Vöruþekking vinsæl
Birgir af lausnum fyrir byggingarvélar í 30 ár.
Tungumál
Birgir af lausnum fyrir byggingarvélar í 30 ár.
Vandamál með kaldræsi í smáhleðslutækjum eru algeng á veturna, sérstaklega á dísilvélum. Margar hleðslutæki ganga vel á daginn en verða erfiðar í ræsingu eftir að hafa staðið yfir nótt. Í fyrstu gæti þetta virst eins og einfalt vandamál með rafhlöðuna. Reyndar er raunveruleg orsök oft samspil lítilla vandamála. Rafhlaðan gæti hægar ræst í köldu veðri, eldsneytið gæti ekki flætt vel, glóðarkertin gætu ekki hitnað rétt eða loftinntakið gæti þegar verið að hluta til stíflað af ryki og rusli. Þegar þessi vandamál koma upp saman gæti vélin ræst of lengi, myndað reyk, kviknað einu sinni og stöðvast eða alls ekki ræst. Þess vegna ætti að athuga vandamál með kaldræsi í smáhleðslutækjum sem kerfi frekar en að giska á þau út frá einu einkennum einu.
Flestir rekstraraðilar hugsa fyrst um rafhlöðuna og það er skiljanlegt. Hins vegar, fyrir dísil-smáhleðslutæki, er kaldræsing háð meiru en aðeins ræsingarafli. Vélin þarf einnig hreint eldsneyti, nægan hita í brunahólfinu og jafnt loftflæði inn í inntakskerfið. Ef eitt af þessum skilyrðum er veikt verður erfitt að ræsa vélina. Ef tvö eða þrjú eru veik samtímis verður vélin yfirleitt mjög erfið í ræsingu á köldum morgni. Þetta er aðalástæðan fyrir því að það er svo algengt að dísil-smáhleðslutæki séu erfið í ræsingu í köldu veðri við raunverulega notkun á vinnustöðum.
Díselvél ræsist öðruvísi en bensínvél. Hún notar ekki kerti til að kveikja í eldsneyti. Í staðinn treystir hún á þjöppunarhita. Í hlýju veðri er þetta ferli auðveldara. Í köldu veðri breytist ástandið. Olían verður þykkari, rafgeymirinn missir hluta af afköstum sínum og hitastigið inni í strokkunum hækkar hægar við gangsetningu. Á sama tíma getur díselolíu orðið þykkara og runnið erfiðara í gegnum síuna og leiðslur. Vegna þessa getur vél sem ræsist eðlilega í mildu veðri orðið hæg og erfið í gangsetningu þegar hitastigið lækkar.
Þess vegna ætti ekki að dæma of fljótt um vandamál við kaldræsingu. Mótorhjólaáhleypir geta samt verið í gangi, en það þýðir ekki að rafgeymirinn sé nógu góður. Þeir geta samt fengið eldsneyti, en það þýðir ekki að eldsneytisgjöfin sé rétt. Glóðarkertin geta samt verið í lagi, en það þýðir ekki að allt forhitunarkerfið virki eins og það á að gera. Í reynd minnkar kalt veður öryggisbilið í öllu ræsingarferlinu. Um leið og einn lítill veikleiki kemur upp minnkar ræsingargæðin.
Þegar lítill ámoksturstæki sveiflast en ræsist ekki rétt er eldsneytiskerfið eitt það fyrsta sem þarf að skoða. Þetta á sérstaklega við ef vélin hefur verið geymd yfir nótt við lágt hitastig. Í mörgum tilfellum getur athuganir á eldsneytiskerfinu til að kanna hvort erfitt sé að ræsa vélina fljótt sýnt hvort vandamálið sé lélegt eldsneytisflæði, loft í læsingu, stíflað sía eða tap á eldsneytisflæði eftir að vélin hefur verið slökkt.
Vandamál með eldsneyti sýna oft skýrt mynstur. Vélin gæti ræst jafnt en ekki kveikt. Hún gæti ræst stutta stund og síðan stöðvast. Það gæti einnig þurft endurteknar tilraunir áður en hún gengur vel. Þessi einkenni þýða venjulega að eldsneyti nær ekki til sprautnanna á stöðugan og hreinan hátt. Í köldu veðri er það fyrsta sem þarf að hugsa um ástand eldsneytisins. Ef dísilolía byrjar að mynda hlaup, minnkar eldsneytisflæðið skarpt. Jafnvel þótt vélin hafi enn eldsneyti í tankinum, gæti vélin hagað sér eins og hún sé svelt.
