എന്തുകൊണ്ടാണ് ഒരു ടാമ്പിംഗ് റാമർ അസമമായി ചാടുന്നത് അല്ലെങ്കിൽ ആഘാത ശക്തി നഷ്ടപ്പെടുന്നത്?

ഒരു ടാമ്പിംഗ് റാമർ പെട്ടെന്ന് വശങ്ങളിലേക്ക് ചാടുകയോ, ക്രമരഹിതമായ സ്ട്രോക്ക് ഉണ്ടാകുകയോ അല്ലെങ്കിൽ ദുർബലമായി തോന്നുകയോ ചെയ്താൽ എഞ്ചിൻ പ്രശ്‌നമുണ്ടാകണമെന്നില്ല. പവർ പാത്ത് പിന്തുടർന്നാണ് നല്ല ടാമ്പിംഗ് റാമർ ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് ആരംഭിക്കുന്നത്: എഞ്ചിൻ, ക്ലച്ച്, ക്രാങ്ക് മെക്കാനിസം, സ്പ്രിംഗ് സിസ്റ്റം, ടാമ്പിംഗ് ഷൂ, ഒടുവിൽ മണ്ണ്. ആഘാതത്തോടൊപ്പം എഞ്ചിൻ വേഗത നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ, പ്രശ്നം എഞ്ചിൻ വശത്തായിരിക്കാം. എഞ്ചിൻ സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും ഷൂ ദുർബലമോ ക്രമരഹിതമോ ആണെങ്കിൽ, ക്ലച്ച് അല്ലെങ്കിൽ ഇംപാക്ട് മെക്കാനിസം കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ അർഹിക്കുന്നു.

ടൂൾബോക്സിലേക്ക് എത്തുന്നതിനുമുമ്പ് ഉപയോഗപ്രദമായ ഒരു നിയമം കൂടിയുണ്ട്: ആഘാത ആവൃത്തി, ആഘാത ശക്തി, സ്ട്രോക്ക് എന്നിവ വ്യത്യസ്ത കാര്യങ്ങളാണ് . നിർമ്മാതാവിന്റെ സവിശേഷതകൾ കാണിക്കുന്നത് രണ്ട് റാമറുകൾക്ക് വളരെ വ്യത്യസ്തമായ ശക്തികൾ നൽകുമ്പോൾ തന്നെ ഒരേ നിരക്കിൽ നിലത്ത് പതിക്കാൻ കഴിയുമെന്നാണ്. ആ വ്യത്യാസം ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് വേഗത്തിലാക്കുകയും പൂർണ്ണമായും ആരോഗ്യമുള്ള ഒരു മെഷീന് അനാവശ്യമായ "ശസ്ത്രക്രിയ" ലഭിക്കുന്നത് തടയുകയും ചെയ്യുന്നു.

ടാമ്പിംഗ് റാമർ ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ്: ആദ്യം ലക്ഷണം പൊരുത്തപ്പെടുത്തുക

ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, മെഷീൻ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ എന്ത് മാറ്റമാണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് തിരിച്ചറിയുക. താഴെയുള്ള പട്ടിക ഒരു പ്രായോഗിക ആദ്യ പരിശോധനാ ക്രമം നൽകുന്നു.

"റാമർ ബലഹീനത അനുഭവപ്പെടുന്നു" എന്നത് ഇതുവരെ ഒരു രോഗനിർണയമായി മാറിയിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ, ലക്ഷണം ആദ്യം എന്ന ഈ സമീപനം പ്രധാനമാണ്. "എന്തോ മാറിയിരിക്കുന്നു" എന്ന് യന്ത്രം പറയുന്ന രീതി മാത്രമാണിത്, മറിച്ച് സഹായകരമല്ല.

