ਪਾਵਰ ਟਰੋਵਲ ਫਿਨਿਸ਼ ਨੁਕਸ: ਬਰਨ ਮਾਰਕਸ, ਵੇਵਜ਼, ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਤੇ ਬਲੇਡ ਐਂਗਲ ਫਿਕਸ

ਪਾਵਰ ਟਰੋਵਲ ਫਿਨਿਸ਼ ਨੁਕਸ ਕਦੇ-ਕਦੇ ਇੱਕ ਹੀ ਸੈਟਿੰਗ ਤੋਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ। ਬਰਨ ਮਾਰਕਸ, ਵੇਵ, ਚੈਟਰ ਅਤੇ ਬਲੇਡ ਲਾਈਨਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਲਈ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਸਲੈਬ ਦੀ ਸਥਿਤੀ, ਬਲੇਡ ਪਿੱਚ, ਰੋਟਰ ਸਪੀਡ ਜਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ ਸੈਟਿੰਗ ਜੋ ਦੁਪਹਿਰ ਬਾਅਦ ਠੀਕ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਵੀਹ ਮਿੰਟ ਪਹਿਲਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੰਕਰੀਟ ਸੈੱਟ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਲੇਡ ਐਂਗਲ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਲਾਕ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਟਰੋਵਲ ਫਿਨਿਸ਼ ਨੁਕਸ: ਫਰਸ਼ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੀ ਦੱਸ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖੋ। ਇੱਕ ਗੂੜ੍ਹਾ ਪੈਚ, ਇੱਕ ਲਹਿਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚੈਟਰ ਲਾਈਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ "ਟ੍ਰੋਵਲ ਮਾਰਕ" ਵਜੋਂ ਮੰਨਣ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਗਲਤ ਸਮਾਯੋਜਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਕੰਮ ਲੱਛਣ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਸਮੇਂ, ਬਲੇਡ ਸੈਟਿੰਗ, ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਅੰਤਮ ਪੜਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਟਰੋਵਲ ਜਲਣ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਕਿਉਂ ਛੱਡਦਾ ਹੈ?

ਪਾਵਰ ਟਰੋਵੇਲ ਬਰਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਕਿ ਕੁਝ ਗਲਤ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਰਡ ਟਰੋਵੇਲਿੰਗ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਉੱਪਰਲੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਸੰਘਣਾ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਇਸ ਸੰਘਣੀ ਪਰਤ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 1-4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਕਸਰ ਹੇਠਾਂ ਕੰਕਰੀਟ ਨਾਲੋਂ ਗੂੜ੍ਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕੁਝ ਗੂੜ੍ਹਾ ਹੋਣਾ ਸਲੈਬ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹਾਰਡ-ਟ੍ਰੋਵੇਲ ਫਿਨਿਸ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਚੇਤਾਵਨੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਅਸਮਾਨ ਰੰਗ ਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਖੇਤਰ ਬਾਕੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਗੂੜ੍ਹਾ, ਚਮਕਦਾਰ ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰੀ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੇਖੋ ਕਿ ਉੱਥੇ ਮਸ਼ੀਨ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਾਸ, ਉੱਚ ਸਥਾਨਕ ਬਲੇਡ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਸਲੈਬ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਟਿੰਗ ਸਥਿਤੀਆਂ ਸਾਰੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਅੰਤਰ ਛੱਡ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹੀ ਉਦਯੋਗ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਪਤਲੀ ਇੱਕ ਸੰਘਣੀ ਪਰਤ ਅਕਸਰ ਛੋਟੇ, ਸਖ਼ਤ-ਪਹੀਏ ਵਾਲੇ ਫੋਰਕਲਿਫਟ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਅਧੀਨ ਜਲਦੀ ਪਹਿਨ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਫਲੋਰ-ਫਿਨਿਸ਼ ਮੁੱਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਿਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਸਟੀਲ-ਟਰੋਵੇਲਡ ਕੰਕਰੀਟ ਫਰਸ਼ ਦੇ ਨੁਕਸਾਂ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਚਰਚਾ .

ਬਲੇਡ ਪਿੱਚ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਉੱਚਾ ਬਲੇਡ ਘੱਟ ਸਤ੍ਹਾ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਛੂੰਹਦਾ ਹੈ। ਸੰਪਰਕ ਬਿੰਦੂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਪਿੱਚ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮਸ਼ੀਨ ਬਕਵਾਸ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਖ਼ਤ ਲਾਈਨਾਂ ਛੱਡ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਹੀ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਿੱਚ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗਲਤ ਸਮੇਂ 'ਤੇ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਫਰਸ਼ ਨੂੰ ਗਲਤੀ ਦਾ ਸਪਸ਼ਟ ਰਿਕਾਰਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਟਰੋਵਲ ਲਹਿਰਾਂ ਕਿਉਂ ਛੱਡਦਾ ਹੈ?

ਇੱਕ ਲਹਿਰਦਾਰ ਕੰਕਰੀਟ ਫਿਨਿਸ਼ ਅਕਸਰ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਲੈਬ ਅਜੇ ਵੀ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੰਕਰੀਟ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਖੋਜ ਪਾਵਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 50–150 psi (0.3–1.0 MPa) ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ 'ਤੇ ਤੈਰਦੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਰਮਚਾਰੀ ਹਰੇਕ ਸਲੈਬ ਦੇ ਕੋਲ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਜਾਂਚ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ, ਪਰ ਇਹ ਸੰਖਿਆ ਫੀਲਡ ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਮਸ਼ੀਨ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡੁੱਬ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਮੋਰਟਾਰ ਨੂੰ ਧੱਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੱਕ ਨਰਮ ਰੋਲਿੰਗ ਸਤ੍ਹਾ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੰਕਰੀਟ ਸ਼ਾਇਦ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨ ਨਾਲ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਦੀ ਬਚਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਹਰ ਲਹਿਰ ਪਾਵਰ ਟਰੋਵਲ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਮਾੜੀ ਸਕ੍ਰੀਡਿੰਗ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ ਫਲੋਟਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉੱਚੇ ਅਤੇ ਨੀਵੇਂ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਏ ਕੰਕਰੀਟ ਸਕ੍ਰੀਡ ਮਸ਼ੀਨ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅੰਤਿਮ ਟਰੌਵੇਲਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਾਜ਼ੇ ਕੰਕਰੀਟ ਨੂੰ ਕੱਟਣ ਅਤੇ ਪੱਧਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਸਕ੍ਰੀਡ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸਲੈਬ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਅਸਮਾਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬਲੇਡ ਦਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਜਾਦੂਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਮਤਲ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਦੇਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਟਰੌਵੇਲ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਮਾੜੀ ਸਲੈਬ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾ ਸਕਦਾ।

ਪਾਵਰ ਟਰੋਵੈਲਿੰਗ ਲਈ ਕੰਕਰੀਟ ਕਦੋਂ ਤਿਆਰ ਹੈ?

ਪਾਵਰ ਟਰੋਵਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਰਫ਼ ਘੜੀ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ASCC ਠੇਕੇਦਾਰ ਸਰਵੇਖਣ ਡੇਟਾ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤਾਪਮਾਨ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਕਿੰਨਾ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਨੇ 10°C (50°F) 'ਤੇ ਲਗਭਗ 4.25 ਘੰਟੇ , 20°C (70°F) 'ਤੇ 2.75 ਘੰਟੇ ਅਤੇ 30°C (90°F) 'ਤੇ 1.75 ਘੰਟੇ ਪਾਵਰ-ਫਲੋਟਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਹੈ।

ਉਹੀ ASCC ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਾਵਰ ਫਲੋਟਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਪੈਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਭਗ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (1/4 ਇੰਚ) ਜਾਂ ਘੱਟ ਦਾ ਇੰਡੈਂਟੇਸ਼ਨ ਛੱਡਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਬਲੀਡ ਪਾਣੀ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹਰੇਕ ਸਲੈਬ ਲਈ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫੀਲਡ ਸੂਚਕ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਕਹਿਣ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਹਨ, "ਅਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਤਿੰਨ ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।" ਕੰਕਰੀਟ ਕੋਲ ਕੋਈ ਘੜੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਲਹਿਰਾਂ ਛੱਡੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪੇਸਟ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਧੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਹਵਾ ਦੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਛਾਲੇ ਲਗਭਗ 6 ਤੋਂ 100 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (1/4 ਤੋਂ 4 ਇੰਚ) ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ (1/8 ਇੰਚ) ਡੂੰਘੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਡੀਲੇਮੀਨੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ ਕੁਝ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਸੰਘਣੇ ਸਖ਼ਤ-ਟ੍ਰੌਲ ਵਾਲੇ ਫ਼ਰਸ਼ਾਂ 'ਤੇ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਬਦਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਸਾਹਿਤ ਵਿੱਚ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ACI ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਕੁੱਲ ਹਵਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਗਭਗ 3% ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਛਾਲੇ ਅਤੇ ਡੀਲੇਮੀਨੇਸ਼ਨ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਬਣ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਫ਼ਰਸ਼ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸੰਖਿਆ 3.1% ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਲਾਭਦਾਇਕ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਆਪਰੇਟਰ ਜਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।

ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਸਲੈਬ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਲੰਮਾ ਛੱਡ ਦਿਓ ਅਤੇ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਪਰੇਟਰ ਅਕਸਰ ਵਧੇਰੇ ਬਲੇਡ ਪਿੱਚ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀ ਜੋੜ ਕੇ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਨਾਲ ਗੱਲਬਾਤ, ਤਿੱਖੀਆਂ ਬਲੇਡ ਲਾਈਨਾਂ ਜਾਂ ਪੈਚੀ ਬਰਨਿਸ਼ਿੰਗ ਪੈਦਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਪਯੋਗੀ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਵਿੰਡੋ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬੈਠਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਜੋ ਬਰਾਬਰ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਔਖਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿੰਨੀ ਪਾਵਰ ਟਰੋਵਲ ਬਲੇਡ ਪਿੱਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਪੂਰੇ ਕੰਮ ਲਈ ਕੋਈ ਇੱਕਲਾ ਪਾਵਰ ਟਰੋਵਲ ਬਲੇਡ ਐਂਗਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਾਸਾਂ ਲਈ ਫਰਸ਼ ਨਾਲ ਬਲੇਡ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸਲੈਬ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਣ ਲਈ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਿਆਸ, ਬਲੇਡ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਪਿੱਚ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਇਹ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਓਪਰੇਟਰ ਬਦਲਦੀਆਂ ਕੰਕਰੀਟ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਕਿੰਨੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਠੇਕੇਦਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਾਵਰ ਟਰੋਵਲ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਇਸ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੋਂ ਪਰੇ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਵਿਆਸ, ਬਲੇਡ ਸੰਰਚਨਾ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਲੇਆਉਟ ਅਤੇ ਪਿੱਚ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਭ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਸਲੈਬ ਫਲੋਟਿੰਗ ਤੋਂ ਫਾਈਨਲ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਵੱਲ ਵਧ ਰਹੀ ਹੋਵੇ।

ਜੇਕਰ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚਾ ਕਰਦੇ ਹੀ ਗੱਲ-ਬਾਤ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿੱਚ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਕਰੋ ਅਤੇ ਮਸ਼ੀਨ ਵੱਲ ਦੇਖੋ। ASCC ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਟਰੋਵਲ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਲਹਿਰਦਾਰ ਬਣਤਰ ਵਾਲੇ ਇੱਕ ਸੱਚੇ ਟਰੋਵਲ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ASCC ਦੁਆਰਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ACI ਸਿਖਲਾਈ ਸਮੱਗਰੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਲੇਡ ਪਿੱਚ ਨੂੰ ਇਤਰਾਜ਼ਯੋਗ ਵਾਸ਼ਬੋਰਡ ਜਾਂ ਚੈਟਰ ਸਤਹਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੀ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਪਿੱਚ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦੀ, ਤਾਂ ਬਲੇਡਾਂ ਅਤੇ ਟਰੋਵਲ ਆਰਮਜ਼ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਜਦੋਂ ਅਸਲ ਮੁੱਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਬਲੇਡ, ਅਸਮਾਨ ਸਮਾਯੋਜਨ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਠੋਸ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਂਗ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਈ ਸੌ ਵਰਗ ਮੀਟਰ ਦੇ ਸਖ਼ਤ ਕੰਕਰੀਟ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਸਸਤਾ ਹੈ।

ਕੀ ਰੋਟਰ ਸਪੀਡ ਪਾਵਰ ਟਰੋਵਲ ਮਾਰਕਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ?