Eitt algengasta vetrarvandamálið er hlaupmyndun dísilolíu í hjólaskófluvélum í kulda . Þegar dísilolía þykknar verður erfiðara að fara í gegnum síuna. Vélin gæti snúið sér kröftuglega en samt ekki ræst. Þetta leiðir oft til þess að rekstraraðilar gruna fyrst rafkerfið, en raunverulega gallinn er takmarkað eldsneytisflæði. Hluti stífluð eldsneytisía getur valdið sama einkennum. Það sama getur gerst vegna vatnsmengun í síuskálinni.
Annað algengt vandamál er loft sem kemst inn í eldsneytisleiðsluna. Ef ámoksturstækið ræsir betur eftir áfyllingu, eða ef það ræsir og drepur sig svo eftir stuttan tíma, gæti kerfið verið að missa áfyllingu á meðan það er kyrrsett. Þetta getur gerst vegna lausra tenginga, slitinna þéttinga, sprunginna slöngna eða lítilla leka í kringum síuhausinn. Í þessum tilfellum getur virst eins og vélin sé með alvarlegt vandamál, en raunveruleg orsök er oft einföld tap á eldsneytisþrýstingi á soghliðinni.
Ef sían hefur nýlega verið skipt út, tankurinn hefur verið tæmdur eða eldsneytisleiðslan hefur verið opnuð vegna viðhalds, getur loft verið eftir inni í kerfinu. Þá verður gagnlegt að athuga skref fyrir skref hvort loft sé ræst eða ekki . Lofttæming fjarlægir fast loft og hjálpar til við að endurheimta stöðugt eldsneytisflæði. Hún hjálpar einnig til við að staðfesta hvort kerfið sé að draga fast eldsneyti eða draga loft aftur inn. Ef loftbólur koma aftur eftir lofttæmingu, þá er líklegt að vélin hafi leka uppstreymis sem þarfnast enn viðgerðar.
Þegar eldsneytisgjöfin hefur verið skoðuð er næsti þátturinn glóðarkertakerfið. Í köldum dísilvélum gegna glóðarkertin mikilvægu hlutverki í að hjálpa brunahólfinu að ná ræsingarhita. Ef þau hitna ekki rétt gæti vélin samt sem áður gangið vel, en bruninn verður seinkaður og óstöðugur. Þess vegna eru einkenni bilunar í glóðarkertum svo algeng í köldræsingu dísilvéla á veturna.
Veikt glóðarkerfi veldur oft löngum gangsetningu, ójöfnum kveiki á fyrstu sekúndunum og hvítum reyk frá útblæstrinum. Í sumum tilfellum ræsist vélin betur eftir að hafa snúið lyklinum tvisvar. Þetta er önnur gagnleg vísbending. Hún bendir til þess að vélin sé að bregðast við auknum forhitunartíma. Ef ámoksturstækið ræsist illa aðeins í köldu umhverfi en gengur eðlilega þegar það er heitt, ætti að athuga virkni glóðarkertanna vandlega.
Til að prófa glóðarkerti á hleðslutæki er betra að skipta ekki um hluti í blindu. Fyrst skal staðfesta að rafmagn nái til glóðarkertanna meðan á forhitun stendur. Eftir það skal prófa hvert kerti samkvæmt aðferð framleiðanda vélarinnar. Ef eitt kerti bilar getur einn strokkur verið of kaldur við ræsingu. Ef nokkur kerti eru veik getur vélin snúið í langan tíma og myndað hvítan reyk áður en hún fer að lokum í gang. Í slíkum tilfellum lýsa rekstraraðilar oft vandamálinu sem erfiðri ræsingu, en raunverulegt vandamál er ófullkomin forhitun.
