ઉત્પાદન જ્ઞાન લોકપ્રિયતા
30 વર્ષથી બાંધકામ મશીનરી સોલ્યુશન્સનો બાંધકામ સાધનો સપ્લાયર.
ભાષા
30 વર્ષથી બાંધકામ મશીનરી સોલ્યુશન્સનો બાંધકામ સાધનો સપ્લાયર.
બાંધકામ સ્થળો પર એક એવું દૃશ્ય જોવા મળે છે જે કોઈ પણ સ્વીકારવા માંગતું નથી: ખાઈ બેકફિલ થઈ ગઈ છે, સપાટી પુનઃસ્થાપિત થઈ ગઈ છે, ક્રૂ પેક થઈ ગઈ છે, અને છ મહિના પછી યુટિલિટી રનની ચોક્કસ લાઇન સાથે એક ડૂબતી પટ્ટી દેખાય છે. પેવમેન્ટ નીચે પડી જાય છે, ક્લાયન્ટ ફોન કરે છે, અને અચાનક દરેક વ્યક્તિ કોની ભૂલ છે તે શોધવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છે. મોટાભાગે, પ્રામાણિક જવાબ એ છે કે કોઈએ નાટકીય રીતે કંઈ ખોટું કર્યું નથી - તેઓએ ફક્ત બેકફિલ કોમ્પેક્શનને અંતિમ ઔપચારિકતા તરીકે ગણ્યું છે, તેના બદલે તે ખરેખર માળખાકીય પગલું છે. આ માર્ગદર્શિકા તે વિચારને ઠીક કરવા માટે અસ્તિત્વમાં છે, કારણ કે એકવાર તમે સમજી જાઓ કે ભૂગર્ભમાં શું થઈ રહ્યું છે અને દરેક પગલું શા માટે મહત્વનું છે તે સમજ્યા પછી ખાઈ કોમ્પેક્શનને યોગ્ય રીતે મેળવવું મુશ્કેલ નથી.
ખાઈ પછીના સમાધાનના બે સૌથી સામાન્ય કારણો ખરાબ ભરણ સામગ્રી અને અપૂરતી કોમ્પેક્શન છે. ખરાબ ભરણ સરળતાથી જોવા મળે છે અને સામાન્ય રીતે વહેલા પકડાઈ જાય છે. અપૂરતી કોમ્પેક્શન વધુ ગુપ્ત છે - સપાટી સંપૂર્ણપણે નક્કર લાગે છે જ્યારે ખરાબ રીતે કોમ્પેક્ટેડ ઝોન ગ્રેડથી બે ફૂટ નીચે બેસે છે, શાંતિથી ટ્રાફિક લોડ અથવા વરસાદી ઋતુમાં ઘટાડો થવાની રાહ જુએ છે. જ્યારે તે જાય છે, ત્યારે તે એક જ સમયે બિલકુલ જતું નથી. તે ધીમે ધીમે તે ટેલટેલ સ્ટ્રીપમાં ઝૂકી જાય છે જે ખાઈ રેખાને સંપૂર્ણ રીતે અનુસરે છે, જેનાથી નિરીક્ષકો બરાબર જાણે છે કે તેઓ શું જોઈ રહ્યા છે.
બીજો નિષ્ફળતા મોડ ઓછો દેખાતો હોય છે પરંતુ માળખાકીય રીતે વધુ ગંભીર હોય છે. લવચીક પાઈપો - પીવીસી, એચડીપીઈ, લહેરિયું સ્ટીલ - બાજુનો ટેકો પૂરો પાડવા માટે આસપાસની માટી પર આધાર રાખે છે. જ્યારે પાઇપની આસપાસની સામગ્રી યોગ્ય રીતે કોમ્પેક્ટેડ ન હોય, ત્યારે પાઇપ ઊભી લોડ હેઠળ વિકૃત થાય છે. તેનો ક્રોસ-સેક્શન ગોળાકારથી અંડાકારમાં બદલાય છે, દિવાલ પર તણાવ વધે છે, અને સમય જતાં પાઇપ તેના ડિઝાઇન જીવન પહેલાં ખૂબ જ નિષ્ફળ જાય છે. કેમેરા નિરીક્ષણ અથવા ખરાબ, તૂટી પડવા સુધી તમે આ જોશો નહીં. બંને પરિણામોમાં મુશ્કેલ વાતચીત અને ખર્ચાળ ખોદકામનો સમાવેશ થાય છે.
