30 ஆண்டுகளாக கட்டுமான இயந்திர தீர்வுகளின் கட்டுமான உபகரண சப்ளையர்.
மொழி
30 ஆண்டுகளாக கட்டுமான இயந்திர தீர்வுகளின் கட்டுமான உபகரண சப்ளையர்.
ஒரு பவர் ட்ரோவல் இயந்திரத்தில் ஆரம்ப அறிகுறிகள் இல்லாமல் அரிதாகவே ஒரு பழுதை உருவாக்கும். மிட்-த்ரோட்டில் பகுதியில் அதிகப்படியான அதிர்வு, சீரற்ற பிளேடு பிட்ச் பதில், அசாதாரண கியர்பாக்ஸ் வெப்பம் அல்லது குறைந்த கோண விளக்குகளின் கீழ் சுழல் குறிகள் ஆகியவை இயந்திர சமிக்ஞைகள் - சீரற்ற நிகழ்வுகள் அல்ல.
பெரிய தரை ஊற்றுகளில், தட்டையான தன்மை சகிப்புத்தன்மை அல்லது மேற்பரப்பு அடர்த்தி தேவைகள் இனி அடையப்படாத வரை இந்த குறிகாட்டிகள் பெரும்பாலும் கவனிக்கப்படுவதில்லை. அந்த கட்டத்தில், சரிசெய்தல் என்பது அரைத்தல், மேலடுக்குகள் அல்லது பகுதி மறுகட்டமைப்பு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது.
இந்தக் கட்டுரை பொறியியல் மற்றும் பராமரிப்பு முடிவெடுக்கும் கண்ணோட்டத்தில் பவர் ட்ரோவல் நோயறிதலை ஆராய்கிறது. நாங்கள் பகுப்பாய்வு செய்வோம்:
அதிர்வுக்கான இயந்திர காரணங்கள்
மேற்பரப்பு முடிவில் பிளேடு வடிவியல் விளைவுகள்
கியர்பாக்ஸ் சத்தம் விளக்கம்
சுழலி சமநிலையின்மை தனிமைப்படுத்தும் முறைகள்
நிபந்தனை அடிப்படையிலான பராமரிப்பு தர்க்கம்
கான்கிரீட் முடித்தல் உபகரணங்களை நிர்வகிக்கும் பொறியாளர்கள் மற்றும் சேவை குழுக்களுக்கு கட்டமைக்கப்பட்ட நோயறிதல் பகுத்தறிவை வழங்குவதே இதன் நோக்கமாகும்.
சுழலும் அசெம்பிளி - சிலந்தித் தகடு, கைகள் மற்றும் கத்திகள் - மாறும் சமநிலையில் இருக்க வேண்டும். சமநிலையின்மை பொதுவாக இவற்றால் விளைகிறது:
சீரற்ற கத்தி தேய்மானம்
வளைந்த ட்ரோவல் ஆர்ம்ஸ்
தவறான பிளேடு போல்ட் முறுக்குவிசை
சிலந்தித் தட்டில் கான்கிரீட் படிதல்
பொறியியல் முறை: பிளேடுகளை அகற்றி, டயல் இண்டிகேட்டரைப் பயன்படுத்தி கை ரன்அவுட்டை அளவிடவும். ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய விலகல் பொதுவாக இயந்திர விட்டத்தைப் பொறுத்து 1.0–1.5 மிமீக்குள் இருக்கும்.
RPM உடன் அதிர்வு விகிதாசாரமாக அதிகரித்து, ஹவுசிங் வெப்பத்துடன் சேர்ந்தால், கியர்பாக்ஸ் பேரிங் தேய்மானம் அல்லது ஷாஃப்ட் தவறான சீரமைப்பு குறித்து ஆராயப்பட வேண்டும்.
ஆய்வு படிகளில் பின்வருவன அடங்கும்:
ரேடியல் மற்றும் அச்சு தண்டு இயக்க அளவீடு
மசகு எண்ணெய் மாசுபாடு சோதனை
கியர் பல் தொடர்பு முறை மதிப்பீடு
ரப்பர் தனிமை ஏற்றங்கள் காலப்போக்கில் கடினமாகின்றன அல்லது விரிசல் அடைகின்றன. அதிர்வு ரோட்டரை விட கைப்பிடி வழியாக அதிகமாக உணரப்படும்போது, தனிமை தோல்வியடைய வாய்ப்புள்ளது.
