30 ஆண்டுகளாக கட்டுமான இயந்திர தீர்வுகளின் கட்டுமான உபகரண சப்ளையர்.
மொழி
30 ஆண்டுகளாக கட்டுமான இயந்திர தீர்வுகளின் கட்டுமான உபகரண சப்ளையர்.
கட்டுமானத் தளங்களில் யாரும் ஒப்புக்கொள்ள விரும்புவதை விட அடிக்கடி நிகழும் ஒரு காட்சி இதோ: அகழி மீண்டும் நிரப்பப்படுகிறது, மேற்பரப்பு சீரமைக்கப்படுகிறது, பணியாளர்கள் தங்கள் பொருட்களை எடுத்துக்கொண்டு கிளம்புகிறார்கள், ஆறு மாதங்களுக்குப் பிறகு, பயன்பாட்டுக் குழாய் செல்லும் அதே பாதையில் ஒரு சரிவுப் பகுதி தோன்றுகிறது. சாலைத் தளம் தாழ்கிறது, வாடிக்கையாளர் அழைக்கிறார், திடீரென்று எல்லோரும் அது யாருடைய தவறு என்று கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்கிறார்கள். பெரும்பாலான நேரங்களில், உண்மையான பதில் என்னவென்றால், யாரும் பெரிதாக எந்தத் தவறும் செய்யவில்லை — அவர்கள் உண்மையில் ஒரு கட்டமைப்புப் படியாக இருக்கும் மண் நிரப்புதல் மற்றும் இறுக்குதலை, ஒரு இறுதிச் சடங்காகக் கருதிவிட்டனர். அந்தச் சிந்தனையைச் சரிசெய்வதற்காகவே இந்த வழிகாட்டி உள்ளது, ஏனென்றால், பூமிக்கடியில் என்ன நடக்கிறது என்பதையும், ஒவ்வொரு படியும் ஏன் முக்கியமானது என்பதையும் நீங்கள் புரிந்துகொண்டவுடன், அகழியைச் சரியாக இறுக்குவது கடினமானதல்ல.
அகழ்வாராய்ச்சிக்குப் பிந்தைய நிலம் தாழ்வதற்கான இரண்டு பொதுவான காரணங்கள், தரமற்ற நிரப்புப் பொருளும் போதுமான இறுக்கமின்மையும் ஆகும். தரமற்ற நிரப்புப் பொருளை எளிதில் கண்டறியலாம், மேலும் அது பொதுவாக ஆரம்பத்திலேயே கண்டறியப்பட்டுவிடும். போதுமான இறுக்கமின்மை என்பது மிகவும் தந்திரமானது — மேற்பரப்பு முற்றிலும் திடமாகத் தோன்றினாலும், சரியாக இறுக்கப்படாத ஒரு பகுதி தரை மட்டத்திலிருந்து இரண்டு அடி கீழே அமைதியாக இருக்கும்; அது போக்குவரத்துச் சுமை அல்லது மழைக்காலம் வந்து அந்தத் தாழ்வைத் தூண்டும் வரை காத்திருக்கும். அது தாழ்ந்தாலும், ஒரேயடியாக நிகழ்வதில்லை. அகழ்வாராய்ச்சிப் பாதையைத் துல்லியமாகப் பின்பற்றும் அந்தத் தெளிவான பட்டையாக அது படிப்படியாகத் தாழ்கிறது. இதன் மூலம்தான் ஆய்வாளர்கள் தாங்கள் பார்ப்பது என்ன என்பதைத் துல்லியமாக அறிந்துகொள்கிறார்கள்.
