Kāpēc blietēšanas vibroklis lec nevienmērīgi vai zaudē trieciena spēku?
Blīvēšanas vibroklis, kas pēkšņi lec uz sāniem, attīsta neregulāru gājienu vai jūtas vājāks, ne vienmēr norāda uz dzinēja problēmu. Laba blīvēšanas vibrokļa problēmu novēršana sākas ar jaudas ceļa izsekošanu: dzinējs, sajūgs, kloķvārpstas mehānisms, atsperu sistēma, blīvēšanas kurpe un visbeidzot augsne. Ja dzinējs zaudē ātrumu kopā ar triecienu, problēma var būt dzinēja pusē. Ja dzinējs darbojas normāli, bet kurpe kļūst vāja vai neregulāra, lielāka uzmanība jāpievērš sajūgam vai trieciena mehānismam.
Pirms ķerties pie instrumentu kastes, ir arī viens noderīgs noteikums: triecienu biežums, trieciena spēks un gājiens ir dažādas lietas . Ražotāja specifikācijas liecina, ka divi vibrokļi var atsisties pret zemi ar līdzīgu ātrumu, vienlaikus radot ļoti atšķirīgus spēkus. Šī atšķirība paātrina problēmu novēršanu un novērš nevajadzīgu "operāciju" pilnīgi veselai mašīnai.
Blīvēšanas vibratora problēmu novēršana: vispirms atrodiet simptomu
Pirms detaļu nomaiņas nosakiet, kas faktiski mainās, kad mašīna sāk darboties. Zemāk esošajā tabulā ir sniegta praktiska pirmās pārbaudes secība.
| Ko jūs novērojat | Pirmā pārbaudāmā zona | Ko salīdzināt |
|---|---|---|
| Dzinēja apgriezieni samazinās un trieciens vājinās | Gaiss, degviela, aizdedze, droseļvārsts | Normāls darba apgriezienu skaits minūtē |
| Dzinējs skan normāli, bet trieciens vājinās | Sajūgs, kloķis, atsperu sistēma | Nominālais gājiens un normāla trieciena uzvedība |
| Trieciena ātrums šķiet normāls, bet blīvēšana ir vāja | Jaudas pārvade | Trieciena spēks, ne tikai BPM |
| Lēciena augstums pēkšņi samazinās | Atspere, kloķvārpsta, eļļošana | Modelim specifisks nominālais gājiens |
| Rammer pārvietojas uz sāniem | Kurpe, zeme, operators | Plakano apavu kontakts un virsmas stāvoklis |
| Kustība ir neregulāra tikai aukstā laikā | Eļļošana un iesildīšana | Aukstā vai iesildītā darbība |
Šī pieeja, kurā vispirms tiek pievērsta uzmanība simptomiem, ir svarīga, jo “vibrators jūtas vājš” vēl nav diagnoze. Tas ir tikai ierīces veids, kā diezgan nelietderīgi pateikt: “kaut kas ir mainījies”.
Kāpēc blietēšanas vibroklis zaudē trieciena spēku?
Sāciet ar izmērāmu uzvedību, nevis jūtieties vientuļi. Kā vienu reālās pasaules atskaites punktu, Multiquip novērtē MTX60HD ar 13,6 kN trieciena spēku , līdz 695 sitieniem minūtē un 79 mm apavu lēciena augstumu . Šie skaitļi attiecas uz konkrēto modeli, nevis uz katru blietēšanas vibrokli, taču tie parāda, kāda veida atsauces tehniķiem vajadzētu izmantot, lai noteiktu, vai mašīna darbojas neparasti.
Vēl svarīgāk ir tas, ka BPM nepasaka trieciena spēku . Saskaņā ar Multiquip publicētais blietētāju klāsts Kompaktais MTR40HF modelis ir novērtēts ar 5,4 kN jaudu un līdz 695 sitieniem/minūtē , savukārt MTX60HD var sasniegt tādu pašu maksimālo trieciena frekvenci, bet tā nominālā jauda ir 13,6 kN . MTX80HDR modelis ir novērtēts ar 15,6 kN jaudu un līdz 690 sitieniem/minūtē . Tāpēc līdzīgas trieciena frekvences var pavadīt ļoti atšķirīgus trieciena spēkus.
