პროდუქტის ცოდნის პოპულარიზაცია
სამშენებლო ტექნიკის გადაწყვეტილებების მიმწოდებელი 30 წლის განმავლობაში.
Ენა
სამშენებლო ტექნიკის გადაწყვეტილებების მიმწოდებელი 30 წლის განმავლობაში.
თუ ოდესმე გინახავთ, როგორ ირხევა ფირფიტის კომპაქტორი ბეტონის ფილაზე, ოპერატორი კი თავს იფხანდა და ფიქრობდა, თუ რატომ - ეს სტატია თქვენთვისაა. იქნებით გამოცდილი სამშენებლო ობიექტის ინჟინერი თუ ახალი მანქანის გასაღების მფლობელი, საფუძვლების პირველივე დღიდან სწორად შესწავლა თავიდან აგაცილებთ უამრავ თავის ტკივილს, სარემონტო ხარჯებს და პროექტის მენეჯერთან უხერხულ საუბრებს.
სანამ სტარტერის თოკის გაწევაზე იფიქრებთ, შეამოწმეთ საწვავი. ავზში ჩასასვლელი ბენზინი სუფთა და დაუბინძურებელი უნდა იყოს - ქვიშის, ნარჩენების, წყლის და სხვა ტიპის ზეთებთან შერევის გარეშე. ცხადია, მაგრამ დაბინძურებული საწვავი კარბურატორის ბლოკირებისა და ცილინდრის დაზიანების ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზია პატარა ძრავის აღჭურვილობაში. იაფფასიანი ფილტრის ბადით ძაბრის გამოყენებას დაახლოებით ათი წამი სჭირდება და შეიძლება ძალიან ძვირადღირებული შეკეთების ხარჯები დაგიზოგოთ.
იგივე ლოგიკა ვრცელდება ძრავის ზეთზეც. ზეთი, რომელიც რძისფერი გახდა (წყლით დაბინძურების ნიშანი) ან დიდი ხნის განმავლობაში უცვლელად მუშაობდა, აღარ ასრულებს თავის ფუნქციას - სინამდვილეში პირიქითაა. ახალი მანქანის შემთხვევაში, ძრავის ზეთი შეცვალეთ მუშაობის პირველი ორი კვირის შემდეგ. ეს გამოდევნის შეკეთების პერიოდში წარმოქმნილ წვრილ ლითონის ნაწილაკებს. ამის შემდეგ, სამიდან ხუთ თვეში ერთხელ შეცვლა ძრავას გამართულად ინარჩუნებს. რადგან ფირფიტისებრ კომპაქტორებს გადაცემათა კოლოფი არ აქვთ, შეზეთვაზე მთელი ყურადღება პირდაპირ ძრავზეა გამახვილებული - ამ ნაბიჯის გამოტოვების საბაბი არ არსებობს.
სწორედ აქ უშვებს ბევრი ოპერატორი შეცდომას. სასტარტო თოკის გამოწევა ისე, თითქოს ქარიშხლის შუაგულში გაზონის საკრეჭის ჩართვას ცდილობთ, არ არის სწორი გადაწყვეტილება. ამის ნაცვლად, ნელა გაწიეთ თოკი მანამ, სანამ წინააღმდეგობას არ იგრძნობთ - ეს ნიშნავს, რომ დგუში შეკუმშვის მაქსიმალურ წერტილს აღწევს. როგორც კი ამ წერტილს იპოვით, ამ პოზიციიდან ერთხელ მკვეთრად და მტკიცედ გაწიეთ. ძრავა ამოქმედდება. შემდეგ, ფრთხილად გადაწიეთ სახელური უკან, იმის ნაცვლად, რომ თავისით უკან დაბრუნდეს.