ਰੋਟਰ ਸਪੀਡ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਰ ਮੰਜ਼ਿਲ ਲਈ ਕੋਈ ਸਮਝਦਾਰ ਯੂਨੀਵਰਸਲ RPM ਨਹੀਂ ਹੈ। ਮਸ਼ੀਨ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਬਲੇਡ ਦਾ ਵਿਆਸ, ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੀ ਫਿਨਿਸ਼, ਇਹ ਸਭ ਬਲੇਡਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਪਾਸ ਜੋ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਲੈਬ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਰਮ ਕੰਕਰੀਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਜਾਵਟੀ ਜਾਂ ਰੰਗੀਨ ਫ਼ਰਸ਼ਾਂ ਲਈ, ASCC ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਨੋਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਘੱਟ ਪਾਸ ਅਤੇ ਘੱਟ ਘੁੰਮਣ ਦੀ ਗਤੀ ਹਨੇਰੇ ਜਾਂ ਸੜੇ ਹੋਏ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਗਤੀ ਨੂੰ ਆਪਰੇਟਰ ਦੀ ਆਦਤ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫਰਸ਼ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਪਾਲਣ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹੀ ਗੱਲ ਬਲੇਡ ਪਿੱਚ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਟਰੋਵਲ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫਿਨਿਸ਼ ਕੁਆਲਿਟੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਚੰਗੀ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਅੰਤਿਮ ਮਸ਼ੀਨ ਪਾਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਹੁੰਚ, ਸਬ-ਬੇਸ ਤਿਆਰੀ, ਸਾਈਟ ਗਰੇਡਿੰਗ, ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਅਤੇ ਸਕ੍ਰੀਡਿੰਗ ਇਹ ਸਭ ਇਸ ਗੱਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕੰਕਰੀਟ ਡੋਲ੍ਹ ਕਿੰਨੀ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਸੰਖੇਪ ਨਿਰਮਾਣ ਸਾਈਟਾਂ 'ਤੇ, ਸਾਈਟ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਗਰੇਡਿੰਗ ਲਈ ਸਕਿੱਡ ਸਟੀਅਰ ਲੋਡਰ ਸਲੈਬ ਦਾ ਕੰਮ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰੇਡਿੰਗ, ਬੈਕਫਿਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਗਤੀ ਵਰਗੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਕਿੱਡ ਸਟੀਅਰ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਰੋਵੇਲਡ ਫਿਨਿਸ਼ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਹੈ: ਮਾੜੀ ਜ਼ਮੀਨ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਜਾਂ ਅਜੀਬ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨੂੰ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਚੰਗੀ ਸਾਈਟ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਿੰਦੂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਟਰੋਵੇਲ ਸਲੈਬ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਕੁਝ ਗੁਣਵੱਤਾ ਫੈਸਲੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲਏ ਜਾ ਚੁੱਕੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਪਾਵਰ ਟਰੋਵਲ ਫਿਨਿਸ਼ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਬਚਿਆ ਜਾਵੇ

ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਸਮਤਲ ਸਲੈਬ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਬਲੀਡ ਵਾਟਰ 'ਤੇ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਨਾ ਕਰੋ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਬਲੇਡਾਂ ਨੂੰ ਸਮਤਲ ਰੱਖੋ, ਸਥਿਰ ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਪਾਸਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਾਗ ਨਾਲੋਂ ਦੂਜੇ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਣ ਤੋਂ ਬਚੋ। ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਸਤ੍ਹਾ ਸਖ਼ਤ ਹੁੰਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਲਹਿਰਾਂ, ਚਟਾਕ ਜਾਂ ਗੂੜ੍ਹੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਹੋਰ ਗਤੀ ਲਈ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲੱਛਣ ਨੂੰ ਦੇਖੋ।

ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਹਾਲਤ ਵੀ ਉਸੇ ਰੁਟੀਨ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਸਾਫ਼ ਬਲੇਡ, ਬਰਾਬਰ ਸਮਾਯੋਜਨ, ਸਿੱਧੇ ਟਰੋਵਲ ਆਰਮ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਰੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀ ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਫ਼ਰਕ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਕੰਕਰੀਟ ਦੀ ਇੱਕ ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਵਾਲੀ ਆਦਤ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਹਰ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਰ ਦੇ ਭੁੱਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਯਾਦ ਰੱਖਦੀ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਟਰੋਵਲ ਫਿਨਿਸ਼ ਬਾਰੇ ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਂਦੇ ਸਵਾਲ

