ஒரு தட்டும் கருவி ஏன் சீரற்ற முறையில் துள்ளுகிறது அல்லது அதன் தாக்க விசையை இழக்கிறது?

திடீரெனப் பக்கவாட்டில் தாவும், சீரற்ற இயக்கத்தைக் கொண்ட அல்லது பலவீனமாக உணரும் ஒரு தட்டுதல் ரம்பத்திற்கு, அது கட்டாயம் இயந்திரப் பிரச்சனையாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. ஒரு நல்ல தட்டுதல் ரம்பத்தின் பழுது நீக்கும் செயல்முறையானது, அதன் ஆற்றல் பாதையைப் பின்பற்றுவதில் தொடங்குகிறது: இயந்திரம், கிளட்ச், கிராங்க் இயங்குமுறை, சுருள் அமைப்பு, தட்டுதல் ஷூ மற்றும் இறுதியாக மண். இம்பாக்ட் இயக்கத்துடன் சேர்ந்து இயந்திரத்தின் வேகமும் குறைந்தால், பிரச்சனை இயந்திரப் பக்கத்தில் இருக்கலாம். இயந்திரம் சாதாரணமாக இயங்கி, ஆனால் ஷூ பலவீனமாகவோ அல்லது சீரற்றதாகவோ மாறினால், கிளட்ச் அல்லது இம்பாக்ட் இயங்குமுறைக்கு அதிக கவனம் தேவை.

கருவிப்பெட்டியைத் திறப்பதற்கு முன், கவனிக்க வேண்டிய ஒரு பயனுள்ள விதியும் உள்ளது: தாக்க அதிர்வெண், தாக்க விசை மற்றும் வீச்சு ஆகியவை வெவ்வேறு விஷயங்கள் . இரண்டு ராம்மர்கள் மிகவும் மாறுபட்ட விசைகளை வழங்கினாலும், அவை ஒரே மாதிரியான வேகத்தில் தரையைத் தாக்க முடியும் என்று உற்பத்தியாளரின் விவரக்குறிப்புகள் காட்டுகின்றன. இந்த வேறுபாடு, பழுதுகளைக் கண்டறிவதை வேகமாக்குவதோடு, முற்றிலும் நல்ல நிலையில் உள்ள ஒரு இயந்திரத்திற்குத் தேவையற்ற பழுதுபார்ப்புகள் செய்யப்படுவதையும் தடுக்கிறது.

டேம்பிங் ராமர் பழுது நீக்குதல்: முதலில் அறிகுறியுடன் பொருத்துங்கள்

பாகங்களை மாற்றுவதற்கு முன், இயந்திரம் இயங்கத் தொடங்கும் போது உண்மையில் என்னென்ன மாற்றங்கள் நிகழ்கின்றன என்பதைக் கண்டறியவும். கீழேயுள்ள அட்டவணை, நடைமுறைக்கு ஏற்ற ஒரு முதல்நிலைச் சரிபார்ப்பு வரிசையை வழங்குகிறது.

இந்த அறிகுறிக்கு முதலிடம் கொடுக்கும் அணுகுமுறை முக்கியமானது, ஏனெனில் “ராமர் பலவீனமாக உணர்கிறது” என்பது இன்னும் ஒரு நோயறிதல் அல்ல. அது, “ஏதோ மாறியுள்ளது” என்பதை அந்த இயந்திரம் சற்றே பயனற்ற முறையில் கூறும் ஒரு வழி மட்டுமே.

தட்டுதல் கருவி ஏன் அதன் தாக்க விசையை இழக்கிறது?

தனிமையாக உணர்வதை விடுத்து, அளவிடக்கூடிய நடத்தைகளுடன் தொடங்குங்கள். ஓர் நிஜ உலக உதாரணமாக, மல்டிகுவிப் MTX60HD-ஐ மதிப்பிடுகிறது 13.6 kN தாக்க விசை , நிமிடத்திற்கு 695 அடிகள் வரை மற்றும் 79 மிமீ ஷூ தாவும் உயரம் . இந்த புள்ளிவிவரங்கள் ஒவ்வொரு டேம்பிங் ராம்மருக்கும் அல்லாமல், அந்தக் குறிப்பிட்ட மாடலுக்கு மட்டுமே பொருந்தும். ஆனால், ஒரு இயந்திரம் அசாதாரணமாகச் செயல்படுகிறதா என்பதைத் தீர்மானிக்கும்போது தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் பயன்படுத்த வேண்டிய ஒப்பீட்டு அளவுகோலை இவை காட்டுகின்றன.

