ਟੈਂਪਿੰਗ ਰੈਮਰ ਅਸਮਾਨ ਛਾਲ ਕਿਉਂ ਮਾਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਕਤੀ ਕਿਉਂ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਟੈਂਪਿੰਗ ਰੈਮਰ ਜੋ ਅਚਾਨਕ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ, ਅਨਿਯਮਿਤ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਉਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਵੇ। ਚੰਗੀ ਟੈਂਪਿੰਗ ਰੈਮਰ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਪਾਵਰ ਮਾਰਗ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਕੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇੰਜਣ, ਕਲਚ, ਕ੍ਰੈਂਕ ਵਿਧੀ, ਸਪਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਟੈਂਪਿੰਗ ਜੁੱਤੀ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਮਿੱਟੀ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਨਾਲ ਗਤੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਪਾਸੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਪਰ ਜੁੱਤੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਜਾਂ ਅਨਿਯਮਿਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਚ ਜਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਧੀ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹੈ।

ਟੂਲਬਾਕਸ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਨਿਯਮ ਵੀ ਹੈ: ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ । ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਦੋ ਰੈਮਰ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਦਰਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨ 'ਤੇ ਟਕਰਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਅੰਤਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿਹਤਮੰਦ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਬੇਲੋੜੀ "ਸਰਜਰੀ" ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।

ਟੈਂਪਿੰਗ ਰੈਮਰ ਸਮੱਸਿਆ ਨਿਪਟਾਰਾ: ਪਹਿਲਾਂ ਲੱਛਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰੋ

ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਪਛਾਣੋ ਕਿ ਜਦੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਪਹਿਲੀ-ਜਾਂਚ ਕ੍ਰਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਲੱਛਣ-ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਲਾ ਤਰੀਕਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ "ਰੈਮਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ" ਅਜੇ ਇੱਕ ਨਿਦਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਕਹਿਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬੇਸਹਾਰਾ, "ਕੁਝ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ"।

ਟੈਂਪਿੰਗ ਰੈਮਰ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਕਤੀ ਕਿਉਂ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?

ਇਕੱਲੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮਾਪਣਯੋਗ ਵਿਵਹਾਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਸੰਦਰਭ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮਲਟੀਕੁਇਪ MTX60HD ਨੂੰ ਰੇਟਿੰਗ ਦਿੰਦਾ ਹੈ 13.6 kN ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ' ਤੇ, ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ 695 ਬਲੋ ਤੱਕ ਅਤੇ 79 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜੁੱਤੀ ਜੰਪ ਦੀ ਉਚਾਈ । ਇਹ ਅੰਕੜੇ ਹਰੇਕ ਟੈਂਪਿੰਗ ਰੈਮਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਉਸ ਖਾਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੀ ਕੋਈ ਮਸ਼ੀਨ ਅਸਧਾਰਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਹੋਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, BPM ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਨਹੀਂ ਦੱਸਦਾ । ਅਨੁਸਾਰ ਮਲਟੀਕੁਇਪ ਦੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਰੈਮਰ ਰੇਂਜ , ਸੰਖੇਪ MTR40HF ਨੂੰ 5.4 kN ਅਤੇ 695 ਬਲੋ/ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ MTX60HD ਉਸੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ 13.6 kN 'ਤੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। MTX80HDR ਨੂੰ 690 ਬਲੋ/ਮਿੰਟ ਤੱਕ 15.6 kN 'ਤੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਨਿਯਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ: ਆਮ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ BPM ਆਮ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ । ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਏਅਰਫਲੋ, ਫਿਊਲ ਡਿਲੀਵਰੀ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਆਮ ਗਤੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਪਰ ਜੁੱਤੀ ਦਾ ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਕਲਚ, ਕ੍ਰੈਂਕ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵੱਲ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਵਧੋ।

ਟੈਂਪਿੰਗ ਰੈਮਰ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਕਤੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਕੋਈ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਫਿਗਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਰੈਮਰ ਦਾ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਫ਼ਰਕ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਰੈਮਰ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਸਰੋਤ: ਮਲਟੀਕੁਇਪ MTX60HD , ਮਲਟੀਕੁਇਪ ਰੈਮਰ ਰੇਂਜ ਅਤੇ ਵੈਕਰ ਨਿਊਸਨ BS60-4A ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ .

ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਬਿੰਦੂ ਸਰਲ ਹੈ: ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ≠ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ≠ ਸਟ੍ਰੋਕ । ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਵੈਕਰ ਨਿਊਸਨ BS60-4As 656 ਪ੍ਰਭਾਵ/ਮਿੰਟ ਅਤੇ 18 kN ' ਤੇ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਲਟੀਕੁਇਪ ਦਾ MTR40HF 695 ਪ੍ਰਭਾਵ/ਮਿੰਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਪਰ 5.4 kN 'ਤੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ । ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਰ ਦਾ ਮਤਲਬ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਟੈਂਪਿੰਗ ਰੈਮਰ ਅਸਮਾਨ ਛਾਲ ਕਿਉਂ ਮਾਰਦਾ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਟੈਂਪਿੰਗ ਰੈਮਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਛਾਲ ਮਾਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ , ਤਾਂ ਇਹ ਮੰਨਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਜੁੱਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਜ਼ਮੀਨ ਨਾਲ ਮਿਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਇਸਦੇ ਅਗਲੇ, ਪਿਛਲੇ ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਟਕਰਾਉਣਾ। ਘਿਸਾਅ, ਢਿੱਲਾਪਣ, ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਸਤਹ ਜਾਂ ਮਾੜਾ ਆਪਰੇਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਭਟਕਣ ਅਤੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਜੰਪ-ਉਚਾਈ ਨੰਬਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਵੀ ਨਾ ਕਰੋ। ਮਲਟੀਕਵਿਪ ਦੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 55 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੀ ਛਾਲ ਦੀ ਉਚਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਵੈਕਰ ਨਿਊਸਨ ਦਾ BS60-4As 65 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਹੋਰ ਉਦਾਹਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਉਪਯੋਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ "ਮੇਰਾ ਰੈਮਰ 80 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਛਾਲ ਨਹੀਂ ਮਾਰਦਾ" ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਇੱਕ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ ਜੋ ਉਸ ਖਾਸ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਆਮ ਵਿਵਹਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਜਾਂ ਅਨਿਯਮਿਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ।

ਆਪਰੇਟਰ ਤਕਨੀਕ ਵੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਹੈਂਡਲਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਜਾਦੂਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਧੂ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ। ਇੱਕ ਰੈਮਰ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਆਮ ਸਟ੍ਰੋਕ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜੁੱਤੀ ਨੂੰ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸਿੱਧਾ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਰੋ; ਇਸ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਤੀ ਨਾ ਕਰੋ।

ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਟੈਂਪਿੰਗ ਰੈਮਰ ਪਾਵਰ ਕਿਉਂ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟੈਂਪਿੰਗ ਰੈਮਰ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਰੋਟੇਸ਼ਨਲ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਿੱਟੀ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੋ ਬਿੰਦੂਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਕਲਚ, ਕ੍ਰੈਂਕ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਵਿਧੀ, ਸਪ੍ਰਿੰਗਸ ਅਤੇ ਜੁੱਤੀ ਬੈਠਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਸਿਹਤਮੰਦ ਆਵਾਜ਼ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੈਮਰ ਘੱਟ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਉਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਮਾਰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਤੇ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਫਿਸਲਣ ਵਾਲਾ ਕਲੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘਿਸਾਅ ਜਾਂ ਨੁਕਸਾਨ ਫਿਰ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ ਵੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਰਸਪਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਇਸੇ ਕਰਕੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜੁੱਤੀ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਆਪਣਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਾਵਰ ਦਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਉੱਚ ਇੰਜਣ RPM ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, "ਇਸਨੂੰ ਹੋਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦਿਓ" ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਮੁਰੰਮਤ ਰਣਨੀਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਾਰਟੇਲ ਦੇ ਰੈਮਰ-ਪਰਿਵਾਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਇੱਕ ਉਪਯੋਗੀ ਉਦਾਹਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕਈ ਪੈਟਰੋਲ ਮਾਡਲ 3,600 ਇੰਜਣ rpm ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, 600-695 ਪ੍ਰਭਾਵ/ਮਿੰਟ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਅਤੇ ਮਾਡਲ-ਨਿਰਭਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਲਗਭਗ 9.8 ਤੋਂ 15.7 kN ਤੱਕ ਹਨ।

ਇਹ ਮੈਨੂਅਲ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਚੱਲਣ ਵਿਰੁੱਧ ਵੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਤੀ ਬਿਹਤਰ ਕੰਪੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗੂੰਜ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਇੰਜਣ RPM ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ। ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵ-ਬਲ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨੌਬ ਵਜੋਂ ਮੰਨਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਖਾਸ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ।

ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਟੈਂਪਿੰਗ ਰੈਮਰ ਅਸਮਾਨ ਕਿਉਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ?

ਠੰਡਾ ਵਿਵਹਾਰ ਤੁਰੰਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਘਟਦਾ ਹੈ, ਲੇਸ ਵਧਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿਸੀਪ੍ਰੋਕੇਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਰੋਧ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਰੈਮਰ ਕੋਲਡ ਸਟਾਰਟ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਅਨਿਯਮਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਪੀਰੀਅਡ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਤੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸ ਪੈਟਰਨ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ।

ਜੇਕਰ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਅਨਿਯਮਿਤ ਗਤੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ, ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਥਿਤੀ, ਕਲੱਚ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਘਿਸਾਵਟ ਦੀ ਬਾਰੀਕੀ ਨਾਲ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਮਿੱਟੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਰੈਮਰ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਵਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ?