கான்கிரீட் குணப்படுத்தும் நிலைக்கும் இயந்திர அமைப்புகளுக்கும் இடையிலான தொடர்புகளால் மேற்பரப்பு குறைபாடுகள் ஏற்படுகின்றன. இயந்திர நிலை மட்டுமே அரிதாகவே ஒரே காரணியாக இருக்கும்.
கான்கிரீட் பொருத்தமான பிளாஸ்டிக் கட்டத்தை அடைவதற்கு முன்பு பிட்ச் அதிகரிப்பது பின்வருவனவற்றிற்கு வழிவகுக்கிறது:
மேற்பரப்பு கிழித்தல்
சுழல் இழுவை குறிகள்
எட்ஜ் டிஷிங்
புலக் காட்டி: சுருதியைக் குறைக்கும்போது மதிப்பெண்கள் குறைந்தால், நேரம் முன்கூட்டியே இருந்தது.
சீரற்ற பிளேடு விளிம்புகள் பிறை வடிவ பூச்சு முரண்பாடுகளை உருவாக்குகின்றன. நேரான விளிம்பைப் பயன்படுத்தி பிளேடு தட்டையான தன்மையை அளவிடவும்; 2 மிமீக்கு மேல் விலகல் பொதுவாக மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது.
த்ரோட்டில் கேபிள் ஸ்லாக் அல்லது கார்பூரேட்டர் உறுதியற்ற தன்மை RPM ஏற்ற இறக்கத்தை உருவாக்குகிறது, இதன் விளைவாக பளபளப்பான மாறுபாடு மற்றும் சீரற்ற மேற்பரப்பு அடர்த்தி ஏற்படுகிறது. நிலைத்தன்மை சோதனையானது 60 வினாடிகளுக்கு நிலையான த்ரோட்டிலைப் பிடித்து RPM மாறுபாட்டைக் கண்காணிப்பதை உள்ளடக்கியது.
நடைபயிற்சி அலகுகள் பொதுவாக அனுபவிக்கும்:
பிவோட் களைப்பைக் கையாளவும்
எஞ்சின் மவுண்ட் விரிசல்
சிலந்தி கை சிதைவு
ரைடு-ஆன் மாதிரிகள் கூடுதல் அழுத்தங்களை அறிமுகப்படுத்துகின்றன:
இரட்டை-சுழலி ஒத்திசைவு சமநிலையின்மை
ஹைட்ராலிக் கட்டுப்பாட்டு சறுக்கல்
அதிக கியர்பாக்ஸ் வெப்ப சுமை
அதிக சுழற்சி நிறை மற்றும் சுமை பரிமாற்றம் காரணமாக, சவாரி செய்யும் உபகரணங்களுக்கு ஆய்வு அதிர்வெண் குறைவாக இருக்க வேண்டும்.
பொதுவாக தாங்கியின் தேய்மானத்தைக் குறிக்கிறது. எண்ணெய் நிலையைச் சரிபார்த்து, ரேடியல் ஷாஃப்ட் ப்ளேயை அளவிடவும்.
பெரும்பாலும் கியர் பல் சேதம் அல்லது ஸ்ப்லைன் தேய்மானத்துடன் தொடர்புடையது. கியர் மெஷ் பேட்டர்ன் மற்றும் எண்ட்பிளே சகிப்புத்தன்மையை ஆய்வு செய்யவும்.
பொதுவான காரணங்களில் தவறான லூப்ரிகண்ட் பாகுத்தன்மை, அதிகமாக நிரப்பப்பட்ட எண்ணெய் அறை அல்லது தடுக்கப்பட்ட காற்றோட்டம் ஆகியவை அடங்கும். செயல்பாட்டின் போது வெப்ப இமேஜிங் நம்பகமான ஆதாரங்களை வழங்குகிறது.
