ටැම්පින් රැමර් එකක් අසමාන ලෙස පනින්නේ හෝ බලපෑම් බලය නැති වන්නේ ඇයි?
හදිසියේම පැත්තකට පැන, අක්‍රමවත් පහරක් ඇති කරන හෝ දුර්වල බවක් දැනෙන ටැම්පින් රැමර් එකකට අනිවාර්යයෙන්ම එන්ජින් ගැටළුවක් නොමැත. හොඳ ටැම්පින් රැමර් දෝශ නිරාකරණය ආරම්භ වන්නේ බල මාර්ගය අනුගමනය කිරීමෙනි: එන්ජිම, ක්ලච්, ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණය, වසන්ත පද්ධතිය, ටැම්පින් සපත්තුව සහ අවසානයේ පස. බලපෑම සමඟ එන්ජිම වේගය නැති වුවහොත්, ගැටළුව එන්ජිම පැත්තේ විය හැකිය. එන්ජිම සාමාන්‍යයෙන් ධාවනය වන නමුත් සපත්තුව දුර්වල හෝ අක්‍රමවත් නම්, ක්ලච් හෝ බලපෑම් යාන්ත්‍රණය වැඩි අවධානයක් ලැබිය යුතුය.
මෙවලම් පෙට්ටිය වෙත ළඟා වීමට පෙර එක් ප්‍රයෝජනවත් රීතියක් ද තිබේ: බලපෑම් සංඛ්‍යාතය, බලපෑම් බලය සහ පහර යනු වෙනස් දේවල් වේ . නිෂ්පාදක පිරිවිතරයන් පෙන්වා දෙන්නේ රැමර් දෙකක් සමාන අනුපාතයකින් බිමට පහර දෙන අතරම ඉතා වෙනස් බලයන් ලබා දිය හැකි බවයි. එම වෙනස දෝශ නිරාකරණය වේගවත් කරන අතර පරිපූර්ණ සෞඛ්‍ය සම්පන්න යන්ත්‍රයකට අනවශ්‍ය "ශල්‍යකර්මයක්" ලැබීම වළක්වයි.
රැමර් ටැම්පින් කිරීමේ දෝශ නිරාකරණය: පළමුව රෝග ලක්ෂණය ගලපන්න
කොටස් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර, යන්ත්‍රය ක්‍රියා කිරීම ආරම්භ කරන විට සැබවින්ම වෙනස් වන්නේ කුමක්දැයි හඳුනා ගන්න. පහත වගුවේ ප්‍රායෝගික පළමු පරීක්ෂණ අනුපිළිවෙලක් ලබා දී ඇත.
| ඔබ නිරීක්ෂණය කරන දේ | පරීක්ෂා කළ යුතු පළමු ප්‍රදේශය | සංසන්දනය කළ යුතු දේ |
|---|---|---|
| එන්ජිමේ RPM පහත වැටෙන අතර බලපෑම දුර්වල වේ. | වාතය, ඉන්ධන, ජ්වලනය, ත්‍රොටල් | සාමාන්‍ය මෙහෙයුම් RPM |
| එන්ජිම සාමාන්‍ය ලෙස ඇසෙන නමුත් බලපෑම දුර්වල වේ | ක්ලච්, ක්‍රෑන්ක්, ස්ප්‍රින්ග් පද්ධතිය | ශ්‍රේණිගත ආඝාතය සහ සාමාන්‍ය බලපෑම් හැසිරීම |
| බලපෑම් අනුපාතය සාමාන්‍ය බව පෙනේ, නමුත් තද කිරීම දුර්වලයි. | බල සම්ප්‍රේෂණය | බලපෑම් බලය, BPM පමණක් නොවේ |
| පැනීමේ උස හදිසියේම අඩු වේ | ස්ප්‍රින්, ක්‍රෑන්ක්, ලිහිසිකරණය | මාදිලියට විශේෂිත ශ්‍රේණිගත පහර |
| රැම්මර් පැත්තකට ගමන් කරයි | සපත්තු, බිම, ක්‍රියාකරු | පැතලි සපත්තු ස්පර්ශය සහ මතුපිට තත්ත්වය |
| චලනය අක්‍රමවත් වන්නේ සීතල වූ විට පමණි. | ලිහිසි කිරීම සහ උණුසුම් කිරීම | සීතල එදිරිව උණුසුම් කිරීමේ මෙහෙයුම |
"මිටිකරු දුර්වල බවක් දැනෙනවා" යන්න තවමත් රෝග විනිශ්චයක් නොවන නිසා මෙම රෝග ලක්ෂණ-පළමු ප්‍රවේශය වැදගත් වේ. එය යන්ත්‍රය "යමක් වෙනස් වී ඇත" යනුවෙන් පැවසීමට භාවිතා කරන ක්‍රමයක් පමණි.