ഒരു ടാമ്പിംഗ് റാമറിന് ഇംപാക്റ്റ് ഫോഴ്‌സ് നഷ്ടപ്പെടുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

ഒറ്റയ്ക്കാണെന്ന് തോന്നുന്നതിനുപകരം അളക്കാവുന്ന പെരുമാറ്റത്തിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുക. ഒരു യഥാർത്ഥ ലോക റഫറൻസ് എന്ന നിലയിൽ, മൾട്ടിക്വിപ്പ് MTX60HD റേറ്റുചെയ്യുന്നു 13.6 kN ആഘാത ശക്തിയിൽ , മിനിറ്റിൽ 695 പ്രഹരങ്ങൾ വരെ, 79 mm ഷൂ ജമ്പ് ഉയരം . ഈ കണക്കുകൾ ഓരോ ടാമ്പിംഗ് റാമറിനും ബാധകമല്ല, മറിച്ച് ആ നിർദ്ദിഷ്ട മോഡലിന് ബാധകമാണ്, എന്നാൽ ഒരു യന്ത്രം അസാധാരണമായി പെരുമാറുന്നുണ്ടോ എന്ന് തീരുമാനിക്കുമ്പോൾ ഏത് തരം റഫറൻസ് ടെക്നീഷ്യൻമാരാണ് ഉപയോഗിക്കേണ്ടതെന്ന് അവ കാണിക്കുന്നു.

ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, ബിപിഎം ആഘാതശക്തിയെക്കുറിച്ച് നിങ്ങളോട് പറയുന്നില്ല . പ്രകാരം മൾട്ടിക്വിപ്പിൻ്റെ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച റാംമർ ശ്രേണി , കോം‌പാക്റ്റ് MTR40HF ന് 5.4 kN ഉം മിനിറ്റിൽ 695 ബ്ലോകളും വരെ റേറ്റുചെയ്യാൻ കഴിയും, അതേസമയം MTX60HD ന് അതേ പരമാവധി ഇംപാക്ട് ഫ്രീക്വൻസിയിൽ എത്താൻ കഴിയും, പക്ഷേ 13.6 kN ഉം ആണ് റേറ്റുചെയ്യുന്നത്. MTX80HDR ന് 690 ബ്ലോകൾ/മിനിറ്റിൽ 15.6 kN ഉം ആണ് റേറ്റുചെയ്യുന്നത്. അതിനാൽ സമാനമായ ഇംപാക്ട് ഫ്രീക്വൻസികൾ വളരെ വ്യത്യസ്തമായ ഇംപാക്ട് ഫോഴ്‌സുകൾക്കൊപ്പം ഉണ്ടാകാം.

ഇത് ടെക്നീഷ്യൻമാർക്ക് ഉപയോഗപ്രദമായ ഒരു ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് നിയമം നൽകുന്നു: സാധാരണമായി കാണപ്പെടുന്ന BPM സാധാരണ ആഘാത ശക്തി തെളിയിക്കുന്നില്ല . ആഘാത പ്രകടനത്തോടൊപ്പം എഞ്ചിൻ വേഗതയും കുറയുകയാണെങ്കിൽ, ആദ്യം വായുപ്രവാഹം, ഇന്ധന വിതരണം, ഇഗ്നിഷൻ, ത്രോട്ടിൽ പ്രവർത്തനം എന്നിവ പരിശോധിക്കുക. എഞ്ചിൻ സാധാരണ വേഗത നിലനിർത്തുന്നുണ്ടെങ്കിലും ഷൂ സ്ട്രോക്ക് ദുർബലമാകുകയാണെങ്കിൽ, സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ക്ലച്ച്, ക്രാങ്ക് മെക്കാനിസം, കണക്റ്റിംഗ് റോഡ്, സ്പ്രിംഗ് സിസ്റ്റം എന്നിവയിലേക്ക് താഴേക്ക് നീങ്ങുക.

ഒരു ടാമ്പിംഗ് റാമറിന് എത്ര ഇംപാക്ട് ഫോഴ്‌സ് ഉണ്ടായിരിക്കണം?