Tas dod tehniķiem noderīgu diagnostikas noteikumu: normāli izskatīgs BPM nepierāda normālu trieciena spēku . Ja motora apgriezienu skaits samazinās vienlaikus ar trieciena veiktspēju, vispirms pārbaudiet gaisa plūsmu, degvielas padevi, aizdedzi un droseles darbību. Ja motors uztur normālu apgriezienu skaitu, bet bremžu kluču gājiens kļūst vājš, virzieties lejup pa straumi centrbēdzes sajūga, kloķvārpstas mehānisma, klaņa un atsperu sistēmas virzienā.
Cik lielam trieciena spēkam jābūt blietēšanas vibrokam?
Nav universāla skaitļa. Blīves izmēram un mehāniskajam dizainam ir būtiska nozīme. Tālāk sniegtie piemēri parāda, kāpēc tehniķiem vajadzētu salīdzināt iekārtu ar tās specifikāciju, nevis ar pilnīgi citu blīvi.
| Publicēta modeļa piemērs | Trieciena biežums | Trieciena spēks | Gājiena/lēciena augstums |
|---|---|---|---|
| Multiquip MTR40HF | Līdz 695 apgr./min | 5,4 kN | 55 mm |
| Multiquip MTX50HD | Līdz 695 apgr./min | 10,3 kN | 70 mm |
| Multiquip MTX60HD | Līdz 695 apgr./min | 13,6 kN | 79–80 mm |
| Multiquip MTX80HDR | Līdz 690 apgr./min | 15,6 kN | Apmēram 80 mm |
| Wacker Neuson BS60-4As | 656 apgr./min | 18 kN | 65 mm |
Avoti: Multiquip MTX60HD , Multiquip Rammer klāsts un Wacker Neuson BS60-4Kā tehniskie dati .
Inženiertehniskais princips ir vienkāršs: triecienu biežums ≠ trieciena spēks ≠ gājiens . Piemēram, Wacker Neuson BS60-4As ir publicēts ar 656 triecieniem/minūtē un 18 kN , savukārt Multiquip MTR40HF var sasniegt 695 triecienus/minūtē, bet tā nominālā izturība ir 5,4 kN . Ātrāks triecienu ātrums ne vienmēr nozīmē spēcīgāku triecienu.
Kāpēc blietēšanas vibroklis lec nevienmērīgi?
Ja blietēšanas vibroklis nelec pareizi , pirms pieņemt lēmumu par dzinēja remontu, pārbaudiet pēdu. Pēdai ir vienmērīgi jāatrodas pie zemes, nevis atkārtoti jāsit pa priekšpusi, aizmuguri vai vienu sānu. Nodilums, vaļīgums, nelīdzena virsma vai slikta operatora vadība var likt mašīnai kustēties un izšķērdēt lietderīgo trieciena enerģiju.
Nediagnosticējiet problēmu, izmantojot vienu universālu lēciena augstuma skaitli. Multiquip publicētajā klāstā ir iekļauti apavu lēciena augstumi no aptuveni 55 mm līdz 80 mm atkarībā no modeļa. Wacker Neuson BS60-4As sniedz vēl vienu piemēru ar 65 mm gājienu . Tāpēc noderīgā brīdinājuma zīme nav "mana vibrokļveida bliete nelec 80 mm"; tā ir gājiens, kas ir kļuvis ievērojami īsāks vai neregulārs, salīdzinot ar konkrētās mašīnas parasto darbību.
Svarīga ir arī operatora tehnika. Spēcīga rokturu nospiešana maģiski nepiešķir ierīcei papildu entuziasmu. Vibreklim ir jāpabeidz parastais gājiens un jāuztur pēda taisni pret virsmu. Vadiet to, nevis cīnieties ar to.