ටැම්පින් රැමර් එකක බලපෑම් බලය නැති වන්නේ ඇයි?
තනිකමක් දැනෙනවාට වඩා මැනිය හැකි හැසිරීම් වලින් පටන් ගන්න. සැබෑ ලෝක සඳහනක් ලෙස, Multiquip MTX60HD ශ්‍රේණිගත කරයි 13.6 kN බලපෑම් බලයකදී , විනාඩියකට පහර 695ක් දක්වා සහ 79 mm සපත්තු පැනීමේ උසකින් . මෙම සංඛ්‍යා සෑම ටැම්පින් රැමර් එකකටම වඩා එම නිශ්චිත ආකෘතියට අදාළ වේ, නමුත් යන්ත්‍රයක් අසාමාන්‍ය ලෙස හැසිරෙන්නේද යන්න තීරණය කිරීමේදී භාවිතා කළ යුතු යොමු කාර්මිකයන් වර්ගය ඒවා පෙන්වයි.
වඩාත් වැදගත් දෙය නම්, BPM ඔබට බලපෑම් බලය නොකියයි . අනුව Multiquip හි ප්‍රකාශිත rammer පරාසය , සංයුක්ත MTR40HF 5.4 kN සහ මිනිත්තුවකට පහර 695 දක්වා ශ්‍රේණිගත කර ඇති අතර, MTX60HD ට එම උපරිම බලපෑම් සංඛ්‍යාතයට ළඟා විය හැකි නමුත් 13.6 kN ලෙස ශ්‍රේණිගත කර ඇත. MTX80HDR 15.6 kN ලෙස ශ්‍රේණිගත කර ඇති අතර මිනිත්තුවකට පහර 690 දක්වා ශ්‍රේණිගත කර ඇත. එබැවින් සමාන බලපෑම් සංඛ්‍යාත ඉතා වෙනස් බලපෑම් බලවේග සමඟ පැමිණිය හැකිය.
එය කාර්මිකයින්ට ප්‍රයෝජනවත් රෝග විනිශ්චය රීතියක් ලබා දෙයි: සාමාන්‍ය පෙනුමක් ඇති BPM සාමාන්‍ය බලපෑම් බලය ඔප්පු නොකරයි . බලපෑම් ක්‍රියාකාරිත්වය සමඟම එන්ජිමේ වේගය පහත වැටේ නම්, පළමුව වායු ප්‍රවාහය, ඉන්ධන බෙදා හැරීම, ජ්වලනය සහ තෙරපුම් ක්‍රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරන්න. එන්ජිම සාමාන්‍ය වේගය පවත්වා ගෙන ගියත් සපත්තු පහර දුර්වල වුවහොත්, කේන්ද්‍රාපසාරී ක්ලච්, ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණය, සම්බන්ධක දණ්ඩ සහ වසන්ත පද්ධතිය දෙසට පහළට ගමන් කරන්න.
ටැම්පින් රැමර් එකකට කොපමණ බලපෑම් බලයක් තිබිය යුතුද?
විශ්වීය රූපයක් නොමැත. රැමර් ප්‍රමාණය සහ යාන්ත්‍රික සැලසුම සැලකිය යුතු වෙනසක් ඇති කරයි. කාර්මිකයන් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් රැමර් එකක් සමඟ නොව තමන්ගේම පිරිවිතරයන් සමඟ යන්ත්‍රයක් සංසන්දනය කළ යුත්තේ මන්දැයි පහත උදාහරණ පෙන්වයි.
