פארוואס שפרינגט א טאַמפּינג ראַמער אומגלייך אדער פארלירט אימפּאַקט קראַפט?
א טאַמפּינג ראַמער וואָס פּלוצעם שפּרינגט אויף דער זייט, אַנטוויקלט אַן אומגלייַכבארן קלאַפּ אָדער פילט זיך שוואַכער, דאַרף נישט האָבן אַ פּראָבלעם מיטן מאָטאָר. גוטע טאַמפּינג ראַמער טראָובלעשווטינג לייזונג הייבט זיך אָן מיטן נאָכפֿאָלגן דעם קראַפט וועג: מאָטאָר, קלאַטש, קראַנק מעקאַניזם, פֿעדער סיסטעם, טאַמפּינג שוך און צום סוף דער באָדן. אויב דער מאָטאָר פֿאַרלירט גיכקייט צוזאַמען מיטן אימפּאַקט, קען די פּראָבלעם זיין אויף דער מאָטאָר זייט. אויב דער מאָטאָר לויפֿט נאָרמאַל אָבער דער שוך ווערט שוואַך אָדער אומגלייַכבאר, פֿאַרדינט דער קלאַטש אָדער אימפּאַקט מעקאַניזם מער אויפֿמערקזאַמקייט.
עס איז אויך דא איין נוצלעכע כלל איידער מען גרייכט צום געצייג-קאסטן: אימפאקט-פרעקווענץ, אימפאקט-קראפט און סטראוק זענען פארשידענע זאכן . פאבריקאנט-ספעציפיקאציעס ווייזן אז צוויי ראמערס קענען שלאגן דעם באדן מיט ענליכע ראטע בשעת'ן צושטעלן גאר פארשידענע כוחות. יענער אונטערשייד מאכט פראבלעם-לייזונג שנעלער און פארמיידט א גאנץ געזונטע מאשין פון באקומען אומנייטיקע "כירורגיע".
טאַמפּינג ראַמער טראָובלעשווטינג: גלייַכן די סימפּטאָם ערשטער
איידער איר טוישט אויס טיילן, אידענטיפיצירט וואָס ענדערט זיך טאַקע ווען די מאַשין הייבט אָן צו אַרבעטן. די טאַבעלע אונטן גיט אַ פּראַקטישע ערשטע-קאָנטראָל סעקווענץ.
| וואָס איר באַמערקט | ערשטע געגנט צו קאָנטראָלירן | וואָס צו פאַרגלייַכן |
|---|---|---|
| מאָטאָר רפּם פאַלט און אימפּאַקט שוואַכט זיך | לופט, ברענשטאָף, איגנישאַן, גאַז-טראָטל | נאָרמאַלע אַפּערייטינג רפּם |
| מאָטאָר קלינגט נאָרמאַל אָבער דער אימפּאַקט ווערט שוואַך | קלאַטש, קראַנק, פֿעדער סיסטעם | ראַטעד סטראָוק און נאָרמאַל ימפּאַקט נאַטור |
| אימפּאַקט ראַטע מיינט נאָרמאַל אָבער קאָמפּאַקטשאַן איז שוואַך | מאַכט טראַנסמיסיע | אימפּאַקט קראַפט, נישט נאָר BPM |
| שפּרונג הייך פּלוצעם פאַרקלענערט זיך | פרילינג, קראַנק, לובריקאַציע | מאָדעל-ספּעציפֿיש רייטאַד סטראָוק |
| ראַמער באַוועגט זיך אויף די זייט | שוך, ערד, אָפּעראַטאָר | קאָנטאַקט און ייבערפלאַך צושטאַנד פון פלאַכע שיך |
| באַוועגונג איז נאָר נישט רעגולער ווען עס איז קאַלט | לובריקאציע און אויפווארעמען | קאַלטע קעגן וואַרעם-אַרויף אָפּעראַציע |
די סימפּטאָם-ערשטע צוגאַנג איז וויכטיק ווייל "דער ראַמער פילט זיך שוואַך" איז נאָך נישט קיין דיאַגנאָז. דאָס איז בלויז דער מאַשין'ס וועג צו זאָגן, גאַנץ נישט נוצלעך, "עפּעס האָט זיך געביטן".
פארוואס פארלירט א טאַמפּינג ראַמער אימפּאַקט קראַפט?