ਮੇਰਾ ਪਾਵਰ ਟਰੋਵਲ ਨਿਸ਼ਾਨ ਕਿਉਂ ਛੱਡ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਗਲਤ ਸਮਾਂ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਲੇਡ ਪਿੱਚ, ਅਸਮਾਨ ਪਾਸ, ਘਿਸੇ ਹੋਏ ਬਲੇਡ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਘਿਸਾਅ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਮਸ਼ੀਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਪਛਾਣ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਨਿਸ਼ਾਨ ਗੂੜ੍ਹਾ, ਲਹਿਰਦਾਰ, ਲਹਿਰਾਇਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਗਤ ਹੈ।

ਮੈਨੂੰ ਪਾਵਰ ਟਰੋਵੈਲਿੰਗ ਕੰਕਰੀਟ ਕਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ASCC ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਨ ਇੱਕ ਆਮ ਫੀਲਡ ਸੂਚਕ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਲਗਭਗ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਜਾਂ ਘੱਟ ਦੇ ਫੁੱਟਪ੍ਰਿੰਟ ਇੰਡੈਂਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਬਲੀਡ ਪਾਣੀ ਦੇ ਗਾਇਬ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਇਹ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਤਾਪਮਾਨ ਉਡੀਕ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਰੇਕ ਸਲੈਬ ਲਈ ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।

ਕੀ ਪਾਵਰ ਟਰੋਵਲ ਬਰਨ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਮਾੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ?

ਨਹੀਂ। ਆਮ ਸਖ਼ਤ ਟਰੋਵੇਲਿੰਗ ਸੰਘਣੀ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਗੂੜ੍ਹਾ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਅਸਮਾਨ ਹਨੇਰੀਆਂ ਧਾਰੀਆਂ, ਧੱਬੇਦਾਰ ਚਮਕ ਜਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬਲੇਡ ਪੈਟਰਨ ਸਿਰਫ਼ ਰੰਗ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਸੰਕੇਤ ਹਨ।

ਪਾਵਰ ਟਰੋਵਲ 'ਤੇ ਮੈਨੂੰ ਕਿਹੜਾ ਬਲੇਡ ਐਂਗਲ ਵਰਤਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਪੂਰੀ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਲਈ ਕੋਈ ਇੱਕਲਾ ਬਲੇਡ ਐਂਗਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਬਲੇਡ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਚੌੜਾ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਕੰਕਰੀਟ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਪਿੱਚ ਵਧਾਓ।

ਮੇਰਾ ਪਾਵਰ ਟਰੋਵਲ ਲਹਿਰਾਂ ਕਿਉਂ ਛੱਡਦਾ ਹੈ?

ਸਲੈਬ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਨਰਮ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਮਸ਼ੀਨ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਮੋਰਟਾਰ ਨੂੰ ਧੱਕ ਰਹੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਕ੍ਰੀਡਿੰਗ ਅਤੇ ਤੈਰਨ ਕਾਰਨ ਅਸਮਾਨਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੌਜੂਦ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਬਲੇਡ ਦਬਾਅ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਕੀ ਪਾਵਰ ਟਰੋਵਲ ਇੱਕ ਅਸਮਾਨ ਕੰਕਰੀਟ ਸਲੈਬ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਬੇਨਿਯਮੀਆਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਪਲੇਸਿੰਗ, ਸਕ੍ਰੀਡਿੰਗ ਜਾਂ ਫਲੋਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਛੱਡੀਆਂ ਗਈਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮਤਲਤਾ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ। ਕੰਕਰੀਟ ਪਲੇਸਮੈਂਟ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਟਰੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਟੈਗਸ: ਪਾਵਰ ਟਰੋਵਲ ਫਿਨਿਸ਼ ਨੁਕਸ, ਪਾਵਰ ਟਰੋਵਲ ਫਿਨਿਸ਼, ਪਾਵਰ ਟਰੋਵਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਪਾਵਰ ਟਰੋਵਲ ਬਰਨ ਮਾਰਕਸ, ਪਾਵਰ ਟਰੋਵਲ ਟਾਈਮਿੰਗ, ਪਾਵਰ ਟਰੋਵਲ ਬਲੇਡ ਐਂਗਲ, ਪਾਵਰ ਟਰੋਵਲ ਬਲੇਡ ਪਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਟਰੋਵਲ ਮਾਰਕਸ, ਵੇਵੀ ਕੰਕਰੀਟ ਫਿਨਿਸ਼, ਕੰਕਰੀਟ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਨੁਕਸ