Një furnizues i zgjidhjeve për makineri ndërtimi për 30 vjet.
Gjuhe
Një furnizues i zgjidhjeve për makineri ndërtimi për 30 vjet.
Nëse keni parë ndonjëherë një kompresor pllakash të tundet përgjysmë mbi një pllakë betoni, ndërsa operatori kruan kokën duke pyetur veten pse - ky artikull është për ju. Qoftë se jeni një inxhinier me përvojë në kantier apo dikush që sapo ka marrë çelësat e një makine të re, kryerja e bazave që nga dita e parë do t'ju kursejë shumë dhimbje koke, faturat e riparimit dhe bisedat e sikletshme me menaxherin e projektit tuaj.
Para se të mendoni të tërhiqni litarin e ndezjes, kontrolloni karburantin. Benzina që hyn në rezervuar duhet të jetë e pastër dhe e pakontaminuar - pa rërë, pa mbeturina, pa ujë dhe absolutisht pa përzierje me lloje të tjera vajrash. Tingëllon e qartë, por karburanti i ndotur është një nga shkaqet më të zakonshme të bllokimit të karburatorit dhe dëmtimit të cilindrit në pajisjet e vogla të motorëve. Një gyp i lirë me një rrjetë filtri kërkon rreth dhjetë sekonda për t'u përdorur dhe mund t'ju kursejë një riparim shumë të kushtueshëm.
E njëjta logjikë vlen edhe për vajin e motorrit. Vaji që është bërë qumështor (një shenjë e ndotjes së ujit) ose ka punuar për një kohë të gjatë pa u ndërruar nuk po e bën më punën e tij - në fakt po bën të kundërtën. Për një makinë krejt të re, ndërroni vajin e motorrit pas dy javëve të para të funksionimit. Kjo largon grimcat e imëta metalike të prodhuara gjatë periudhës së rregullimit. Pas kësaj, një ndërrim çdo tre deri në pesë muaj e mban motorin të funksionojë mirë. Meqenëse kompaktuesit me pllaka nuk kanë kuti shpejtësie, i gjithë fokusi juaj në lubrifikim shkon direkt te motori - nuk ka asnjë justifikim për ta anashkaluar këtë hap.
Ja ku gabojnë shumë operatorë. Tërheqja e litarit të ndezjes sikur po përpiqesh të ndezësh një makinë kositëse bari në mes të një uragani nuk është gjëja e duhur. Në vend të kësaj, tërhiqe litarin ngadalë derisa të ndjesh rezistencë - pra pistoni që arrin kulmin e goditjes së tij të kompresimit. Pasi ta kesh gjetur atë pikë, tërhiqe fort dhe me forcë nga ajo pozicion. Motori do të ndizet. Pastaj, drejtoje butësisht dorezën prapa në vend që ta lësh të kthehet prapa vetë.
Në mot të ftohtë, keni një hap shtesë: vendoseni çokëtarin në gjysmë të hapur para se ta ndizni. Kjo pasuron përzierjen e karburantit dhe ndihmon motorin të punojë në temperatura të ulëta. Pasi të ngrohet dhe të funksionojë pa probleme, kthejeni çokëtarin në pozicionin plotësisht të hapur. E thjeshtë, efektive dhe do t'i bëjë mëngjeset tuaja të dimrit shumë më pak frustruese.
Pasi motori të jetë ndezur, kundërshtoni dëshirën për ta hapur plotësisht levën e gazit. Përdorimi i makinës në rreth 80% të shpejtësisë së gazit është pika ideale për funksionim të zgjatur. Me shpejtësi të plotë gazi nën ngarkesë të vazhdueshme, temperaturat e motorit rriten dhe me kalimin e kohës, kjo nxehtësi grumbullohet duke shkaktuar dëmtime të vërteta mekanike. Prodhimi i dridhjeve në 80% është tashmë më se i mjaftueshëm për ta bërë punën siç duhet - nuk do ta ngjeshni tokën më shpejt duke e djegur motorin dy muaj përpara afatit.
Pllaka ngjeshëse në bazën e makinës është bërë nga çeliku 45#, një çelik me karbon të mesëm që arrin një ekuilibër të mirë midis forcës dhe fortësisë. Kjo do të thotë që kur pllaka godet një shkëmb të humbur ose një fragment tulle të varrosur në mbushje - gjë që do të ndodhë - ajo nuk do të çahet ose deformohet lehtë. Nëse nuk është në dispozicion një pllakë zëvendësuese, një pllakë çeliku e fabrikuar e ndërtuar nga dimensionet origjinale të formës do të funksionojë po aq mirë në praktikë.
