தயாரிப்பு அறிவு பிரபலப்படுத்துதல்
30 ஆண்டுகளாக கட்டுமான இயந்திர தீர்வுகளின் கட்டுமான உபகரண சப்ளையர்.
மொழி
30 ஆண்டுகளாக கட்டுமான இயந்திர தீர்வுகளின் கட்டுமான உபகரண சப்ளையர்.
ஒரு கான்கிரீட் தளத்தின் மீது பிளேட் காம்பாக்டர் இயந்திரம் அதிர்ந்து கிட்டத்தட்ட செயலிழந்து போவதையும், அதை இயக்குபவர் ஏன் என்று தலையைச் சொறிந்துகொண்டு யோசிப்பதையும் நீங்கள் எப்போதாவது பார்த்திருந்தால் — இந்தக் கட்டுரை உங்களுக்கானது. நீங்கள் ஒரு அனுபவமிக்க தளப் பொறியாளராக இருந்தாலும் சரி, அல்லது ஒரு புதிய இயந்திரத்தின் சாவியை இப்போதுதான் பெற்றவராக இருந்தாலும் சரி, முதல் நாளிலிருந்தே அடிப்படைகளைச் சரியாகக் கற்றுக்கொள்வது, உங்களுக்குப் பல தலைவலிகளையும், பழுதுபார்ப்புச் செலவுகளையும், உங்கள் திட்ட மேலாளருடனான சங்கடமான உரையாடல்களையும் தவிர்க்க உதவும்.
ஸ்டார்ட்டர் கயிற்றை இழுப்பதைப் பற்றி யோசிப்பதற்கு முன்பே, உங்கள் எரிபொருளைச் சரிபார்க்கவும். தொட்டியில் நிரப்பப்படும் பெட்ரோல் சுத்தமாகவும் கலப்படம் இல்லாமலும் இருக்க வேண்டும் — மணல், குப்பைகள், தண்ணீர் எதுவும் இருக்கக்கூடாது, மேலும் மற்ற வகை எண்ணெய்களுடன் முற்றிலும் கலந்திருக்கக் கூடாது. இது வெளிப்படையாகத் தெரிந்தாலும், சிறிய இன்ஜின் கருவிகளில் கார்புரேட்டர் அடைப்பு மற்றும் சிலிண்டர் சேதத்திற்கான மிகவும் பொதுவான காரணங்களில் ஒன்று அசுத்தமான எரிபொருள் ஆகும். வடிகட்டித் திரை கொண்ட ஒரு மலிவான புனலைப் பயன்படுத்த சுமார் பத்து வினாடிகள் ஆகும், அது உங்களுக்கு ஏற்படக்கூடிய மிகவும் விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்பைத் தவிர்க்க உதவும்.
என்ஜின் எண்ணெய்க்கும் இதே தர்க்கம் பொருந்தும். பால் போன்ற நிறத்திற்கு மாறிய (நீர்க் கலப்பின் அறிகுறி) அல்லது மாற்றப்படாமல் நீண்ட காலம் இயங்கிக்கொண்டிருந்த எண்ணெய், அதன் வேலையைச் சரியாகச் செய்வதில்லை — மாறாக, அது எதிர்மாறான வேலையைச் செய்கிறது. புத்தம் புதிய இயந்திரத்திற்கு, முதல் இரண்டு வார இயக்கத்திற்குப் பிறகு என்ஜின் எண்ணெயை மாற்றவும். இது, இயந்திரம் பழகும் காலத்தில் உருவாகும் நுண்ணிய உலோகத் துகள்களை வெளியேற்றுகிறது. அதன் பிறகு, மூன்று முதல் ஐந்து மாதங்களுக்கு ஒருமுறை எண்ணெயை மாற்றுவது என்ஜினைப் பொலிவுடன் வைத்திருக்கும். பிளேட் காம்பாக்டர்களில் கியர்பாக்ஸ் இல்லாததால், உங்கள் மசகுப் பராமரிப்பு கவனம் முழுவதும் நேரடியாக என்ஜினின் மீதே செல்கிறது — எனவே, இந்தப் படிநிலையைத் தவிர்ப்பதற்கு எந்தக் காரணமும் இல்லை.