ცივ ამინდში, თქვენ გაქვთ კიდევ ერთი დამატებითი ნაბიჯი: ჩართვის წინ ჩოკი ნახევრად გახსნილ მდგომარეობაში დააყენეთ. ეს ამდიდრებს საწვავის ნარევს და ძრავის დაბალ ტემპერატურაზე მუშაობას უწყობს ხელს. როგორც კი ის გათბება და შეუფერხებლად იმუშავებს, ჩოკი სრულად გახსნილ მდგომარეობაში დააბრუნეთ. მარტივი, ეფექტური და ეს თქვენს ზამთრის დილებს გაცილებით ნაკლებად იმედგაცრუებულს გახდის.
ძრავის ამუშავების შემდეგ, თავი შეიკავეთ გაზის პედალის სრულად გაღების სურვილისგან. ხანგრძლივი მუშაობისთვის საუკეთესო ვარიანტია მანქანის დაახლოებით 80%-იანი გაზის პედალით მუშაობა. სრული გაზის პედალის დროს, უწყვეტი დატვირთვის დროს, ძრავის ტემპერატურა იზრდება და დროთა განმავლობაში ეს სითბო გროვდება რეალურ მექანიკურ დაზიანებად. 80%-იანი ვიბრაციის გამომუშავება უკვე საკმარისზე მეტია სამუშაოს სათანადოდ შესასრულებლად - ძრავის გრაფიკზე ორი თვით ადრე დაწვით ნიადაგის უფრო სწრაფად დატკეპნა არ მოხდება.
დანადგარის ძირში არსებული დატკეპნის ფირფიტა დამზადებულია 45# ფოლადისგან, საშუალო ნახშირბადოვანი ფოლადისგან, რომელიც კარგ ბალანსს ინარჩუნებს სიმტკიცესა და სიმტკიცეს შორის. ეს ნიშნავს, რომ როდესაც ფირფიტა შეეჯახება შიგთავსში ჩამარხულ ქვას ან აგურის ფრაგმენტს — რაც ნამდვილად მოხდება — ის ადვილად არ გაიბზარება ან არ დეფორმირდება. თუ შემცვლელი ფირფიტა არ არის ხელმისაწვდომი, პრაქტიკაში ასევე კარგად იმუშავებს ორიგინალური ყალიბის ზომებით დამზადებული ფოლადის ფირფიტა.
ფირფიტისებრი კომპაქტორები, როგორც წესი, აღჭურვილია ფიქსირებული სწორი ან დასაკეცი სახელურით. უმეტეს სამუშაო ობიექტზე დასაკეცი სახელური უკეთესი არჩევანია. ის სწრაფად იკეცება ტრანსპორტირებისა და შენახვისთვის, რაც მნიშვნელოვანია, როდესაც ერთ ცვლაში რამდენიმე დატკეპნის ზონას შორის გადაადგილდებით. წინა დამცავი ჩარჩო მხოლოდ იმისთვის არ არის, რომ გამძლე გამოიყურებოდეს - ის იცავს ძრავას დარტყმისგან დაზიანებისგან და ასევე აწევის წერტილის ფუნქციასაც ასრულებს, როდესაც მანქანის ამწევი ან ასაწევი მექანიზმის საჭიროება გაქვთ.
ძრავის კონსტრუქციასა და საბაზისო ფირფიტას შორის მოთავსებულია მძლავრი ანტივიბრაციული ჩარჩო, რომელიც შთანთქავს მექანიკური დარტყმების დიდ ნაწილს, რათა ის პირდაპირ ოპერატორის ხელში და ძრავის სამაგრებში არ მოხვდეს. ნორმალური მუშაობის პირობებში, ამ კომპონენტს ძალიან მცირე ყურადღება სჭირდება. სრული შემოწმება ყოველ ერთ-ორ წელიწადში ერთხელ საკმარისია - მოხსენით ღვედი, მოხსენით სამაგრი ჭანჭიკები და შეამოწმეთ რეზინის ამორტიზატორი ელემენტები ცვეთაზე ან დეფორმაციაზე. ეს რთული სამუშაო არ არის, მაგრამ მისი წლების განმავლობაში გამოტოვება გამოიწვევს ვიბრაციის უკან დაბრუნებას მანქანაში, რაც დააჩქარებს ყველა სხვა კომპონენტის ცვეთას. წარმოიდგინეთ ეს, როგორც მანქანის ხერხემალი: თქვენ ამას მხოლოდ მაშინ ამჩნევთ, როდესაც რაღაც ისე არ მიდის, როგორც საჭიროა.