| ප්‍රකාශිත ආකෘති උදාහරණය | බලපෑම් සංඛ්‍යාතය | බලපෑම් බලය | පහර / පැනීමේ උස |
|---|---|---|---|
| බහු උපකරණ MTR40HF | 695/මිනිත්තුව දක්වා | 5.4 කි.නි. | 55 මි.මී. |
| බහු උපකරණ MTX50HD | 695/මිනිත්තුව දක්වා | කිලෝනි 10.3 | 70 මි.මී. |
| බහු උපකරණ MTX60HD | 695/මිනිත්තුව දක්වා | කිලෝනි 13.6 | 79–80 මි.මී. |
| බහු උපකරණ MTX80HDR | 690/මිනිත්තුව දක්වා | කිලෝනි 15.6 | 80 මි.මී. පමණ |
| වැකර් නියුසන් BS60-4A | 656/මිනිත්තුව | කිලෝනි 18 | 65 මි.මී. |
මූලාශ්‍ර: බහු උපකරණ MTX60HD , බහු ක්විප් රැමර් පරාසය සහ Wacker Neuson BS60-4A තාක්ෂණික දත්ත ලෙස .
ඉංජිනේරු කරුණ සරලයි: බලපෑම් සංඛ්‍යාතය ≠ බලපෑම් බලය ≠ පහර . උදාහරණයක් ලෙස, Wacker Neuson BS60-4As 656 බලපෑම්/මිනිත්තුව සහ 18 kN හිදී ප්‍රකාශයට පත් කර ඇති අතර, Multiquip හි MTR40HF 695 බලපෑම්/මිනිත්තුවකට ළඟා විය හැකි නමුත් 5.4 kN ලෙස ශ්‍රේණිගත කර ඇත . වේගවත් බලපෑම් අනුපාතයක් ස්වයංක්‍රීයව දැඩි බලපෑමක් අදහස් නොකරයි.
ටැම්පින් රැමර් එකක් අසමාන ලෙස පනින්නේ ඇයි?
ටැම්පින් රැමර් එකක් නිසි ලෙස පනින්නේ නැති විට, එන්ජිම අලුත්වැඩියා කිරීමට අවශ්‍ය යැයි උපකල්පනය කිරීමට පෙර සපත්තුව පරීක්ෂා කරන්න. සපත්තුව එහි ඉදිරිපස, පසුපස හෝ එක් පැත්තක නැවත නැවත ගැටීමට වඩා නිරන්තරයෙන් බිමට සම්බන්ධ විය යුතුය. ගෙවී යාම, ලිහිල් බව, අසමාන මතුපිටක් හෝ දුර්වල ක්‍රියාකරු පාලනය යන්ත්‍රය ඉබාගාතේ යාමට සහ ප්‍රයෝජනවත් බලපෑම් ශක්තිය නාස්ති කිරීමට හේතු විය හැක.
එක් විශ්වීය පැනීමේ උස අංකයක් භාවිතයෙන් ගැටලුව හඳුනා නොගන්න. Multiquip හි ප්‍රකාශිත පරාසයට මාදිලිය අනුව සපත්තු පැනීමේ උස ආසන්න වශයෙන් 55 mm සිට 80 mm දක්වා ඇතුළත් වේ. Wacker Neuson හි BS60-4As 65 mm පහරකදී තවත් උදාහරණයක් සපයයි. එබැවින් ප්‍රයෝජනවත් අනතුරු ඇඟවීමේ ලකුණ "මගේ රැමර් 80 mm පනින්නේ නැත" යන්න නොවේ; එය එම විශේෂිත යන්ත්‍රයේ සාමාන්‍ය හැසිරීමට සාපේක්ෂව සැලකිය යුතු ලෙස කෙටි හෝ අක්‍රමවත් වී ඇති පහරකි.
ක්‍රියාකරු තාක්ෂණය ද වැදගත් වේ. හැන්ඩ්ල් මත දැඩි ලෙස පහළට තල්ලු කිරීම යන්ත්‍රයට ඉන්ද්‍රජාලිකව අමතර උද්යෝගයක් ලබා නොදේ. රැමර් එකක් එහි සාමාන්‍ය පහර සම්පූර්ණ කර සපත්තුව මතුපිටට එරෙහිව සෘජුව ක්‍රියා කර තබා ගත යුතුය. එය මෙහෙයවන්න; එය සමඟ පොරබදන්න එපා.
එන්ජිම සාමාන්‍ය ලෙස ශබ්ද කරන විට පවා ටැම්පින් රැමර් එකක බලය නැති වන්නේ ඇයි?
