാക്റ്റ് എക്‌സ്‌കവേറ്ററുകൾ പലപ്പോഴും യാൻമാർ അല്ലെങ്കിൽ കുബോട്ട പോലുള്ള നിർമ്മാതാക്കളുടെ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ടോർക്ക് ലോഡിന് കീഴിൽ കുറയുമ്പോൾ, ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ് വേഗത കുറയ്ക്കുകയും മർദ്ദം കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഹൈഡ്രോളിക് ഘടകങ്ങൾ പൊളിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, എഞ്ചിന് പ്രവർത്തന ഭാരം ഉണ്ടെങ്കിലും റേറ്റുചെയ്ത RPM നിലനിർത്താൻ കഴിയുമോ എന്ന് ടെക്നീഷ്യൻമാർ സാധാരണയായി പരിശോധിക്കുന്നു.
പരിചയസമ്പന്നരായ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർ അപൂർവ്വമായി മാത്രമേ ഊഹിക്കാറുള്ളൂ. പകരം, അനാവശ്യമായ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ തടയുന്ന ഒരു ലോജിക്കൽ പരിശോധനാ ക്രമം അവർ പിന്തുടരുന്നു.
എഞ്ചിൻ പ്രകടനവും റേറ്റുചെയ്ത RPM ഉം പരിശോധിക്കുക.
ഒരു ടെസ്റ്റ് ഗേജ് ഉപയോഗിച്ച് ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം അളക്കുക.
ഹൈഡ്രോളിക് എണ്ണ നിലയും മലിനീകരണവും പരിശോധിക്കുക.
സിലിണ്ടറുകൾ ലോഡിനടിയിൽ ഒഴുകുന്നുണ്ടോ എന്ന് നിരീക്ഷിക്കുക.
റിലീഫ് വാൽവ് ക്രമീകരണങ്ങളും ഹൈഡ്രോളിക് ഫിൽട്ടറുകളും പരിശോധിക്കുക.
ഈ ക്രമം പിന്തുടരുന്നത് പ്രശ്നം വേഗത്തിൽ പരിഹരിക്കുന്നു. വലിയ തോതിൽ വേർപെടുത്താതെ തന്നെ മിക്ക കുഴിക്കൽ വൈദ്യുതി പ്രശ്‌നങ്ങളും ഈ മേഖലകളിലൊന്നിൽ നിന്ന് കണ്ടെത്താൻ കഴിയും.
ഒരു മിനി എക്‌സ്‌കവേറ്റർ പെട്ടെന്ന് ബലഹീനമായി തോന്നുമ്പോൾ, യന്ത്രം നാടകീയമായ അർത്ഥത്തിൽ "തകരുന്നത്" വളരെ അപൂർവമാണ്. പലപ്പോഴും, ഒരു ഹൈഡ്രോളിക് ഘടകം നിശബ്ദമായി കാര്യക്ഷമത നഷ്ടപ്പെട്ടിരിക്കും. പമ്പ് തേയ്മാനം, പ്രഷർ റിലീഫ് വാൽവ് പ്രശ്നങ്ങൾ, സിലിണ്ടർ സീൽ ചോർച്ച അല്ലെങ്കിൽ മലിനമായ ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ എന്നിവ കാരണം മിനി എക്‌സ്‌കവേറ്റർമാർക്ക് കുഴിക്കാനുള്ള ശക്തി നഷ്ടപ്പെടുന്നു.
ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം, ഒഴുക്ക്, സീലിംഗ് എന്നിവ എങ്ങനെ പരസ്പരം ഇടപഴകുന്നു എന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നത്, ഭാഗങ്ങൾ അന്ധമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുപകരം, യുക്തിപരമായി പ്രശ്നം നിർണ്ണയിക്കാൻ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധരെ അനുവദിക്കുന്നു. മൂലകാരണം തിരിച്ചറിഞ്ഞുകഴിഞ്ഞാൽ, ശരിയായ ഹൈഡ്രോളിക് പ്രകടനം പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നത് സാധാരണയായി എക്‌സ്‌കവേറ്ററിനെ അതിന്റെ സാധാരണ കുഴിക്കൽ ശക്തിയിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരും.
മിക്ക കോം‌പാക്റ്റ് എക്‌സ്‌കവേറ്ററുകളും മെഷീനിന്റെ വലുപ്പവും ഹൈഡ്രോളിക് രൂപകൽപ്പനയും അനുസരിച്ച് ഏകദേശം 200 നും 350 നും ഇടയിൽ ബാർ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
കട്ടിയുള്ള മണ്ണിന് ഉയർന്ന സിലിണ്ടർ ബലം ആവശ്യമാണ്. ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം നിർദ്ദിഷ്ടത്തേക്കാൾ അല്പം കുറവാണെങ്കിൽ, ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള വസ്തുക്കൾ കുഴിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ പ്രശ്നം ശ്രദ്ധേയമാകൂ.
അതെ. നിയന്ത്രിത ഫിൽട്ടറുകൾ പമ്പിലേക്ക് എത്തുന്ന എണ്ണയുടെ ഒഴുക്ക് കുറയ്ക്കുന്നു, ഇത് ഹൈഡ്രോളിക് ഔട്ട്പുട്ട് കുറയ്ക്കുകയും ആക്യുവേറ്റർ ചലനം മന്ദഗതിയിലാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
പല അറ്റകുറ്റപ്പണി ഷെഡ്യൂളുകളും ഓരോ 500 പ്രവർത്തന മണിക്കൂറിലും പരിശോധന നടത്താൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, എന്നിരുന്നാലും എണ്ണ വിശകലനം അവസ്ഥയെ ആശ്രയിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ഇടവേള വർദ്ധിപ്പിക്കുകയോ കുറയ്ക്കുകയോ ചെയ്തേക്കാം.