സാർവത്രികമായ ഒരു കണക്ക് ഇല്ല. റാമറിന്റെ വലുപ്പവും മെക്കാനിക്കൽ രൂപകൽപ്പനയും ഗണ്യമായ വ്യത്യാസം വരുത്തുന്നു. സാങ്കേതിക വിദഗ്ധർ ഒരു മെഷീനെ പൂർണ്ണമായും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു റാമറുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുന്നതിനുപകരം സ്വന്തം സ്പെസിഫിക്കേഷനുമായി താരതമ്യം ചെയ്യേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത ചുവടെയുള്ള ഉദാഹരണങ്ങൾ കാണിക്കുന്നു.

ഉറവിടങ്ങൾ: മൾട്ടിക്വിപ്പ് MTX60HD , മൾട്ടിക്വിപ്പ് റാമർ ശ്രേണി ഒപ്പം വക്കർ ന്യൂസൺ BS60-4A സാങ്കേതിക ഡാറ്റയായി .

എഞ്ചിനീയറിംഗ് പോയിന്റ് ലളിതമാണ്: ആഘാത ആവൃത്തി ≠ ആഘാത ശക്തി ≠ സ്ട്രോക്ക് . ഉദാഹരണത്തിന്, വാക്കർ ന്യൂസൺ BS60-4As 656 ആഘാതങ്ങൾ/മിനിറ്റിലും 18 kN ലും പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നു, അതേസമയം മൾട്ടിക്വിപ്പിന്റെ MTR40HF 695 ആഘാതങ്ങൾ/മിനിറ്റിൽ എത്താൻ കഴിയും, പക്ഷേ 5.4 kN റേറ്റുചെയ്‌തിരിക്കുന്നു . വേഗതയേറിയ ആഘാത നിരക്ക് യാന്ത്രികമായി ശക്തമായ ആഘാതത്തെ അർത്ഥമാക്കുന്നില്ല.

എന്തുകൊണ്ടാണ് ഒരു ടാമ്പിംഗ് റാമർ അസമമായി ചാടുന്നത്?

ടാമ്പിംഗ് റാമർ ശരിയായി ചാടുന്നില്ലെങ്കിൽ , എഞ്ചിൻ നന്നാക്കേണ്ടതുണ്ടെന്ന് അനുമാനിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഷൂ പരിശോധിക്കുക. ഷൂ അതിന്റെ മുൻവശത്തോ പിൻവശത്തോ ഒരു വശത്തോ ആവർത്തിച്ച് അടിക്കുന്നതിനുപകരം സ്ഥിരമായി നിലത്ത് മുട്ടണം. തേയ്മാനം, അയവ്, അസമമായ പ്രതലം അല്ലെങ്കിൽ മോശം ഓപ്പറേറ്റർ നിയന്ത്രണം എന്നിവ മെഷീനെ അലഞ്ഞുതിരിയാനും ഉപയോഗപ്രദമായ ഇംപാക്ട് എനർജി പാഴാക്കാനും ഇടയാക്കും.

ഒരു യൂണിവേഴ്സൽ ജമ്പ്-ഹൈറ്റ് നമ്പർ ഉപയോഗിച്ച് പ്രശ്നം നിർണ്ണയിക്കരുത്. മൾട്ടിക്വിപ്പിന്റെ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ശ്രേണിയിൽ മോഡലിനെ ആശ്രയിച്ച് ഏകദേശം 55 mm മുതൽ 80 mm വരെയുള്ള ഷൂ ജമ്പ് ഉയരങ്ങൾ ഉൾപ്പെടുന്നു. 65 mm സ്ട്രോക്കിൽ വാക്കർ ന്യൂസന്റെ BS60-4As മറ്റൊരു ഉദാഹരണം നൽകുന്നു. അതിനാൽ ഉപയോഗപ്രദമായ മുന്നറിയിപ്പ് ചിഹ്നം "എന്റെ റാമർ 80 mm ചാടുന്നില്ല" എന്നല്ല; ആ പ്രത്യേക മെഷീനിന്റെ സാധാരണ സ്വഭാവവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇത് ശ്രദ്ധേയമായി ചെറുതോ ക്രമരഹിതമോ ആയ ഒരു സ്ട്രോക്കാണ്.