הייבט אן מיט מעסטבארע אויפפירונג אנשטאט זיך פילן אליין. אלס איין רעאל-וועלט רעפערענץ, מולטיקוויפּ גיט א רעיטינג פארן MTX60HD מיט 13.6 kN פון אימפּאַקט קראַפט , ביז 695 קלאַפּן פּער מינוט און אַ 79 מם שוך שפּרונג הייך . די ציפערן גילטן פֿאַר יענעם ספּעציפֿישן מאָדעל אלא ווי יעדן טאַמפּינג ראַמער, אָבער זיי ווייַזן די טיפּ רעפֿערענץ טעכניקער זאָלן נוצן ווען זיי באַשליסן צי אַ מאַשין פירט זיך אַבנאָרמאַל.
נאך וויכטיגער, BPM זאגט נישט די אימפאקט קראפט . לויט Multiquip ס ארויס ראַמער קייט , די קאָמפּאַקטע MTR40HF איז ראַטעד ביי 5.4 kN און ביז 695 קלאַפּן/מינוט , בשעת די MTX60HD קען דערגרייכן די זעלבע מאַקסימום קלאַפּ פרעקווענץ אָבער איז ראַטעד ביי 13.6 kN . די MTX80HDR איז ראַטעד ביי 15.6 kN ביי ביז 690 קלאַפּן/מינוט . ענלעכע קלאַפּ פרעקווענצן קענען דעריבער באַגלייטן זייער אַנדערע קלאַפּ כוחות.
דאָס גיט טעכניקער אַ נוצלעכע דיאַגנאָסטישע כלל: נאָרמאַל-אויסזענדיקע BPM באַווייַזט נישט נאָרמאַלע אימפּאַקט קראַפט . אויב מאָטאָר גיכקייט פאַלט אין דער זעלבער צייט ווי אימפּאַקט פאָרשטעלונג, קאָנטראָלירט ערשט די לופטפלוס, ברענשטאָף צושטעל, איגנישאַן און גאַז אָפּעראַציע. אויב דער מאָטאָר האַלט נאָרמאַלע גיכקייט אָבער די שוך סטראָוק ווערט שוואַך, באַוועגט זיך אַראָפּ צו דער צענטריפוגאַל קלאַטש, קראַנק מעקאַניזאַם, קאַנעקטינג שטאַנג און פרילינג סיסטעם.
וויפיל אימפּאַקט קראַפט זאָל אַ טאַמפּינג ראַמער האָבן?
עס איז נישטאָ קיין אוניווערסאַלע ציפער. די גרייס פון אַ ראַמער און די מעכאַנישע פּלאַן מאַכן אַ באַדייטנדיקן חילוק. די ביישפילן אונטן ווייַזן פאַרוואָס טעכניקער זאָלן פאַרגלייַכן אַ מאַשין מיט איר אייגענער ספּעציפיקאַציע אַנשטאָט מיט אַ גאָר אַנדערשן ראַמער.
| פובליצירט מאָדעל בייַשפּיל | אימפּאַקט אָפטקייט | אימפּאַקט קראַפט | שלאָג / שפּרונג הייך |
|---|---|---|---|
| מולטיקוויפּ MTR40HF | ביז 695/מינוט | 5.4 קN | 55 מ״מ |
| מולטיקוויפּ MTX50HD | ביז 695/מינוט | 10.3 קN | 70 מ״מ |
| מולטיקוויפּ MTX60HD | ביז 695/מינוט | 13.6 קN | 79–80 מ״מ |
| מולטיקוויפּ MTX80HDR | ביז 690/מינוט | 15.6 קN | ארום 80 מ״מ |
| וואַקער ניוסאָן BS60-4As | 656/מינוט | 18 קN | 65 מ״מ |
קוועלער: מולטיקוויפּ MTX60HD , מולטיקוויפּ ראַמער קייט און טעכניש דאַטן פון Wacker Neuson BS60-4As .
דער אינזשעניריע פונקט איז פשוט: אימפּאַקט פרעקווענץ ≠ אימפּאַקט קראַפט ≠ סטראָוק . למשל, די וואַקער נעוסאָן BS60-4As איז ארויסגעגעבן ביי 656 אימפּאַקטן/מינוט און 18 kN , בשעת מולטיקוויפּ'ס MTR40HF קען דערגרייכן 695 אימפּאַקטן/מינוט אָבער איז רייטאַד ביי 5.4 kN . א שנעלערע אימפּאַקט ראטע מיינט נישט אויטאָמאַטיש אַ שווערערע אימפּאַקט.
פארוואס שפרינגט א טאַמפּינג ראַמער אומגלייך?
ווען אַ טעמפינג ראַמער שפּרינגט נישט ריכטיק , קאָנטראָלירט דעם שוך איידער איר נעמט אָן אַז דער מאָטאָר דאַרף רעפּאַראַציע. דער שוך זאָל קאָנסיסטענט טרעפֿן דעם באָדן אַנשטאָט ריפּיטידלי קלאַפּן אויף זיין פראָנט, הינטן אָדער איין זייט. טראָגן, לויזקייט, אַן אומגלייכע ייבערפלאַך אָדער שלעכטע אָפּעראַטאָר קאָנטראָל קענען מאַכן די מאַשין וואַנדערן און פאַרשווענדן נוציקע אימפּאַקט ענערגיע.
דיאַגנאָזירט נישט דאָס פּראָבלעם מיט איין אוניווערסאַלער שפּרונג-הייך נומער. מולטיקוויפּ'ס פאַרעפֿנטלעכטע סאָרטימענט כולל שוך שפּרונג-הייך פון בערך 55 מ"מ ביז 80 מ"מ , דיפּענדינג אויף מאָדעל. וואַקער נעוסאָן'ס BS60-4As גיט נאָך אַ בייַשפּיל ביי 65 מ"מ סטראָוק . דער נוצלעכער ווארענונג צייכן איז דעריבער נישט "מיין ראַמער שפּרינגט נישט 80 מ"מ"; עס איז אַ סטראָוק וואָס איז געוואָרן באַמערקבאַר קירצער אָדער ירעגולער קאַמפּערד מיט די נאָרמאַלע נאַטור פון יענער באַזונדערער מאַשין.
אָפּעראַטאָר טעכניק איז אויך וויכטיק. שטאַרק אַראָפּדריקן אויף די הענטלעך גיט נישט מאַגיש דער מאַשין עקסטרע ענטוזיאַזם. אַ ראַמער דאַרף פאַרענדיקן זיין נאָרמאַלן מאַך און האַלטן דעם שוך ארבעטן גלייך קעגן דער ייבערפלאַך. פיר עס; ראַנגלט זיך נישט דערמיט.
פארוואס פארלירט א טאַמפּינג ראַמער מאַכט אפילו ווען דער מאָטאָר קלינגט נאָרמאַל?
דאָ ווערט די פּראָבלעם מיט טאַמפּינג ראַמער מער אינטערעסאַנט. דער מאָטאָר פּראָדוצירט ראָטאַציע-קראַפט, אָבער דער באָדן דאַרף איבערגעחזרטע ווערטיקאַלע אימפּאַקטן. צווישן די צוויי פונקטן געפינען זיך די צענטריפוגאַל קלאַטש, קראַנק און קאַנעקטינג מעקאַניזאַם, ספּרינגס און שוך. אויב דער מאָטאָר קלינגט געזונט בשעת דער ראַמער אַנטוויקלט אַ נידעריקע אימפּאַקט-קראַפט , קען די פּראָבלעם ליגן ערגעץ אויף יענעם טראַנסמיסיע-וועג.
א גליטשנדיקע קלאַטש קען רעדוצירן די ענערגיע וואָס גייט אַרײַן אין דעם אימפּאַקט מעקאַניזם. אָפּנוץ אָדער שאָדן אַרום דעם קראַנק, קאַנעקטינג שטאַנג אָדער פֿעדער אַסעמבלי קען דעמאָלט ווירקן אויף דעם מאַך און אימפּאַקט נאַטור. אויל מדרגה און לובריקאַציע צושטאַנד זענען אויך וויכטיק ווײַל די צוריק- און צוריקגייענדיקע קאָמפּאָנענטן דאַרפֿן זיך פֿרײַ באַוועגן.
דעריבער זאָלן טעכניקער אויסמיידן צו סטרויערן דעם קאַרבוראַטאָר נאָר ווײַל דער שיך פילט זיך שוואַך. אויב דער מאָטאָר האַלט זײַן ספּעציפֿישע אָפּעראַציע־פֿאַרהאַלטן, זאָל מען אויספֿאָרשן וואָס פּאַסירט מיט דער קראַפֿט נאָכדעם ווי זי פֿאַרלאָזט דעם מאָטאָר.
קען העכערע מאָטאָר רפּם צוריקשטעלן די אימפּאַקט קראַפט?
געוויינטלעך, "געבן עס מער גאַז" איז נישט אַ גוטע פאַרריכטן סטראַטעגיע. באַרטעל'ס ראַמער-משפּחה דאָקומענטאַציע גיט א נוצלעכן ביישפּיל. עטלעכע בענזין מאָדעלן זענען ספּעציפֿירט אַרום 3,600 מאָטאָר רפּם , מיט פאַרעפֿנטלעכטע אימפּאַקט פרעקווענצן אין די 600-695 אימפּאַקטן/מינוט קייט און מאָדעל-אָפּהענגיקע אימפּאַקט כוחות פון בעערעך 9.8 צו 15.7 kN .