இரண்டாவது செயலிழப்பு முறை கண்ணுக்குத் தெரியாதது, ஆனால் கட்டமைப்பு ரீதியாக மிகவும் தீவிரமானது. PVC, HDPE, நெளிவுள்ள எஃகு போன்ற நெகிழ்வுத்தன்மை கொண்ட குழாய்கள், பக்கவாட்டு ஆதரவிற்காகச் சுற்றியுள்ள மண்ணைச் சார்ந்துள்ளன. குழாயைச் சுற்றியுள்ள மண் சரியாக இறுக்கப்படாதபோது, செங்குத்துச் சுமையின் கீழ் குழாய் உருக்குலைகிறது. அதன் குறுக்குவெட்டு வட்டத்திலிருந்து நீள்வட்டமாக மாறுகிறது, சுவரில் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, மேலும் காலப்போக்கில், அதன் வடிவமைக்கப்பட்ட ஆயுட்காலத்திற்கு வெகு முன்பே குழாய் செயலிழந்துவிடுகிறது. கேமரா ஆய்வு அல்லது, அதைவிட மோசமாக, ஒரு சரிவு ஏற்படும் வரை இதை உங்களால் காண முடியாது. இந்த இரண்டு விளைவுகளுமே ஒரு கடினமான உரையாடலையும், அதிக செலவுள்ள அகழ்வாராய்ச்சியையும் உள்ளடக்கியிருக்கும்.
அகழியை மீண்டும் நிரப்பும் பணியில் செய்ய வேண்டிய மிகவும் பயனுள்ள மனமாற்றம் என்னவென்றால், அகழியை நிரப்ப வேண்டிய ஒரே பெரிய பள்ளமாக நினைப்பதை நிறுத்திவிட்டு, அதை ஒன்றன் மேல் ஒன்றாக அடுக்கப்பட்ட மூன்று தனித்தனி மண்டலங்களாக நினைக்கத் தொடங்குவதே ஆகும். ஒவ்வொரு மண்டலத்திற்கும் வெவ்வேறு கட்டமைப்புப் பொறுப்புகள், வெவ்வேறு இறுக்கும் தேவைகள், மற்றும் சில சமயங்களில், வெவ்வேறு உபகரணங்கள் உள்ளன. அவை அனைத்தையும் ஒரே மாதிரியாகக் கருதுவதில்தான் பெரும்பாலான இறுக்கும் சிக்கல்கள் தொடங்குகின்றன.
படுக்கை அடுக்கு குழாயின் நேர் கீழே அமைகிறது — இது பொதுவாக 4 முதல் 6 அங்குல தடிமனுக்கு கவனமாக இடப்பட்ட பொருளாகும், இது குழாய் தாங்குவதற்கு ஒரு சீரான, பாரத்தைப் பரப்பும் மேற்பரப்பை வழங்குகிறது. இந்தப் பகுதி மின்சார உபகரணங்களைக் கொண்டு இறுக்கப்படுவதில்லை. இது கையால் இடப்பட்டு, லேசாகத் தட்டப்படுகிறது, ஏனெனில் குழாயின் உருளைக்குக் கீழே ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் பாரம் ஏற்படுவதைத் தவிர்க்க வேண்டும். இருபுறமும் படுக்கை அடுக்கிலிருந்து குழாயின் மையக்கோடு வரை நிரப்பப்படும் தாங்குபொருள், பக்கவாட்டு ஆதரவு மண்டலமாகும் — இது முழு அகழியின் கட்டமைப்பு ரீதியாக மிகவும் முக்கியமான பகுதியாகும். இங்கு, குழாய் சுவரிலிருந்து குறைந்தது 12 அங்குல தூரத்தில் ஒரு இலகுரக தட்டியைப் பயன்படுத்தி வேலை செய்யுங்கள்; குழாயை நகர்த்தவோ அல்லது அதன் இணைப்புகளைச் சேதப்படுத்தவோ கூடிய தாக்க விசைகளை உருவாக்காமல் கவனமாக இறுக்குங்கள். இந்தப் பகுதியில் உங்கள் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளுங்கள். இதற்கு மேலே உள்ள அனைத்தும், இது சரியாகச் செய்யப்படுவதைப் பொறுத்தே அமையும்.