ഓപ്പറേറ്റർ സാങ്കേതികതയും പ്രധാനമാണ്. ഹാൻഡിലുകളിൽ ശക്തമായി താഴേക്ക് അമർത്തുന്നത് മെഷീനിന് അധിക ആവേശം നൽകുന്നില്ല. ഒരു റാമർ അതിന്റെ സാധാരണ സ്ട്രോക്ക് പൂർത്തിയാക്കുകയും ഷൂ ഉപരിതലത്തിനെതിരെ കൃത്യമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും വേണം. അതിനെ നയിക്കുക; അതിനോട് മല്ലിടരുത്.

എഞ്ചിൻ സാധാരണ പോലെ തോന്നുമ്പോഴും ടാമ്പിംഗ് റാമറിന് പവർ നഷ്ടപ്പെടുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

ഇവിടെയാണ് ടാമ്പിംഗ് റാമർ ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് കൂടുതൽ രസകരമാകുന്നത്. എഞ്ചിൻ ഭ്രമണ ശക്തി ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, പക്ഷേ മണ്ണിന് ആവർത്തിച്ചുള്ള ലംബ ആഘാതം ആവശ്യമാണ്. ഈ രണ്ട് പോയിന്റുകൾക്കിടയിൽ സെൻട്രിഫ്യൂഗൽ ക്ലച്ച്, ക്രാങ്ക്, കണക്റ്റിംഗ് മെക്കാനിസം, സ്പ്രിംഗുകൾ, ഷൂ എന്നിവ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. റാമർ കുറഞ്ഞ ഇംപാക്ട് ഫോഴ്‌സ് വികസിപ്പിക്കുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ ആരോഗ്യകരമായി തോന്നുകയാണെങ്കിൽ, പ്രശ്നം ആ ട്രാൻസ്മിഷൻ പാതയിലെവിടെയോ ആയിരിക്കാം.

സ്ലിപ്പിംഗ് ക്ലച്ച് ഇംപാക്റ്റ് മെക്കാനിസത്തിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന ഊർജ്ജം കുറയ്ക്കും. ക്രാങ്ക്, കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് അല്ലെങ്കിൽ സ്പ്രിംഗ് അസംബ്ലി എന്നിവയ്ക്ക് ചുറ്റുമുള്ള തേയ്മാനം അല്ലെങ്കിൽ കേടുപാടുകൾ പിന്നീട് സ്ട്രോക്കിനെയും ഇംപാക്റ്റ് സ്വഭാവത്തെയും ബാധിച്ചേക്കാം. പരസ്പര ഘടകങ്ങൾ സ്വതന്ത്രമായി നീങ്ങേണ്ടതിനാൽ എണ്ണ നിലയും ലൂബ്രിക്കേഷൻ അവസ്ഥയും പ്രധാനമാണ്.

അതുകൊണ്ടാണ് ഷൂവിന് ബലക്കുറവ് അനുഭവപ്പെടുന്നു എന്നതുകൊണ്ട് ടെക്നീഷ്യൻമാർ കാർബ്യൂറേറ്റർ ക്രമീകരിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കേണ്ടത്. എഞ്ചിൻ അതിന്റെ നിർദ്ദിഷ്ട പ്രവർത്തന സ്വഭാവം നിലനിർത്തുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ വിട്ടതിനുശേഷം പവറിന് എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് അന്വേഷിക്കുക.

ഉയർന്ന എഞ്ചിൻ RPM ആഘാത ശക്തി പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയുമോ?

സാധാരണയായി, "കൂടുതൽ വേഗത നൽകുക" എന്നത് ഒരു നല്ല നന്നാക്കൽ തന്ത്രമല്ല. ബാർട്ടലിന്റെ റാമർ-കുടുംബ ഡോക്യുമെന്റേഷൻ ഉപയോഗപ്രദമായ ഒരു ഉദാഹരണം നൽകുന്നു. നിരവധി പെട്രോൾ മോഡലുകൾ 3,600 എഞ്ചിൻ rpm- ൽ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുണ്ട്, പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ആഘാത ആവൃത്തികൾ 600–695 ആഘാതങ്ങൾ/മിനിറ്റ് ശ്രേണിയിലും മോഡലിനെ ആശ്രയിച്ചുള്ള ആഘാത ശക്തികൾ ഏകദേശം 9.8 മുതൽ 15.7 kN വരെയും ആണ്.

ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന പ്രവർത്തന വേഗതയ്ക്ക് മുകളിൽ ഓടുന്നതിനെതിരെയും മാനുവൽ മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നു, കാരണം അമിത വേഗത മികച്ച കോംപാക്ഷൻ ഉണ്ടാക്കുന്നതിനുപകരം അനുരണനം ഉണ്ടാക്കും. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, കൂടുതൽ എഞ്ചിൻ RPM യാന്ത്രികമായി കൂടുതൽ ഉപയോഗപ്രദമായ ആഘാതം സൃഷ്ടിക്കുന്നില്ല. ത്രോട്ടിൽ ഒരു ഇംപാക്ട്-ഫോഴ്‌സ് അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് നോബായി കണക്കാക്കുന്നതിന് പകരം പ്രത്യേക മെഷീനിനായി നിർദ്ദിഷ്ട പ്രവർത്തന വേഗത ഉപയോഗിക്കുക.

തണുപ്പുള്ളപ്പോൾ ടാമ്പിംഗ് റാമർ അസമമായി ചാടുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്?

തണുത്ത സ്വഭാവം ഉടനടിയുള്ള മെക്കാനിക്കൽ പരാജയത്തിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടുന്നതിനുപകരം ലൂബ്രിക്കേഷനിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടാം. ലൂബ്രിക്കന്റ് താപനില കുറയുമ്പോൾ, വിസ്കോസിറ്റി വർദ്ധിക്കുകയും റെസിപ്രോക്കേറ്റിംഗ് മെക്കാനിസത്തിന് കൂടുതൽ പ്രതിരോധം അനുഭവപ്പെടുകയും ചെയ്യും. കോൾഡ് സ്റ്റാർട്ടിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ റാമർ ക്രമരഹിതമാണെങ്കിലും ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന വാം-അപ്പ് കാലയളവിനുശേഷം സ്ഥിരത കൈവരിക്കുകയാണെങ്കിൽ, സ്പ്രിംഗ് സിസ്റ്റം പൊളിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ആ പാറ്റേൺ നിരീക്ഷിക്കുക.

മെഷീൻ ചൂടായതിനു ശേഷവും ക്രമരഹിതമായ ചലനം തുടരുകയാണെങ്കിൽ, എണ്ണ നില, ലൂബ്രിക്കേഷൻ അവസ്ഥ, ക്ലച്ച് പ്രവർത്തനം, മെക്കാനിക്കൽ തേയ്മാനം എന്നിവ സൂക്ഷ്മമായി പരിശോധിക്കേണ്ടതാണ്.

മണ്ണിന്റെ അവസ്ഥ ആരോഗ്യമുള്ള ഒരു റാമറിനെ ദുർബലമാക്കുമോ?

അതെ. റാമറും മണ്ണും ചേർന്ന് ഒരു പ്രവർത്തന സംവിധാനമാണ് രൂപപ്പെടുത്തുന്നത്. ഈർപ്പം, മണ്ണിന്റെ തരം, അയഞ്ഞ ലിഫ്റ്റ് കനം, ഉപരിതല അവസ്ഥ എന്നിവ ഷൂ എങ്ങനെ റീബൗണ്ട് ചെയ്യപ്പെടുന്നുവെന്നും ഓപ്പറേറ്റർക്ക് എത്ര എളുപ്പത്തിൽ മെഷീൻ നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയുമെന്നും മാറ്റുന്നു.

