30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਸਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਉਸਾਰੀ ਉਪਕਰਣ ਸਪਲਾਇਰ।
ਭਾਸ਼ਾ
30 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਸਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਉਸਾਰੀ ਉਪਕਰਣ ਸਪਲਾਇਰ।
ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ ਜੋ ਉਸਾਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਕਿ ਕੋਈ ਵੀ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ: ਖਾਈ ਨੂੰ ਬੈਕਫਿਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਚਾਲਕ ਦਲ ਪੈਕ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਡੁੱਬਦੀ ਹੋਈ ਪੱਟੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਸਹੀ ਲਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਫੁੱਟਪਾਥ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਕਲਾਇੰਟ ਕਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਚਾਨਕ ਹਰ ਕੋਈ ਇਹ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸਦੀ ਗਲਤੀ ਹੈ। ਇਮਾਨਦਾਰ ਜਵਾਬ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ, ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਕਿਸੇ ਨੇ ਵੀ ਕੁਝ ਵੀ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ - ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬੈਕਫਿਲ ਕੰਪੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਢਾਂਚਾਗਤ ਕਦਮ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੰਤਿਮ ਰਸਮੀ ਮੰਨਿਆ। ਇਹ ਗਾਈਡ ਉਸ ਸੋਚ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਖਾਈ ਕੰਪੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸਹੀ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਮਝ ਜਾਂਦੇ ਹੋ ਕਿ ਭੂਮੀਗਤ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਰ ਕਦਮ ਕਿਉਂ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ।
ਖਾਈ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੇ ਬੰਦੋਬਸਤ ਦੇ ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹਨ ਮਾੜੀ ਭਰਾਈ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ। ਮਾੜੀ ਭਰਾਈ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਲਦੀ ਫੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ ਗੁਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਸਤ੍ਹਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੋਸ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਮਾੜੀ ਸੰਕੁਚਿਤਤਾ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਗ੍ਰੇਡ ਤੋਂ ਦੋ ਫੁੱਟ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਚੁੱਪਚਾਪ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੋਡ ਜਾਂ ਗਿਰਾਵਟ ਨੂੰ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਰਸਾਤੀ ਮੌਸਮ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਇੱਕੋ ਵਾਰ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ। ਇਹ ਉਸ ਟੇਲਟੇਲ ਸਟ੍ਰਿਪ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਝੁਲਸ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਖਾਈ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਪਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਸਪੈਕਟਰ ਜਾਣਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਕੀ ਦੇਖ ਰਹੇ ਹਨ।
ਦੂਜਾ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਘੱਟ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਪਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੈ। ਲਚਕਦਾਰ ਪਾਈਪ - ਪੀਵੀਸੀ, ਐਚਡੀਪੀਈ, ਕੋਰੇਗੇਟਿਡ ਸਟੀਲ - ਪਾਸੇ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਮਿੱਟੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਪਾਈਪ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਈਪ ਲੰਬਕਾਰੀ ਲੋਡ ਦੇ ਅਧੀਨ ਵਿਗੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਗੋਲ ਤੋਂ ਅੰਡਾਕਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਧ 'ਤੇ ਤਣਾਅ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਾਈਪ ਆਪਣੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਾਈਫ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕੈਮਰੇ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਜਾਂ, ਬਦਤਰ, ਢਹਿ ਜਾਣ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕੋਗੇ। ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਲ ਗੱਲਬਾਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਖੁਦਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਖਾਈ ਬੈਕਫਿਲ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਲਾਭਦਾਇਕ ਮਾਨਸਿਕ ਤਬਦੀਲੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਖਾਈ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਛੇਕ ਵਜੋਂ ਸੋਚਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉੱਪਰ ਸਟੈਕ ਕੀਤੇ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਜੋਂ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇ। ਹਰੇਕ ਜ਼ੋਨ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਢਾਂਚਾਗਤ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਪੈਕਸ਼ਨ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਪਕਰਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਮੰਨਣ ਨਾਲ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਪੈਕਸ਼ਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਬਿਸਤਰੇ ਦੀ ਪਰਤ ਪਾਈਪ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਿੱਧੀ ਬੈਠਦੀ ਹੈ — ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 4 ਤੋਂ 6 ਇੰਚ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਰੱਖੀ ਗਈ ਸਮੱਗਰੀ ਜੋ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਮਾਨ, ਲੋਡ-ਵੰਡਣ ਵਾਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜ਼ੋਨ ਪਾਵਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇਸਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਲਕਾ ਜਿਹਾ ਟੈਂਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਸ ਚੀਜ਼ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਉਹ ਹੈ ਪਾਈਪ ਬੈਰਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਪੁਆਇੰਟ ਲੋਡਿੰਗ। ਹੌਂਚਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ, ਜੋ ਬਿਸਤਰੇ ਤੋਂ ਪਾਈਪ ਦੀ ਸੈਂਟਰਲਾਈਨ ਤੱਕ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ ਤੋਂ ਭਰਦੀ ਹੈ, ਲੇਟਰਲ ਸਪੋਰਟ ਜ਼ੋਨ ਹੈ — ਦਲੀਲ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਖਾਈ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਗ। ਇੱਥੇ ਪਾਈਪ ਦੀ ਕੰਧ ਤੋਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 12 ਇੰਚ ਰੱਖੇ ਹਲਕੇ ਰੈਮਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੋ, ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰੋ ਜੋ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਹਿਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਲਓ। ਇਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਸਭ ਕੁਝ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਪਾਈਪ ਦੇ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 12 ਇੰਚ ਉੱਪਰ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਤਿਆਰ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਲਗਭਗ 18 ਇੰਚ ਹੇਠਾਂ ਤੱਕ, ਜਿੱਥੇ ਸੰਕੁਚਿਤ ਯਤਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸੜਕ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਲਈ ਇਸ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚੋਂ 95% ਸਟੈਂਡਰਡ ਪ੍ਰੋਕਟਰ ਘਣਤਾ (ASTM D698) ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਸੰਖਿਆ ਦਾ ਮਤਲਬ ਕੁਝ ਖਾਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - ਇਸਨੂੰ ਅੱਖੋਂ ਪਰੋਖੇ ਜਾਂ ਅਹਿਸਾਸ ਦੁਆਰਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ। ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਟੈਂਪਿੰਗ ਰੈਮਰ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਕਮਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕਸੁਰ ਮੂਲ ਮਿੱਟੀ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਤੰਗ ਖਾਈਆਂ ਵਿੱਚ। ਇਸਦੀ ਤੰਗ ਬੇਸਪਲੇਟ ਡਰਾਮਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਾਈਪ ਦੇ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵ ਊਰਜਾ ਹਰੇਕ ਲਿਫਟ ਰਾਹੀਂ ਲੰਬਕਾਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਮਿੱਟੀ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਭਰਾਈ 'ਤੇ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਮੇਲ ਨਹੀਂ ਖਾਂਦੀਆਂ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਸੋਚਿਆ ਹੈ ਕਿ ਖਾਈ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਨੀ ਮਾਇਨੇ ਕਿਉਂ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉਹ ਜ਼ੋਨ ਹੈ ਜੋ ਇਸਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰੈਮਰ ਕਦੋਂ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਕੰਪੈਕਟਰ ਨੂੰ ਪਛਾੜਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਕਦੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਦੇ ਪੂਰੇ ਬ੍ਰੇਕਡਾਊਨ ਲਈ [ਸਾਡੀ ਗਾਈਡ ਇਸ ਬਾਰੇ ਰੈਮਰ ਬਨਾਮ ਕੰਪੈਕਟਰ: ਮੁੱਖ ਅੰਤਰਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ] ਫੈਸਲੇ ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਉੱਪਰਲਾ ਭਾਗ - ਸਬ-ਬੇਸ ਜਾਂ ਫੁੱਟਪਾਥ ਪਰਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਆਖਰੀ 12 ਤੋਂ 18 ਇੰਚ - ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਹਾਲਾਤ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਕੰਪੈਕਟਰ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਖਾਈ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਇਸਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਭਰਾਈ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਦਾਣੇਦਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਅਧਾਰ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਗਤੀ ਅਤੇ ਸਤਹ ਕਵਰੇਜ ਇੱਥੇ ਡੂੰਘੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅੰਤਿਮ ਲਿਫਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉਲਟਾਉਣਯੋਗ ਪਲੇਟ ਕੰਪੈਕਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਾਸ ਮਿਆਰੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹੈ। ਇਸ ਜ਼ੋਨ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਸ ਲਈ ਸ਼ਾਰਟਕੱਟ ਨਾ ਕਰੋ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਤ੍ਹਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ - ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਸਿੱਧਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਲੋਡ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਪਰਤ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਸੈਟਲਮੈਂਟ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਹੈ ਜੋ ਕੰਪੈਕਸ਼ਨ ਟੈਸਟਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਹੀ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਵਾਲੇ ਕਰੂਆਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕਰੂਆਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਹੈ: ਪਤਲੀਆਂ ਲਿਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰੋ ਅਤੇ ਹਰ ਪਾਸ ਨੂੰ ਗਿਣੋ। ਇੱਕ ਰੈਮਰ ਜੋ ਕਿ ਕੋਹੇਸਿਵ ਫਿਲ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਤੀ ਲਿਫਟ 8 ਤੋਂ 10 ਇੰਚ ਤੋਂ ਵੱਧ ਢਿੱਲੀ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਾਈਟ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਦਾਣੇਦਾਰ ਫਿਲ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਕੰਪੈਕਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਲਿਫਟ 6 ਤੋਂ 8 ਇੰਚ 'ਤੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ 14-ਇੰਚ ਲਿਫਟ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਭਰਮ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਸਤ੍ਹਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਸਭ ਕੁਝ ਵਧੀਆ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਿਫਟ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਅੱਧ ਨੂੰ ਅਰਥਪੂਰਨ ਸੰਕੁਚਿਤ ਊਰਜਾ ਦੁਆਰਾ ਛੂਹਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਅਣ-ਸੰਕੁਚਿਤ ਪਰਤ ਸੈਟਲਮੈਂਟ ਹੈ ਜੋ ਹੋਣ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।
ਪਾਸ ਗਿਣਤੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਰਸਮੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ-ਅਨੁਕੂਲ ਖਾਈ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਬੇਸਲਾਈਨ ਇੱਕ ਰੈਮਰ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀ ਲਿਫਟ ਦੋ ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਪਾਸ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਕੰਪੈਕਟਰ ਨਾਲ ਦੋ ਲੰਬਕਾਰੀ ਪਾਸ ਹਨ। ਮਿੱਟੀ-ਭਾਰੀ ਨੇਟਿਵ ਫਿਲ ਵਾਲੇ ਸੜਕ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ, ਤਿੰਨ ਪਾਸ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਬਚਾਅਯੋਗ ਬੇਸਲਾਈਨ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਧੂ ਪਾਸ ਘਟਦੇ ਰਿਟਰਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰੋਕਟਰ ਸਰਵੋਤਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ - ਅਤੇ ਇਕਸਾਰ ਮਿੱਟੀ 'ਤੇ ਉਸ ਬਿੰਦੂ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਘਣਤਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸ਼ੀਅਰ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਓਵਰਟਾਈਨ ਕਰਨ ਦੇ ਕੰਪੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
ਮਿੱਟੀ ਆਪਣੀ ਸਰਵੋਤਮ ਨਮੀ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇਸਦੇ ਨੇੜੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸੰਕੁਚਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਿੱਟੀ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਭਰਾਈ ਲਈ ਲਗਭਗ 13 ਤੋਂ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ। ਇਸ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ, ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਕਣ ਪੁਨਰਗਠਨ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ ਭਾਵੇਂ ਮਸ਼ੀਨ ਕਿੰਨੇ ਵੀ ਪਾਸ ਕਰੇ। ਇਸਦੇ ਉੱਪਰ, ਭਰਾਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਸੰਘਣੀ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਧੱਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਹੋਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਪਹਿਲੀ ਲਿਫਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਭਰਨ ਵਾਲੀ ਨਮੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਖੁਦਾਈ ਕੀਤੀ ਮੂਲ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ ਜੋ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਮੌਸਮ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਸਪੋਇਲ ਢੇਰ ਵਿੱਚ ਬੈਠੀ ਹੈ। ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਗਿੱਲੀ, ਚਿਪਚਿਪੀ ਭਰਾਈ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸੰਕੁਚਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੈਲ ਕੇ ਅਤੇ ਮੋੜ ਕੇ ਹਵਾਦਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਗਿੱਲੀ ਭਰਾਈ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਪਾਸ ਜੋੜਨਾ ਉਡੀਕ ਕਰਨ ਦਾ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਬਰਬਾਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਮਿੱਟੀ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਹੱਸਦੀ ਹੈ।
ਖਾਈ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਪੈਕਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਚਰਚਾ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਖਾਈ 18 ਤੋਂ 36 ਇੰਚ ਚੌੜੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਪਾਈਪ ਬੈਠਣ ਨਾਲ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਕੰਪੈਕਟਰ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚੌੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਪਾਈਪ ਜੋੜਾਂ ਜਾਂ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਜਾਣ ਦਾ ਕੋਈ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਰੈਮਰ ਦੀ ਤੰਗ ਬੇਸਪਲੇਟ - ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ 11 ਤੋਂ 13 ਇੰਚ - ਪਾਈਪ ਜ਼ੋਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿੱਧੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਟੈਂਡ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਖਾਈ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੋਂ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਖੁਦਾਈ ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਬਿਨਾਂ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਮਿੱਟੀ-ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਨੇਟਿਵ ਫਿਲ 'ਤੇ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ਹਿਰੀ ਉਪਯੋਗਤਾ ਖਾਈ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਹੈ, ਰੈਮਰ ਦਾ ਪਰਕਸੀਵ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵੀ ਸਮੱਗਰੀ ਲਈ ਸਹੀ ਭੌਤਿਕ ਸੰਦ ਹੈ। ਮਿੱਟੀ ਦੇ ਕਣ ਸਤਹ ਰਸਾਇਣ ਵਿਗਿਆਨ ਦੁਆਰਾ ਜੁੜੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਰਗੜ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਉਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਅਰਥਪੂਰਨ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਮਿੱਟੀ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਤੋਂ ਫਸੀ ਹੋਈ ਹਵਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਬਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਰੈਮਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਜੋ ਇੱਕ ਪਲੇਟ ਕੰਪੈਕਟਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕਸੁਰ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ।
ਆਪਣੇ ਬੂਟ ਨਾਲ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨਾ ਇੱਕ ਸੰਕੁਚਨ ਟੈਸਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ। ਦੋ ਫੀਲਡ ਤਰੀਕੇ ਜੋ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਰਿਕਾਰਡ 'ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਹਨ ਨਿਊਕਲੀਅਰ ਡੈਨਸਿਟੀ ਗੇਜ (ASTM D6938), ਜੋ ਕਿ ਇਨ-ਸੀਟੂ ਤੇਜ਼ ਘਣਤਾ ਅਤੇ ਨਮੀ ਰੀਡਿੰਗ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੇਤ ਕੋਨ ਟੈਸਟ (ASTM D1556), ਜੋ ਕਿ ਹੌਲੀ ਹੈ ਪਰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਾਈਟ ਟੂਲਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿਸੇ ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਨਤੀਜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰੋਕਟਰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੁੱਕੀ ਘਣਤਾ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਬੈਕਫਿਲ ਜ਼ੋਨ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੜਕ ਅਤੇ ਉਪਯੋਗਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪ੍ਰੋਕਟਰ ਦੇ 95% ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਫੁੱਟਪਾਥ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਉੱਪਰਲੇ 12 ਇੰਚ ਦੇ ਅੰਦਰ, 98% ਆਮ ਲੋੜ ਹੈ।
ਸੜਕ ਕ੍ਰਾਸਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਕਟੀਕਲ ਟੈਸਟਿੰਗ ਕੈਡੈਂਸ ਪ੍ਰਤੀ ਲਿਫਟ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਲੀਨੀਅਰ ਫੁੱਟ ਖਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਘਣਤਾ ਟੈਸਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕੀਤੇ ਕੰਮ 'ਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਲਿਫਟ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਟੈਸਟ ਸਪੇਕ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ ਹੋਰ ਪਾਸ ਚਲਾਓ ਅਤੇ ਅਗਲੀ ਲਿਫਟ ਲਗਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਟੈਸਟ ਕਰੋ। ਘੱਟ-ਸੰਕੁਚਿਤ ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਹੋਰ ਭਰਾਈ ਜੋੜਨ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ - ਇਹ ਇਸਨੂੰ ਦੱਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਜ਼ਮੀਨੀ ਸਤ੍ਹਾ ਇਸਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਲਈ ਲੱਭ ਲਵੇਗੀ।
ਸਹੀ ਕੰਪੈਕਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਪਹਿਲਾ ਫੈਸਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਗਲਤ ਹੋਣਾ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟੈਂਪਿੰਗ ਰੈਮਰ ਬਨਾਮ ਪਲੇਟ ਕੰਪੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਦੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ - ਮਿੱਟੀ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਲਿਫਟ ਡੂੰਘਾਈ, ਸਾਈਟ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਲਾਗਤ ਸਮੇਤ - ਇਸਦੀ ਸਪਸ਼ਟ ਵਿਆਖਿਆ ਲਈ ਸਾਡੀ ਪੂਰੀ ਗਾਈਡ ਪੜ੍ਹੋ: [ ਰੈਮਰ ਬਨਾਮ ਕੰਪੈਕਟਰ: ਮੁੱਖ ਅੰਤਰਾਂ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ]।
