தயாரிப்பு அறிவு பிரபலப்படுத்துதல்
30 ஆண்டுகளாக கட்டுமான இயந்திர தீர்வுகளின் கட்டுமான உபகரண சப்ளையர்.
மொழி
30 ஆண்டுகளாக கட்டுமான இயந்திர தீர்வுகளின் கட்டுமான உபகரண சப்ளையர்.
தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டின் போது மினி அகழ்வாராய்ச்சி இயந்திரம் ஏன் அதிக வெப்பமடைகிறது? இந்தக் கேள்வி பொதுவாக பல மணிநேர அகழி தோண்டுதல், தரப்படுத்துதல் அல்லது பிரேக்கர் வேலைக்குப் பிறகு எழுகிறது, குளிர்விப்பான் வெப்பநிலை சாதாரண இயக்க வரம்பைத் தாண்டி உயர்ந்து ஹைட்ராலிக் செயல்திறன் குறையத் தொடங்கும் போது. பெரும்பாலான 1–2 டன் மினி அகழ்வாராய்ச்சி இயந்திரங்களில், அதிக வெப்பமடைதல் என்பது ஒரு குறைபாடுள்ள கூறு காரணமாக ஏற்படுவதில்லை. இது பொதுவாக நீடித்த பணி சுழற்சிகளின் கீழ் இயந்திரத்தின் குளிரூட்டும் அமைப்பின் திறனை விட வெப்ப சுமை அதிகமாக இருப்பதால் ஏற்படுகிறது.
தொடர்ச்சியான செயல்பாடு டீசல் எஞ்சின், ஹைட்ராலிக் பம்ப், குளிரூட்டும் அடுக்கு மற்றும் வெளியேற்றத்திற்குப் பிந்தைய சிகிச்சை முறை ஆகியவற்றில் ஒருங்கிணைந்த அழுத்தத்தை ஏற்படுத்துகிறது. அதிக வெப்பமடைதலைத் துல்லியமாகக் கண்டறிய, பொறியாளர்கள் காற்றோட்ட செயல்திறன், குளிரூட்டும் சுழற்சி, ஹைட்ராலிக் வெப்ப உற்பத்தி மற்றும் உமிழ்வு அமைப்பு வெப்ப பங்களிப்பை தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பகுதிகளாக அல்லாமல் ஒருங்கிணைந்த அமைப்பாக மதிப்பிட வேண்டும்.
பெரும்பாலான சிறிய டீசல் என்ஜின்கள் 80–95°C குளிரூட்டும் வெப்பநிலை வரம்பிற்குள் இயங்குகின்றன. ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் பொதுவாக சுற்றுப்புற நிலைமைகளைப் பொறுத்து 45–65°C க்கு இடையில் நிலைப்படுத்துகிறது. அதிக தோண்டுதல் அல்லது பிரேக்கர் செயல்பாட்டின் போது, தற்காலிக அதிகரிப்புகள் எதிர்பார்க்கப்படுகின்றன. அதிக வெப்பமடைதல் ஏற்படும் போது:
குளிரூட்டும் வெப்பநிலை உற்பத்தியாளரின் மேல் வரம்பை மீறுகிறது (பெரும்பாலும் 100°C க்கு மேல்)
ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் பாதுகாப்பான பாகுத்தன்மை வரம்புகளை மீறுகிறது
எஞ்சின் செயலிழப்பு அல்லது எச்சரிக்கை அலாரங்கள் இயக்கப்படுகின்றன
குளிர்விப்பான் இழப்பு அல்லது கொதிநிலை காணப்படுகிறது.
இந்த வரம்புகளுக்கு அப்பால் நீடித்த வெப்பநிலை, சுமையுடன் ஒப்பிடும்போது போதுமான வெப்பச் சிதறலைக் குறிக்கிறது.