ખાઈના બેકફિલ કાર્યમાં સૌથી ઉપયોગી માનસિક પરિવર્તન એ છે કે ખાઈને ભરવા માટે એક મોટા છિદ્ર તરીકે વિચારવાનું બંધ કરવું અને તેને એકબીજાની ટોચ પર સ્ટેક કરેલા ત્રણ અલગ અલગ ઝોન તરીકે વિચારવાનું શરૂ કરવું. દરેક ઝોનમાં અલગ અલગ માળખાકીય જવાબદારીઓ, અલગ અલગ કોમ્પેક્શન આવશ્યકતાઓ અને કેટલાક કિસ્સાઓમાં, અલગ અલગ સાધનો હોય છે. તે બધાને સમાન રીતે સારવાર કરવાથી મોટાભાગની કોમ્પેક્શન સમસ્યાઓ શરૂ થાય છે.
પથારીનું સ્તર પાઇપની નીચે સીધું બેસે છે - સામાન્ય રીતે 4 થી 6 ઇંચ કાળજીપૂર્વક મૂકવામાં આવેલ સામગ્રી જે પાઇપને એક સમાન, લોડ-વિતરણ સપાટી આપે છે જેના પર આરામ કરી શકાય છે. આ ઝોન પાવર સાધનોથી કોમ્પેક્ટ થતો નથી. તેને હાથથી મૂકવામાં આવે છે અને થોડું ટેમ્પ કરવામાં આવે છે, કારણ કે તમે જે ટાળવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છો તે પાઇપ બેરલ હેઠળ પોઇન્ટ લોડિંગ છે. હાઉન્ચિંગ મટિરિયલ, જે પથારીથી પાઇપની મધ્ય રેખા સુધી બંને બાજુ ભરાય છે, તે લેટરલ સપોર્ટ ઝોન છે - કદાચ સમગ્ર ખાઈનો સૌથી માળખાકીય રીતે મહત્વપૂર્ણ ભાગ. પાઇપ દિવાલથી ઓછામાં ઓછા 12 ઇંચ દૂર રાખેલા હળવા વજનના રેમર સાથે અહીં કામ કરો, પાઇપને ખસેડી શકે છે અથવા તેના સાંધાને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે તેવા પ્રભાવ બળો ઉત્પન્ન કર્યા વિના કાળજીપૂર્વક કોમ્પેક્ટ કરો. આ ઝોનમાં તમારો સમય લો. તેની ઉપરની દરેક વસ્તુ તે યોગ્ય રીતે કરવામાં આવી રહી છે તેના પર આધાર રાખે છે.
પાઇપ ટોપથી આશરે ૧૨ ઇંચ ઉપરથી ફિનિશ્ડ સપાટીથી લગભગ ૧૮ ઇંચ નીચે સુધી કોમ્પેક્શન પ્રયાસ ખરેખર જીવંત રહે છે. મોટાભાગના પ્રોજેક્ટ સ્પષ્ટીકરણો માટે રોડ ક્રોસિંગ માટે આ ઝોનમાંથી સ્ટાન્ડર્ડ પ્રોક્ટર ડેન્સિટી (ASTM D698) ના ૯૫% ની જરૂર પડે છે, અને તે સંખ્યાનો અર્થ કંઈક ચોક્કસ થાય છે - તેને આંખે જોઈ શકાતું નથી અથવા અનુભૂતિ દ્વારા અંદાજ લગાવી શકાતો નથી. આ તે જગ્યા છે જ્યાં ટેમ્પિંગ રેમર તેનું સ્થાન મેળવે છે, ખાસ કરીને સાંકડા ખાઈમાં જે સંયોજિત મૂળ માટીથી ભરેલી હોય છે. તેની સાંકડી બેઝપ્લેટ નાટક વિના પાઇપની સાથે બંધબેસે છે, તેની અસર ઊર્જા દરેક લિફ્ટ દ્વારા ઊભી રીતે પ્રવેશ કરે છે, અને તે માટી-પ્રબળ ભરણ પર એવી રીતે કાર્ય કરે છે કે વાઇબ્રેશન-આધારિત મશીનો ફક્ત મેળ ખાતા નથી. જો તમે ક્યારેય વિચાર્યું હોય કે ખાઈના કામમાં ખાસ કરીને સાધનોની પસંદગી શા માટે આટલી મહત્વપૂર્ણ છે, તો આ તે ઝોન છે જે તેને સમજાવે છે. રેમર ક્યારે પ્લેટ કોમ્પેક્ટર કરતાં વધુ સારું પ્રદર્શન કરે છે - અને ક્યારે નથી કરતું - તેના સંપૂર્ણ વિભાજન માટે [અમારી માર્ગદર્શિકા રેમર વિરુદ્ધ કોમ્પેક્ટર: મુખ્ય તફાવતો જાહેર કરવા ] નિર્ણયને વિગતવાર આવરી લે છે.