குழாயின் மேற்புறத்திலிருந்து சுமார் 12 அங்குல உயரத்திலிருந்து, முடிக்கப்பட்ட மேற்பரப்பிலிருந்து சுமார் 18 அங்குல ஆழம் வரை உள்ள பகுதியில்தான் மண்ணை இறுக்கும் உண்மையான முயற்சி நடைபெறுகிறது. பெரும்பாலான திட்ட விவரக்குறிப்புகள், சாலைக் குறுக்கீடுகளுக்காக இந்தப் பகுதி முழுவதும் 95% ஸ்டாண்டர்ட் பிராக்டர் அடர்த்தியை (ASTM D698) கோருகின்றன, மேலும் அந்த எண் ஒரு குறிப்பிட்ட அர்த்தத்தைக் கொண்டுள்ளது — அதை வெறும் கண்ணால் பார்க்கவோ அல்லது தொட்டு உணரவோ முடியாது. இங்குதான் ஒரு டேம்பிங் ராமர் அதன் இடத்தைப் பெறுகிறது, குறிப்பாக ஒட்டும் தன்மையுள்ள உள்ளூர் மண்ணால் நிரப்பப்பட்ட குறுகிய அகழிகளில். அதன் குறுகிய அடிப்பலகை எந்தச் சிக்கலும் இல்லாமல் குழாயின் ஓரத்தில் பொருந்துகிறது, அதன் தாக்க ஆற்றல் ஒவ்வொரு தூக்கலிலும் செங்குத்தாக ஊடுருவுகிறது, மேலும் அதிர்வு அடிப்படையிலான இயந்திரங்களால் ஈடு செய்ய முடியாத வகையில் களிமண் நிறைந்த நிரப்பு மண்ணில் இது செயல்படுகிறது. குறிப்பாக அகழிப் பணிகளில் உபகரணத் தேர்வு ஏன் இவ்வளவு முக்கியம் என்று நீங்கள் எப்போதாவது யோசித்திருந்தால், இந்தப் பகுதிதான் அதற்கான விளக்கத்தை அளிக்கிறது. ஒரு ராமர் எப்போது ஒரு பிளேட் காம்பாக்டரை விட சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது — எப்போது இல்லை — என்பதற்கான முழுமையான விளக்கத்திற்கு, [எங்கள் வழிகாட்டி] ரேமர் மற்றும் காம்பாக்டர்: முக்கிய வேறுபாடுகளை வெளிப்படுத்துதல் ] அந்த முடிவை விரிவாக உள்ளடக்கியுள்ளது.
மேல் பகுதி — அதாவது, அடிமண் அல்லது சாலைப் பரப்புக்கு முந்தைய கடைசி 12 முதல் 18 அங்குலப் பகுதி — இங்குதான் ஒரு பிளேட் காம்பாக்டரைக் கொண்டுவருவதற்குப் போதுமான சூழல் உருவாகிறது. குறிப்பாக, அகழியின் அகலம் அனுமதித்து, நிரப்பப்படும் மண் இறக்குமதி செய்யப்பட்ட துகள்களாகவோ அல்லது சாலை அடித்தளக் கூழாங்கற்களாகவோ மாறினால் இது சாத்தியமாகும். இங்கு, ஆழமாக ஊடுருவிச் செல்வதை விட, வேகமும் மேற்பரப்புப் பரவலும் அதிகப் பயனுள்ளதாக அமைகின்றன. இறுதி அடுக்கின் குறுக்கே, இருவழிகளில் பிளேட் காம்பாக்டரைக் கொண்டு இரண்டு முறை செங்குத்தாக இயக்குவதே குறைந்தபட்ச நிலையான அளவாகும். இந்தப் பகுதி மேற்பரப்பிற்கு அருகில் உள்ளது என்பதற்காக மட்டும் குறுக்குவழியைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் — இதுவே அதிக நேரடிப் போக்குவரத்துச் சுமையைத் தாங்குகிறது, மேலும் இந்த அடுக்கில்தான் முதலில் மண் அமுக்கம் தென்படும்.
அழுத்தச் சோதனைகளில் அரிதாகவே தோல்வியடையும் குழுக்களையும், தொடர்ந்து தோல்வியடையும் குழுக்களையும் பிரிக்கும் ஒரு விதி உண்டு என்றால், அது இதுதான்: மெல்லிய அடுக்குகளாக வேலை செய்யுங்கள், மேலும் ஒவ்வொரு முறை அழுத்தும்போதும் கணக்கிடுங்கள். ஒட்டும் தன்மையுள்ள நிரப்புப் பொருளின் மீது வேலை செய்யும் ஒரு ராமர், ஒரு அடுக்குக்கு 8 முதல் 10 அங்குலங்களுக்கு மிகாமல் தளர்வான பொருளின் மீது செயல்பட வேண்டும். துகள் நிரப்புப் பொருளின் மீது வேலை செய்யும் ஒரு பிளேட் காம்பாக்டர், பெரும்பாலான தளச் சூழல்களில் ஒரு அடுக்குக்கு 6 முதல் 8 அங்குலங்கள் வரை மட்டுமே அழுத்தும். 14 அங்குல அடுக்கை ஒரே முறையில் அழுத்த முயற்சிப்பது ஒரு நம்பகமான மாயையை உருவாக்குகிறது — மேற்பரப்பு இறுகுகிறது, எல்லாம் நன்றாகத் தெரிகிறது, மேலும் அடுக்கின் கீழ்ப்பகுதி குறிப்பிடத்தக்க அழுத்த ஆற்றலால் தொடப்படவில்லை என்றும் தோன்றும். ஆனால், அழுத்தப்படாத அந்த அடுக்குதான், எப்போது வேண்டுமானாலும் மண் அமிழ்வதற்குக் காத்திருக்கும் ஒரு நிலையாகும்.
தடங்களின் எண்ணிக்கை என்பது வெறும் சம்பிரதாயமான ஒன்றல்ல. பெரும்பாலான விவரக்குறிப்புகளுக்கு இணங்க அகழ்வாராய்ச்சி செய்யும் பணிகளுக்கான அடிப்படை அளவு என்பது, ஒரு ரேமர் கருவியைக் கொண்டு ஒவ்வொரு அடுக்கிற்கும் இரண்டு முறை மேற்பொருந்தும் வகையில் தோண்டுவது அல்லது ஒரு பிளேட் காம்பாக்டர் கருவியைக் கொண்டு இரண்டு முறை செங்குத்தாகத் தோண்டுவது ஆகும். களிமண் அதிகம் உள்ள உள்ளூர் மண் நிரப்பப்பட்ட சாலைக் குறுக்கீடுகளுக்கு அருகில், மூன்று முறை தோண்டுவது என்பது மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ஒரு அடிப்படை அளவாகும். அதற்கு மேல், மண் அதன் ப்ராக்டர் உகந்த நிலையை அடைந்தவுடன், கூடுதலாகத் தோண்டுவதால் கிடைக்கும் பலன் குறையத் தொடங்குகிறது. மேலும், ஒட்டும் தன்மையுள்ள மண்ணில் அந்த நிலையைத் தாண்டித் தோண்டுவது, மேலும் அடர்த்தியாவதற்குப் பதிலாக உண்மையில் பிளவு முறிவை ஏற்படுத்தக்கூடும். இது, ஒரு போல்ட்டை மிக இறுக்கமாகத் திருகுவதற்குச் சமமான ஒரு இறுக்கச் செயல்முறையாகும்.
மண் அதன் உகந்த ஈரப்பதத்தில் அல்லது அதற்கு அருகில் மிகவும் திறமையாக இறுகுகிறது — பொதுவாக களிமண் அதிகமாக உள்ள நிரப்பு மண்ணுக்கு இது சுமார் 13 முதல் 15 சதவீதம் வரை இருக்கும். அந்த வரம்பிற்குக் கீழே, இயந்திரம் எத்தனை முறை சென்றாலும் மண் துகள்கள் மறுசீரமைக்கப்படுவதை எதிர்க்கின்றன. அதற்கு மேல், நிரப்பு மண் நெகிழ்வுத்தன்மை அடைந்து, கீழ்நோக்கி அடர்த்தியாவதற்குப் பதிலாகப் பக்கவாட்டில் தள்ளுகிறது, இது குழாய்கள் இடம்பெயர்வதற்கான வழிகளில் ஒன்றாகும். நடைமுறையில், முதல் அடுக்கு நிரப்புவதற்கு முன் நிரப்பு மண்ணின் ஈரப்பதத்தைச் சரிபார்ப்பது அவசியம், குறிப்பாக மாறிவரும் வானிலையில் கழிவுக் குவியலில் இருந்த, தோண்டியெடுக்கப்பட்ட உள்ளூர் மண்ணைப் பயன்படுத்தும்போது இது முக்கியம். வெளிப்படையாக ஈரமாக, பிசுபிசுப்பாக இருக்கும் நிரப்பு மண், நீர் வடிய நேரம் கொடுக்கப்பட வேண்டும் அல்லது இறுகுதல் தொடங்குவதற்கு முன் பரப்பித் திருப்புவதன் மூலம் காற்றோட்டம் செய்யப்பட வேண்டும். ஈரமான நிரப்பு மண்ணில் அதிக முறை செல்வது காத்திருப்பதற்கு மாற்றாகாது — அது நேரத்தையும் எரிபொருளையும் வீணடிக்கும், அதே நேரத்தில் மண் இயந்திரத்தைப் பார்த்துச் சிரிக்கும்.
மண் வகையைப் பற்றி விவாதிப்பதற்கு முன்பே, அகழியின் வடிவியல் பெரும்பாலான இறுக்கும் கருவிகளைப் பயன்படுத்த முடியாததாக ஆக்குகிறது. வழக்கமான பயன்பாட்டு அகழிகள் 18 முதல் 36 அங்குல அகலம் கொண்டவை, மேலும் அதன் மையத்தில் ஒரு குழாய் இருப்பதால், வேலை செய்வதற்கான இடைவெளி குறைவாகவே இருக்கும். ஒரு பிளேட் காம்பாக்டர் இந்த நிலைமைகளில் பெரும்பாலானவற்றிற்கு மிகவும் அகலமானது, மேலும் சேதம் ஏற்படும் அபாயம் இல்லாமல் குழாய் இணைப்புகள் அல்லது பொருத்துதல்களைச் சுற்றிச் செல்ல அதற்கு எந்த வழியும் இல்லை. ராம்மரின் குறுகிய அடிப்பலகை — பெரும்பாலான மாடல்களில் 11 முதல் 13 அங்குலம் — குழாய்ப் பகுதிக்கு அருகில் வசதியாகப் பொருந்துகிறது, மேலும் அதன் நிமிர்ந்த இயக்க நிலை காரணமாக, இயக்குபவரை அகழ்வாராய்ச்சிக்குள் இறக்காமல், அகழியின் விளிம்பிலிருந்தே இயந்திரத்தை இயக்க முடியும்.
நகர்ப்புற பயன்பாட்டு அகழ்வாராய்ச்சியில் மிகவும் பொதுவான சூழலான, களிமண் நிறைந்த இயற்கையான நிரப்பு மண்ணில், ராமரின் அதிர்வுத் தாக்கம் என்பது அந்தப் பொருளுக்குப் பொருத்தமான ஒரு இயற்பியல் கருவியாகும். களிமண் துகள்கள் உராய்வினால் அல்ல, மேற்பரப்பு வேதியியல் மூலம் பிணைக்கப்படுகின்றன, மேலும் அவை அதிர்வுக்கு குறிப்பிடத்தக்க வகையில் எதிர்வினையாற்றுவதில்லை. மண்ணின் அமைப்பிலிருந்து சிக்கியுள்ள காற்றையும் நீரையும் வெளியேற்ற அவற்றுக்கு நேரடித் தாக்க விசை தேவைப்படுகிறது. இதைத்தான் ஒரு ராமர் துல்லியமாக வழங்குகிறது — மேலும், ஒட்டும் தன்மையுள்ள பொருட்களில் ஒரு பிளேட் காம்பாக்டரால் நம்பகத்தன்மையுடன் வழங்க முடியாததும் இதுவே ஆகும்.
