Նորություններ
Շինարարական սարքավորումների մատակարար՝ շինարարական մեքենաների լուծումների համար 30 տարի։
Լեզու
Շինարարական սարքավորումների մատակարար՝ շինարարական մեքենաների լուծումների համար 30 տարի։
Ահա մի սցենար, որը շինհրապարակներում տեղի է ունենում ավելի հաճախ, քան որևէ մեկը սիրում է խոստովանել. խրամատը լցվում է, մակերեսը վերականգնվում է, անձնակազմը հավաքվում է, և վեց ամիս անց կոմունալ ծառայությունների գծի երկայնքով հայտնվում է խորտակվող գոտի: Ասֆալտը փլուզվում է, հաճախորդը զանգահարում է, և հանկարծ բոլորը փորձում են պարզել, թե ում մեղքն է: Անկեղծ պատասխանը, մեծ մասամբ, այն է, որ ոչ ոք որևէ էականորեն սխալ բան չի արել. նրանք պարզապես հետլիցքի խտացումը դիտարկել են որպես վերջնական ձևականություն, այլ ոչ թե որպես կառուցվածքային քայլ, ինչն իրականում կա: Այս ուղեցույցը գոյություն ունի այդ մտածողությունը շտկելու համար, քանի որ խրամատի ճիշտ խտացումը դժվար չէ, երբ հասկանում ես, թե ինչ է կատարվում գետնի տակ և ինչու է յուրաքանչյուր քայլ կարևոր:
Խրամատից հետո նստվածքի երկու ամենատարածված պատճառներն են վատ լցանյութը և անբավարար խտացումը: Վատ լցանյութը հեշտ է նկատել և սովորաբար վաղ է նկատվում: Անբավարար խտացումն ավելի խորամանկ է. մակերեսը կարող է լիովին պինդ թվալ, մինչդեռ վատ խտացված գոտին գտնվում է երկու ոտնաչափ ցածր՝ լուռ սպասելով, որ երթևեկության ծանրաբեռնվածությունը կամ անձրևոտ եղանակը հանգեցնեն անկմանը: Երբ այն իջնում է, այն միանգամից չի իջնում: Այն աստիճանաբար թեքվում է այդ ակնհայտ շերտում, որը կատարելապես հետևում է խրամատի գծին, և այդպիսով տեսուչները ճիշտ գիտեն, թե ինչ են նայում:
Երկրորդ խափանման եղանակը պակաս տեսանելի է, բայց կառուցվածքային առումով ավելի լուրջ: Ճկուն խողովակները՝ ՊՎՔ, ՀԴՊ, ալիքավոր պողպատ, ապավինում են շրջակա հողին՝ կողային հենարան ապահովելու համար: Երբ խողովակի շուրջը գտնվող նյութը պատշաճ կերպով չի սեղմվում, խողովակը դեֆորմացվում է ուղղահայաց բեռնվածքի տակ: Դրա լայնական հատույթը կլորից փոխվում է օվալաձևի, պատի լարվածությունը կուտակվում է, և ժամանակի ընթացքում խողովակը խափանվում է իր նախագծային ծառայության ժամկետից շատ առաջ: Դուք սա չեք տեսնի մինչև տեսախցիկով ստուգումը կամ, ավելի վատը՝ փլուզումը: Երկու արդյունքներն էլ ենթադրում են դժվար զրույց և թանկարժեք պեղումներ:
Խրամատների հետլիցքի աշխատանքներում ամենաօգտակար մտածողության փոփոխությունն այն է, որ դադարենք խրամատը լցնելու մեկ մեծ փոս համարել և սկսենք այն մտածել որպես միմյանց վրա դարսված երեք առանձին գոտիներ: Յուրաքանչյուր գոտի ունի տարբեր կառուցվածքային պարտականություններ, տարբեր խտացման պահանջներ և որոշ դեպքերում՝ տարբեր սարքավորումներ: Դրանց բոլորին նույն կերպ վերաբերվելը հենց այն է, որտեղից էլ սկսվում են խտացման խնդիրների մեծ մասը:
Հատակի շերտը գտնվում է անմիջապես խողովակի տակ՝ սովորաբար 4-6 դյույմ հաստությամբ ուշադիր տեղադրված նյութ, որը խողովակին տալիս է միատարր, բեռը բաշխող մակերես։ Այս գոտին չի սեղմվում էլեկտրական սարքավորումներով։ Այն տեղադրվում է ձեռքով և թեթևակի սեղմվում, քանի որ դուք փորձում եք խուսափել խողովակի տակ գտնվող կետային բեռից։ Հենարանային նյութը, որը երկու կողմերից լցնում է հատակից մինչև խողովակի կենտրոնական գիծը, կողմնային հենարանի գոտին է՝ թերևս ամբողջ խրամատի ամենակարևոր կառուցվածքային հատվածը։ Այստեղ աշխատեք թեթև հարվածային գործիքով, որը պահվում է խողովակի պատից առնվազն 12 դյույմ հեռավորության վրա, զգուշորեն սեղմելով՝ առանց հարվածային ուժեր ստեղծելու, որոնք կարող են տեղաշարժել խողովակը կամ վնասել դրա միացումները։ Այս գոտում ժամանակ հատկացրեք։ Դրա վերևում գտնվող ամեն ինչ կախված է ճիշտ կատարվածից։
Խողովակի վերևի մասից մոտավորապես 12 դյույմ բարձրությունից մինչև մոտ 18 դյույմ ներքև՝ ավարտված մակերեսից, այն է, որտեղ իրականում կենտրոնացած է խտացման ջանքերը: Նախագծերի մեծ մասի տեխնիկական բնութագրերը պահանջում են ստանդարտ Պրոկտորի խտության (ASTM D698) 95%-ը այս գոտում՝ ճանապարհային հատումների համար, և այդ թիվը նշանակում է ինչ-որ հատուկ բան. այն չի կարող աչքով կամ շոշափելիորեն գնահատվել: Ահա թե որտեղ է խտացնող խցանը իր տեղը զբաղեցնում, հատկապես նեղ խրամատներում, որոնք լցված են կպչուն բնիկ հողով: Դրա նեղ հիմքը տեղավորվում է խողովակի կողքին առանց ցնցումների, դրա հարվածային էներգիան ուղղահայաց թափանցում է յուրաքանչյուր բարձրացման միջով, և այն աշխատում է կավային գերակշռող լցոնի վրա այնպես, որ թրթռման վրա հիմնված մեքենաները պարզապես չեն կարող համապատասխանել: Եթե երբևէ մտածել եք, թե ինչու է սարքավորումների ընտրությունն այդքան կարևոր հատկապես խրամատային աշխատանքներում, սա այն գոտին է, որը բացատրում է դա: Լրիվ բացատրության համար, թե երբ է խցանող խցանը գերազանցում թիթեղյա խցանողին, և երբ՝ ոչ՝ [մեր ուղեցույցը Ճնշող սարքն ընդդեմ սեղմիչի. հիմնական տարբերությունների բացահայտում ] որոշումը մանրամասնորեն է ընդգրկում։
Վերին հատվածում՝ ենթահիմքից կամ ասֆալտի շերտից առաջ վերջին 12-18 դյույմը, այն վայրն է, որտեղ պայմանները վերջապես բավականաչափ բացվում են թիթեղյա խտացուցիչ բերելու համար, հատկապես, եթե խրամատի լայնությունը թույլ է տալիս դա, և լցանյութը անցնում է ներմուծված հատիկավոր նյութի կամ ճանապարհային հիմքի ագրեգատի: Արագությունը և մակերեսի ծածկույթը այստեղ ավելի օգտակար են դառնում, քան խորը հարվածային ներթափանցումը: Վերջնական բարձրացման վրայով շրջելի թիթեղյա խտացուցիչով երկու ուղղահայաց անցումները ստանդարտ նվազագույնն են: Մի՛ կարճացրեք այս գոտին միայն այն պատճառով, որ այն մոտ է մակերեսին. այն ընդունում է ամենաուղղակի երթևեկության բեռը, և հենց շերտն է առաջինը ցույց տալիս նստվածք:
Եթե կա մեկ կանոն, որը տարբերակում է այն անձնակազմերին, որոնք հազվադեպ են ձախողվում խտացման փորձարկումներում, այն անձնակազմերից, որոնք պարբերաբար չեն հաջողվում, դա հետևյալն է. աշխատեք բարակ շերտերով և հաշվեք յուրաքանչյուր անցումը: Կպչուն լցոնի վրա աշխատող խցանիչը պետք է աշխատի ոչ ավելի, քան 8-10 դյույմ ազատ նյութի վրա մեկ շերտի համար: Հատիկավոր լցոնի վրա թիթեղյա սեղմիչը յուրաքանչյուր շերտի համար առավելագույնը 6-8 դյույմ է աշխատում տեղանքի պայմանների մեծ մասում: 14 դյույմանոց շերտը մեկ շերտով խտացնելու փորձը ստեղծում է հուսալի պատրանք. մակերեսը կարծրանում է, ամեն ինչ լավ տեսք ունի, և շերտի ստորին կեսին չի դիպչել նշանակալի խտացման էներգիա: Այդ չխտացված շերտը նստվածք է, որը սպասում է տեղի ունենալուն:
Անցումների հաշվարկը պարզապես ձևականություն չէ: Սպեցիֆիկացիաներին համապատասխանող խրամատային աշխատանքների մեծ մասի համար ելակետային գիծը երկու համընկնող անցում է յուրաքանչյուր բարձրացման համար՝ օգտագործելով խփիչ, կամ երկու ուղղահայաց անցում՝ թիթեղյա սեղմիչով: Կավային ծանր բնական լիցքով ճանապարհային անցումների մոտ երեք անցումն ավելի պաշտպանելի ելակետային գիծ է: Դրանից բացի, լրացուցիչ անցումները նվազող արդյունք են տալիս, երբ նյութը հասնում է իր Պրոկտորի օպտիմալին, և այդ կետից այն կողմ մղելը կպչուն հողի վրա կարող է իրականում առաջացնել սղման ձախողում, այլ ոչ թե հետագա խտացում, որը խտացման համարժեք է պտուտակը գերամրացնելուն:
Հողը ամենաարդյունավետ կերպով խտանում է իր օպտիմալ խոնավության պարունակության դեպքում կամ դրան մոտ՝ սովորաբար մոտ 13-15 տոկոս կավային գերակշռող լցանյութի դեպքում։ Այդ միջակայքից ցածր հողի մասնիկները դիմադրում են վերադասավորմանը՝ անկախ նրանից, թե քանի անգամ է մեքենան անցկացնում։ Դրանից վերև լցանյութը դառնում է պլաստիկ և կողքից մղվում՝ ներքև խտանալու փոխարեն, ինչը նաև խողովակների տեղաշարժի ձևերից մեկն է։ Գործնականում սա նշանակում է ստուգել լցանյութի խոնավությունը առաջին բարձրացումից առաջ, հատկապես, երբ օգտագործում եք փորված տեղական նյութ, որը փոփոխական եղանակի պատճառով մնացել է փլատակների կույտում։ Տեսանելիորեն խոնավ, կպչուն լցանյութը ժամանակի կարիք ունի ջրահեռացման համար կամ պետք է օդափոխվի՝ տարածելով և պտտելով, նախքան խտացումը սկսելը։ Թաց լցանյութին ավելի շատ անցումներ ավելացնելը չի փոխարինում սպասելուն. դա պարզապես ժամանակի և վառելիքի վատնում է, մինչդեռ հողը ծիծաղում է մեքենայի վրա։
