ഉൽപ്പന്ന വിജ്ഞാനം ജനപ്രിയമാക്കൽ
30 വർഷമായി നിർമ്മാണ യന്ത്ര പരിഹാരങ്ങളുടെ നിർമ്മാണ ഉപകരണ വിതരണക്കാരൻ.
ഭാഷ
30 വർഷമായി നിർമ്മാണ യന്ത്ര പരിഹാരങ്ങളുടെ നിർമ്മാണ ഉപകരണ വിതരണക്കാരൻ.
നിർമ്മാണ സൈറ്റുകളിൽ ആരും സമ്മതിക്കാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ തവണ സംഭവിക്കുന്ന ഒരു സാഹചര്യം ഇതാ: തോട് വീണ്ടും നിറയ്ക്കുന്നു, ഉപരിതലം പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നു, ജീവനക്കാർ പായ്ക്ക് ചെയ്യുന്നു, ആറ് മാസത്തിന് ശേഷം യൂട്ടിലിറ്റി റണ്ണിന്റെ കൃത്യമായ രേഖയിൽ ഒരു സിങ്കിംഗ് സ്ട്രിപ്പ് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. നടപ്പാത താഴുന്നു, ക്ലയന്റ് വിളിക്കുന്നു, പെട്ടെന്ന് എല്ലാവരും അത് ആരുടെ തെറ്റാണെന്ന് കണ്ടെത്താൻ ശ്രമിക്കുന്നു. മിക്കപ്പോഴും സത്യസന്ധമായ ഉത്തരം, ആരും നാടകീയമായി തെറ്റൊന്നും ചെയ്തില്ല എന്നതാണ് - അവർ ബാക്ക്ഫിൽ കോംപാക്ഷനെ അതിന്റെ ഘടനാപരമായ ഘട്ടത്തിന് പകരം അന്തിമ ഔപചാരികതയായി കണക്കാക്കി. ആ ചിന്ത പരിഹരിക്കുന്നതിനാണ് ഈ ഗൈഡ് നിലവിലുള്ളത്, കാരണം ഭൂമിക്കടിയിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്നും ഓരോ ഘട്ടവും എന്തുകൊണ്ട് പ്രധാനമാണെന്നും നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കിക്കഴിഞ്ഞാൽ തോട് കോംപാക്ഷൻ ശരിയാക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല.
ട്രെഞ്ച് സെറ്റിൽമെന്റിനു ശേഷമുള്ള ഏറ്റവും സാധാരണമായ രണ്ട് കാരണങ്ങൾ മോശം ഫിൽ മെറ്റീരിയലും അപര്യാപ്തമായ കോംപാക്ഷനുമാണ്. മോശം ഫിൽ എളുപ്പത്തിൽ കണ്ടെത്താൻ കഴിയും, സാധാരണയായി നേരത്തെ തന്നെ പിടിക്കപ്പെടും. അപര്യാപ്തമായ കോംപാക്ഷൻ കൂടുതൽ രഹസ്യമാണ് - മോശമായി ഒതുക്കിയ ഒരു സോൺ ഗ്രേഡിന് രണ്ട് അടി താഴെയായി ഇരിക്കുമ്പോൾ, ഉപരിതലം പൂർണ്ണമായും ഉറച്ചതായി തോന്നും, ട്രാഫിക് ലോഡിനോ മഴക്കാലത്തിനോ വേണ്ടി നിശബ്ദമായി കാത്തിരിക്കുന്നു, വീഴ്ചയ്ക്ക് കാരണമാകുന്നു. അത് പോകുമ്പോൾ, അത് ഒറ്റയടിക്ക് പോകില്ല. ട്രെഞ്ച് ലൈനിനെ കൃത്യമായി പിന്തുടരുന്ന ആ ടെൽടെയിൽ സ്ട്രിപ്പിൽ അത് ക്രമേണ തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്നു, അങ്ങനെയാണ് ഇൻസ്പെക്ടർമാർക്ക് അവർ എന്താണ് നോക്കുന്നതെന്ന് കൃത്യമായി അറിയാൻ കഴിയുന്നത്.
രണ്ടാമത്തെ പരാജയ രീതി അത്ര ദൃശ്യമല്ലെങ്കിലും ഘടനാപരമായി കൂടുതൽ ഗുരുതരമാണ്. പിവിസി, എച്ച്ഡിപിഇ, കോറഗേറ്റഡ് സ്റ്റീൽ എന്നിങ്ങനെയുള്ള വഴക്കമുള്ള പൈപ്പുകൾ ലാറ്ററൽ സപ്പോർട്ട് നൽകാൻ ചുറ്റുമുള്ള മണ്ണിനെ ആശ്രയിക്കുന്നു. പൈപ്പിന് ചുറ്റുമുള്ള മെറ്റീരിയൽ ശരിയായി ഒതുക്കിയിട്ടില്ലാത്തപ്പോൾ, ലംബമായ ലോഡിൽ പൈപ്പ് രൂപഭേദം വരുത്തുന്നു. അതിന്റെ ക്രോസ്-സെക്ഷൻ വൃത്താകൃതിയിൽ നിന്ന് ഓവലിലേക്ക് മാറുന്നു, ഭിത്തിയിലെ സമ്മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു, കാലക്രമേണ പൈപ്പ് അതിന്റെ ഡിസൈൻ ജീവിതത്തിന് വളരെ മുമ്പുതന്നെ പരാജയപ്പെടുന്നു. ഒരു ക്യാമറ പരിശോധന വരെ അല്ലെങ്കിൽ അതിലും മോശമായി, ഒരു തകർച്ച വരെ നിങ്ങൾക്ക് ഇത് കാണാൻ കഴിയില്ല. രണ്ട് ഫലങ്ങളിലും ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള സംഭാഷണവും ചെലവേറിയ കുഴിക്കലും ഉൾപ്പെടുന്നു.
തോട് ബാക്ക്ഫിൽ ജോലികളിൽ ഏറ്റവും ഉപയോഗപ്രദമായ മാനസിക മാറ്റം, തോട് നികത്താൻ ഒരു വലിയ ദ്വാരമായി കരുതുന്നത് നിർത്തി, പരസ്പരം മുകളിൽ അടുക്കിയിരിക്കുന്ന മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത സോണുകളായി ചിന്തിക്കാൻ തുടങ്ങുക എന്നതാണ്. ഓരോ സോണിനും വ്യത്യസ്ത ഘടനാപരമായ ഉത്തരവാദിത്തങ്ങളും, വ്യത്യസ്ത കോംപാക്ഷൻ ആവശ്യകതകളും, ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, വ്യത്യസ്ത ഉപകരണങ്ങളുമുണ്ട്. അവയെല്ലാം ഒരേപോലെ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിലൂടെയാണ് മിക്ക കോംപാക്ഷൻ പ്രശ്നങ്ങളും ആരംഭിക്കുന്നത്.
