ഉൽപ്പന്ന വിജ്ഞാനം ജനപ്രിയമാക്കൽ
30 വർഷമായി നിർമ്മാണ യന്ത്ര പരിഹാരങ്ങളുടെ നിർമ്മാണ ഉപകരണ വിതരണക്കാരൻ.
ഭാഷ
30 വർഷമായി നിർമ്മാണ യന്ത്ര പരിഹാരങ്ങളുടെ നിർമ്മാണ ഉപകരണ വിതരണക്കാരൻ.
തുടർച്ചയായ പ്രവർത്തനത്തിനിടയിൽ ഒരു മിനി എക്‌സ്‌കവേറ്റർ അമിതമായി ചൂടാകുന്നത് എന്തുകൊണ്ട്? ട്രഞ്ചിംഗ്, ഗ്രേഡിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ബ്രേക്കർ ജോലികൾ ചെയ്തതിന് ശേഷം, കൂളന്റ് താപനില സാധാരണ പ്രവർത്തന പരിധിക്കപ്പുറം ഉയരുകയും ഹൈഡ്രോളിക് പ്രകടനം കുറയാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, സാധാരണയായി ഈ ചോദ്യം ഉയർന്നുവരുന്നു. മിക്ക 1–2 ടൺ ഭാരമുള്ള മിനി എക്‌സ്‌കവേറ്ററുകളിലും, അമിതമായി ചൂടാകുന്നത് ഒരു പ്രത്യേക ഘടകം മൂലമല്ല. സ്ഥിരമായ ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിളുകളിൽ മെഷീനിന്റെ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ശേഷി കവിയുന്ന താപ ലോഡ് മൂലമാണ് ഇത് സാധാരണയായി സംഭവിക്കുന്നത്.
തുടർച്ചയായ പ്രവർത്തനം ഡീസൽ എഞ്ചിൻ, ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ്, കൂളിംഗ് സ്റ്റാക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ആഫ്റ്റർ-ട്രീറ്റ്‌മെന്റ് സിസ്റ്റം എന്നിവയിൽ സംയോജിത സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തുന്നു. അമിത ചൂടാക്കൽ കൃത്യമായി നിർണ്ണയിക്കാൻ, എഞ്ചിനീയർമാർ ഒറ്റപ്പെട്ട ഭാഗങ്ങളായിട്ടല്ല, മറിച്ച് ഒരു സംയോജിത സംവിധാനമായി വായുപ്രവാഹ കാര്യക്ഷമത, ശീതീകരണ രക്തചംക്രമണം, ഹൈഡ്രോളിക് താപ ഉൽപ്പാദനം, എമിഷൻ സിസ്റ്റം താപ സംഭാവന എന്നിവ വിലയിരുത്തണം.
മിക്ക കോം‌പാക്റ്റ് ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളും 80–95°C വരെയുള്ള കൂളന്റ് താപനില പരിധിയിലാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ആംബിയന്റ് സാഹചര്യങ്ങളെ ആശ്രയിച്ച് ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ സാധാരണയായി 45–65°C വരെ സ്ഥിരത കൈവരിക്കുന്നു. കനത്ത കുഴിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ബ്രേക്കർ പ്രവർത്തനം നടക്കുമ്പോൾ, താൽക്കാലിക വർദ്ധനവ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അമിത ചൂടാക്കൽ സംഭവിക്കുന്നത് ഇനിപ്പറയുന്ന സാഹചര്യങ്ങളിൽ:
കൂളന്റ് താപനില നിർമ്മാതാവിന്റെ ഉയർന്ന പരിധി കവിയുന്നു (പലപ്പോഴും 100°C ന് മുകളിൽ)
ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ സുരക്ഷിതമായ വിസ്കോസിറ്റി പരിധി കവിഞ്ഞു.
എഞ്ചിൻ ഡീറേറ്റിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ മുന്നറിയിപ്പ് അലാറങ്ങൾ സജീവമാകുന്നു
ശീതീകരണ നഷ്ടം അല്ലെങ്കിൽ തിളപ്പിക്കൽ നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു.
ഈ പരിധികൾക്കപ്പുറമുള്ള സ്ഥിരമായ താപനില, ലോഡിനെ അപേക്ഷിച്ച് അപര്യാപ്തമായ താപ വിസർജ്ജനത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
നിരന്തരമായ കുഴിക്കൽ ലോഡ് നിലനിൽക്കുമ്പോൾ, ടോർക്ക് നിലനിർത്താൻ ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പ് വർദ്ധിക്കുന്നു. ഉയർന്ന ജ്വലന മർദ്ദം റേഡിയേറ്ററിലൂടെയും ഓയിൽ കൂളറിലൂടെയും അധിക താപം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. വായുസഞ്ചാരം നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുകയോ കൂളന്റ് ഒഴുക്ക് തടസ്സപ്പെടുകയോ ചെയ്താൽ, താപനില ക്രമേണ ഉയരും.
ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പുകൾ മെക്കാനിക്കൽ ഊർജ്ജത്തെ ഹൈഡ്രോളിക് പ്രവാഹമാക്കി മാറ്റുന്നു. കാര്യക്ഷമത നഷ്ടം താപമായി കാണപ്പെടുന്നു. തുടർച്ചയായ പ്രവർത്തന സമയത്ത്:
ഉയർന്ന സിസ്റ്റത്തിലെ മർദ്ദം എണ്ണയുടെ താപനില വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു
റിലീഫ് വാൽവ് ബൈപാസിംഗ് അധിക താപം സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
തെറ്റായ പമ്പ് പൊരുത്തപ്പെടുത്തൽ എഞ്ചിൻ ലോഡ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ കൂളിംഗ് ശേഷി അപര്യാപ്തമാണെങ്കിൽ, എണ്ണയുടെ താപനില ഉയരുന്നത് എഞ്ചിൻ തെർമൽ ലോഡ് വർദ്ധിപ്പിക്കും, കാരണം കൂളിംഗ് സ്റ്റാക്കുകൾ പലപ്പോഴും പങ്കിടപ്പെടുന്നു.
കൃഷിയിട സാഹചര്യങ്ങളിൽ, അതെ. റേഡിയേറ്റർ ഫിനുകൾക്കും കൂളിംഗ് കോറുകൾക്കുമിടയിൽ പൊടി, പുല്ല്, മണ്ണിന്റെ കണികകൾ, നിർമ്മാണ അവശിഷ്ടങ്ങൾ എന്നിവ അടിഞ്ഞുകൂടുന്നു. മിനി എക്‌സ്‌കവേറ്ററുകൾ സാധാരണയായി സ്റ്റാക്ക് ചെയ്ത കൂളിംഗ് മൊഡ്യൂളുകൾ (റേഡിയേറ്റർ, ഓയിൽ കൂളർ, ഇന്റർകൂളർ) ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒരു പാളിയിലൂടെയുള്ള പരിമിതമായ വായുപ്രവാഹം മൊത്തം കൂളിംഗ് കാര്യക്ഷമത കുറയ്ക്കുന്നു.
ലക്ഷണങ്ങൾ ഇവയാണ്:
നിരവധി മണിക്കൂറുകളിൽ താപനിലയിൽ ക്രമാനുഗതമായ വർദ്ധനവ്.
ഫാൻ തുടർച്ചയായി പരമാവധി വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു
ദൃശ്യമായ കൂളന്റ് ചോർച്ചയില്ല
ഉപരിതല വായു വീശൽ മാത്രമല്ല, കൂളിംഗ് കോറുകളുടെ വേർതിരിവും വൃത്തിയാക്കലും പരിശോധനയിൽ ഉൾപ്പെടണം.
അതെ. മെക്കാനിക്കൽ അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് ഫാനുകൾ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ മതിയായ വായുസഞ്ചാരം നിലനിർത്തണം. സാധാരണ പ്രശ്നങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
തേഞ്ഞുപോയ ഫാൻ ബെൽറ്റുകൾ (ബെൽറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന സിസ്റ്റങ്ങളിൽ)
കേടായ ഫാൻ ബ്ലേഡുകൾ
താപനില നിയന്ത്രിത ഫാനുകളിലെ വൈദ്യുത തകരാറുകൾ
ഫാൻ ഷ്രൗഡ് അലൈൻമെന്റ് തെറ്റാണ്
തുടർച്ചയായ ലോഡിന് കീഴിൽ വായുപ്രവാഹം കുറയുന്നത് സ്ഥിരമായ താപ വിനിമയത്തെ തടയുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് പരിമിതമായ പ്രകൃതിദത്ത വായുസഞ്ചാരമുള്ള പരിമിതമായ നഗര പരിതസ്ഥിതികളിൽ.
യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ നിർവചിച്ചിരിക്കുന്ന സ്റ്റേജ് V നിയന്ത്രണങ്ങളും പരിസ്ഥിതി സംരക്ഷണ ഏജൻസി നിയന്ത്രിക്കുന്ന EPA ടയർ 4 അന്തിമ മാനദണ്ഡങ്ങളും പാലിക്കുന്ന ആധുനിക മിനി എക്‌സ്‌കവേറ്ററുകളിൽ പലപ്പോഴും ഡീസൽ പാർട്ടിക്കുലേറ്റ് ഫിൽട്ടറുകളും (DPF) ചില മോഡലുകളിൽ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് റീസർക്കുലേഷനും (EGR) ഉൾപ്പെടുന്നു.