ටැම්පින් රැමර් දෝශ නිරාකරණය වඩාත් සිත්ගන්නා සුළු වන්නේ මෙහිදීය. එන්ජිම භ්‍රමණ බලය නිපදවයි, නමුත් පසට නැවත නැවතත් සිරස් බලපෑමක් අවශ්‍ය වේ. එම ලක්ෂ්‍ය දෙක අතර කේන්ද්‍රාපසාරී ක්ලච්, ක්‍රෑන්ක් සහ සම්බන්ධක යාන්ත්‍රණය, ස්ප්‍රින්ග් සහ සපත්තුව පිහිටා ඇත. රැමර් අඩු බලපෑම් බලයක් වර්ධනය කරන අතරතුර එන්ජිම සෞඛ්‍ය සම්පන්නව ශබ්ද කරන්නේ නම්, ගැටළුව එම සම්ප්‍රේෂණ මාර්ගයේ කොතැනක හෝ පැවතිය හැකිය.
ලිස්සන ක්ලච් එකකින් බලපෑම් යාන්ත්‍රණයට ඇතුළු වන ශක්තිය අඩු කළ හැකිය. දොඹකරය, සම්බන්ධක දණ්ඩ හෝ ස්ප්‍රින්ග් එකලස් කිරීම වටා ගෙවී යාම හෝ හානි වීම පහර සහ බලපෑම් හැසිරීමට බලපෑ හැකිය. ප්‍රතිවිකුණුම් සංරචක නිදහසේ චලනය විය යුතු බැවින් තෙල් මට්ටම සහ ලිහිසි කිරීමේ තත්ත්වය ද වැදගත් වේ.
සපත්තුව දුර්වල බවක් දැනෙන නිසා කාර්මිකයන් කාබ්යුරේටරය සකස් කිරීමෙන් වැළකී සිටිය යුත්තේ මේ නිසාය. එන්ජිම එහි නිශ්චිත මෙහෙයුම් හැසිරීම පවත්වා ගන්නේ නම්, එන්ජිමෙන් පිටවීමෙන් පසු බලයට කුමක් සිදුවේදැයි සොයා බලන්න.
ඉහළ එන්ජින් RPM මඟින් බලපෑම් බලය යථා තත්ත්වයට පත් කළ හැකිද?
සාමාන්‍යයෙන්, "එයට වැඩි බලයක් දෙන්න" යනු හොඳ අලුත්වැඩියා උපාය මාර්ගයක් නොවේ. බාර්ටෙල්ගේ රැමර්-පවුල් ලියකියවිලි ප්‍රයෝජනවත් උදාහරණයක් සපයයි. පෙට්‍රල් මාදිලි කිහිපයක් එන්ජින් rpm 3,600 ක් පමණ නිශ්චිතව දක්වා ඇති අතර, ප්‍රකාශිත බලපෑම් සංඛ්‍යාත 600–695 බලපෑම්/මිනිත්තුව පරාසයේ සහ ආකෘතිය මත යැපෙන බලපෑම් බලවේග ආසන්න වශයෙන් 9.8 සිට 15.7 kN දක්වා ඇත.
නිර්දේශිත මෙහෙයුම් වේගයට වඩා ඉහළින් ධාවනය කිරීමට එරෙහිව අත්පොත අනතුරු අඟවයි, මන්ද අධික වේගය වඩා හොඳ සංයුක්තතාවයකට වඩා අනුනාදයක් ඇති කළ හැකිය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, වැඩි එන්ජින් RPM ස්වයංක්‍රීයව වඩාත් ප්‍රයෝජනවත් බලපෑමක් ඇති නොකරයි. ත්‍රොටල් එක බලපෑම්-බල ගැලපුම් බොත්තමක් ලෙස සැලකීම වෙනුවට නිශ්චිත යන්ත්‍රය සඳහා නිශ්චිත මෙහෙයුම් වේගය භාවිතා කරන්න.
සීතල වූ විට ටැම්පින් රැමර් එකක් අසමාන ලෙස පනින්නේ ඇයි?