பிளேடு போல்ட் முறுக்குவிசை சரிபார்ப்பு
எரிபொருள் அமைப்பைச் சரிபார்த்தல்
காட்சி விரிசல் ஆய்வு
கியர்பாக்ஸ் எண்ணெய் நிலை மற்றும் மாசுபாட்டை சரிபார்த்தல்
கை நேரான தன்மையை அளவிடுதல்
எஞ்சின் மவுண்ட் சுருக்க மதிப்பீடு
தாங்கி முன் ஏற்றுதல் சரிபார்ப்பு
சிலந்தி மைய சாய ஊடுருவல் சோதனை
ரோட்டார் சமநிலை மறுசீரமைப்பு
பராமரிப்பு பதிவுகள் அகநிலை அவதானிப்புகளைப் பதிவு செய்வதற்குப் பதிலாக அளவிடக்கூடிய மதிப்புகளைப் பதிவு செய்ய வேண்டும்.
| கான்கிரீட் நிலை | பரிந்துரைக்கப்பட்ட செயல் |
|---|---|
| மேற்பரப்பு பளபளப்பு உள்ளது | கத்திகளை தட்டையாக வைத்திருங்கள் |
| தடம் பதிவின் ஆழம் 3–5 மிமீ | லோ-பிட்ச் பாஸைத் தொடங்கு |
| மேற்பரப்பு கட்டைவிரல் அழுத்தத்தை எதிர்க்கிறது | படிப்படியாக சுருதியை அதிகரிக்கவும் |
தவறான நேரம் பெரும்பாலும் இயந்திர செயலிழப்பு என்று தவறாகப் புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது. குணப்படுத்தும் நிலை பிழை மற்றும் உபகரண சமநிலையின்மை ஆகியவற்றை வேறுபடுத்துவது தேவையற்ற கூறு மாற்றத்தைத் தடுக்கிறது.
ஒரு பவர் ட்ரோவல் இயந்திரம் அதிர்வு, வெப்ப விநியோகம், ஒலி மாற்றங்கள் மற்றும் மேற்பரப்பு விளைவு மூலம் அதன் நிலையைத் தெரிவிக்கிறது. முறையான ஆய்வு இயந்திர சமநிலையின்மையை செயல்பாட்டு தவறான மதிப்பீட்டிலிருந்து பிரிக்கிறது.
பல இயந்திரங்களை நிர்வகிக்கும் பராமரிப்பு குழுக்களுக்கு, அளவிடக்கூடிய சேவை பதிவுகளுடன் இணைந்து கட்டமைக்கப்பட்ட நோயறிதல்கள் உபகரணங்களின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஸ்லாப் நிலைத்தன்மையை கணிசமாக மேம்படுத்துகின்றன.
அதிவேக அதிர்வு பொதுவாக இயந்திர உறுதியற்ற தன்மையைக் காட்டிலும் ரோட்டார் சமநிலையின்மை அல்லது கியர்பாக்ஸ் தாங்கி தேய்மானத்தைக் குறிக்கிறது.
பொதுவாக ஒவ்வொரு 200–300 இயக்க நேரங்களுக்கும், தூசி வெளிப்பாடு மற்றும் சுமை தீவிரத்தைப் பொறுத்து.
சிறிய சிதைவுகள் சரிசெய்யப்படலாம், ஆனால் கட்டமைப்பு சோர்வு சேவை வாழ்க்கையை குறைக்கிறது. மாற்றீடு பெரும்பாலும் பாதுகாப்பானது.
முன்கூட்டியே பிளேடு பிட்ச் அதிகரிப்பு, முறையற்ற குணப்படுத்தும் நிலை மதிப்பீட்டோடு இணைந்தது.
கான்கிரீட் பதப்படுத்தும் ஆரம்ப கட்டங்களில் சரியான லூப்ரிகண்ட் பாகுத்தன்மையைப் பயன்படுத்தவும், இயக்க வெப்பநிலையைக் கண்காணிக்கவும், ஆக்ரோஷமான பிட்ச்சைத் தவிர்க்கவும்.