ઉપલા ભાગ - સબ-બેઝ અથવા પેવમેન્ટ લેયર પહેલાનો છેલ્લો 12 થી 18 ઇંચ - એ જગ્યા છે જ્યાં પ્લેટ કોમ્પેક્ટર લાવવા માટે પરિસ્થિતિઓ આખરે પૂરતી ખુલે છે, ખાસ કરીને જો ખાઈની પહોળાઈ તેને મંજૂરી આપે અને ભરણ આયાતી દાણાદાર સામગ્રી અથવા રોડ બેઝ એગ્રીગેટમાં સંક્રમણ કરે. ઊંડા અસર ઘૂંસપેંઠ કરતાં ગતિ અને સપાટી કવરેજ અહીં વધુ ઉપયોગી બને છે. અંતિમ લિફ્ટમાં ઉલટાવી શકાય તેવા પ્લેટ કોમ્પેક્ટર સાથે બે લંબરૂપ પાસ એ પ્રમાણભૂત લઘુત્તમ છે. આ ઝોનને ફક્ત એટલા માટે શોર્ટકટ કરશો નહીં કારણ કે તે સપાટીની નજીક છે - તે સૌથી સીધો ટ્રાફિક લોડ લે છે, અને તે સ્તર છે જે પહેલા સેટલમેન્ટ દર્શાવે છે.
જો કોઈ એક નિયમ હોય જે ભાગ્યે જ કોમ્પેક્શન ટેસ્ટમાં નિષ્ફળ જતા ક્રૂને નિયમિત નિષ્ફળ જતા ક્રૂથી અલગ પાડે છે, તો તે છે: પાતળા લિફ્ટમાં કામ કરો અને દરેક પાસની ગણતરી કરો. કોહેસિવ ફિલ પર કામ કરતો રેમર પ્રતિ લિફ્ટ 8 થી 10 ઇંચથી વધુ છૂટક સામગ્રી પર કામ કરતો ન હોવો જોઈએ. મોટાભાગની સાઇટ પરિસ્થિતિઓમાં દાણાદાર ફિલ પર પ્લેટ કોમ્પેક્ટર પ્રતિ લિફ્ટ 6 થી 8 ઇંચ ઉપર આવે છે. 14-ઇંચની લિફ્ટને એક જ વારમાં કોમ્પેક્ટ કરવાનો પ્રયાસ કરવાથી એક વિશ્વસનીય ભ્રમ ઉત્પન્ન થાય છે - સપાટી મજબૂત થાય છે, બધું સારું દેખાય છે, અને લિફ્ટના નીચેના અડધા ભાગને અર્થપૂર્ણ કોમ્પેક્શન ઊર્જાનો સ્પર્શ થયો નથી. તે અનકોમ્પેક્ટેડ સ્તર એ સમાધાન થવાની રાહ જોઈ રહ્યું છે.
