ટેમ્પિંગ રેમર શા માટે અસમાન રીતે કૂદે છે અથવા અસર બળ ગુમાવે છે?

એક ટેમ્પિંગ રેમર જે અચાનક બાજુ તરફ કૂદી પડે છે, અનિયમિત સ્ટ્રોક વિકસે છે અથવા નબળું લાગે છે તેને એન્જિનમાં સમસ્યા હોય તે જરૂરી નથી. સારી ટેમ્પિંગ રેમર મુશ્કેલીનિવારણ પાવર પાથને અનુસરીને શરૂ થાય છે: એન્જિન, ક્લચ, ક્રેન્ક મિકેનિઝમ, સ્પ્રિંગ સિસ્ટમ, ટેમ્પિંગ શૂ અને અંતે માટી. જો એન્જિન અથડામણ સાથે ગતિ ગુમાવે છે, તો સમસ્યા એન્જિન બાજુમાં હોઈ શકે છે. જો એન્જિન સામાન્ય રીતે ચાલે છે પરંતુ જૂતા નબળું અથવા અનિયમિત થઈ જાય છે, તો ક્લચ અથવા ઇમ્પેક્ટ મિકેનિઝમ વધુ ધ્યાન આપવાને પાત્ર છે.

ટૂલબોક્સનો ઉપયોગ કરતા પહેલા એક ઉપયોગી નિયમ પણ છે: અસર આવર્તન, અસર બળ અને સ્ટ્રોક અલગ અલગ બાબતો છે . ઉત્પાદક સ્પષ્ટીકરણો દર્શાવે છે કે બે રેમર ખૂબ જ અલગ બળો પહોંચાડતી વખતે સમાન દરે જમીન પર અથડાવી શકે છે. આ તફાવત મુશ્કેલીનિવારણને ઝડપી બનાવે છે અને સંપૂર્ણ સ્વસ્થ મશીનને બિનજરૂરી "શસ્ત્રક્રિયા" પ્રાપ્ત થવાથી અટકાવે છે.

ટેમ્પિંગ રેમર મુશ્કેલીનિવારણ: પહેલા લક્ષણ સાથે મેળ કરો

ભાગો બદલતા પહેલા, મશીન કામ કરવાનું શરૂ કરે ત્યારે ખરેખર શું બદલાય છે તે ઓળખો. નીચે આપેલ કોષ્ટક વ્યવહારુ પ્રથમ-તપાસ ક્રમ આપે છે.

આ લક્ષણ-પ્રથમ અભિગમ મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે "રેમર નબળાઈ અનુભવે છે" એ હજુ સુધી નિદાન નથી. તે ફક્ત મશીન કહેવાની રીત છે, તેના બદલે બિનજરૂરી રીતે, "કંઈક બદલાઈ ગયું છે".

ટેમ્પિંગ રેમર શા માટે અસર બળ ગુમાવે છે?

એકલા અનુભવવાને બદલે માપી શકાય તેવા વર્તનથી શરૂઆત કરો. વાસ્તવિક દુનિયાના સંદર્ભ તરીકે, મલ્ટીક્વિપ MTX60HD ને રેટ કરે છે ૧૩.૬ kN ના ઇમ્પેક્ટ ફોર્સ પર, પ્રતિ મિનિટ ૬૯૫ બ્લો અને ૭૯ મીમી શૂ જમ્પ હાઇટ પર . આ આંકડા દરેક ટેમ્પિંગ રેમરને બદલે તે ચોક્કસ મોડેલ પર લાગુ પડે છે, પરંતુ તે દર્શાવે છે કે મશીન અસામાન્ય રીતે વર્તી રહ્યું છે કે નહીં તે નક્કી કરતી વખતે કયા પ્રકારના રેફરન્સ ટેકનિશિયનનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.

વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે, BPM તમને અસર બળ જણાવતું નથી . અનુસાર મલ્ટીક્વિપની પ્રકાશિત રેમર શ્રેણી , કોમ્પેક્ટ MTR40HF ને 5.4 kN અને 695 બ્લો/મિનિટ સુધી રેટિંગ આપવામાં આવ્યું છે, જ્યારે MTX60HD એ જ મહત્તમ ઇમ્પેક્ટ ફ્રીક્વન્સી સુધી પહોંચી શકે છે પરંતુ તેને 13.6 kN પર રેટિંગ આપવામાં આવ્યું છે. MTX80HDR ને 690 બ્લો/મિનિટ સુધી 15.6 kN પર રેટિંગ આપવામાં આવ્યું છે. તેથી સમાન ઇમ્પેક્ટ ફ્રીક્વન્સી ખૂબ જ અલગ ઇમ્પેક્ટ ફોર્સ સાથે આવી શકે છે.