ഒരു ട്രഞ്ചിന്റെ ഒരു ഭാഗത്ത് സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന റാമർ, പെട്ടെന്ന് മറ്റൊരു ഭാഗത്ത് അസ്ഥിരത അനുഭവപ്പെടുമ്പോൾ ഇത് പ്രത്യേകിച്ചും പ്രസക്തമാണ്. ഒരു മെക്കാനിക്കൽ തകരാർ അനുമാനിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, മെറ്റീരിയലും ഈർപ്പത്തിന്റെ അവസ്ഥയും താരതമ്യം ചെയ്യുക. ഷൂ അസമമായി മുങ്ങുകയോ അല്ലെങ്കിൽ ഓരോ ആഘാതത്തിനും താഴെ ഉപരിതലം അമിതമായി നീങ്ങുകയോ ചെയ്താൽ, പ്രശ്നം മെഷീനിനുള്ളിലല്ല, മറിച്ച് അതിന്റെ താഴെയായിരിക്കാം.

പാഠം ലളിതമാണ്: ചിലപ്പോൾ റാമറിന് അറ്റകുറ്റപ്പണി ആവശ്യമാണ്; ചിലപ്പോൾ മണ്ണിന് മികച്ച ഒരുക്കം ആവശ്യമാണ്.

ക്വിക്ക് ടാമ്പിംഗ് റാമർ പരിശോധന ചെക്ക്‌ലിസ്റ്റ്

1. എഞ്ചിൻ ശ്രദ്ധിക്കുക. റാമർ ഒതുക്കാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ RPM കുറയുമോ?

2. വായുവും ഇന്ധനവും പരിശോധിക്കുക. എയർ ഫിൽറ്റർ, ഇന്ധന വിതരണം, ഇഗ്നിഷൻ, ത്രോട്ടിൽ എന്നിവ പരിശോധിക്കുക.

3. സ്ട്രോക്ക് നിരീക്ഷിക്കുക. ഷൂ ചലനം കുറഞ്ഞോ അതോ ക്രമരഹിതമായോ?

4. സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ താരതമ്യം ചെയ്യുക. മോഡലിന്റെ റേറ്റുചെയ്ത RPM, ഇംപാക്ട് ഫ്രീക്വൻസി, ഇംപാക്ട് ഫോഴ്‌സ്, സ്ട്രോക്ക് എന്നിവ പരിശോധിക്കുക.

5. ക്ലച്ചും ഇംപാക്ട് മെക്കാനിസവും പരിശോധിക്കുക. എഞ്ചിൻ വേഗത സാധാരണമാണെങ്കിലും ഇംപാക്ട് ദുർബലമായിരിക്കുമ്പോൾ പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകുക.

6. ലൂബ്രിക്കേഷനും ചോർച്ചയും പരിശോധിക്കുക. തണുത്തതോ മോശമായി ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്തതോ ആയ ഘടകങ്ങൾ ചലനത്തെ മാറ്റിമറിച്ചേക്കാം.

7. ഷൂവും നിലവും പരിശോധിക്കുക. തേയ്മാനം, അയവ്, മോശം സമ്പർക്കം, അനുയോജ്യമല്ലാത്ത മണ്ണിന്റെ അവസ്ഥ എന്നിവയ്ക്കായി നോക്കുക.

ഗുരുതരമായ എണ്ണ ചോർച്ച, കേടായ ബെല്ലോകൾ, അസാധാരണമായ മെക്കാനിക്കൽ ശബ്ദം, അയഞ്ഞ ഘടനാ ഘടകങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ കഠിനമായ അനിയന്ത്രിതമായ ചലനം എന്നിവ കണ്ടെത്തിയാൽ മെഷീൻ ഉപയോഗിക്കുന്നത് നിർത്തുക. കേടായ ഒരു ഇംപാക്ട് മെക്കാനിസം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് തുടരുന്നത് ഒരു അറ്റകുറ്റപ്പണിയെ നിരവധി അറ്റകുറ്റപ്പണികളാക്കി മാറ്റും.

പതിവ് ചോദ്യങ്ങൾ: റാമർ ആഘാതവും ജമ്പിംഗ് പ്രശ്നങ്ങളും ടാമ്പിംഗ്

എന്തുകൊണ്ടാണ് എന്റെ ടാമ്പിംഗ് റാമർ ചാടാത്തത്?

എഞ്ചിനും വേഗത നഷ്ടപ്പെട്ടാൽ, എഞ്ചിൻ, വായു, ഇന്ധന സംവിധാനങ്ങൾ എന്നിവയിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുക. എഞ്ചിൻ സ്വഭാവം സാധാരണ നിലയിലാണെങ്കിലും ഷൂ കഷ്ടിച്ച് നീങ്ങുന്നുവെങ്കിൽ, ക്ലച്ച്, ക്രാങ്ക്, കണക്റ്റിംഗ് റോഡ്, സ്പ്രിംഗ് മെക്കാനിസം എന്നിവ പരിശോധിക്കുക.

എന്റെ ജമ്പിംഗ് ജാക്ക് കോംപാക്റ്റർ എന്തുകൊണ്ടാണ് വശങ്ങളിലേക്ക് ചാടുന്നത്?

ആദ്യം ഷൂവിന്റെ തേയ്മാനവും കോൺടാക്റ്റും പരിശോധിക്കുക, തുടർന്ന് ഉപരിതലവും ഓപ്പറേറ്റർ സാങ്കേതികതയും പരിശോധിക്കുക. എഞ്ചിൻ സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ പോലും ഒരു അരികിൽ ആവർത്തിച്ച് അടിക്കുന്ന ഷൂ റാമറിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാക്കും.

695 BPM ഒരു നല്ല ടാമ്പിംഗ് റാമർ ഇംപാക്ട് റേറ്റാണോ?

ചില മോഡലുകൾക്ക് ഇത് സാധാരണമാകാം, പക്ഷേ ബിപിഎം മാത്രം ആഘാത ശക്തിയെക്കുറിച്ച് വളരെ കുറച്ച് മാത്രമേ പറയുന്നുള്ളൂ. മൾട്ടിക്വിപ്പ് നിരവധി റാമർ ഉദാഹരണങ്ങൾ പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നു. മിനിറ്റിൽ 695 പ്രഹരശേഷിയിൽ, 5.4 kN മുതൽ 13.6 kN വരെയുള്ള ആഘാത-ബല റേറ്റിംഗുകളിൽ. എല്ലായ്പ്പോഴും മെഷീനെ അതിന്റെ സ്വന്തം സ്പെസിഫിക്കേഷനുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുക.

ഉയർന്ന ആർ‌പി‌എം ടാമ്പിംഗ് റാമർ ആഘാത ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുമോ?

നിർബന്ധമില്ല. ബാർട്ടലിന്റെ പ്രവർത്തന രേഖകൾ റാമറുകൾക്ക് നിർദ്ദിഷ്ട പ്രവർത്തന വേഗതയുണ്ടെന്ന് കാണിക്കുന്നു, അതേസമയം ആഘാത ശക്തി പൂർണ്ണമായ മെക്കാനിക്കൽ സിസ്റ്റത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന RPM ന് മുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് ഉപയോഗപ്രദമായ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് പകരം കുറയ്ക്കും.

ലോ ടാമ്പിംഗ് റാമർ ഇംപാക്ട് ഫോഴ്‌സ് ട്രബിൾഷൂട്ട് ചെയ്യാനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല മാർഗം ഏതാണ്?

പവർ പാത്ത് പിന്തുടരുക: എഞ്ചിൻ → ക്ലച്ച് → ക്രാങ്ക്, കണക്റ്റിംഗ് റോഡ് → സ്പ്രിംഗ് മെക്കാനിസം → ഷൂ → മണ്ണ് . മെഷീനിന്റെ യഥാർത്ഥ ആർ‌പി‌എം, ഇംപാക്ട് ഫ്രീക്വൻസി, സ്ട്രോക്ക് എന്നിവ അതിന്റെ മോഡൽ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുക. സാധാരണ പെരുമാറ്റം ആദ്യം എവിടെയാണ് അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നതെന്ന് ഈ സമീപനം സാധാരണയായി നിങ്ങളോട് പറയും - "ജമ്പിംഗ് ജാക്ക് ക്ഷീണിതനാണെന്ന് തോന്നുന്നു" എന്ന് പറയുന്നതിനേക്കാൾ വളരെ മികച്ച സൂചനയാണിത്.