நிலையான அகழ்வாராய்ச்சி சுமையின் கீழ், முறுக்குவிசை பராமரிக்க எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அதிகரிக்கிறது. அதிக எரிப்பு அழுத்தம் கூடுதல் வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது, இது ரேடியேட்டர் மற்றும் எண்ணெய் குளிர்விப்பான் வழியாக சிதறடிக்கப்பட வேண்டும். காற்றோட்டம் கட்டுப்படுத்தப்பட்டால் அல்லது குளிரூட்டும் ஓட்டம் பாதிக்கப்படும்போது, வெப்பநிலை படிப்படியாக உயரும்.
ஹைட்ராலிக் பம்புகள் இயந்திர ஆற்றலை ஹைட்ராலிக் ஓட்டமாக மாற்றுகின்றன. செயல்திறன் இழப்புகள் வெப்பமாகத் தோன்றும். தொடர்ச்சியான செயல்பாட்டின் போது:
அதிக அமைப்பு அழுத்தம் எண்ணெய் வெப்பநிலையை அதிகரிக்கிறது
நிவாரண வால்வு பைபாஸிங் அதிகப்படியான வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது.
தவறான பம்ப் பொருத்தம் இயந்திர சுமையை அதிகரிக்கிறது.
ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் குளிரூட்டும் திறன் போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், எண்ணெய் வெப்பநிலை அதிகரிப்பது இயந்திர வெப்ப சுமையை மேலும் உயர்த்துகிறது, ஏனெனில் குளிரூட்டும் அடுக்குகள் பெரும்பாலும் பகிரப்படுகின்றன.
வயல்வெளி நிலைமைகளில், ஆம். ரேடியேட்டர் துடுப்புகள் மற்றும் குளிரூட்டும் மையங்களுக்கு இடையில் தூசி, புல், மண் துகள்கள் மற்றும் கட்டுமான குப்பைகள் குவிகின்றன. மினி அகழ்வாராய்ச்சியாளர்கள் பொதுவாக அடுக்கப்பட்ட குளிரூட்டும் தொகுதிகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள் (ரேடியேட்டர், எண்ணெய் குளிரூட்டி, இன்டர்கூலர்). ஒரு அடுக்கு வழியாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட காற்றோட்டம் மொத்த குளிரூட்டும் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது.
அறிகுறிகள் பின்வருமாறு:
பல மணி நேரத்தில் படிப்படியாக வெப்பநிலை அதிகரிப்பு
அதிகபட்ச வேகத்தில் தொடர்ந்து இயங்கும் மின்விசிறி
கூலன்ட் கசிவு தெரியவில்லை
ஆய்வு என்பது மேற்பரப்பு காற்று வீசுவதை மட்டுமல்லாமல், குளிரூட்டும் மையங்களைப் பிரித்து சுத்தம் செய்வதையும் உள்ளடக்கியிருக்க வேண்டும்.
ஆம். இயந்திர அல்லது மின்சார விசிறிகள் குறைந்த பயண வேகத்தில் போதுமான காற்றோட்டத்தை பராமரிக்க வேண்டும். பொதுவான சிக்கல்கள் பின்வருமாறு:
தேய்ந்துபோன விசிறி பெல்ட்கள் (பெல்ட்-இயக்கப்படும் அமைப்புகளில்)
சேதமடைந்த மின்விசிறி கத்திகள்
வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு மின்விசிறிகளில் மின் கோளாறுகள்
தவறான ஃபேன் ஷூட் சீரமைப்பு
தொடர்ச்சியான சுமையின் கீழ் குறைக்கப்பட்ட காற்றோட்டம் நிலையான வெப்பப் பரிமாற்றத்தைத் தடுக்கிறது, குறிப்பாக வரையறுக்கப்பட்ட இயற்கை காற்றோட்டம் உள்ள வரையறுக்கப்பட்ட நகர்ப்புற சூழல்களில்.
ஐரோப்பிய ஆணையத்தால் வரையறுக்கப்பட்ட நிலை V விதிமுறைகள் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு நிறுவனத்தால் ஒழுங்குபடுத்தப்படும் EPA அடுக்கு 4 இறுதி தரநிலைகளுக்கு இணங்கும் நவீன மினி அகழ்வாராய்ச்சியாளர்கள் பெரும்பாலும் டீசல் துகள் வடிகட்டிகள் (DPF) மற்றும் சில மாதிரிகளில், வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி (EGR) ஆகியவற்றை உள்ளடக்குகின்றனர்.