Kāpēc blietēšanas vibroklis zaudē jaudu pat tad, ja dzinēja darbība ir normāla?
Šeit kļūst interesantāka blietētāja problēmu novēršana . Dzinējs rada rotācijas jaudu, bet augsnei ir nepieciešami atkārtoti vertikāli triecieni. Starp šiem diviem punktiem atrodas centrbēdzes sajūgs, kloķvārpsta un savienojošais mehānisms, atsperes un kurpe. Ja dzinējs skan veselīgi, kamēr blietētājs attīsta mazu trieciena spēku , problēma var atrasties kaut kur šajā transmisijas ceļā.
Slīdošs sajūgs var samazināt trieciena mehānismā nonākošo enerģiju. Nodilums vai bojājumi ap kloķvārpstu, klani vai atsperes mezglu var ietekmēt gājiena un trieciena uzvedību. Svarīgs ir arī eļļas līmenis un eļļošanas apstākļi, jo virzuļkustīgajām detaļām ir jāpārvietojas brīvi.
Tāpēc tehniķiem vajadzētu izvairīties no karburatora regulēšanas tikai tāpēc, ka bremžu klucis šķiet vājš. Ja dzinējs saglabā noteikto darbības režīmu, pārbaudiet, kas notiek ar jaudu pēc tam, kad tā atstāj dzinēju.
Vai augstāki motora apgriezieni var atjaunot trieciena spēku?
Parasti "dot tai vairāk droseles" nav pareiza remonta stratēģija. Bartell's rammer ģimenes dokumentācija sniedz noderīgu piemēru. Vairāki benzīna modeļi ir norādīti ar aptuveni 3600 dzinēja apgriezieniem minūtē , ar publicētajām triecienu frekvencēm 600–695 triecieniem/minūtē un no modeļa atkarīgiem trieciena spēkiem no aptuveni 9,8 līdz 15,7 kN .
Rokasgrāmatā arī brīdināts nepārsniegt ieteicamo darba ātrumu, jo pārmērīgs ātrums var radīt rezonansi, nevis labāku blīvēšanu. Citiem vārdiem sakot, lielāki motora apgriezieni minūtē automātiski nerada lietderīgāku triecienu. Izmantojiet konkrētajai mašīnai norādīto darba ātrumu, nevis izmantojiet droseli kā trieciena spēka regulēšanas pogu.
Kāpēc blietēšanas vibroklis aukstumā lec nevienmērīgi?
Auksta uzvedība var liecināt par eļļošanu, nevis tūlītēju mehānisku bojājumu. Samazinoties smērvielas temperatūrai, viskozitāte palielinās, un virzuļmehānisms var izjust lielāku pretestību. Ja vibrokļveida dīzeļdzinējs tūlīt pēc aukstās iedarbināšanas ir nevienmērīgs, bet pēc ieteicamā iesilšanas perioda kļūst stabils, pirms atsperu sistēmas demontāžas ievērojiet šo modeli.
Ja neregulāra kustība saglabājas arī pēc mašīnas uzsilšanas, ir rūpīgi jāpārbauda eļļas līmenis, eļļošanas stāvoklis, sajūga darbība un mehāniskais nodilums.
Vai augsnes apstākļi var padarīt veselīgu vibrokli vāju?
Jā. Vibrektors un augsne veido vienu darba sistēmu. Mitrums, augsnes tips, irdenā slāņa biezums un virsmas stāvoklis ietekmē kurpes atsitienu un to, cik viegli operators var vadīt mašīnu.
Tas ir īpaši svarīgi, ja vibroklis vienā tranšejas daļā darbojas normāli, bet citā pēkšņi kļūst nestabils. Pirms pieņemt mehānisku kļūmi, salīdziniet materiāla un mitruma apstākļus. Ja kurpe iegrimst nevienmērīgi vai virsma pārmērīgi kustas zem katra trieciena, problēma var būt zem mašīnas, nevis tās iekšpusē.