પાસ ગણતરી એ માત્ર ઔપચારિકતા નથી. મોટાભાગના સ્પષ્ટીકરણ-અનુરૂપ ખાઈ કાર્ય માટેનો આધારરેખા રેમર સાથે લિફ્ટ દીઠ બે ઓવરલેપિંગ પાસ અથવા પ્લેટ કોમ્પેક્ટર સાથે બે લંબરૂપ પાસ છે. માટી-ભારે મૂળ ભરણ સાથે રોડ ક્રોસિંગની નજીક, ત્રણ પાસ વધુ સંરક્ષણક્ષમ બેઝલાઇન છે. તે ઉપરાંત, સામગ્રી તેના પ્રોક્ટર શ્રેષ્ઠતમ સુધી પહોંચે તે પછી વધારાના પાસ ઘટતા વળતર આપે છે - અને સંયોજક માટી પર તે બિંદુથી આગળ ધકેલવાથી ખરેખર વધુ ઘનતા મેળવવાને બદલે શીયર નિષ્ફળતા થઈ શકે છે, જે બોલ્ટને વધુ કડક બનાવવાના કોમ્પેક્શન સમકક્ષ છે.
માટી તેના શ્રેષ્ઠ ભેજવાળા સ્તર પર અથવા તેની નજીક સૌથી વધુ કાર્યક્ષમ રીતે સંકુચિત થાય છે - સામાન્ય રીતે માટી-પ્રબળ ભરણ માટે લગભગ 13 થી 15 ટકા. તે શ્રેણીની નીચે, માટીના કણો મશીન ગમે તેટલા પાસ કરે તો પણ ફરીથી ગોઠવણીનો પ્રતિકાર કરે છે. તેની ઉપર, ભરણ પ્લાસ્ટિક થઈ જાય છે અને નીચે ઘટ્ટ થવાને બદલે બાજુ તરફ ધકેલે છે, જે પાઈપોને વિસ્થાપિત કરવાની એક રીત પણ છે. વ્યવહારમાં, આનો અર્થ એ છે કે પ્રથમ લિફ્ટ અંદર જાય તે પહેલાં ભરણની ભેજ તપાસવી, ખાસ કરીને જ્યારે તમે ખોદકામ કરાયેલ મૂળ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરી રહ્યા હોવ જે બદલાતા હવામાનમાં બગાડના ઢગલામાં બેઠેલી હોય. દેખીતી રીતે ભીની, ચીકણી ભરણને ડ્રેઇન થવા માટે સમયની જરૂર હોય છે અથવા કોમ્પેક્શન શરૂ થાય તે પહેલાં ફેલાવીને અને ફેરવીને વાયુયુક્ત થવું જોઈએ. ભીના ભરણમાં વધુ પાસ ઉમેરવા એ રાહ જોવાનો વિકલ્પ નથી - તે ફક્ત સમય અને બળતણનો બગાડ કરે છે જ્યારે માટી મશીન પર હસતી હોય છે.
માટીના પ્રકાર વિશે ચર્ચા શરૂ થાય તે પહેલાં જ ટ્રેન્ચ ભૂમિતિ મોટાભાગના કોમ્પેક્શન સાધનોને દૂર કરે છે. સ્ટાન્ડર્ડ યુટિલિટી ટ્રેન્ચ 18 થી 36 ઇંચ પહોળા હોય છે, અને મધ્યમાં પાઇપ બેસાડવાથી, કાર્યકારી ક્લિયરન્સ મર્યાદિત હોય છે. આમાંની મોટાભાગની પરિસ્થિતિઓ માટે પ્લેટ કોમ્પેક્ટર ખૂબ પહોળું હોય છે અને નુકસાનનું જોખમ લીધા વિના પાઇપ સાંધા અથવા ફિટિંગની આસપાસ ફરવાનો કોઈ રસ્તો નથી. રેમરની સાંકડી બેઝપ્લેટ - મોટાભાગના મોડેલો પર 11 થી 13 ઇંચ - પાઇપ ઝોનની સાથે આરામથી બંધબેસે છે, અને સીધા ઓપરેટિંગ સ્ટેન્સનો અર્થ એ છે કે મશીનને ઓપરેટરને ખોદકામમાં મૂક્યા વિના ટ્રેન્ચ ધારથી સંચાલિત કરી શકાય છે.