இங்குதான் பல இயக்குபவர்கள் தவறு செய்கிறார்கள். புயலின் நடுவில் புல்வெட்டும் இயந்திரத்தை இயக்க முயற்சிப்பது போல ஸ்டார்ட்டர் கயிற்றை இழுப்பது சரியான செயல் அல்ல. அதற்குப் பதிலாக, ஒரு தடையை உணரும் வரை கயிற்றை மெதுவாக இழுக்கவும் — அதுதான் பிஸ்டன் அதன் அழுத்த இயக்கத்தின் உச்சத்தை அடைவதைக் குறிக்கிறது. அந்த நிலையைக் கண்டறிந்தவுடன், அந்த நிலையில் இருந்து ஒரேயடியாக, உறுதியாக இழுக்கவும். இயந்திரம் இயங்கத் தொடங்கும். பின்னர், கைப்பிடியை அது தானாகவே பின்னோக்கி இழுக்க விடாமல், மெதுவாகப் பின்னோக்கி வழிநடத்தவும்.
குளிர் காலத்தில், நீங்கள் செய்ய வேண்டிய ஒரு கூடுதல் காரியம் உள்ளது: வண்டியை ஸ்டார்ட் செய்வதற்கு முன், சோக்கை பாதியளவு திறந்த நிலையில் வைக்கவும். இது எரிபொருள் கலவையைச் செறிவூட்டி, குறைந்த வெப்பநிலையிலும் இன்ஜின் சுழல உதவுகிறது. இன்ஜின் சூடாகி, சீராக இயங்கத் தொடங்கியதும், சோக்கை மீண்டும் முழுமையாகத் திறந்த நிலைக்குக் கொண்டு வாருங்கள். இது எளிமையானது, பயனுள்ளது, மேலும் உங்கள் குளிர்கால காலைப் பொழுதுகளை மிகவும் சலிப்புத் தட்டாததாக மாற்றும்.
இயந்திரம் இயங்கத் தொடங்கியதும், த்ராட்டிலை முழுவதுமாகத் திறக்கும் ஆசையைத் தவிர்க்கவும். இயந்திரத்தை நீண்ட நேரம் இயக்குவதற்கு, சுமார் 80% த்ராட்டிலில் இயக்குவதே உகந்த அளவாகும். தொடர்ச்சியான சுமையின் கீழ் முழு த்ராட்டிலில் இயக்கும்போது, இயந்திரத்தின் வெப்பநிலை உயர்ந்து, காலப்போக்கில் அந்த வெப்பம் சேர்ந்து உண்மையான இயந்திரச் சேதத்தை ஏற்படுத்துகிறது. 80% த்ராட்டிலில் ஏற்படும் அதிர்வே, வேலையைச் சரியாகச் செய்வதற்குப் போதுமானதை விட அதிகமாக உள்ளது — திட்டமிட்ட காலத்திற்கு இரண்டு மாதங்களுக்கு முன்பே உங்கள் இயந்திரத்தைப் பழுதாக்குவதன் மூலம், நீங்கள் மண்ணை வேகமாக இறுக்கப் போவதில்லை.
இயந்திரத்தின் அடிப்பகுதியில் உள்ள இறுக்கும் தகடு, வலிமைக்கும் கடினத்தன்மைக்கும் இடையே ஒரு நல்ல சமநிலையை வழங்கும் 45# எஃகு எனப்படும் நடுத்தர கார்பன் எஃகால் ஆனது. இதன் பொருள், நிரப்பப்பட்ட மண்ணில் புதைந்துள்ள ஒரு பாறை அல்லது செங்கல் துண்டின் மீது இந்தத் தகடு மோதும்போது — அது நிச்சயமாக மோதும் — அது எளிதில் விரிசல் அடையாது அல்லது உருமாறாது. மாற்றுத் தகடு கிடைக்கவில்லை என்றால், அசல் அச்சின் பரிமாணங்களிலிருந்து உருவாக்கப்பட்ட ஒரு எஃகுத் தகடும் நடைமுறையில் அதேபோல் சிறப்பாகச் செயல்படும்.