மிக முக்கியமாக, BPM தாக்க விசையை உங்களுக்குத் தெரிவிக்காது . அதன்படி Multiquip இன் வெளியிடப்பட்ட ராம்மர் வரம்பு சிறிய MTR40HF ஆனது 5.4 kN மற்றும் நிமிடத்திற்கு 695 அடிகள் வரை தாங்கும் திறன் கொண்டது, அதேசமயம் MTX60HD அதே அதிகபட்ச தாக்க அதிர்வெண்ணை அடையக்கூடியதாக இருந்தாலும், அது 13.6 kN என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. MTX80HDR ஆனது 15.6 kN மற்றும் நிமிடத்திற்கு 690 அடிகள் வரை தாங்கும் திறன் கொண்டது. எனவே, ஒரே மாதிரியான தாக்க அதிர்வெண்கள் மிகவும் மாறுபட்ட தாக்க விசைகளைக் கொண்டிருக்கலாம்.

இது தொழில்நுட்ப வல்லுநர்களுக்கு ஒரு பயனுள்ள கண்டறியும் விதியை அளிக்கிறது: சாதாரணமாகத் தோற்றமளிக்கும் BPM, சாதாரண தாக்க விசையை நிரூபிப்பதில்லை . தாக்கத்தின் செயல்திறனுடன் ஒரே நேரத்தில் இன்ஜின் வேகமும் குறைந்தால், முதலில் காற்றோட்டம், எரிபொருள் விநியோகம், பற்றவைப்பு மற்றும் த்ராட்டில் செயல்பாட்டை ஆய்வு செய்யவும். இன்ஜின் சாதாரண வேகத்தைத் தக்கவைத்துக்கொண்டு, ஷூ ஸ்ட்ரோக் பலவீனமடைந்தால், சென்ட்ரிஃபுகல் கிளட்ச், கிராங்க் மெக்கானிசம், கனெக்டிங் ராட் மற்றும் ஸ்பிரிங் சிஸ்டம் ஆகியவற்றை நோக்கி அடுத்த கட்டத்திற்குச் செல்லவும்.

ஒரு தட்டும் ராம்மருக்கு எவ்வளவு தாக்க விசை இருக்க வேண்டும்?

பொதுவான அளவு என்று எதுவும் இல்லை. ராம்மரின் அளவும் இயந்திர வடிவமைப்பும் கணிசமான வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் ஒரு இயந்திரத்தை முற்றிலும் மாறுபட்ட ராம்மருடன் ஒப்பிடுவதை விட, அதன் சொந்த விவரக்குறிப்புடன் ஏன் ஒப்பிட வேண்டும் என்பதை கீழேயுள்ள எடுத்துக்காட்டுகள் காட்டுகின்றன.

ஆதாரங்கள்: மல்டிகுவிப் MTX60HD , மல்டிகுவிப் ரேமர் ரேஞ்ச் மற்றும் Wacker Neuson BS60-4A என தொழில்நுட்ப தரவு .

பொறியியல் ரீதியான கருத்து எளிமையானது: மோதல் அதிர்வெண் ≠ மோதல் விசை ≠ வீச்சு . உதாரணமாக, வாக்கர் நியூசன் BS60-4As ஆனது நிமிடத்திற்கு 656 மோதல்கள் மற்றும் 18 kN என வெளியிடப்பட்டுள்ளது, அதேசமயம் மல்டிகுவிப்பின் MTR40HF ஆனது நிமிடத்திற்கு 695 மோதல்களை எட்டக்கூடியதாக இருந்தாலும், அதன் வீச்சு 5.4 kN என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது . வேகமான மோதல் வீதம் என்பது தானாகவே கடினமான மோதலைக் குறிக்காது.

டேம்பிங் ராமர் ஏன் சீரற்ற முறையில் குதிக்கிறது?

ஒரு தட்டும் ரம்பம் சரியாக இயங்காதபோது , ​​இயந்திரத்தைப் பழுதுபார்க்க வேண்டும் என்று கருதுவதற்கு முன், அதன் ஷூவைச் சரிபார்க்கவும். ஷூவானது, அதன் முன்புறம், பின்புறம் அல்லது ஒரு பக்கத்தில் மீண்டும் மீண்டும் மோதுவதற்குப் பதிலாக, தரையைத் தொடர்ந்து தொட வேண்டும். தேய்மானம், தளர்வு, சமமற்ற மேற்பரப்பு அல்லது இயக்குபவரின் மோசமான கட்டுப்பாடு ஆகியவை இயந்திரத்தை அலைபாயச் செய்து, பயனுள்ள தாக்க ஆற்றலை வீணடிக்கக்கூடும்.

ஒரே பொதுவான ஜம்ப்-ஹைட் எண்ணைக் கொண்டும் சிக்கலைக் கண்டறிய வேண்டாம். மல்டிகுவிப் வெளியிட்ட வரம்பானது, மாடலைப் பொறுத்து, தோராயமாக 55 மிமீ முதல் 80 மிமீ வரையிலான ஷூ ஜம்ப் உயரங்களை உள்ளடக்கியுள்ளது. வாக்கர் நியூசனின் BS60-4As, 65 மிமீ ஸ்ட்ரோக்கில் மற்றொரு உதாரணத்தை வழங்குகிறது. எனவே, பயனுள்ள எச்சரிக்கை அறிகுறி என்பது “எனது ரேமர் 80 மிமீ ஜம்ப் செய்யவில்லை” என்பதல்ல; மாறாக, அந்த குறிப்பிட்ட இயந்திரத்தின் இயல்பான செயல்பாட்டுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​ஸ்ட்ரோக் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறுகியதாகவோ அல்லது ஒழுங்கற்றதாகவோ மாறியிருப்பதே ஆகும்.

இயக்குபவரின் நுட்பமும் முக்கியமானது. கைப்பிடிகளை பலமாக அழுத்துவதால் மட்டும் இயந்திரத்திற்கு மாயாஜாலமாக கூடுதல் வேகம் கிடைத்துவிடாது. ஒரு ராமர் அதன் இயல்பான இயக்கத்தை முழுமையாகச் செய்து, ஷூவை மேற்பரப்பில் நேராகப் படும்படி வைத்திருக்க வேண்டும். அதை வழிநடத்துங்கள்; அதனுடன் மல்லுக்கட்டாதீர்கள்.

இன்ஜின் சத்தம் சாதாரணமாக இருக்கும்போதும், டேம்பிங் ராம்மர் ஏன் சக்தியை இழக்கிறது?

இங்குதான் தட்டும் ராம்மரின் பழுது நீக்கும் செயல்முறை மிகவும் சுவாரஸ்யமாகிறது. இன்ஜின் சுழற்சி சக்தியை உருவாக்குகிறது, ஆனால் மண்ணுக்கு மீண்டும் மீண்டும் செங்குத்துத் தாக்கம் தேவைப்படுகிறது. அந்த இரண்டு புள்ளிகளுக்கும் இடையில் மையவிலக்கு கிளட்ச், கிராங்க் மற்றும் இணைப்பு அமைப்பு, ஸ்பிரிங்குகள் மற்றும் ஷூ ஆகியவை அமைந்துள்ளன. ராம்மர் குறைந்த தாக்க விசையை உருவாக்கும்போது, ​​இன்ஜின் சீராக இயங்குவதாக ஒலித்தால், அந்தப் பரிமாற்றப் பாதையில் எங்காவது சிக்கல் இருக்கலாம்.