דער מאַנואַל וואָרנט אויך קעגן לויפן העכער די רעקאָמענדירטע אָפּערירן גיכקייט ווייל איבערגעטריבענע גיכקייט קען פּראָדוצירן רעזאָנאַנץ אַנשטאָט בעסערע קאָמפּאַקציע. מיט אַנדערע ווערטער, מער מאָטאָר רפּם שאַפט נישט אויטאָמאַטיש אַ מער נוציקן אימפּאַקט. ניצט די ספּעציפֿיצירטע אָפּערירן גיכקייט פֿאַר דער באַזונדערער מאַשין אַנשטאָט צו באַהאַנדלען דעם גאַז-שטראָגל ווי אַ קנעפּל פֿאַר אַדזשאַסטמענט פון אימפּאַקט-קראַפט.
פארוואס שפרינגט א טאַמפּינג ראַמער אומגלייך ווען עס איז קאַלט?
קאַלטע אויפפירונג קען ווײַזן אויף לובריקאַציע אלא ווי באַלדיקע מעכאַנישע דורכפאַל. ווי די לובריקאַנט טעמפּעראַטור פאַלט, וואַקסט די וויסקאָסיטי און דער צוריק- און צוריקגייענדיקער מעקאַניזם קען דערפאַרן גרעסערע קעגנשטעל. אויב דער ראַמער איז נישט גלייך גלייך נאָך אַ קאַלטן אָנהייב אָבער ווערט סטאַביל נאָך דער רעקאָמענדירטער אויפוואַרעמונגס-פּעריאָד, באַאָבאַכט דעם מוסטער איידער איר נעמט אַראָפּ די פֿעדער-סיסטעם.
אויב די אומגלייכע באַוועגונג בלייבט נאָך דעם ווי די מאַשין איז וואַרעם, דאַן פאַרדינען די בוימל מדרגה, לובריקאַציע צושטאַנד, קלאַטש אָפּעראַציע און מעכאַנישע טראָגן אַ נענטערע דורכקוק.
קענען באָדן באדינגונגען מאַכן אַ געזונט ראַמער פילן שוואַך?
יא. דער ראַמער און דער באָדן פֿאָרמען איין אַרבעט סיסטעם. פֿײַכטקייט, באָדן טיפּ, לויז ליפט גרעב און ייבערפלאַך צושטאַנד טוישן ווי דער שוך ריבאַונדז און ווי לייכט דער אָפּעראַטאָר קען קאָנטראָלירן די מאַשין.
דאָס איז ספּעציעל וויכטיק ווען אַ ראַמער אַרבעט נאָרמאַל אין איין טייל פון אַ גרוב אָבער פּלוצעם פילט זיך נישט סטאַביל אין אַן אַנדערן. איידער איר נעמט אָן אַ מעכאַנישן חסרון, פאַרגלייכט די מאַטעריאַל און נעץ באַדינגונגען. אויב דער שוך זינקט נישט גלייך אָדער די ייבערפלאַך באַוועגט זיך צו פיל אונטער יעדן קלאַפּ, קען די פּראָבלעם זיין אונטער דער מאַשין אלא ווי אינעווייניק.
די לעקציע איז פשוט: מאל דארף דער ראַמער אויפהאלטונג; מאל דארף די ערד בעסערע צוגרייטונג.
שנעלע טאַמפּינג ראַמער דורכקוק טשעקליסט
היט אויף דעם מאָטאָר. צי פאַלט די ראָוטיישאַן טעמפּאָ ווען דער ראַמער הייבט אָן צו קאָמפּאַקטירן?
קאָנטראָלירט לופט און ברענשטאָף. קאָנטראָלירט דעם לופט פילטער, ברענשטאָף צושטעל, איגנישאַן און גאַזאָלין.
באַאָבאַכט דעם שלאָג. איז די באַוועגונג פון די שוך געוואָרן קירצער אָדער נישט רעגולער?
פאַרגלייכן ספּעציפֿיקאַציעס. קאָנטראָלירט די מאָדעל'ס רייטאַד RPM, אימפּאַקט אָפטקייט, אימפּאַקט קראַפט און סטראָוק.
קאָנטראָלירט די קלאַטש און אימפּאַקט מעханіזם. צאָלט באַזונדערע ופֿמערקזאַמקייט ווען די מאָטאָר גיכקייט איז נאָרמאַל אָבער די אימפּאַקט איז שוואַך.