இந்த அமைப்புகள் கூடுதல் வெப்பக் கருத்தாய்வுகளை அறிமுகப்படுத்துகின்றன:
DPF மீளுருவாக்கம் வெளியேற்ற வெப்பநிலையை அதிகரிக்கிறது
EGR குளிரூட்டும் அமைப்பின் வெப்ப சுமையை அதிகரிக்கிறது.
வெளியேற்றும் பின்புற அழுத்தம் எரிப்பு வெப்பநிலையை உயர்த்தக்கூடும்.
தீவிர மீளுருவாக்கம் மற்றும் அதிக அளவிலான தோண்டுதல் ஆகியவற்றின் போது, ஒட்டுமொத்த வெப்ப நிராகரிப்பு தேவை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.
ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் குளிர்விப்பான்கள் பொதுவாக இயந்திர ரேடியேட்டரின் அதே காற்றோட்டப் பாதையில் நிலைநிறுத்தப்படுகின்றன. அதிக அழுத்தம் அல்லது தொடர்ச்சியான துணை இணைப்பு பயன்பாடு காரணமாக ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் வெப்பநிலை அதிகமாக உயர்ந்தால்:
எண்ணெய் குளிரூட்டி கூடுதல் வெப்பத்தை குளிரூட்டும் காற்றோட்டத்திற்கு மாற்றுகிறது.
ரேடியேட்டர் செயல்திறன் குறைகிறது
பின்னர் குளிரூட்டி வெப்பநிலை உயர்கிறது
பிரேக்கர் செயல்பாடு என்பது ஹைட்ராலிக் வெப்ப உற்பத்தி குளிரூட்டும் வடிவமைப்பு விளிம்புகளை மீறும் ஒரு பொதுவான சூழ்நிலையாகும்.
ஆம். காற்றோட்டம் போதுமானதாக இருந்தாலும், குளிரூட்டியின் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சுழற்சி வெப்பப் பரிமாற்றத் திறனைக் குறைக்கிறது. சாத்தியமான காரணங்கள் பின்வருமாறு:
பகுதியளவு தடுக்கப்பட்ட ரேடியேட்டர் கோர்
தேய்ந்த அல்லது சேதமடைந்த நீர் பம்ப் தூண்டி
தெர்மோஸ்டாட் செயலிழப்பு (பகுதி மூடப்பட்டுள்ளது)
குளிரூட்டும் அமைப்பிற்குள் காற்று சிக்கிக் கொண்டது
தொடர்ச்சியான செயல்பாடு இந்த சிக்கல்களை அதிகரிக்கிறது, ஏனெனில் வெப்பநிலை உயர்வு காலப்போக்கில் ஒட்டுமொத்தமாக இருக்கும்.
அதிக சுற்றுப்புற வெப்பநிலை குளிரூட்டிக்கும் சுற்றியுள்ள காற்றுக்கும் இடையிலான வெப்பநிலை சாய்வைக் குறைக்கிறது. வெளிப்புற வெப்பநிலை அதிகரிக்கும் போது வெப்பச் சிதறல் திறன் குறைகிறது. வெப்பமான காலநிலையில்:
குளிரூட்டும் திறன் வரம்பு குறைகிறது
ஹைட்ராலிக் எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை வேகமாகக் குறைகிறது.
தொடர்ச்சியான அகழ்வாராய்ச்சியின் போது வெப்ப ஓடும் ஆபத்து அதிகரிக்கிறது
மூடப்பட்ட இடிப்பு இடங்களில் அல்லது நேரடி சூரிய ஒளியில் இயங்கும் இயந்திரங்கள் குறிப்பாக பாதிக்கப்படக்கூடியவை.