සීතල හැසිරීම ක්ෂණික යාන්ත්‍රික අසාර්ථකත්වයට වඩා ලිහිසිකරණයට යොමු විය හැකිය. ලිහිසි තෙල් උෂ්ණත්වය පහත වැටෙන විට, දුස්ස්රාවිතතාවය වැඩි වන අතර ප්‍රත්‍යාවර්ත යාන්ත්‍රණයට වැඩි ප්‍රතිරෝධයක් අත්විඳිය හැකිය. සීතල ආරම්භයකින් පසු වහාම රැමර් අක්‍රමවත් නමුත් නිර්දේශිත උණුසුම් කාලයෙන් පසු ස්ථායී වේ නම්, වසන්ත පද්ධතිය විසුරුවා හැරීමට පෙර එම රටාව නිරීක්ෂණය කරන්න.
යන්ත්‍රය උණුසුම් වූ පසුවත් අක්‍රමවත් චලනය පවතී නම්, තෙල් මට්ටම, ලිහිසි කිරීමේ තත්ත්වය, ක්ලච් ක්‍රියාකාරිත්වය සහ යාන්ත්‍රික ගෙවී යාම වඩාත් සමීපව පරීක්ෂා කළ යුතුය.
පාංශු තත්ත්වයන් නිසා නිරෝගී රැමර් යන්ත්‍රයක් දුර්වල විය හැකිද?
ඔව්. රැමර් එක සහ පස එක් ක්‍රියාකාරී පද්ධතියක් සාදයි. තෙතමනය, පස වර්ගය, ලිහිල් එසවුම් ඝණකම සහ මතුපිට තත්ත්වය සපත්තුව නැවත පැමිණෙන ආකාරය සහ ක්‍රියාකරුට යන්ත්‍රය පාලනය කළ හැකි ආකාරය වෙනස් කරයි.
අගලක එක් කොටසක සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාත්මක වන නමුත් තවත් කොටසක හදිසියේම අස්ථායී බවක් දැනෙන විට මෙය විශේෂයෙන් අදාළ වේ. යාන්ත්‍රික දෝෂයක් උපකල්පනය කිරීමට පෙර, ද්‍රව්‍ය හා තෙතමනය තත්ත්වයන් සසඳා බලන්න. සපත්තුව අසමාන ලෙස ගිලී ගියහොත් හෝ මතුපිට එක් එක් බලපෑමට යටින් අධික ලෙස චලනය වුවහොත්, ගැටළුව යන්ත්‍රය තුළ නොව එය යට විය හැකිය.
පාඩම සරලයි: සමහර විට රාමරයට නඩත්තුව අවශ්‍ය වේ; සමහර විට පස වඩා හොඳින් සකස් කිරීම අවශ්‍ය වේ.
ඉක්මන් ටම්පින් රැමර් පරීක්ෂණ පිරික්සුම් ලැයිස්තුව
එන්ජිම බලන්න. රැමර් එක සංයුක්ත වීමට පටන් ගත් විට RPM අඩු වේද?
වාතය සහ ඉන්ධන පරීක්ෂා කරන්න. වායු පෙරහන, ඉන්ධන සැපයුම, ජ්වලනය සහ ත්‍රොටල් පරීක්ෂා කරන්න.
සපත්තු චලනය කෙටි වී හෝ අක්‍රමවත් වී තිබේද?
පිරිවිතර සසඳන්න. මාදිලියේ ශ්‍රේණිගත කළ RPM, බලපෑම් සංඛ්‍යාතය, බලපෑම් බලය සහ පහර පරීක්ෂා කරන්න.
ක්ලච් සහ බලපෑම් යාන්ත්‍රණය පරීක්ෂා කරන්න. එන්ජිමේ වේගය සාමාන්‍ය වුවත් බලපෑම දුර්වල වූ විට විශේෂ අවධානයක් යොමු කරන්න.
ලිහිසිකරණය සහ කාන්දුව පරීක්ෂා කරන්න. සීතල හෝ දුර්වල ලෙස ලිහිසි කරන ලද සංරචක චලනය වෙනස් කළ හැකිය.
සපත්තුව සහ බිම පරීක්ෂා කරන්න. ගෙවී යාම, ලිහිල් බව, දුර්වල ස්පර්ශය සහ නුසුදුසු පාංශු තත්ත්වයන් සොයා බලන්න.