പൈപ്പിന് താഴെയായി കിടക്ക പാളി നേരിട്ട് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു - സാധാരണയായി 4 മുതൽ 6 ഇഞ്ച് വരെ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന മെറ്റീരിയൽ പൈപ്പിന് വിശ്രമിക്കാൻ ഒരു ഏകീകൃതവും ലോഡ്-ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടിംഗ് ഉപരിതലവും നൽകുന്നു. ഈ മേഖല പവർ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒതുക്കപ്പെടുന്നില്ല. ഇത് കൈകൊണ്ട് സ്ഥാപിക്കുകയും ലഘുവായി ടാമ്പ് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, കാരണം നിങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നത് പൈപ്പ് ബാരലിന് കീഴിലുള്ള പോയിന്റ് ലോഡിംഗ് ആണ്. കിടക്കയിൽ നിന്ന് പൈപ്പിന്റെ മധ്യരേഖ വരെ ഇരുവശത്തും നിറയുന്ന ഹാഞ്ചിംഗ് മെറ്റീരിയൽ ലാറ്ററൽ സപ്പോർട്ട് സോൺ ആണ് - ഒരുപക്ഷേ മുഴുവൻ ട്രെഞ്ചിന്റെയും ഏറ്റവും ഘടനാപരമായി നിർണായകമായ ഭാഗം. പൈപ്പ് ഭിത്തിയിൽ നിന്ന് കുറഞ്ഞത് 12 ഇഞ്ച് അകലെ സൂക്ഷിക്കുന്ന ഒരു ഭാരം കുറഞ്ഞ റാമർ ഉപയോഗിച്ച് ഇവിടെ പ്രവർത്തിക്കുക, പൈപ്പ് മാറ്റാനോ അതിന്റെ സന്ധികൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്താനോ കഴിയുന്ന ആഘാത ശക്തികൾ സൃഷ്ടിക്കാതെ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ഒതുക്കുക. ഈ മേഖലയിൽ നിങ്ങളുടെ സമയം എടുക്കുക. അതിന് മുകളിലുള്ള എല്ലാം അത് ശരിയായി ചെയ്യപ്പെടുന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
പൈപ്പ് ടോപ്പിന് ഏകദേശം 12 ഇഞ്ച് മുകളിൽ നിന്ന് പൂർത്തിയായ പ്രതലത്തിന് ഏകദേശം 18 ഇഞ്ച് താഴെ വരെയാണ് കോംപാക്ഷൻ ശ്രമം യഥാർത്ഥത്തിൽ നിലനിൽക്കുന്നത്. മിക്ക പ്രോജക്റ്റ് സ്പെസിഫിക്കേഷനുകളിലും റോഡ് ക്രോസിംഗുകൾക്ക് ഈ മേഖലയിലൂടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് പ്രോക്ടർ സാന്ദ്രതയുടെ (ASTM D698) 95% ആവശ്യമാണ്, ആ സംഖ്യ പ്രത്യേകമായ എന്തെങ്കിലും അർത്ഥമാക്കുന്നു - അത് കണ്ണുകൊണ്ട് കാണാനോ ഫീൽ ഉപയോഗിച്ച് കണക്കാക്കാനോ കഴിയില്ല. ഇവിടെയാണ് ഒരു ടാമ്പിംഗ് റാമർ അതിന്റെ സ്ഥാനം നേടുന്നത്, പ്രത്യേകിച്ച് യോജിച്ച നേറ്റീവ് മണ്ണ് കൊണ്ട് നിറച്ച ഇടുങ്ങിയ കിടങ്ങുകളിൽ. അതിന്റെ ഇടുങ്ങിയ ബേസ്പ്ലേറ്റ് പൈപ്പിനൊപ്പം നാടകീയതയില്ലാതെ യോജിക്കുന്നു, അതിന്റെ ആഘാത ഊർജ്ജം ഓരോ ലിഫ്റ്റിലൂടെയും ലംബമായി തുളച്ചുകയറുന്നു, വൈബ്രേഷൻ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള മെഷീനുകൾക്ക് പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിയാത്ത വിധത്തിൽ കളിമണ്ണ് ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന ഫില്ലിൽ ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ട്രെഞ്ച് വർക്കിൽ ഉപകരണ തിരഞ്ഞെടുപ്പ് ഇത്രയധികം പ്രധാനമാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് നിങ്ങൾ എപ്പോഴെങ്കിലും ചിന്തിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, അത് വിശദീകരിക്കുന്ന മേഖല ഇതാണ്. ഒരു റാമർ ഒരു പ്ലേറ്റ് കോംപാക്റ്ററിനെ മറികടക്കുമ്പോൾ - അത് എപ്പോൾ അല്ല - എന്നതിന്റെ പൂർണ്ണമായ വിശദീകരണത്തിനായി [ഞങ്ങളുടെ ഗൈഡ് റാമർ vs. കോംപാക്റ്റർ: പ്രധാന വ്യത്യാസങ്ങൾ അനാവരണം ചെയ്യുന്നു ] തീരുമാനത്തെ വിശദമായി ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
മുകളിലെ ഭാഗം - സബ്-ബേസ് അല്ലെങ്കിൽ നടപ്പാത പാളിക്ക് മുമ്പുള്ള അവസാന 12 മുതൽ 18 ഇഞ്ച് വരെ - ഒരു പ്ലേറ്റ് കോംപാക്റ്റർ കൊണ്ടുവരാൻ ആവശ്യമായ സാഹചര്യങ്ങൾ ഒടുവിൽ തുറക്കുന്നത് ഇവിടെയാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് ട്രെഞ്ച് വീതി അത് അനുവദിക്കുകയും ഇറക്കുമതി ചെയ്ത ഗ്രാനുലാർ മെറ്റീരിയലിലേക്കോ റോഡ് ബേസ് അഗ്രഗേറ്റിലേക്കോ ഫിൽ ട്രാൻസിഷനുകൾ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്താൽ. ആഴത്തിലുള്ള ആഘാത പെനട്രേഷനേക്കാൾ വേഗതയും ഉപരിതല കവറേജും ഇവിടെ കൂടുതൽ ഉപയോഗപ്രദമാകും. അന്തിമ ലിഫ്റ്റിന് കുറുകെ ഒരു റിവേഴ്‌സിബിൾ പ്ലേറ്റ് കോംപാക്റ്ററുള്ള രണ്ട് ലംബ പാസുകളാണ് സ്റ്റാൻഡേർഡ് മിനിമം. ഉപരിതലത്തോട് അടുത്തായതിനാൽ മാത്രം ഈ മേഖലയെ ചുരുക്കരുത് - ഇത് ഏറ്റവും നേരിട്ടുള്ള ട്രാഫിക് ലോഡ് എടുക്കുന്നു, ആദ്യം സെറ്റിൽമെന്റ് കാണിക്കുന്നത് പാളിയാണിത്.
കോംപാക്ഷൻ ടെസ്റ്റുകളിൽ അപൂർവ്വമായി പരാജയപ്പെടുന്നവരെയും പതിവായി പരാജയപ്പെടുന്നവരെയും വേർതിരിക്കുന്ന ഒരു നിയമമുണ്ടെങ്കിൽ, അത് ഇതാണ്: നേർത്ത ലിഫ്റ്റുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുകയും ഓരോ പാസും എണ്ണുകയും ചെയ്യുക. കോഹസിവ് ഫില്ലിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു റാമർ ഒരു ലിഫ്റ്റിന് 8 മുതൽ 10 ഇഞ്ച് വരെ അയഞ്ഞ മെറ്റീരിയലിൽ പ്രവർത്തിക്കരുത്. മിക്ക സൈറ്റുകളിലും ഗ്രാനുലാർ ഫില്ലിലുള്ള ഒരു പ്ലേറ്റ് കോംപാക്റ്റർ ഒരു ലിഫ്റ്റിന് 6 മുതൽ 8 ഇഞ്ച് വരെ ടോപ്പ് ഔട്ട് ചെയ്യും. 14 ഇഞ്ച് ലിഫ്റ്റ് ഒറ്റയടിക്ക് ഒതുക്കാൻ ശ്രമിക്കുന്നത് വിശ്വസനീയമായ ഒരു മിഥ്യ സൃഷ്ടിക്കുന്നു - ഉപരിതലം ഉറച്ചുനിൽക്കുന്നു, എല്ലാം നന്നായി കാണപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ലിഫ്റ്റിന്റെ അടിഭാഗം അർത്ഥവത്തായ കോംപാക്ഷൻ എനർജിയാൽ സ്പർശിച്ചിട്ടില്ല. ആ കോംപാക്ട് ചെയ്യാത്ത പാളി സംഭവിക്കാൻ കാത്തിരിക്കുന്ന സെറ്റിൽമെന്റാണ്.
പാസ് കൗണ്ട് വെറുമൊരു ഔപചാരികതയല്ല. മിക്ക സ്പെസിഫിക്കേഷൻ-കംപ്ലയന്റ് ട്രെഞ്ച് ജോലികളുടെയും അടിസ്ഥാനം ഒരു റാമർ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു ലിഫ്റ്റിന് രണ്ട് ഓവർലാപ്പിംഗ് പാസുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പ്ലേറ്റ് കോംപാക്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് രണ്ട് ലംബ പാസുകൾ എന്നിവയാണ്. കളിമണ്ണ് കൂടുതലുള്ള നേറ്റീവ് ഫില്ലുള്ള റോഡ് ക്രോസിംഗുകൾക്ക് സമീപം, മൂന്ന് പാസുകൾ കൂടുതൽ പ്രതിരോധാത്മകമായ ഒരു ബേസ്‌ലൈനാണ്. അതിനപ്പുറം, മെറ്റീരിയൽ അതിന്റെ പ്രോക്ടർ ഒപ്റ്റിമലിൽ എത്തിക്കഴിഞ്ഞാൽ അധിക പാസുകൾ കുറയുന്ന വരുമാനം നൽകുന്നു - കൂടാതെ യോജിച്ച മണ്ണിൽ ആ പോയിന്റ് മറികടക്കുന്നത് കൂടുതൽ സാന്ദ്രതയ്ക്ക് പകരം ഷിയർ പരാജയത്തിന് കാരണമാകും, ഇത് ഒരു ബോൾട്ട് അമിതമായി മുറുക്കുന്നതിന് തുല്യമായ കോംപാക്ഷൻ ആണ്.
മണ്ണ് അതിന്റെ ഒപ്റ്റിമൽ ഈർപ്പത്തിന്റെ അളവിലോ അതിനടുത്തോ ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായി ഒതുങ്ങുന്നു - സാധാരണയായി കളിമണ്ണ് കൂടുതലുള്ള ഫില്ലിന് ഏകദേശം 13 മുതൽ 15 ശതമാനം വരെ. ആ പരിധിക്ക് താഴെ, മെഷീൻ എത്ര പാസുകൾ നടത്തിയാലും മണ്ണിന്റെ കണികകൾ പുനഃക്രമീകരണത്തെ പ്രതിരോധിക്കുന്നു. അതിനു മുകളിൽ, ഫിൽ പ്ലാസ്റ്റിക് ആയി താഴേക്ക് സാന്ദ്രത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുപകരം വശത്തേക്ക് തള്ളുന്നു, ഇത് പൈപ്പുകൾ സ്ഥാനഭ്രംശം സംഭവിക്കുന്ന ഒരു മാർഗവുമാണ്. പ്രായോഗികമായി, ആദ്യത്തെ ലിഫ്റ്റ് അകത്തേക്ക് പോകുന്നതിന് മുമ്പ് ഫിൽ ഈർപ്പം പരിശോധിക്കുക എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം, പ്രത്യേകിച്ച് വേരിയബിൾ കാലാവസ്ഥയിലൂടെ ഒരു സ്ക്വാൾ കൂമ്പാരത്തിൽ ഇരിക്കുന്ന കുഴിച്ചെടുത്ത തദ്ദേശീയ വസ്തുക്കൾ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ. ദൃശ്യപരമായി നനഞ്ഞ, സ്റ്റിക്കി ഫിൽ വറ്റിക്കാൻ സമയം ആവശ്യമാണ് അല്ലെങ്കിൽ കോംപാക്ഷൻ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് വിരിച്ച് തിരിയുന്നതിലൂടെ വായുസഞ്ചാരം നടത്തണം. വെറ്റ് ഫില്ലിലേക്ക് കൂടുതൽ പാസുകൾ ചേർക്കുന്നത് കാത്തിരിപ്പിന് പകരമാവില്ല - മണ്ണ് മെഷീനിനെ നോക്കി ചിരിക്കുമ്പോൾ അത് സമയവും ഇന്ധനവും പാഴാക്കുന്നു.