קאָנטראָלירט די לובריקאַציע און ליקאַדזש. קאַלטע אָדער שלעכט לובריקירטע קאָמפּאָנענטן קענען ענדערן די באַוועגונג.
קאָנטראָלירט דעם שוך און דעם באָדן. זוכט נאָך אָפּגענוצטקייט, לויזקייט, שלעכטן קאָנטאַקט און נישט פּאַסיקע באָדן־באַדינגונגען.
הערט אויף צו ניצן די מאַשין אויב איר טרעפט ערנסטע אויל ליקאַדזש, צעבראָכענע בעלאָוז, אַבנאָרמאַלע מעכאַנישע ראַש, לויזע סטרוקטורעלע קאָמפּאָנענטן אָדער שווערע אַנקאָנטראָלירטע באַוועגונג. ווייטער נוצן אַ צעבראָכענעם אימפּאַקט מעקאַניזם קען פאַרוואַנדלען איין רעפּאַראַטור אַרבעט אין עטלעכע.
אָפֿט געשטעלטע פֿראַגעס: פּראָבלעמען מיט טאַמפּינג ראַמער אימפּאַקט און שפּרינגען
פארוואס שפרינגט נישט מיין טאַמפּינג ראַמער?
אויב דער מאָטאָר פֿאַרלירט אויך גיכקייט, הייבט אָן מיטן מאָטאָר, לופֿט און ברענשטאָף סיסטעמען. אויב דער מאָטאָר פֿאַרהאַלט זיך נאָך נאָרמאַל אָבער דער שוך באַוועגט זיך קוים, קאָנטראָלירט דעם קלאַטש, קראַנק, פֿאַרבינדונג שטאַנג און פֿעדער מעכאַניזם.
פארוואס שפרינגט מיין דזשאַמפּינג דזשעק קאָמפּאַקטאָר אויף די זייט?
קאָנטראָלירט ערשט די שוך-טראָג און קאָנטאַקט, און דערנאָך קאָנטראָלירט די ייבערפלאַך און די טעכניק פון דער אָפּעראַטאָר. אַ שוך וואָס שלאָגט אָפט אויף איין ברעג קען מאַכן דעם ראַמער שווער צו קאָנטראָלירן אפילו ווען דער מאָטאָר אַרבעט נאָרמאַל.
איז 695 BPM א גוטע טאַמפּינג ראַמער אימפּאַקט קורס?
עס קען זיין נאָרמאַל פֿאַר עטלעכע מאָדעלן, אָבער BPM אַליין זאָגט אײַך זייער ווייניק וועגן אימפּאַקט קראַפט. מולטיקוויפּ פאַרעפֿנטלעכט עטלעכע ראַמער ביישפילן מיט ביז 695 בלאָוז/מינוט מיט אימפּאַקט-קראַפט רייטינגז פון 5.4 kN ביז 13.6 kN . שטענדיק פאַרגלייכן די מאַשין מיט איר אייגענע ספּעציפיקאַציע.
צי העכערע RPM פארגרעסערט די טאַמפּינג ראַמער אימפּאַקט קראַפט?
נישט אוודאי. באַרטעל'ס אָפּערייטינג דאָקומענטאַציע ווייזט אז ראַמערס האָבן ספּעציפֿישע אָפּערירן גיכקייטן, בשעת די אימפּאַקט קראַפט איז אָפּהענגיק פֿון דער גאַנצער מעכאַנישער סיסטעם. לויפֿן העכער די רעקאָמענדירטע RPM קען רעדוצירן נוצלעכע פאָרשטעלונג אַנשטאָט פֿאַרבעסערן עס.
וואָס איז דער בעסטער וועג צו טראָובלעשווטן נידעריק טאַמפּינג ראַמער אימפּאַקט קראַפט?
גייט נאך דעם קראפט-וועג: מאטאר → קלאַטש → קראַנק און קאַנעקטינג שטאַנג → פרילינג מעханіזם → שוך → באָדן . פאַרגלייכט די מאַשין'ס פאַקטישע RPM, אימפּאַקט אָפטקייט און סטראָוק מיט אירע מאָדעל ספּעציפיקאַציעס. דער צוגאַנג זאָגט אייך געוויינטלעך וואו נאָרמאַלע נאַטור פאַרשווינדט ערשט - און דאָס איז אַ פיל בעסערער רמז ווי פשוט זאָגן, "דער דזשאַמפּינג דזשעק פילט זיך מיד."