Mācība ir vienkārša: dažreiz vibrokļblīvētājam ir nepieciešama apkope; dažreiz augsne ir labāk jāsagatavo.
Ātrās blietēšanas vibrokļūšanas pārbaudes kontrolsaraksts
Vērojiet dzinēju. Vai apgriezienu skaits samazinās, kad vibroklis sāk blīvēt?
Pārbaudiet gaisu un degvielu. Pārbaudiet gaisa filtru, degvielas padevi, aizdedzi un droseļvārstu.
Novērojiet gājienu. Vai apavu kustība ir kļuvusi īsāka vai nevienmērīgāka?
Salīdziniet specifikācijas. Pārbaudiet modeļa nominālo apgriezienu skaitu minūtē, trieciena frekvenci, trieciena spēku un gājienu.
Pārbaudiet sajūgu un trieciena mehānismu. Pievērsiet īpašu uzmanību, ja motora apgriezienu skaits ir normāls, bet trieciens ir vājš.
Pārbaudiet eļļošanu un noplūdes. Aukstas vai slikti ieeļļotas detaļas var mainīt kustību.
Pārbaudiet kurpi un zemi. Meklējiet nodiluma pazīmes, vaļīgumu, sliktu kontaktu un nepiemērotus augsnes apstākļus.
Pārtrauciet ierīces lietošanu, ja konstatējat nopietnu eļļas noplūdi, bojātus plēšu bojājumus, neparastu mehānisku troksni, vaļīgas konstrukcijas detaļas vai izteiktu nekontrolētu kustību. Bojāta trieciena mehānisma turpmāka darbināšana var pārvērst vienu remonta darbu vairākos.
Bieži uzdotie jautājumi: Blietēšanas vibrokļa trieciena un lēciena problēmas
Kāpēc mana blietēšanas vibroka nelec?
Ja arī dzinējs zaudē ātrumu, sāciet ar dzinēja, gaisa un degvielas sistēmām. Ja dzinēja darbība saglabājas normāla, bet bremžu klucis tik tikko kustas, pārbaudiet sajūgu, kloķvārpstu, klani un atsperes mehānismu.
Kāpēc mans vibrobliets ar lecamauklu lec uz sāniem?
Vispirms pārbaudiet apavu nodilumu un saskari, pēc tam pārbaudiet virsmu un operatora tehniku. Apavi, kas atkārtoti atsitas pret vienu malu, var apgrūtināt vibrokļa vadāmību pat tad, ja dzinējs darbojas normāli.
Vai 695 sitieni minūtē ir labs blietēšanas vibratora trieciena ātrums?
Dažiem modeļiem tas var būt normāli, taču BPM vien sniedz ļoti maz informācijas par trieciena spēku. Multiquip publicē vairākus vibrokļūšanas piemērus ar ātrumu līdz 695 sitieniem minūtē un trieciena spēka novērtējumu no 5,4 kN līdz 13,6 kN . Vienmēr salīdziniet ierīci ar tās specifikāciju.
Vai augstāki apgriezieni minūtē palielina blietēšanas vibroka trieciena spēku?
Ne obligāti. Bartell darbības dokumentācija attēlā redzams, ka vibrokļiem ir noteikts darbības ātrums, savukārt trieciena spēks ir atkarīgs no visas mehāniskās sistēmas. Darbība virs ieteicamā apgriezienu skaita var samazināt lietderīgo veiktspēju, nevis to uzlabot.
Kāds ir labākais veids, kā novērst problēmas, kas rodas, ja blietēšanas dzenskrūves trieciena spēks ir zems?
Sekojiet jaudas ceļam: dzinējs → sajūgs → kloķvārpsta un klanis → atsperes mehānisms → bremžu klucis → augsne . Salīdziniet mašīnas faktiskos apgriezienus minūtē, trieciena frekvenci un gājienu ar tās modeļa specifikācijām. Šī pieeja parasti norāda, kur vispirms izzūd normāla darbība, un tā ir daudz labāka norāde nekā vienkārši pateikt: "lecamaukla jūtas nogurusi".