മണ്ണിന്റെ തരം സംബന്ധിച്ച ചർച്ചയിലേക്ക് കടക്കുന്നതിനു മുമ്പുതന്നെ മിക്ക കോംപാക്ഷൻ ഉപകരണങ്ങളെയും ട്രെഞ്ച് ജ്യാമിതി ഇല്ലാതാക്കുന്നു. സ്റ്റാൻഡേർഡ് യൂട്ടിലിറ്റി ട്രെഞ്ചുകൾ 18 മുതൽ 36 ഇഞ്ച് വരെ വീതിയുള്ളവയാണ്, പൈപ്പ് മധ്യത്തിലായതിനാൽ, പ്രവർത്തന ക്ലിയറൻസ് പരിമിതമാണ്. ഈ അവസ്ഥകളിൽ മിക്കതിനും പ്ലേറ്റ് കോംപാക്റ്റർ വളരെ വീതിയുള്ളതാണ്, കൂടാതെ പൈപ്പ് ജോയിന്റുകളോ ഫിറ്റിംഗുകളോ കേടുപാടുകൾ കൂടാതെ ചുറ്റിക്കറങ്ങാൻ ഒരു മാർഗവുമില്ല. റാമറിന്റെ ഇടുങ്ങിയ ബേസ്പ്ലേറ്റ് - മിക്ക മോഡലുകളിലും 11 മുതൽ 13 ഇഞ്ച് വരെ - പൈപ്പ് സോണിനരികിൽ സുഖകരമായി യോജിക്കുന്നു, കൂടാതെ നിവർന്നു പ്രവർത്തിക്കുന്ന നിലപാട് അർത്ഥമാക്കുന്നത് ഓപ്പറേറ്ററെ കുഴിയെടുക്കാതെ തന്നെ തോടിന്റെ അരികിൽ നിന്ന് യന്ത്രം കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും എന്നാണ്.
നഗരങ്ങളിലെ യൂട്ടിലിറ്റി ട്രെഞ്ചിംഗിലെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ സാഹചര്യമായ കളിമണ്ണ് കൂടുതലുള്ള നേറ്റീവ് ഫില്ലിൽ, റാമറിന്റെ പെർക്കുസീവ് ആഘാതം മെറ്റീരിയലിന് ശരിയായ ഭൗതിക ഉപകരണവുമാണ്. കളിമൺ കണികകൾ ഘർഷണത്തിലൂടെയല്ല, ഉപരിതല രസതന്ത്രത്തിലൂടെയാണ് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത്, മാത്രമല്ല അവ വൈബ്രേഷനോട് അർത്ഥവത്തായി പ്രതികരിക്കുന്നില്ല. മണ്ണിന്റെ മാട്രിക്സിൽ നിന്ന് കുടുങ്ങിയ വായുവും വെള്ളവും പുറത്തുവിടാൻ അവയ്ക്ക് നേരിട്ടുള്ള ആഘാത ശക്തി ആവശ്യമാണ്. ഒരു റാമർ നൽകുന്നത് ഇതാണ് - ഒരു പ്ലേറ്റ് കോംപാക്റ്ററിന് ഏകീകൃത മെറ്റീരിയലിൽ വിശ്വസനീയമായി നൽകാൻ കഴിയാത്തതും കൃത്യമായി.