Glóðarkertin sjálf eru aðeins hluti af kerfinu. Ef rofinn er veikur, ef raflögnin hefur viðnám eða ef spenna rafhlöðunnar lækkar of mikið við forhitun, gætu kertin ekki virkað rétt, jafnvel þótt þau séu enn í nothæfu ástandi. Þetta gerir bilanagreiningu á glóðarkerta-rofa að mikilvægum hluta af greiningu á ræsingu á smærri vinnuvélum við vetrarræsingu. Margir hleðslutæki fá ný glóðarkerti en halda upprunalegu rofanum, þannig að ræsingarvandamálið kemur fljótt aftur.
Eftir eldsneytis- og glóðarkerti ætti að athuga loftinntakið. Þessu svæði er oft hunsað þar sem það virðist ólíklegt að það stöðvi gangsetningu vélarinnar. Reyndar geta bilanir í köldræsingu dísilvélarinnar gert kaldræsingu mun verri, sérstaklega á ámoksturstækjum sem vinna í rykugum, óhreinum eða drullulegum aðstæðum.
Samþjöppuð áburðartæki vinna oft á stöðum þar sem loftsían hleðst hratt. Fínt ryk, fóðuragnir, sementduft, viðarryk og rusl frá byggingarsvæðinu geta öll dregið úr loftflæði. Þegar inntaksleiðin verður takmörkuð fær vélin minna af hreinu lofti við gangsetningu. Í köldu veðri gerir þetta minnkaða loftflæði það erfiðara fyrir vélina að byggja upp stöðuga brennslu.
Vandamál með óhreina loftsíu og erfiða ræsingu á hjólabretti valda ekki alltaf algjöru ræsingarleysi. Stundum ræsist vélin óhóflega, gefur frá sér reyk og hverfur svo síðar. Stundum ræsist hún aðeins eftir langa ræsingu. Stundum gengur hún illa þegar gefið er inn rétt eftir ræsingu. Þessi merki eru auðvelt að rugla saman við bilun í eldsneytis- eða sprautubúnaði, og þess vegna ætti samt að athuga inntaksleiðina. Óhrein sía, skemmd þétting á húsinu, brotin slanga eða stífluð loftleið geta allt dregið úr gæðum ræsingar.
Í akstri er fljótlegasta leiðin til að greina vetrarstopp að bera saman einkennin. Ef vélin gengur kröftuglega en finnst eins og hún fái ekki nægilegt eldsneyti, skoðaðu fyrst eldsneytishlaup, stíflu í síu, tap á eldsneytisrennsli og loftleka. Ef hún gengur, reynir að kveikja, gefur frá sér hvítan reyk og batnar eftir endurteknar forhitunarlotur, farðu þá í glóðarkertið og rofakerfið. Ef hún ræsist en gengur ójafnt og virðist skorta hreint loft, skoðaðu þá inntaksleiðina og ástand síunnar.
Þessi aðferð til að greina á milli eldsneytis og glóðarkerta og hvernig á að greina ágiskanir hjálpar til við að draga úr ágiskunum. Í stað þess að skipta um einn hlut í einu notar hún raunverulega hegðun vélarinnar til að leiðbeina skoðunarpöntuninni. Þessi aðferð sparar tíma, lækkar viðhaldskostnað og bætir nákvæmni viðgerða.
Það er mikilvægt að laga vandamálið sem kemur upp strax í gang, en það skiptir jafn miklu máli að koma í veg fyrir frekari skemmdir. Endurtekin löng gangsetning eykur álag á rafgeyminn og ræsimótorinn. Það eykur einnig slit á vélinni við lágan hita. Þess vegna ætti að skipuleggja vetrarviðhald áður en kalt veður skellur á.
Góð vetrarrútína ætti að fela í sér að athuga ástand rafgeymisins, þrífa kapaltengingar, skoða glóðarkerti og rafleiðara, skipta um gamlar eldsneytissíur, nota viðeigandi árstíðabundið dísilolíu og halda loftinntakskerfinu hreinu. Þessi litlu skref bæta áreiðanleika ræsingar til muna. Þau draga einnig úr líkum á neyðarviðgerðum á annasömum vinnutíma.