માટી-પ્રબળ મૂળ ભરણ પર, જે શહેરી ઉપયોગિતા ખાઈમાં સૌથી સામાન્ય દૃશ્ય છે, રેમરનો પર્ક્યુસિવ ઇમ્પેક્ટ પણ સામગ્રી માટે યોગ્ય ભૌતિક સાધન છે. માટીના કણો સપાટીના રસાયણશાસ્ત્ર દ્વારા બંધાયેલા છે, ઘર્ષણ દ્વારા નહીં, અને તેઓ કંપનનો અર્થપૂર્ણ પ્રતિસાદ આપતા નથી. માટીના મેટ્રિક્સમાંથી ફસાયેલી હવા અને પાણીને છોડવા માટે તેમને સીધા ઇમ્પેક્ટ ફોર્સની જરૂર છે. રેમર બરાબર આ જ પહોંચાડે છે - અને પ્લેટ કોમ્પેક્ટર સંયોજક સામગ્રીમાં વિશ્વસનીય રીતે શું પ્રદાન કરી શકતું નથી તે બરાબર છે.
તમારા બૂટથી જમીનને અનુભવવી એ કોમ્પેક્શન ટેસ્ટ નથી. તે એક અનુમાન છે. પ્રોજેક્ટ રેકોર્ડ પર ખરેખર બે ફિલ્ડ પદ્ધતિઓ છે જે ન્યુક્લિયર ડેન્સિટી ગેજ (ASTM D6938) છે, જે ઝડપી ઘનતા અને ભેજ રીડિંગ્સ ઇન-સીટુ આપે છે, અને સેન્ડ કોન ટેસ્ટ (ASTM D1556), જે ધીમી છે પરંતુ મૂળભૂત સાઇટ ટૂલ્સ ઉપરાંત કોઈ કેલિબ્રેટેડ સાધનોની જરૂર નથી. બંને પરિણામને પ્રોક્ટર મહત્તમ ડ્રાય ડેન્સિટીના ટકાવારી તરીકે વ્યક્ત કરે છે. મુખ્ય બેકફિલ ઝોન માટે, મોટાભાગના રોડ અને યુટિલિટી સ્પેક્સ માટે સ્ટાન્ડર્ડ પ્રોક્ટરના 95% ની જરૂર પડે છે. પેવમેન્ટ હેઠળ ટોચના 12 ઇંચની અંદર, 98% સામાન્ય જરૂરિયાત છે.
રોડ ક્રોસિંગ માટે એક વ્યવહારુ પરીક્ષણ કેડન્સ એ છે કે પ્રતિ લિફ્ટ 100 રેખીય ફૂટ ખાઈ દીઠ એક ઘનતા પરીક્ષણ, અને નિરીક્ષણ કરેલ કાર્ય પર પ્રતિ લિફ્ટ ફેરફાર માટે એક પરીક્ષણ. જો પરીક્ષણ સ્પેકથી નીચે આવે છે, તો બે વધુ પાસ ચલાવો અને આગલી લિફ્ટ મૂકતા પહેલા ફરીથી પરીક્ષણ કરો. ઓછી કોમ્પેક્ટેડ સામગ્રી પર વધુ ભરણ ઉમેરવાથી સમસ્યા હલ થતી નથી - તે તેને દફનાવી દે છે, અને આખરે જમીનની સપાટી તમારા માટે તે શોધી કાઢશે.
યોગ્ય કોમ્પેક્શન મશીન પસંદ કરવું એ પહેલો નિર્ણય છે, અને તેને ખોટું કરવાથી પછીની દરેક બાબત પર અસર પડે છે. ટેમ્પિંગ રેમર અને પ્લેટ કોમ્પેક્ટરનો ઉપયોગ ક્યારે કરવો તેની સ્પષ્ટ સમજ માટે - માટીનો પ્રકાર, લિફ્ટ ઊંડાઈ, સાઇટ ભૂમિતિ અને કિંમત સહિત - અમારી સંપૂર્ણ માર્ગદર્શિકા વાંચો: [ રેમર વિરુદ્ધ કોમ્પેક્ટર: મુખ્ય તફાવતો જાહેર કરવા ].