பிளேட் காம்பாக்டர்கள் பொதுவாக நிலையான நேரான கைப்பிடி அல்லது மடிக்கக்கூடிய கைப்பிடியுடன் வருகின்றன. பெரும்பாலான வேலைத்தளங்களில், மடிக்கக்கூடிய கைப்பிடியே சிறந்த தேர்வாகும். போக்குவரத்து மற்றும் சேமிப்பிற்காக இதை விரைவாக மடித்துவிடலாம்; ஒரே ஷிப்டில் பல காம்பாக்ஷன் மண்டலங்களுக்கு இடையில் நீங்கள் செல்லும்போது இது மிகவும் முக்கியமானது. முன்பக்க பாதுகாப்புச் சட்டகம் உறுதியான தோற்றத்திற்காக மட்டும் இல்லை — அது இன்ஜினை மோதல் சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்கிறது, மேலும் நீங்கள் கிரேன் அல்லது தூக்கி இயந்திரத்தை சரியான இடத்தில் வைக்க வேண்டியிருக்கும் போது, அது ஒரு தூக்கும் புள்ளியாகவும் செயல்படுகிறது.
கனரக அதிர்வுத் தடுப்புச் சட்டகம், இயந்திர அமைப்புக்கும் அடித்தளத் தட்டுக்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது. இது இயந்திர அதிர்வின் பெரும்பகுதியை உள்வாங்கிக் கொள்வதால், அந்த அதிர்வு இயக்குபவரின் கைகளுக்கும் இயந்திரத் தாங்கிகளுக்கும் நேராகச் செல்லாது. சாதாரண வேலைச் சூழல்களில், இந்தப் பாகத்திற்கு மிகக் குறைந்த கவனமே தேவைப்படும். ஒன்று முதல் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு ஒருமுறை முழுமையான ஆய்வு செய்வது போதுமானது — பெல்ட்டை அகற்றி, பொருத்தும் போல்ட்டுகளைக் கழற்றி, ரப்பர் அதிர்வுத் தணிப்புப் பாகங்களில் தேய்மானம் அல்லது உருக்குலைவு உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும். இது ஒரு சிக்கலான வேலை அல்ல, ஆனால் பல ஆண்டுகளாக இதைத் தவிர்த்தால், அதிர்வு மீண்டும் இயந்திரத்திற்குள் ஊடுருவி, மற்ற அனைத்துப் பாகங்களின் தேய்மானத்தையும் விரைவுபடுத்தும். இதை இயந்திரத்தின் முதுகெலும்பாகக் கருதுங்கள்: ஏதேனும் தவறு நேரும்போது மட்டுமே நீங்கள் இதைக் கவனிப்பீர்கள்.
தளத்தில் இந்த விதி தொடர்ந்து மீறப்படுகிறது. பொதுவாக, இயந்திரத்தை அதன் இடத்திலேயே இயங்க விடுவதை விட, அதை நகர்த்துவது அதிக முயற்சி தேவைப்படும் ஒரு செயலாகத் தோன்றுவதே இதற்குக் காரணம். அவ்வாறு செய்யாதீர்கள். கான்கிரீட், நிலக்கீல் அல்லது ஏற்கனவே இறுக்கப்பட்ட எந்தவொரு கடினமான மேற்பரப்பிலும், இயந்திரத்தை அதிர்வு முறையில் இயக்குவது ஒரு கடுமையான பின்னூட்டச் சுழற்சியை உருவாக்குகிறது — இயந்திரம் வளைந்து கொடுக்காத மேற்பரப்பில் பலமாக மோதுகிறது, மேலும் அந்த விசை நேராக அடித்தளத் தட்டு, மையவிலக்கு இயங்குமுறை மற்றும் அதிர்வுத் தடுப்புச் சட்டகம் ஆகியவற்றிற்குத் திரும்பிச் செல்கிறது. நீங்கள் இயந்திரத்தை வேறு இடத்தில் நிலைநிறுத்த வேண்டியிருந்தால், அதிர்வை அணைத்துவிடுங்கள் அல்லது அதை நகர்த்துவதற்கு முன் இயந்திரத்தை மேலே தூக்கி விடுங்கள்.