நழுவும் கிளட்ச், தாக்க இயக்கமுறைக்குள் நுழையும் ஆற்றலைக் குறைக்கக்கூடும். கிராங்க், இணைப்புத் தண்டு அல்லது சுருள்வில் அமைப்பைச் சுற்றியுள்ள தேய்மானம் அல்லது சேதம், அதன்பின் இயக்கத்தையும் தாக்க நடத்தையையும் பாதிக்கலாம். முன்னும் பின்னுமாக நகரும் பாகங்கள் தடையின்றி நகர வேண்டியிருப்பதால், எண்ணெய் அளவும் உயவு நிலையும் கூட முக்கியமானவை.

இதனால்தான், ஷூ பலவீனமாக இருப்பதாகத் தோன்றுவதால் மட்டுமே தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் கார்புரேட்டரைச் சரிசெய்வதைத் தவிர்க்க வேண்டும். இன்ஜின் அதன் குறிப்பிட்ட இயக்கப் பண்பைத் தக்கவைத்துக் கொண்டால், இன்ஜினிலிருந்து சக்தி வெளியேறிய பிறகு அதற்கு என்ன ஆகிறது என்பதை ஆராயுங்கள்.

அதிகரித்த எஞ்சின் சுழற்சி வேகம் மோதல் விசையை மீட்டெடுக்க முடியுமா?

பொதுவாக, “இன்னும் கொஞ்சம் முடுக்கு” ​​என்பது ஒரு சிறந்த பழுதுபார்க்கும் உத்தி அல்ல. பார்டெல்லின் ராமர்-குடும்ப ஆவணங்கள் இது ஒரு பயனுள்ள உதாரணத்தை வழங்குகிறது. பல பெட்ரோல் மாடல்கள் சுமார் 3,600 இன்ஜின் ஆர்பிஎம்-இல் இயங்குவதாகக் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன; இவற்றில் வெளியிடப்பட்ட மோதல் அதிர்வெண்கள் நிமிடத்திற்கு 600–695 மோதல்கள் என்ற வரம்பிலும், மாடலைப் பொறுத்து மோதல் விசைகள் தோராயமாக 9.8 முதல் 15.7 kN வரையிலும் உள்ளன.

பரிந்துரைக்கப்பட்ட இயக்க வேகத்திற்கு மேல் இயக்குவதற்கு எதிராகவும் கையேடு எச்சரிக்கிறது, ஏனெனில் அதிகப்படியான வேகம் சிறந்த இறுக்கத்திற்குப் பதிலாக அதிர்வை ஏற்படுத்தக்கூடும். வேறுவிதமாகக் கூறினால், அதிக எஞ்சின் RPM தானாகவே அதிக பயனுள்ள தாக்கத்தை உருவாக்கிவிடாது. த்ராட்டிலை ஒரு தாக்க-விசை சரிசெய்தல் குமிழாகக் கருதுவதற்குப் பதிலாக, குறிப்பிட்ட இயந்திரத்திற்குக் குறிப்பிடப்பட்ட இயக்க வேகத்தைப் பயன்படுத்தவும்.

குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது டேம்பிங் ராமர் ஏன் சீரற்ற முறையில் துள்ளுகிறது?

குளிர்ச்சியான நிலையில் ஏற்படும் செயல்பாடு, உடனடி இயந்திரக் கோளாறைக் காட்டிலும் மசகுப் பொருளின் பற்றாக்குறையையே சுட்டிக்காட்டக்கூடும். மசகுப் பொருளின் வெப்பநிலை குறையும்போது, ​​அதன் பாகுத்தன்மை அதிகரித்து, முன்னும் பின்னுமாக இயங்கும் இயந்திர அமைப்பு அதிக எதிர்ப்பை எதிர்கொள்ளக்கூடும். குளிர்ச்சியான நிலையில் இயக்கிய உடனேயே ராமர் சீரற்று இயங்கி, பரிந்துரைக்கப்பட்ட வெப்பமூட்டும் காலத்திற்குப் பிறகு நிலைபெற்றால், சுருள்வில் அமைப்பைக் கழற்றுவதற்கு முன் அந்தப் போக்கைக் கவனிக்கவும்.

இயந்திரம் சூடான பிறகும் சீரற்ற இயக்கம் தொடர்ந்தால், எண்ணெய் அளவு, மசகு நிலை, கிளட்ச் செயல்பாடு மற்றும் இயந்திரத் தேய்மானம் ஆகியவற்றை உன்னிப்பாக ஆய்வு செய்ய வேண்டும்.

மண் நிலைமைகள் ஆரோக்கியமான ஒரு ஆட்டை பலவீனமாக்குமா?

ஆம். ராமரும் மண்ணும் இணைந்து ஒரே இயக்க அமைப்பை உருவாக்குகின்றன. ஈரப்பதம், மண்ணின் வகை, தளர்வான அடுக்கின் தடிமன் மற்றும் மேற்பரப்பின் நிலை ஆகியவை, ஷூ மீண்டு எழும் விதத்தையும், இயக்குபவர் இயந்திரத்தை எவ்வளவு எளிதாகக் கட்டுப்படுத்த முடியும் என்பதையும் மாற்றுகின்றன.

ஒரு அகழியின் ஒரு பகுதியில் ராமர் சாதாரணமாகச் செயல்பட்டு, மற்றொரு பகுதியில் திடீரென நிலைத்தன்மையற்றதாக உணரப்படும்போது இது குறிப்பாகப் பொருந்தும். இயந்திரக் கோளாறு என்று கருதுவதற்கு முன், பயன்படுத்தப்படும் பொருள் மற்றும் ஈரப்பதத்தின் நிலைகளை ஒப்பிட்டுப் பார்க்கவும். ஷூ சீரற்ற முறையில் அமிழ்ந்தாலோ அல்லது ஒவ்வொரு தாக்கத்தின் கீழும் மேற்பரப்பு அதிகமாக நகர்ந்தாலோ, சிக்கல் இயந்திரத்தின் உள்ளே இல்லாமல் அதன் கீழே இருக்கலாம்.

பாடம் எளிமையானது: சில சமயங்களில் மட்டக்கருவிக்குப் பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது; சில சமயங்களில் மண்ணைச் சிறந்த முறையில் தயார் செய்ய வேண்டும்.

விரைவுத் தட்டுதல் ராமர் ஆய்வு சரிபார்ப்புப் பட்டியல்

1. இன்ஜினைக் கவனியுங்கள். ராமர் அழுத்தத் தொடங்கும் போது RPM குறைகிறதா?

2. காற்றையும் எரிபொருளையும் சரிபார்க்கவும். காற்று வடிகட்டி, எரிபொருள் வழங்கல், பற்றவைப்பு மற்றும் த்ராட்டில் ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்யவும்.

3. காலடியைக் கவனியுங்கள். காலணியின் அசைவு குட்டையாகவோ அல்லது சீரற்றதாகவோ ஆகியுள்ளதா?

4. விவரக்குறிப்புகளை ஒப்பிடுங்கள். மாடலின் மதிப்பிடப்பட்ட RPM, தாக்க அதிர்வெண், தாக்க விசை மற்றும் வீச்சு ஆகியவற்றைச் சரிபார்க்கவும்.

5. கிளட்ச் மற்றும் இம்பாக்ட் மெக்கானிசத்தை ஆய்வு செய்யவும். இன்ஜின் வேகம் சாதாரணமாக இருந்தும், இம்பாக்ட் பலவீனமாக இருக்கும்போது சிறப்பு கவனம் செலுத்தவும்.

6. மசகு மற்றும் கசிவைச் சரிபார்க்கவும். குளிர்ச்சியான அல்லது சரியாக மசகு இடப்படாத பாகங்கள் இயக்கத்தை மாற்றக்கூடும்.

7. காலணியையும் தரையையும் பரிசோதிக்கவும். தேய்மானம், தளர்வு, மோசமான தொடர்பு மற்றும் பொருத்தமற்ற மண் நிலைமைகள் உள்ளதா எனப் பார்க்கவும்.