Kaldir morgnar leiða oft í ljós veikleika sem haldast falnir í hlýrra veðri. Ef erfitt verður að ræsa hleðslutækið eftir kalda nótt skaltu líta á það sem gagnlegar upplýsingar. Í flestum tilfellum er rót vandans að finna á einum af þremur stöðum: eldsneytisgjöf, afköst glóðarkerta eða loftinntaksþrengsli. Þegar þessi þrjú kerfi eru skoðuð í skýrri röð er hægt að greina flest vandamál við kaldræsingu á smáhleðslutækjum hraðar og laga þau nákvæmar.
Lítill hleðslutæki á yfirleitt erfitt með að ræsa í köldu veðri vegna þess að afköst rafgeymisins minnka, vélarolían verður þykkari, dísilolía rennur minna auðveldlega og glóðarkertakerfið þarf að vinna meira. Ef eldsneytiskerfið, glóðarkertin eða loftinntakið eru þegar með lítinn galla, mun kuldi gera vandamálið mun verra.
Algengustu orsakirnar eru léleg eldsneytisgjöf, veikburða glóðarkerti og lítil ræsingargeta. Á veturna eru stíflaðar eldsneytissíur, eldsneytishlaup, loft í eldsneytisleiðslunni og bilun í glóðarkertaafhlöðunni meðal algengustu ástæðna fyrir erfiðleikum með ræsingu.
Ef vélin snýst kröftuglega en virðist ekki fá nægilegt eldsneyti, athugaðu fyrst eldsneytissíuna, eldsneytisleiðslurnar, ástandið og hugsanlega hlaupmyndun eldsneytis. Ef vélin snýst, gefur frá sér hvítan reyk eða ræsir betur eftir endurtekna forhitun, eru glóðarkertin eða glóðarkerta-rofa líklegri til að vera vandamálið.
Já. Stífluð eldsneytissía getur dregið úr eldsneytisflæði og gert það erfitt að ræsa dísilvél með litlum áburði, sérstaklega í köldu veðri. Vélin gæti snúið eðlilega en samt ekki kveikt, ræst stutta stund og stöðvast eða gengið ójafnt eftir ræsingu.
Algeng einkenni eru langur gangur, ójafn gangsetning, hvítur reykur, léleg ræsing á köldum morgnum og betri ræsing eftir að hafa snúist á lyklinum meira en einu sinni. Þessi merki benda yfirleitt til lélegrar forhitunar frekar en alvarlegrar vélarbilunar.
Byrjið á að athuga hvort rafmagn nái til glóðarkertanna meðan á forhitunarferlinu stendur. Prófið síðan hvert glóðarkerti samkvæmt aðferð framleiðanda vélarinnar. Ef eitt eða fleiri kerti eru veik gæti ámoksturstækið verið að snúast of lengi og eiga erfitt með að ræsa í köldu veðri.
Já. Loft í eldsneytisleiðslunni getur valdið lélegri eldsneytisgjöf, tapi á forhleðslu og óstöðugri ræsingu. Áhleðslutækið gæti ræst og stöðvast síðan, eða það gæti þurft að ræsa það aftur og aftur áður en það gengur vel. Þetta er algengt eftir að síu hefur verið skipt út eða þegar lítill leki er í eldsneytisleiðslunni.
Já. Óhrein loftsía eða þrengd inntaksleið getur dregið úr loftflæði og gert kalda brennslu óstöðugri. Þetta veldur ekki alltaf algjöru ræsingarstoppi, en það getur leitt til langrar ræsingar, ójafnrar ræsingar, reykmyndunar og lélegrar gangsetningar fyrstu augnablikin eftir að vélin ræsist.
Ef dísilbíll með smáhleðslutæki sveiflast en ræsist ekki þegar hann er kaldur, þá eru líklegastar orsakir léleg eldsneytisflæði, veik glóðarkerti, lítil afköst rafgeymisins við álag eða takmörkun á inntaki. Besta aðferðin er að athuga eldsneyti, glóðarkerti og loftinntök í réttri röð frekar en að skipta um hluti af handahófi.
Til að koma í veg fyrir skemmdir af völdum kaldræsingar skal halda rafgeyminum í góðu ástandi, skipta um gamlar eldsneytissíur, nota viðeigandi vetrardísilolíu, skoða glóðarkertakerfið fyrir kalt veður og halda loftinntakinu hreinu. Forðastu endurtekna langa gangsetningu því það eykur slit á startara, rafgeymi og vél.