Խրամատի երկրաչափությունը վերացնում է խտացման սարքավորումների մեծ մասը, նախքան հողի տեսակի քննարկմանը անցնելը: Ստանդարտ կոմունալ խրամատները ունեն 18-ից 36 դյույմ լայնություն, և կենտրոնում տեղադրված խողովակի պատճառով աշխատանքային բացվածքը սահմանափակ է: Թիթեղյա խտացուցիչը չափազանց լայն է այս պայմանների մեծ մասի համար և հնարավորություն չունի շրջանցելու խողովակների միացումները կամ միացումները՝ առանց վնաս հասցնելու: Խողովակի նեղ հիմքը՝ 11-ից 13 դյույմ մեծությամբ մոդելների մեծ մասում, հարմարավետորեն տեղավորվում է խողովակի գոտու երկայնքով, իսկ ուղղահայաց աշխատանքային դիրքը նշանակում է, որ մեքենան կարելի է կառավարել խրամատի եզրից՝ առանց օպերատորին պեղման մեջ ներքաշելու:
Քաղաքային կոմունալ ծառայությունների խրամատների փորման ամենատարածված սցենարը կավային գերակշռությամբ բնական լիցքի վրա, խփիչի հարվածային ազդեցությունը նաև նյութի համար ճիշտ ֆիզիկական գործիք է: Կավե մասնիկները կապվում են մակերեսային քիմիայի միջոցով, այլ ոչ թե շփման, և դրանք էականորեն չեն արձագանքում թրթռմանը: Նրանց անհրաժեշտ է ուղղակի հարվածային ուժ՝ հողային մատրիցից թակարդված օդը և ջուրը ազատելու համար: Սա հենց այն է, ինչ խփիչը ապահովում է, և հենց այն, ինչ թիթեղյա սեղմիչը չի կարող հուսալիորեն ապահովել կպչուն նյութի դեպքում:
Հողը կոշիկով շոշափելը խտացման թեստ չէ։ Այն ենթադրություն է։ Նախագծի գրանցամատյանում իրականում գրանցված երկու դաշտային մեթոդներն են՝ միջուկային խտության չափիչը (ASTM D6938), որը տեղում արագ խտության և խոնավության չափումներ է տալիս, և ավազի կոնաձև թեստը (ASTM D1556), որն ավելի դանդաղ է, բայց հիմնական տեղամասային գործիքներից բացի, կարիք չունի կարգավորված սարքավորումների։ Երկուսն էլ արդյունքը արտահայտում են որպես Proctor-ի առավելագույն չոր խտության տոկոս։ Հիմնական հետլիցքի գոտու համար ճանապարհային և կոմունալ ծառայությունների մեծ մասի տեխնիկական բնութագրերը պահանջում են ստանդարտ Proctor-ի 95%-ը։ Ասֆալտի տակ գտնվող վերին 12 դյույմի սահմաններում ընդհանուր պահանջը 98%-ն է։
Ճանապարհային անցումների գործնական փորձարկման ռիթմը յուրաքանչյուր բարձրացման համար խրամատի յուրաքանչյուր 100 գծային ոտնաչափի համար մեկ խտության թեստ է, իսկ ստուգված աշխատանքի ժամանակ՝ յուրաքանչյուր բարձրացման փոփոխության համար մեկ թեստ: Եթե թեստի արդյունքը կրկին ցածր լինի սպեցիֆիկացիաներից, ապա հաջորդ բարձրացման տեղադրումից առաջ կատարեք ևս երկու անգամ և կրկին թեստավորեք: Թերի սեղմված նյութի վրա լրացուցիչ լցոն ավելացնելը խնդիրը չի լուծում՝ այն թաղում է այն, և, ի վերջո, գետնի մակերեսը կգտնի այն ձեզ համար:
Ճիշտ խտացնող մեքենայի ընտրությունը առաջին որոշումն է, և դրա սխալ ընտրությունը ազդում է հետագա ամեն ինչի վրա: Որպեսզի հստակ պատկերացում կազմեք, թե երբ օգտագործել խտացնող խխունջ կամ թիթեղյա խտացուցիչ, ներառյալ հողի տեսակը, բարձրացման խորությունը, տեղամասի երկրաչափությունը և արժեքը, կարդացեք մեր ամբողջական ուղեցույցը. [ Ճնշող սարքն ընդդեմ սեղմիչի. հիմնական տարբերությունների բացահայտում ]