கடுமையான எண்ணெய் கசிவு, சேதமடைந்த துருத்தி, அசாதாரணமான இயந்திர இரைச்சல், தளர்வான கட்டமைப்பு பாகங்கள் அல்லது கடுமையான கட்டுப்பாடற்ற இயக்கம் ஆகியவற்றைக் கண்டால், இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவதை நிறுத்துங்கள். சேதமடைந்த தாக்கும் இயந்திர அமைப்பைத் தொடர்ந்து இயக்குவது, ஒரு பழுதுபார்க்கும் வேலையைப் பல வேலைகளாக மாற்றிவிடும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்: டேம்பிங் ராமர் தாக்கம் மற்றும் குதித்தல் பிரச்சனைகள்

எனது டேம்பிங் ராமர் ஏன் நகரவில்லை?

இன்ஜினின் வேகமும் குறைந்தால், இன்ஜின், காற்று மற்றும் எரிபொருள் அமைப்புகளில் இருந்து தொடங்கவும். இன்ஜினின் செயல்பாடு சாதாரணமாக இருந்து, ஷூ சிறிதும் நகரவில்லை என்றால், கிளட்ச், கிராங்க், கனெக்டிங் ராட் மற்றும் ஸ்பிரிங் மெக்கானிசம் ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்யவும்.

என் ஜம்பிங் ஜாக் காம்பாக்டர் ஏன் பக்கவாட்டில் குதிக்கிறது?

முதலில் ஷூவின் தேய்மானம் மற்றும் உராய்வைச் சரிபார்க்கவும், பின்னர் மேற்பரப்பையும் இயக்குபவரின் நுட்பத்தையும் ஆய்வு செய்யவும். இயந்திரம் சாதாரணமாக இயங்கும்போது கூட, ஒரு ஷூ ஒரே விளிம்பில் மீண்டும் மீண்டும் மோதுவது ராம்மரைக் கட்டுப்படுத்துவதைக் கடினமாக்கும்.

695 BPM என்பது ஒரு நல்ல தட்டும் ராம்மரின் தாக்க விகிதமா?

சில மாடல்களுக்கு இது சாதாரணமாக இருக்கலாம், ஆனால் BPM மட்டும் தாக்க விசையைப் பற்றி மிகக் குறைவாகவே தெரிவிக்கும். மல்டிகுவிப் பல ரேமர் எடுத்துக்காட்டுகளை வெளியிடுகிறது நிமிடத்திற்கு 695 அடிகள் வரை, 5.4 kN முதல் 13.6 kN வரையிலான தாக்க-விசை மதிப்பீடுகளுடன். இயந்திரத்தை எப்போதும் அதன் சொந்த விவரக்குறிப்புடன் ஒப்பிடவும்.

அதிக RPM ஆனது தட்டும் ராம்மரின் தாக்க விசையை அதிகரிக்குமா?

கட்டாயமில்லை. பார்டெல்லின் செயல்பாட்டு ஆவணங்கள் ராம்மர்களுக்குக் குறிப்பிட்ட இயக்க வேகங்கள் உள்ளன என்பதையும், அதே சமயம் தாக்க விசையானது முழுமையான இயந்திர அமைப்பைச் சார்ந்துள்ளது என்பதையும் இது காட்டுகிறது. பரிந்துரைக்கப்பட்ட RPM-க்கு மேல் இயக்குவது, பயனுள்ள செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்குப் பதிலாகக் குறைக்கக்கூடும்.

குறைந்த தட்டும் ராமர் தாக்க விசை தொடர்பான சிக்கல்களைச் சரிசெய்வதற்கான சிறந்த வழி என்ன?

ஆற்றல் பாதையைப் பின்பற்றவும்: எஞ்சின் → கிளட்ச் → கிராங்க் மற்றும் இணைப்புத் தண்டு → ஸ்பிரிங் அமைப்பு → ஷூ → மண் . இயந்திரத்தின் உண்மையான RPM, தாக்க அதிர்வெண் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் ஆகியவற்றை அதன் மாடல் விவரக்குறிப்புகளுடன் ஒப்பிடுங்கள். இந்த அணுகுமுறை, இயல்பான செயல்பாடு முதலில் எங்கே மறைகிறது என்பதைப் பொதுவாக உங்களுக்குத் தெரிவிக்கும்—மேலும், “ஜம்பிங் ஜாக் சோர்வாக உணர்கிறது” என்று வெறுமனே சொல்வதை விட இது ஒரு மிகச் சிறந்த துப்பு ஆகும்.