તે ટેકનિશિયનોને એક ઉપયોગી ડાયગ્નોસ્ટિક નિયમ આપે છે: સામાન્ય દેખાતું BPM સામાન્ય અસર બળ સાબિત કરતું નથી . જો અસર કામગીરી સાથે જ એન્જિનની ગતિ ઘટે છે, તો પહેલા એરફ્લો, ઇંધણ વિતરણ, ઇગ્નીશન અને થ્રોટલ કામગીરીનું નિરીક્ષણ કરો. જો એન્જિન સામાન્ય ગતિ જાળવી રાખે છે પરંતુ શૂ સ્ટ્રોક નબળો પડી જાય છે, તો સેન્ટ્રીફ્યુગલ ક્લચ, ક્રેન્ક મિકેનિઝમ, કનેક્ટિંગ રોડ અને સ્પ્રિંગ સિસ્ટમ તરફ નીચે તરફ જાઓ.

ટેમ્પિંગ રેમરમાં કેટલી અસર શક્તિ હોવી જોઈએ?

કોઈ સાર્વત્રિક આકૃતિ નથી. રેમરનું કદ અને યાંત્રિક ડિઝાઇન નોંધપાત્ર તફાવત બનાવે છે. નીચેના ઉદાહરણો બતાવે છે કે ટેકનિશિયનોએ મશીનની તુલના સંપૂર્ણપણે અલગ રેમર સાથે કરવાને બદલે તેના પોતાના સ્પષ્ટીકરણ સાથે કેમ કરવી જોઈએ.

સ્ત્રોતો: મલ્ટીક્વિપ MTX60HD , મલ્ટીક્વિપ રેમર રેન્જ અને વેકર ન્યુસન BS60-4A ટેકનિકલ ડેટા .

એન્જિનિયરિંગ મુદ્દો સરળ છે: અસર આવર્તન ≠ અસર બળ ≠ સ્ટ્રોક . ઉદાહરણ તરીકે, વેકર ન્યુસન BS60-4As 656 અસર/મિનિટ અને 18 kN પર પ્રકાશિત થાય છે, જ્યારે મલ્ટિક્વિપનું MTR40HF 695 અસર/મિનિટ સુધી પહોંચી શકે છે પરંતુ તેને 5.4 kN પર રેટ કરવામાં આવે છે . ઝડપી અસર દરનો અર્થ આપમેળે વધુ સખત અસર થતો નથી.

ટેમ્પિંગ રેમર અસમાન રીતે કેમ કૂદે છે?

જ્યારે ટેમ્પિંગ રેમર યોગ્ય રીતે કૂદકો મારતું નથી , ત્યારે એન્જિનને સમારકામની જરૂર છે તેવું ધારતા પહેલા જૂતાની તપાસ કરો. જૂતા તેના આગળ, પાછળ અથવા એક બાજુ વારંવાર અથડાવાને બદલે સતત જમીન પર અથડાય તેવું હોવું જોઈએ. ઘસારો, ઢીલાપણું, અસમાન સપાટી અથવા નબળા ઓપરેટર નિયંત્રણ મશીનને ભટકાવી શકે છે અને ઉપયોગી અસર ઊર્જાનો બગાડ કરી શકે છે.

એક જ સાર્વત્રિક જમ્પ-ઊંચાઈ નંબરનો ઉપયોગ કરીને સમસ્યાનું નિદાન કરશો નહીં. મલ્ટિક્વિપની પ્રકાશિત શ્રેણીમાં મોડેલના આધારે આશરે 55 મીમીથી 80 મીમી સુધીની શૂ જમ્પ ઊંચાઈનો સમાવેશ થાય છે. વેકર ન્યુસનનું BS60-4As 65 મીમી સ્ટ્રોક પર બીજું ઉદાહરણ પૂરું પાડે છે. તેથી ઉપયોગી ચેતવણી ચિહ્ન "મારું રેમર 80 મીમી કૂદતું નથી" નથી; તે એક એવો સ્ટ્રોક છે જે તે ચોક્કસ મશીનના સામાન્ય વર્તનની તુલનામાં નોંધપાત્ર રીતે ટૂંકા અથવા અનિયમિત બની ગયો છે.