உங்கள் காலணியால் தரையைத் தொட்டுப் பார்ப்பது இறுக்கச் சோதனை அல்ல. அது ஒரு யூகம்தான். திட்டப் பதிவேட்டில் உண்மையில் சேர்க்கப்படும் இரண்டு கள முறைகள் உள்ளன: ஒன்று, அந்த இடத்திலேயே விரைவான அடர்த்தி மற்றும் ஈரப்பத அளவீடுகளை வழங்கும் அணுக்கரு அடர்த்திமானி (ASTM D6938); மற்றொன்று, மணல் கூம்புச் சோதனை (ASTM D1556). இது மெதுவாக இருந்தாலும், அடிப்படை களக் கருவிகளைத் தவிர வேறு அளவுத்திருத்தம் செய்யப்பட்ட உபகரணங்கள் தேவையில்லை. இரண்டுமே, ப்ராக்டரின் அதிகபட்ச உலர் அடர்த்தியின் சதவீதமாக முடிவை வெளிப்படுத்துகின்றன. பிரதான நிரப்புப் பகுதிக்கு, பெரும்பாலான சாலை மற்றும் பயன்பாட்டு விவரக்குறிப்புகள், தரநிலை ப்ராக்டரின் 95% அடர்த்தியைக் கோருகின்றன. நடைபாதையின் கீழ் உள்ள மேல் 12 அங்குலப் பகுதிக்குள், 98% என்பது பொதுவான தேவையாகும்.
சாலைக் குறுக்கீடுகளுக்கான ஒரு நடைமுறைச் சோதனை வரிசை என்பது, ஒவ்வொரு அடுக்குக்கும் தோண்டப்பட்ட அகழியின் 100 நேரியல் அடிக்கு ஒரு அடர்த்திச் சோதனையும், ஆய்வு செய்யப்பட்ட பணியில் ஒவ்வொரு அடுக்கு மாற்றத்திற்கும் ஒரு சோதனையும் ஆகும். சோதனையின் முடிவு குறிப்பிடப்பட்ட அளவை விடக் குறைவாக இருந்தால், அடுத்த அடுக்கை இடுவதற்கு முன்பு மேலும் இரண்டு முறை தோண்டி மீண்டும் சோதிக்கவும். போதுமான அளவு இறுக்கப்படாத பொருளின் மீது மேலும் நிரப்புப் பொருளைச் சேர்ப்பது சிக்கலைத் தீர்க்காது — அது அதை மேலும் புதைத்துவிடும், இறுதியில் நிலத்தின் மேற்பரப்பு உங்களுக்காக அதைக் கண்டுபிடித்துவிடும்.
சரியான இறுக்கும் இயந்திரத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதே முதல் முடிவாகும், மேலும் அதில் தவறுவது, அதைத் தொடர்ந்து வரும் அனைத்தையும் பாதிக்கும். மண் வகை, தூக்கும் ஆழம், தளத்தின் வடிவியல் மற்றும் செலவு உட்பட, டாம்பிங் ராமரை எப்போது பயன்படுத்த வேண்டும், பிளேட் காம்பாக்டரை எப்போது பயன்படுத்த வேண்டும் என்பது குறித்த தெளிவான விவரங்களுக்கு, எங்கள் முழுமையான வழிகாட்டியைப் படிக்கவும்: [ ரேமர் மற்றும் காம்பாக்டர்: முக்கிய வேறுபாடுகளை வெளிப்படுத்துதல் ].