ეს წესი მუდმივად ირღვევა ადგილზე, როგორც წესი, იმიტომ, რომ მანქანის გადაადგილება უფრო მეტ ძალისხმევას მოითხოვს, ვიდრე უბრალოდ მისი ადგილზე დატოვება. არ გააკეთოთ ეს. კომპაქტორის ვიბრაციის რეჟიმში ბეტონზე, ასფალტზე ან ნებისმიერ უკვე დატკეპნილ მყარ ზედაპირზე მუშაობა ქმნის ძლიერ უკუკავშირის მარყუჟს - მანქანა ურტყამს მყარ ზედაპირს და ეს ძალა პირდაპირ ბრუნდება საბაზისო ფირფიტაზე, ექსცენტრიულ მექანიზმსა და ანტივიბრაციული ჩარჩოზე. თუ საჭიროა მანქანის პოზიციის შეცვლა, გამორთეთ ვიბრაცია ან ასწიეთ მანქანა მის გადაადგილებამდე.
კირისა და ნიადაგის ან თიხის შერეული ნიადაგის შემთხვევაში, ზედაპირი დატკეპნამდე ყოველთვის მორწყეთ. მთავარია დრო: დაელოდეთ სანამ ზედაპირი არ დასველდება, მაგრამ შეხებისას წებოვანი აღარ იქნება. სწორედ ამ დროს არის მასალა ოპტიმალურ ტენიანობაზე ან მის მახლობლად — წერტილი, როდესაც ნიადაგის ნაწილაკები დატვირთვის ქვეშ ყველაზე ეფექტურად ერთმანეთზე ფიქსირდება. ძალიან მშრალი და ნაწილაკები არ შეიკვრება. ძალიან სველი და თქვენ არსებითად იწვევთ ტალახში ვიბრაციას. ამის სწორად გაკეთება არ არის ვარაუდი; ეს არის განსხვავება დატკეპნილ ფენას შორის, რომელიც გადის სიმკვრივის ტესტს და ისეთს შორის, რომელიც ვერ გაივლის.
ცემენტის ნალექსა და კირით სტაბილიზებულ მასალას ერთი რამ აერთიანებს: გამაგრების შემდეგ ისინი ადვილად არ შორდებიან. ახალი ბეტონის ან სტაბილიზირებული ქვედა ფენების დამონტაჟების შემდეგ, ნარჩენების გამაგრებამდე კარგად გაწმინდეთ დანადგარი. ადგილზე წყლით სწრაფად ჩამობანას ხუთი წუთი სჭირდება. გამაგრებული ბეტონის საბაზისო ფილიდან და ჩარჩოდან მოჭრას გაცილებით მეტი დრო სჭირდება და არაპროფესიონალურად გამოიყურება, რაც თავისთავად საკმარისი მიზეზია.
ფირფიტისებრი კომპაქტორი მარტივი მანქანაა, მაგრამ ნებისმიერი აღჭურვილობის მსგავსად, ის აჯილდოებს ოპერატორებს, რომლებიც ყურადღებას აქცევენ საფუძვლებს. სუფთა საწვავი, ახალი ზეთი, გაზომილი მიდგომა და გაზის პედალის კონტროლი, ასევე რამდენიმე მარტივი ტექნიკური შემოწმება დიდწილად უწყობს ხელს მანქანის საიმედო მუშაობას ასობით სამუშაო საათის განმავლობაში. ჩართეთ ეს ჩვევები თქვენს სტანდარტულ სამუშაო გრაფიკში და ფირფიტისებრი კომპაქტორი იქნება თქვენი ავტოპარკის ერთ-ერთი ყველაზე ნაკლებად პრობლემური მოწყობილობა.