බරපතල තෙල් කාන්දුවක්, හානි වූ සීනුවක්, අසාමාන්‍ය යාන්ත්‍රික ශබ්දයක්, ලිහිල් ව්‍යුහාත්මක සංරචක හෝ දැඩි පාලනයකින් තොරව චලනයක් දක්නට ලැබේ නම් යන්ත්‍රය භාවිතා කිරීම නවත්වන්න. හානියට පත් බලපෑම් යාන්ත්‍රණයක් දිගටම ක්‍රියාත්මක කිරීමෙන් එක් අලුත්වැඩියා කාර්යයක් කිහිපයක් බවට පත් විය හැකිය.
නිතර අසන ප්‍රශ්න: රැමර් බලපෑම හීලෑ කිරීම සහ පැනීමේ ගැටළු
මගේ ටැම්පින් රැමර් එක පනින්නේ නැත්තේ ඇයි?
එන්ජිමත් වේගය අඩු වුවහොත්, එන්ජිම, වාතය සහ ඉන්ධන පද්ධති සමඟ ආරම්භ කරන්න. එන්ජිමේ හැසිරීම සාමාන්‍ය පරිදි පැවතුනද සපත්තුව යන්තම් චලනය වන්නේ නම්, ක්ලච්, ක්‍රෑන්ක්, සම්බන්ධක දණ්ඩ සහ ස්ප්‍රින්ග් යාන්ත්‍රණය පරීක්ෂා කරන්න.
මගේ ජම්පින් ජැක් කම්පැක්ටරය පැත්තකට පනින්නේ ඇයි?
පළමුව සපත්තු ඇඳීම සහ ස්පර්ශය පරීක්ෂා කරන්න, පසුව මතුපිට සහ ක්‍රියාකරු තාක්ෂණය පරීක්ෂා කරන්න. එන්ජිම සාමාන්‍යයෙන් ක්‍රියාත්මක වන විට පවා එක් දාරයකට නැවත නැවත පහර දෙන සපත්තුවක් රැමර් පාලනය කිරීමට අපහසු විය හැකිය.
695 BPM හොඳ ටැම්පින් රැමර් බලපෑම් අනුපාතයක්ද?
සමහර මාදිලි සඳහා එය සාමාන්‍ය දෙයක් විය හැකි නමුත්, BPM පමණක් බලපෑම් බලය ගැන ඔබට කියන්නේ ඉතා අල්ප වශයෙනි. Multiquip විසින් රැමර් උදාහරණ කිහිපයක් ප්‍රකාශයට පත් කරයි. 5.4 kN සිට 13.6 kN දක්වා පරාසයක බලපෑම්-බල ශ්‍රේණිගත කිරීම් සමඟ මිනිත්තුවකට පහර 695 ක් දක්වා. සෑම විටම යන්ත්‍රය එහිම පිරිවිතර සමඟ සසඳන්න.
ඉහළ RPM ටැම්පින් රැමර් බලපෑම් බලය වැඩි කරයිද?
අනිවාර්යයෙන්ම නොවේ. බාර්ටෙල්ගේ මෙහෙයුම් ලියකියවිලි රැමර් යන්ත්‍ර නිශ්චිත මෙහෙයුම් වේගයන් ඇති බවත්, බලපෑම් බලය සම්පූර්ණ යාන්ත්‍රික පද්ධතිය මත රඳා පවතින බවත් පෙන්නුම් කරයි. නිර්දේශිත RPM ට වඩා ඉහළින් ධාවනය කිරීම ප්‍රයෝජනවත් කාර්ය සාධනය වැඩි දියුණු කිරීමට වඩා අඩු කළ හැකිය.
අඩු ටැම්පින් රැමර් බලපෑම් බලය දෝශ නිරාකරණය කිරීමට හොඳම ක්‍රමය කුමක්ද?
බල මාර්ගය අනුගමනය කරන්න: එන්ජිම → ක්ලච් → ක්‍රෑන්ක් සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ → ස්ප්‍රින්ග් යාන්ත්‍රණය → සපත්තු → පස . යන්ත්‍රයේ සැබෑ RPM, බලපෑම් සංඛ්‍යාතය සහ පහර එහි ආකෘති පිරිවිතර සමඟ සසඳන්න. මෙම ප්‍රවේශය සාමාන්‍යයෙන් සාමාන්‍ය හැසිරීම මුලින්ම අතුරුදහන් වන්නේ කොතැනින්දැයි ඔබට කියයි - එය සරලව පැවසීමට වඩා හොඳ ඉඟියකි, "ජම්පින් ජැක් වෙහෙසට පත්ව සිටින බව දැනේ."