சுண்ணாம்பு மண் அல்லது களிமண் கலந்த அடிமண் அடுக்குகளுக்கு, இறுக்குவதற்கு முன் எப்போதும் மேற்பரப்பில் தண்ணீர் ஊற்றவும். இதில் முக்கியமானது நேரம்: மேற்பரப்பு ஈரப்பதமாக இருக்கும் வரை, ஆனால் தொடுவதற்கு ஒட்டும் தன்மையற்றதாக மாறும் வரை காத்திருக்கவும். அந்த நிலையில்தான், மண் அதன் உகந்த ஈரப்பத அளவில் அல்லது அதற்கு அருகில் இருக்கும் — அதாவது, பாரத்தின் கீழ் மண் துகள்கள் மிகவும் திறம்பட ஒன்றாகப் பிணைந்து கொள்ளும் நிலை. மிகவும் வறண்டிருந்தால், துகள்கள் பிணைக்கப்படாது. மிகவும் ஈரமாக இருந்தால், நீங்கள் அடிப்படையில் சேற்றை அதிரச் செய்கிறீர்கள். இதைச் சரியாகச் செய்வது யூகத்தின் அடிப்படையிலானதல்ல; அடர்த்திச் சோதனையில் தேர்ச்சி பெறும் இறுக்கப்பட்ட அடுக்குக்கும் தோல்வியடையும் அடுக்குக்கும் உள்ள வேறுபாடு இதுதான்.
சிமென்ட் கூழ் மற்றும் சுண்ணாம்பு கலந்த நிலைப்படுத்தப்பட்ட பொருள் ஆகியவற்றுக்கு ஒரு பொதுவான அம்சம் உண்டு: அவை ஒருமுறை இறுகிவிட்டால், எளிதில் நீங்காது. புதிய கான்கிரீட் அல்லது நிலைப்படுத்தப்பட்ட அடித்தள அடுக்குகளைப் பயன்படுத்தும் எந்தவொரு வேலைக்குப் பிறகும், அதன் எச்சம் இறுகுவதற்கு வாய்ப்பு கிடைப்பதற்கு முன்பே இயந்திரத்தை முழுமையாகச் சுத்தம் செய்யுங்கள். வேலை நடக்கும் இடத்திலேயே தண்ணீரில் ஒருமுறை அலசுவதற்கு ஐந்து நிமிடங்கள் ஆகும். அடித்தளத் தட்டு மற்றும் சட்டகத்திலிருந்து இறுகிய கான்கிரீட்டை உளியால் செதுக்கி எடுப்பதற்கு கணிசமாக அதிக நேரம் எடுக்கும் — மேலும் அது தொழில்முறையற்ற தோற்றத்தைக் கொடுக்கும், அதுவே ஒரு போதுமான காரணமாகும்.
பிளேட் காம்பாக்டர் ஒரு எளிமையான இயந்திரம், ஆனால் எந்தவொரு உபகரணத்தையும் போலவே, அடிப்படைகளில் கவனம் செலுத்தும் இயக்குபவர்களுக்கு இது பலனளிக்கும். சுத்தமான எரிபொருள், புதிய எண்ணெய், இயந்திரத்தை இயக்குவதிலும் த்ராட்டில் கட்டுப்பாட்டிலும் ஒரு நிதானமான அணுகுமுறை, மற்றும் சில எளிய பராமரிப்புச் சோதனைகள் ஆகியவை, நூற்றுக்கணக்கான இயக்க மணிநேரங்களுக்கு இயந்திரத்தை நம்பகத்தன்மையுடன் இயங்க வைப்பதில் பெரும் பங்கு வகிக்கின்றன. இந்தப் பழக்கங்களை உங்கள் வழக்கமான தளப் பணிகளில் சேர்த்துக் கொண்டால், உங்கள் உபகரணத் தொகுப்பில் பிளேட் காம்பாக்டர் மிகக் குறைந்த தொந்தரவு தரும் சாதனங்களில் ஒன்றாக இருக்கும்.