നിങ്ങളുടെ ബൂട്ട് ഉപയോഗിച്ച് നിലം സ്പർശിക്കുന്നത് ഒരു കോംപാക്ഷൻ ടെസ്റ്റല്ല. അത് ഒരു ഊഹമാണ്. പ്രോജക്റ്റ് റെക്കോർഡിൽ യഥാർത്ഥത്തിൽ കാണുന്ന രണ്ട് ഫീൽഡ് രീതികൾ ന്യൂക്ലിയർ ഡെൻസിറ്റി ഗേജ് (ASTM D6938) ആണ്, ഇത് ദ്രുത സാന്ദ്രതയും ഈർപ്പവും റീഡിംഗുകൾ ഇൻ-സിറ്റു നൽകുന്നു, സാൻഡ് കോൺ ടെസ്റ്റ് (ASTM D1556), ഇത് വേഗത കുറഞ്ഞതാണ്, പക്ഷേ അടിസ്ഥാന സൈറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾക്കപ്പുറം കാലിബ്രേറ്റ് ചെയ്ത ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യമില്ല. രണ്ടും പ്രോക്ടർ പരമാവധി ഡ്രൈ ഡെൻസിറ്റിയുടെ ശതമാനമായി ഫലം പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു. പ്രധാന ബാക്ക്ഫിൽ സോണിന്, മിക്ക റോഡ്, യൂട്ടിലിറ്റി സ്പെക്കുകൾക്കും സ്റ്റാൻഡേർഡ് പ്രോക്ടറിന്റെ 95% ആവശ്യമാണ്. നടപ്പാതയ്ക്ക് താഴെയുള്ള മുകളിലെ 12 ഇഞ്ചിനുള്ളിൽ, 98% ആണ് പൊതുവായ ആവശ്യകത.
റോഡ് ക്രോസിംഗുകൾക്കുള്ള പ്രായോഗിക പരിശോധനാ കാഡൻസ് എന്നത് ഒരു ലിഫ്റ്റിലെ ഓരോ 100 ലീനിയർ അടി ട്രെഞ്ചിലും ഒരു സാന്ദ്രത പരിശോധനയും, പരിശോധിച്ച ജോലിയിൽ ഓരോ ലിഫ്റ്റ് മാറ്റത്തിലും ഒരു പരിശോധനയുമാണ്. ടെസ്റ്റ് സ്പെക്കിന് താഴെയായി വന്നാൽ, അടുത്ത ലിഫ്റ്റ് സ്ഥാപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് രണ്ട് പാസുകൾ കൂടി നടത്തി വീണ്ടും പരിശോധിക്കുക. അണ്ടർ-കോംപാക്റ്റ് ചെയ്ത മെറ്റീരിയലിൽ കൂടുതൽ ഫിൽ ചേർക്കുന്നത് പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നില്ല - അത് അതിനെ കുഴിച്ചിടുന്നു, ഒടുവിൽ ഭൂതലം നിങ്ങൾക്കായി അത് കണ്ടെത്തും.
ശരിയായ കോംപാക്ഷൻ മെഷീൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ആദ്യ തീരുമാനമാണ്, അത് തെറ്റുന്നത് തുടർന്നുള്ള എല്ലാറ്റിനെയും ബാധിക്കുന്നു. മണ്ണിന്റെ തരം, ലിഫ്റ്റ് ആഴം, സൈറ്റ് ജ്യാമിതി, ചെലവ് എന്നിവയുൾപ്പെടെ - ഒരു ടാമ്പിംഗ് റാമർ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പ്ലേറ്റ് കോംപാക്റ്റർ എപ്പോൾ ഉപയോഗിക്കണമെന്ന് വ്യക്തമായി മനസ്സിലാക്കാൻ - ഞങ്ങളുടെ പൂർണ്ണ ഗൈഡ് വായിക്കുക: [ റാമർ vs. കോംപാക്റ്റർ: പ്രധാന വ്യത്യാസങ്ങൾ അനാവരണം ചെയ്യുന്നു ].