ઓપરેટર ટેકનિક પણ મહત્વપૂર્ણ છે. હેન્ડલ્સ પર જોરથી દબાણ કરવાથી મશીનને જાદુઈ રીતે વધારાનો ઉત્સાહ મળતો નથી. રેમરને તેનો સામાન્ય સ્ટ્રોક પૂર્ણ કરવાની જરૂર છે અને જૂતાને સપાટી સામે સીધી રીતે કામ કરતા રાખવાની જરૂર છે. તેને માર્ગદર્શન આપો; તેની સાથે કુસ્તી ન કરો.

એન્જિન સામાન્ય લાગે ત્યારે પણ ટેમ્પિંગ રેમર શા માટે પાવર ગુમાવે છે?

આ તે જગ્યા છે જ્યાં ટેમ્પિંગ રેમર મુશ્કેલીનિવારણ વધુ રસપ્રદ બને છે. એન્જિન રોટેશનલ પાવર ઉત્પન્ન કરે છે, પરંતુ માટીને વારંવાર ઊભી અસરની જરૂર પડે છે. તે બે બિંદુઓ વચ્ચે સેન્ટ્રીફ્યુગલ ક્લચ, ક્રેન્ક અને કનેક્ટિંગ મિકેનિઝમ, સ્પ્રિંગ્સ અને શૂ બેસે છે. જો રેમર ઓછી અસર બળ વિકસાવે છે ત્યારે એન્જિન સ્વસ્થ લાગે છે, તો સમસ્યા તે ટ્રાન્સમિશન પાથ પર ક્યાંક હોઈ શકે છે.

સ્લિપિંગ ક્લચ ઇમ્પેક્ટ મિકેનિઝમમાં પ્રવેશતી ઊર્જા ઘટાડી શકે છે. ક્રેન્ક, કનેક્ટિંગ રોડ અથવા સ્પ્રિંગ એસેમ્બલીની આસપાસ ઘસારો અથવા નુકસાન સ્ટ્રોક અને ઇમ્પેક્ટ વર્તણૂકને અસર કરી શકે છે. તેલનું સ્તર અને લુબ્રિકેશન સ્થિતિ પણ મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે પરસ્પર ઘટકોને મુક્તપણે ખસેડવાની જરૂર છે.

આ જ કારણ છે કે ટેકનિશિયનોએ કાર્બ્યુરેટરને ફક્ત એટલા માટે ગોઠવવાનું ટાળવું જોઈએ કારણ કે જૂતા નબળા લાગે છે. જો એન્જિન તેનું નિર્દિષ્ટ કાર્યકારી વર્તન જાળવી રાખે છે, તો એન્જિન છોડ્યા પછી પાવરનું શું થાય છે તેની તપાસ કરો.

શું ઉચ્ચ એન્જિન RPM અસર બળ પુનઃસ્થાપિત કરી શકે છે?

સામાન્ય રીતે, "વધુ થ્રોટલ આપો" એ સારી સમારકામની વ્યૂહરચના નથી. બાર્ટેલના રેમર-ફેમિલી દસ્તાવેજીકરણ એક ઉપયોગી ઉદાહરણ પૂરું પાડે છે. ઘણા પેટ્રોલ મોડેલો 3,600 એન્જિન આરપીએમની આસપાસ નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવ્યા છે, જેમાં પ્રકાશિત અસર આવર્તન 600-695 અસર/મિનિટ રેન્જમાં અને મોડેલ-આધારિત અસર દળો આશરે 9.8 થી 15.7 kN સુધી છે.

માર્ગદર્શિકા ભલામણ કરેલ ઓપરેટિંગ ગતિથી ઉપર દોડવા સામે પણ ચેતવણી આપે છે કારણ કે વધુ પડતી ગતિ વધુ સારી કોમ્પેક્શનને બદલે રેઝોનન્સ ઉત્પન્ન કરી શકે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, વધુ એન્જિન RPM આપમેળે વધુ ઉપયોગી અસર પેદા કરતું નથી. થ્રોટલને ઇમ્પેક્ટ-ફોર્સ એડજસ્ટમેન્ટ નોબ તરીકે ગણવાને બદલે ચોક્કસ મશીન માટે નિર્દિષ્ટ ઓપરેટિંગ ગતિનો ઉપયોગ કરો.

ઠંડીમાં ટેમ્પિંગ રેમર અસમાન રીતે કેમ કૂદે છે?

ઠંડુ વર્તન તાત્કાલિક યાંત્રિક નિષ્ફળતાને બદલે લુબ્રિકેશન તરફ ઇશારો કરી શકે છે. જેમ જેમ લુબ્રિકન્ટનું તાપમાન ઘટે છે, તેમ તેમ સ્નિગ્ધતા વધે છે અને પારસ્પરિક પદ્ધતિ વધુ પ્રતિકાર અનુભવી શકે છે. જો કોલ્ડ સ્ટાર્ટ પછી તરત જ રેમર અનિયમિત હોય પરંતુ ભલામણ કરેલ વોર્મ-અપ સમયગાળા પછી સ્થિર થઈ જાય, તો સ્પ્રિંગ સિસ્ટમને તોડી નાખતા પહેલા તે પેટર્નનું અવલોકન કરો.

જો મશીન ગરમ થયા પછી પણ અનિયમિત હલનચલન ચાલુ રહે છે, તો તેલનું સ્તર, લ્યુબ્રિકેશન સ્થિતિ, ક્લચ કામગીરી અને યાંત્રિક ઘસારાની નજીકથી તપાસ કરવી જોઈએ.

શું માટીની સ્થિતિ સ્વસ્થ રેમરને નબળા બનાવી શકે છે?

હા. રેમર અને માટી એક કાર્યકારી પ્રણાલી બનાવે છે. ભેજ, માટીનો પ્રકાર, છૂટક લિફ્ટ જાડાઈ અને સપાટીની સ્થિતિ જૂતાની રીબાઉન્ડિંગ અને ઓપરેટર મશીનને કેટલી સરળતાથી નિયંત્રિત કરી શકે છે તે બદલાય છે.

આ ખાસ કરીને ત્યારે સંબંધિત છે જ્યારે રેમર ખાઈના એક ભાગમાં સામાન્ય રીતે કામ કરે છે પરંતુ બીજા ભાગમાં અચાનક અસ્થિર લાગે છે. યાંત્રિક ખામી ધારતા પહેલા, સામગ્રી અને ભેજની સ્થિતિની તુલના કરો. જો જૂતા અસમાન રીતે ડૂબી જાય અથવા સપાટી દરેક અસર હેઠળ વધુ પડતી ખસે, તો સમસ્યા મશીનની અંદર નહીં પણ તેની નીચે હોઈ શકે છે.

પાઠ સરળ છે: ક્યારેક રેમરને જાળવણીની જરૂર પડે છે; ક્યારેક માટીને વધુ સારી તૈયારીની જરૂર પડે છે.

ઝડપી ટેમ્પિંગ રેમર નિરીક્ષણ ચેકલિસ્ટ

1. એન્જિન પર નજર રાખો. શું રેમર કોમ્પેક્ટ થવા લાગે છે ત્યારે RPM ઘટે છે?

2. હવા અને બળતણ તપાસો. એર ફિલ્ટર, બળતણ પુરવઠો, ઇગ્નીશન અને થ્રોટલનું નિરીક્ષણ કરો.

3. સ્ટ્રોકનું અવલોકન કરો. શું જૂતાની હિલચાલ ટૂંકી થઈ ગઈ છે કે અનિયમિત થઈ ગઈ છે?

4. સ્પષ્ટીકરણોની તુલના કરો. મોડેલનું રેટેડ RPM, ઇમ્પેક્ટ ફ્રીક્વન્સી, ઇમ્પેક્ટ ફોર્સ અને સ્ટ્રોક તપાસો.

5. ક્લચ અને ઇમ્પેક્ટ મિકેનિઝમનું નિરીક્ષણ કરો. જ્યારે એન્જિનની ગતિ સામાન્ય હોય પણ ઇમ્પેક્ટ નબળી હોય ત્યારે ખાસ ધ્યાન આપો.

6. લુબ્રિકેશન અને લીકેજ તપાસો. ઠંડા અથવા ખરાબ રીતે લુબ્રિકેટેડ ઘટકો હલનચલનમાં ફેરફાર કરી શકે છે.

7. જૂતા અને જમીનનું નિરીક્ષણ કરો. ઘસારો, ઢીલાપણું, ખરાબ સંપર્ક અને અયોગ્ય માટીની સ્થિતિ માટે જુઓ.

જો તમને ગંભીર તેલ લીકેજ, ક્ષતિગ્રસ્ત ધનુષ્ય, અસામાન્ય યાંત્રિક અવાજ, ઢીલા માળખાકીય ઘટકો અથવા ગંભીર અનિયંત્રિત હલનચલન જણાય તો મશીનનો ઉપયોગ બંધ કરો. ક્ષતિગ્રસ્ત ઇમ્પેક્ટ મિકેનિઝમ ચાલુ રાખવાથી એક રિપેર કાર્ય અનેકમાં ફેરવાઈ શકે છે.

વારંવાર પૂછાતા પ્રશ્નો: ટેમ્પિંગ રેમર ઇમ્પેક્ટ અને કૂદકાની સમસ્યાઓ

મારું ટેમ્પિંગ રેમર કેમ કૂદી રહ્યું નથી?

જો એન્જિન પણ ગતિ ગુમાવે છે, તો એન્જિન, હવા અને બળતણ પ્રણાલીઓથી શરૂઆત કરો. જો એન્જિનનું વર્તન સામાન્ય રહે છે પરંતુ જૂતા ભાગ્યે જ ફરે છે, તો ક્લચ, ક્રેન્ક, કનેક્ટિંગ રોડ અને સ્પ્રિંગ મિકેનિઝમનું નિરીક્ષણ કરો.

મારો જમ્પિંગ જેક કોમ્પેક્ટર બાજુ તરફ કેમ કૂદે છે?

પહેલા જૂતાના ઘસારો અને સંપર્ક તપાસો, પછી સપાટી અને ઓપરેટર તકનીકનું નિરીક્ષણ કરો. એક ધાર પર વારંવાર અથડાતા જૂતા એન્જિન સામાન્ય રીતે કામ કરી રહ્યું હોય ત્યારે પણ રેમરને નિયંત્રિત કરવું મુશ્કેલ બનાવી શકે છે.

શું 695 BPM એ સારો ટેમ્પિંગ રેમર ઇમ્પેક્ટ રેટ છે?

કેટલાક મોડેલો માટે તે સામાન્ય હોઈ શકે છે, પરંતુ ફક્ત BPM જ તમને અસર બળ વિશે બહુ ઓછું કહે છે. મલ્ટિક્વિપ અનેક રેમર ઉદાહરણો પ્રકાશિત કરે છે ૫.૪ kN થી ૧૩.૬ kN સુધીના ઇમ્પેક્ટ-ફોર્સ રેટિંગ સાથે ૬૯૫ બ્લો/મિનિટ સુધી. હંમેશા મશીનની તુલના તેના પોતાના સ્પષ્ટીકરણ સાથે કરો.

શું વધારે RPM ટેમ્પિંગ રેમર ઇમ્પેક્ટ ફોર્સમાં વધારો કરે છે?

જરૂરી નથી. બાર્ટેલના ઓપરેટિંગ દસ્તાવેજો દર્શાવે છે કે રેમર પાસે ચોક્કસ ઓપરેટિંગ ગતિ હોય છે, જ્યારે અસર બળ સંપૂર્ણ યાંત્રિક સિસ્ટમ પર આધાર રાખે છે. ભલામણ કરેલ RPM થી ઉપર ચાલવાથી ઉપયોગી કામગીરીમાં સુધારો થવાને બદલે ઘટાડો થઈ શકે છે.

ઓછા ટેમ્પિંગ રેમર ઇમ્પેક્ટ ફોર્સનું નિવારણ કરવાનો શ્રેષ્ઠ રસ્તો કયો છે?

પાવર પાથને અનુસરો: એન્જિન → ક્લચ → ક્રેન્ક અને કનેક્ટિંગ રોડ → સ્પ્રિંગ મિકેનિઝમ → શૂ → સોઇલ . મશીનના વાસ્તવિક RPM, ઇમ્પેક્ટ ફ્રીક્વન્સી અને સ્ટ્રોકની તુલના તેના મોડેલ સ્પષ્ટીકરણો સાથે કરો. આ અભિગમ સામાન્ય રીતે તમને કહે છે કે સામાન્ય વર્તન પહેલા ક્યાં અદૃશ્ય થઈ જાય છે - અને તે ફક્ત "જમ્પિંગ જેક થાકેલું લાગે છે" એમ કહેવા કરતાં વધુ સારી ચાવી છે.