Ngjeshësit me pllaka zakonisht vijnë ose me një dorezë të drejtë të fiksuar ose me një dorezë të palosshme. Në shumicën e vendeve të punës, doreza e palosshme është zgjidhja më e mirë. Ajo paloset shpejt për transport dhe ruajtje, gjë që ka rëndësi kur lëvizni midis zonave të shumëfishta të ngjeshjes në një turn të vetëm. Korniza mbrojtëse e përparme nuk është aty vetëm për t'u dukur e fortë - ajo mbron motorin nga dëmtimet nga ndikimi dhe shërben edhe si pikë ngritjeje kur duhet ta ngrini ose ta ngrini makinën në pozicionin e duhur.
Korniza e fortë anti-dridhje ndodhet midis montimit të motorrit dhe pllakës bazë, duke thithur pjesën më të madhe të goditjeve mekanike në mënyrë që ato të mos udhëtojnë drejt lart në duart e operatorit dhe në montimet e motorrit. Në kushte normale pune, ky komponent ka nevojë për shumë pak vëmendje. Një inspektim i plotë çdo një deri në dy vjet është i mjaftueshëm - hiqni rripin, hiqni bulonat e montimit dhe kontrolloni elementët e amortizimit prej gome për konsumim ose deformim. Nuk është një punë e komplikuar, por anashkalimi i saj për vite me radhë do të shkaktojë që dridhjet të kthehen përsëri në makinë, duke përshpejtuar konsumimin në çdo komponent tjetër. Mendojeni si shtyllën kurrizore të makinës: e vini re vetëm kur diçka shkon keq.
Ky është një rregull që shkelet vazhdimisht në vend, zakonisht sepse lëvizja e makinës duket si më shumë përpjekje sesa thjesht ta lësh të punojë në vend. Mos e bëni. Vënia e ngjeshësit në modalitetin e dridhjes në beton, asfalt ose çdo sipërfaqe të fortë tashmë të ngjeshur krijon një lak reagimi të dhunshëm - makina godet me çekiç sipërfaqen e palëkundur dhe kjo forcë shkon direkt përsëri në pllakën bazë, mekanizmin ekscentrik dhe kornizën anti-dridhje. Nëse keni nevojë ta ripoziciononi, fikni dridhjen ose ngrini makinën përpara se ta lëvizni.
Për nënshtresat e përziera me gëlqere dhe dhe argjilë, ujitni gjithmonë sipërfaqen para ngjeshjes. Çelësi është koha: prisni derisa sipërfaqja të jetë e lagësht, por jo më ngjitëse në prekje. Kjo është kur materiali është në ose afër përmbajtjes së tij optimale të lagështisë - pika ku grimcat e tokës do të lidhen së bashku në mënyrë më efektive nën ngarkesë. Shumë e thatë, dhe grimcat nuk do të lidhen. Shumë e lagësht, dhe në thelb po e bëni baltën të dridhet. Të bësh këtë siç duhet nuk është hamendje; është ndryshimi midis një shtrese të ngjeshur që kalon një test dendësie dhe një që dështon.
Llaçi i çimentos dhe materiali i stabilizuar me gëlqere kanë një gjë të përbashkët: pasi të ngurtësohen, nuk hiqen lehtë. Pas çdo pune që përfshin beton të freskët ose shtresa të stabilizuara të nënbazës, pastroni makinën plotësisht përpara se mbetjet të kenë mundësi të ngurtësohen. Një shpëlarje e shpejtë me ujë në vend zgjat pesë minuta. Heqja e betonit të tharë nga pllaka bazë dhe korniza zgjat shumë më tepër - dhe duket joprofesionale, gjë që është një arsye e mjaftueshme më vete.
Një ngjeshës me pllaka është një makinë e thjeshtë, por si çdo pajisje tjetër, ajo i shpërblen operatorët që i kushtojnë vëmendje bazave. Karburanti i pastër, vaji i freskët, një qasje e matur ndaj ndezjes dhe kontrollit të gazit, si dhe disa kontrolle të thjeshta mirëmbajtjeje ndihmojnë shumë në mbajtjen e makinës në funksionim të besueshëm gjatë qindra orëve të funksionimit. Përfshijini këto zakone në rutinën tuaj standarde të punimeve dhe ngjeshësi me pllaka do të jetë një nga pajisjet më pak problematike në flotën tuaj.