ഈ സംവിധാനങ്ങൾ അധിക താപ പരിഗണനകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു:
ഡിപിഎഫ് പുനരുജ്ജീവനം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് താപനില ഉയർത്തുന്നു
EGR കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ താപ ലോഡ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു
എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ബാക്ക് മർദ്ദം ജ്വലന താപനില ഉയർത്തിയേക്കാം
സജീവമായ പുനരുജ്ജീവനവും കനത്ത കുഴിയെടുക്കലും കൂടിച്ചേർന്നപ്പോൾ, മൊത്തത്തിലുള്ള താപ നിരസിക്കൽ ആവശ്യകത ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കുന്നു.
ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ കൂളറുകൾ സാധാരണയായി എഞ്ചിൻ റേഡിയേറ്ററിന്റെ അതേ എയർ ഫ്ലോ പാത്തിൽ തന്നെ സ്ഥാപിക്കുന്നു. ഉയർന്ന മർദ്ദം അല്ലെങ്കിൽ തുടർച്ചയായ ഓക്സിലറി അറ്റാച്ച്മെന്റ് ഉപയോഗം കാരണം ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ താപനില അമിതമായി ഉയരുകയാണെങ്കിൽ:
ഓയിൽ കൂളർ അധിക താപം തണുപ്പിക്കുന്ന വായുപ്രവാഹത്തിലേക്ക് മാറ്റുന്നു.
റേഡിയേറ്റർ കാര്യക്ഷമത കുറയുന്നു
പിന്നീട് കൂളന്റ് താപനില ഉയരുന്നു
ഹൈഡ്രോളിക് താപ ഉൽ‌പാദനം കൂളിംഗ് ഡിസൈൻ മാർജിനുകൾ കവിയുന്ന ഒരു സാധാരണ സാഹചര്യമാണ് ബ്രേക്കർ പ്രവർത്തനം.
അതെ. വായുസഞ്ചാരം ആവശ്യത്തിന് ഉണ്ടെങ്കിൽ പോലും, പരിമിതമായ കൂളന്റ് രക്തചംക്രമണം താപ കൈമാറ്റ കാര്യക്ഷമത കുറയ്ക്കുന്നു. സാധ്യതയുള്ള കാരണങ്ങളിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടുന്നു:
ഭാഗികമായി അടഞ്ഞ റേഡിയേറ്റർ കോർ
തേഞ്ഞതോ കേടായതോ ആയ വാട്ടർ പമ്പ് ഇംപെല്ലർ
തെർമോസ്റ്റാറ്റ് തകരാറ് (ഭാഗികമായി അടഞ്ഞിരിക്കുന്നു)
തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിനുള്ളിൽ വായു കുടുങ്ങി.
തുടർച്ചയായ പ്രവർത്തനം ഈ പ്രശ്നങ്ങൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, കാരണം കാലക്രമേണ താപനില വർദ്ധനവ് അടിഞ്ഞുകൂടുന്നു.
ഉയർന്ന അന്തരീക്ഷ താപനില ശീതീകരണത്തിനും ചുറ്റുമുള്ള വായുവിനും ഇടയിലുള്ള താപനില വ്യത്യാസം കുറയ്ക്കുന്നു. ബാഹ്യ താപനില ഉയരുന്നതിനനുസരിച്ച് താപ വിസർജ്ജന കാര്യക്ഷമത കുറയുന്നു. ചൂടുള്ള കാലാവസ്ഥയിൽ:
കൂളിംഗ് കപ്പാസിറ്റി മാർജിൻ ചുരുങ്ങുന്നു
ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ വിസ്കോസിറ്റി കൂടുതൽ വേഗത്തിൽ കുറയുന്നു
തുടർച്ചയായ ഖനന സമയത്ത് താപ ഒഴുക്ക് സാധ്യത വർദ്ധിക്കുന്നു
അടച്ചിട്ട പൊളിക്കൽ സ്ഥലങ്ങളിലോ നേരിട്ടുള്ള സൂര്യപ്രകാശത്തിലോ പ്രവർത്തിക്കുന്ന യന്ത്രങ്ങൾ പ്രത്യേകിച്ച് ദുർബലമാണ്.