ஆம். ஹைட்ராலிக் பம்பின் இடப்பெயர்ச்சி தேவைகள் கிடைக்கக்கூடிய முறுக்குவிசையை விட அதிகமாக இருந்தால், இயந்திரம் தொடர்ந்து அதிக சுமையில் இயங்குகிறது. இது எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் வீதத்தையும் எரிப்பு வெப்பநிலையையும் அதிகரிக்கிறது. காலப்போக்கில், அமைப்பை நிலைப்படுத்த குளிரூட்டும் திறன் போதுமானதாக இருக்காது.
அறிகுறிகள் பின்வருமாறு:
தொடர்ச்சியான தோண்டும் சுமையின் கீழ் இயந்திரம் இயங்குகிறது
வெப்பநிலை அலாரத்திற்கு முன் குறிப்பிடத்தக்க rpm வீழ்ச்சி
நிவாரண அழுத்த வரம்புகளுக்கு அருகில் இயங்கும் ஹைட்ராலிக் அமைப்பு
வெப்ப நிலைத்தன்மைக்கு இயந்திர முறுக்கு வளைவுடன் தொடர்புடைய சரியான பம்ப் அளவுத்திருத்தம் அவசியம்.
ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட பொறியியல் மதிப்பீட்டில் பின்வருவன அடங்கும்:
கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சுமையின் கீழ் காலப்போக்கில் குளிரூட்டியின் வெப்பநிலை உயர்வை அளவிடவும்.
குளிரூட்டும் அடுக்கின் தூய்மை மற்றும் காற்றோட்ட ஒருமைப்பாட்டை சரிபார்க்கவும்.
உச்ச தேவையின் போது ஹைட்ராலிக் எண்ணெய் வெப்பநிலையைச் சரிபார்க்கவும்.
தெர்மோஸ்டாட் திறப்பு வெப்பநிலையைச் சரிபார்க்கவும்.
நீர் பம்ப் செயல்பாடு மற்றும் குளிரூட்டும் சுழற்சியை ஆராயுங்கள்.
மீளுருவாக்கம் சுழற்சிகள் அல்லது குறைப்பு வரலாறுக்கான ECU தரவை மதிப்பாய்வு செய்யவும்.
கணினி-நிலை பகுப்பாய்வு இல்லாமல் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட கூறு மாற்றீடு பெரும்பாலும் தொடர்ச்சியான அதிக வெப்பத்தைத் தீர்க்கத் தவறிவிடுகிறது.
தூசி நிறைந்த சூழல்களில் குளிரூட்டும் தொகுதிகளை தவறாமல் சுத்தம் செய்யவும்.
திடீரென அதிக சுமை ஏற்றி, நீண்ட நேரம் செயலற்ற நிலையில் இருப்பதைத் தவிர்க்கவும்.
சரியான DPF மீளுருவாக்கம் நிறைவடைய அனுமதிக்கவும்.
தொடர்ச்சியான நிவாரண வால்வு செயல்பாட்டைத் தடுக்க ஹைட்ராலிக் அழுத்தத்தைக் கண்காணிக்கவும்.
சரியான குளிரூட்டியின் செறிவைப் பராமரித்து, சிக்கிய காற்றை அகற்றவும்.
தொடர்ச்சியான செயல்பாடு சிறிய அகழ்வாராய்ச்சிகளின் வெப்ப வரம்புகளை வெளிப்படுத்துகிறது. அதிக வெப்பமடைதல் பொதுவாக காற்றோட்டம், குளிரூட்டும் சுழற்சி, ஹைட்ராலிக் வெப்ப உற்பத்தி மற்றும் உமிழ்வு தொடர்பான வெப்ப சுமை ஆகியவற்றில் திரட்டப்பட்ட திறமையின்மையின் விளைவாகும். பயனுள்ள நோயறிதலுக்கு ரேடியேட்டர் அல்லது தெர்மோஸ்டாட்டில் மட்டும் கவனம் செலுத்துவதற்குப் பதிலாக முழு வெப்ப அமைப்பையும் பகுப்பாய்வு செய்வது அவசியம்.