ਹਾਂ। ਰੈਮਰ ਅਤੇ ਮਿੱਟੀ ਇੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਨਮੀ, ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਢਿੱਲੀ ਲਿਫਟ ਮੋਟਾਈ ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਜੁੱਤੀ ਦੇ ਮੁੜਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਅਤੇ ਓਪਰੇਟਰ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਰੈਮਰ ਖਾਈ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਅਸਥਿਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਨੁਕਸ ਮੰਨਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਨਮੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਜੁੱਤੀ ਅਸਮਾਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਤ੍ਹਾ ਹਰੇਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਸਿਆ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅੰਦਰ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸਦੇ ਹੇਠਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸਬਕ ਸੌਖਾ ਹੈ: ਕਈ ਵਾਰ ਰੈਮਰ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਕਈ ਵਾਰ ਮਿੱਟੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਤੇਜ਼ ਟੈਂਪਿੰਗ ਰੈਮਰ ਨਿਰੀਖਣ ਚੈੱਕਲਿਸਟ

1. ਇੰਜਣ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ। ਕੀ ਰੈਮਰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੋਣ 'ਤੇ RPM ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ?

2. ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ, ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

3. ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਵੇਖੋ। ਕੀ ਜੁੱਤੀ ਦੀ ਹਰਕਤ ਛੋਟੀ ਜਾਂ ਅਨਿਯਮਿਤ ਹੋ ਗਈ ਹੈ?

4. ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰੋ। ਮਾਡਲ ਦੇ ਰੇਟ ਕੀਤੇ RPM, ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

5. ਕਲੱਚ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਿਧੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਆਮ ਹੋਵੇ ਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।

6. ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਠੰਡੇ ਜਾਂ ਮਾੜੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਗਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ।

7. ਜੁੱਤੀ ਅਤੇ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਘਿਸਾਅ, ਢਿੱਲਾਪਣ, ਮਾੜੇ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਅਣਉਚਿਤ ਮਿੱਟੀ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਵੇਖੋ।

ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ, ਖਰਾਬ ਧੁੰਨੀ, ਅਸਧਾਰਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸ਼ੋਰ, ਢਿੱਲੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਾਂ ਗੰਭੀਰ ਬੇਕਾਬੂ ਹਰਕਤ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿਓ। ਖਰਾਬ ਹੋਏ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਾਲੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਕੰਮ ਕਈਆਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ: ਟੈਂਪਿੰਗ ਰੈਮਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਅਤੇ ਜੰਪਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਮੇਰਾ ਟੈਂਪਿੰਗ ਰੈਮਰ ਜੰਪ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ?

ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਵੀ ਗਤੀ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ, ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਆਮ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਜੁੱਤੀ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਹਿੱਲਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਲਚ, ਕ੍ਰੈਂਕ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਮੇਰਾ ਜੰਪਿੰਗ ਜੈਕ ਕੰਪੈਕਟਰ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਕਿਉਂ ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ?

ਪਹਿਲਾਂ ਜੁੱਤੀਆਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਫਿਰ ਸਤ੍ਹਾ ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰ ਤਕਨੀਕ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਜੁੱਤੀ ਜੋ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਇੱਕ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਰੈਮਰ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਭਾਵੇਂ ਇੰਜਣ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ।

ਕੀ 695 BPM ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਟੈਂਪਿੰਗ ਰੈਮਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦਰ ਹੈ?

ਇਹ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਆਮ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ਼ BPM ਹੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਦੱਸਦਾ ਹੈ। ਮਲਟੀਕੁਇਪ ਕਈ ਰੈਮਰ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ 5.4 kN ਤੋਂ 13.6 kN ਤੱਕ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ-ਬਲ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ 695 ਬਲੋ/ਮਿੰਟ ਤੱਕ। ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸਦੇ ਆਪਣੇ ਨਿਰਧਾਰਨ ਨਾਲ ਕਰੋ।

ਕੀ ਵੱਧ RPM ਟੈਂਪਿੰਗ ਰੈਮਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ?

ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ। ਬਾਰਟੇਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੈਮਰਾਂ ਨੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਪੂਰੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ RPM ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਚੱਲਣ ਨਾਲ ਲਾਭਦਾਇਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸਨੂੰ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਘੱਟ ਟੈਂਪਿੰਗ ਰੈਮਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਕੀ ਹੈ?

ਪਾਵਰ ਮਾਰਗ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ: ਇੰਜਣ → ਕਲਚ → ਕ੍ਰੈਂਕ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ → ਸਪਰਿੰਗ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ → ਜੁੱਤੀ → ਮਿੱਟੀ । ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਅਸਲ RPM, ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਸਦੇ ਮਾਡਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਕਰੋ। ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਵਿਵਹਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿੱਥੇ ਗਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਕਹਿਣ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਬਿਹਤਰ ਸੁਰਾਗ ਹੈ, "ਜੰਪਿੰਗ ਜੈਕ ਥੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।"