അതെ. ഹൈഡ്രോളിക് പമ്പ് ഡിസ്‌പ്ലേസ്‌മെന്റ് ആവശ്യകതകൾ ലഭ്യമായ ടോർക്കിനെ കവിയുന്നുവെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ തുടർച്ചയായി ഉയർന്ന ലോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇത് ഇന്ധന ഇഞ്ചക്ഷൻ നിരക്കും ജ്വലന താപനിലയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. കാലക്രമേണ, സിസ്റ്റത്തെ സ്ഥിരപ്പെടുത്താൻ തണുപ്പിക്കൽ ശേഷി അപര്യാപ്തമായേക്കാം.
ലക്ഷണങ്ങൾ ഇവയാണ്:
നിരന്തരമായ കുഴിക്കൽ ഭാരത്തിൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നു
താപനില അലാറത്തിന് മുമ്പ് ശ്രദ്ധേയമായ rpm കുറവ്
റിലീഫ് പ്രഷർ പരിധിക്ക് സമീപം പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഹൈഡ്രോളിക് സിസ്റ്റം
എഞ്ചിൻ ടോർക്ക് കർവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ശരിയായ പമ്പ് കാലിബ്രേഷൻ താപ സ്ഥിരതയ്ക്ക് അത്യാവശ്യമാണ്.
ഒരു ഘടനാപരമായ എഞ്ചിനീയറിംഗ് വിലയിരുത്തലിൽ ഇവ ഉൾപ്പെടണം:
നിയന്ത്രിത ലോഡിന് കീഴിൽ കാലക്രമേണ കൂളന്റ് താപനിലയിലെ വർദ്ധനവ് അളക്കുക.
കൂളിംഗ് സ്റ്റാക്കിന്റെ വൃത്തിയും വായുസഞ്ചാരവും സമഗ്രമായി പരിശോധിക്കുക.
പീക്ക് ഡിമാൻഡ് സമയത്ത് ഹൈഡ്രോളിക് ഓയിൽ താപനില പരിശോധിക്കുക.
തെർമോസ്റ്റാറ്റ് തുറക്കുന്ന താപനില പരിശോധിക്കുക.
വാട്ടർ പമ്പിന്റെ പ്രവർത്തനവും കൂളന്റ് സർക്കുലേഷനും പരിശോധിക്കുക.
പുനരുജ്ജീവന ചക്രങ്ങൾക്കോ ചരിത്രത്തിലെ വ്യതിയാനങ്ങൾക്കോ വേണ്ടിയുള്ള ECU ഡാറ്റ അവലോകനം ചെയ്യുക.
സിസ്റ്റം-ലെവൽ വിശകലനം കൂടാതെ ഒറ്റപ്പെട്ട ഘടകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് പലപ്പോഴും ആവർത്തിച്ചുള്ള അമിത ചൂടാക്കൽ പരിഹരിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നു.
പൊടി നിറഞ്ഞ അന്തരീക്ഷത്തിൽ കൂളിംഗ് മൊഡ്യൂളുകൾ പതിവായി വൃത്തിയാക്കുക.
പെട്ടെന്ന് ഭാരമേറിയ ജോലിഭാരം ഏൽക്കേണ്ടി വന്നതിനുശേഷം ദീർഘനേരം വെറുതെ ഇരിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കുക.
ശരിയായ DPF പുനരുജ്ജീവന പൂർത്തീകരണം അനുവദിക്കുക.
റിലീഫ് വാൽവ് തുടർച്ചയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നത് തടയാൻ ഹൈഡ്രോളിക് മർദ്ദം നിരീക്ഷിക്കുക.
ശരിയായ കൂളന്റ് കോൺസൺട്രേഷൻ നിലനിർത്തുകയും കുടുങ്ങിക്കിടക്കുന്ന വായു നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുക.
തുടർച്ചയായ പ്രവർത്തനം കോം‌പാക്റ്റ് എക്‌സ്‌കവേറ്ററുകളുടെ താപ പരിധി തുറന്നുകാട്ടുന്നു. വായുപ്രവാഹം, ശീതീകരണ രക്തചംക്രമണം, ഹൈഡ്രോളിക് താപ ഉൽ‌പാദനം, ഉദ്‌വമനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട താപ ലോഡ് എന്നിവയിലെ അടിഞ്ഞുകൂടിയ കാര്യക്ഷമതയില്ലായ്മയാണ് സാധാരണയായി അമിത ചൂടാക്കലിന് കാരണം. റേഡിയേറ്ററിലോ തെർമോസ്റ്റാറ്റിലോ മാത്രം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നതിനുപകരം മുഴുവൻ താപ സംവിധാനവും വിശകലനം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.
