Mtoaji wa vifaa vya ujenzi wa suluhisho za mashine za ujenzi kwa miaka 30.
Lugha
Mtoaji wa vifaa vya ujenzi wa suluhisho za mashine za ujenzi kwa miaka 30.
Kwa nini kichimbaji kidogo huwa na joto kupita kiasi wakati wa operesheni endelevu? Swali hili kwa kawaida hujitokeza baada ya saa kadhaa za kazi ya kuchimba mitaro, kuweka alama au kivunjaji, wakati halijoto ya kipozeo inapoongezeka zaidi ya kiwango cha kawaida cha uendeshaji na utendaji wa majimaji huanza kuharibika. Katika vichimbaji vidogo vingi vya tani 1-2, joto kupita kiasi halisababishwi na sehemu moja yenye kasoro. Kwa kawaida ni matokeo ya mzigo wa joto unaozidi uwezo wa mfumo wa kupoeza wa mashine chini ya mizunguko endelevu ya kazi.
Uendeshaji endelevu huweka mkazo wa pamoja kwenye injini ya dizeli, pampu ya majimaji, mfumo wa kupoeza na mfumo wa kutolea moshi baada ya matibabu. Ili kugundua ongezeko la joto kwa usahihi, wahandisi lazima watathmini ufanisi wa mtiririko wa hewa, mzunguko wa kipoezaji, uzalishaji wa joto wa majimaji na mchango wa joto wa mfumo wa utoaji kama mfumo jumuishi badala ya kama sehemu zilizotengwa.
Injini nyingi ndogo za dizeli hufanya kazi ndani ya kiwango cha joto cha 80–95°C. Mafuta ya majimaji kwa kawaida huimarika kati ya 45–65°C, kulingana na hali ya mazingira. Wakati wa uchimbaji mkubwa au uendeshaji wa kivunja, ongezeko la muda linatarajiwa. Joto kupita kiasi hutokea wakati:
Joto la kipozezi huzidi kizingiti cha juu cha mtengenezaji (mara nyingi zaidi ya 100°C)
Mafuta ya majimaji yanazidi mipaka salama ya mnato
Kengele za kuzima au kutoa onyo kwenye injini huwashwa
Kupotea au kuchemsha kwa kipoezaji huzingatiwa
Halijoto endelevu zaidi ya mipaka hii inaonyesha utengamano wa joto usiotosha ukilinganisha na mzigo.
Chini ya mzigo wa kuchimba mara kwa mara, uingizaji wa mafuta huongezeka ili kudumisha torque. Shinikizo kubwa la mwako hutoa joto la ziada ambalo lazima litoweke kupitia radiator na kipozeo cha mafuta. Ikiwa mtiririko wa hewa umepunguzwa au mtiririko wa kipozeo umeathiriwa, halijoto huongezeka polepole.
Pampu za majimaji hubadilisha nishati ya mitambo kuwa mtiririko wa majimaji. Hasara za ufanisi huonekana kama joto. Wakati wa operesheni endelevu:
Shinikizo kubwa la mfumo huongeza joto la mafuta
Kupita kwa vali ya usaidizi hutoa joto kupita kiasi
Ulinganisho usiofaa wa pampu huongeza mzigo wa injini
Ikiwa uwezo wa kupoeza mafuta ya majimaji hautoshi, ongezeko la joto la mafuta huongeza mzigo wa joto la injini kwa sababu mirundiko ya kupoeza mara nyingi hushirikiwa.
Katika hali ya shamba, ndiyo. Vumbi, nyasi, chembe za udongo na uchafu wa ujenzi hujikusanya kati ya mapezi ya radiator na viini vya kupoeza. Vichimbaji vidogo kwa kawaida hutumia moduli za kupoeza zilizopangwa (radiator, mafuta ya kupoeza, intercooler). Mtiririko mdogo wa hewa kupitia safu moja hupunguza ufanisi kamili wa kupoeza.
Dalili ni pamoja na:
Ongezeko la joto polepole kwa saa kadhaa
Feni inayoendelea kufanya kazi kwa kasi ya juu zaidi
Hakuna uvujaji unaoonekana wa kipozezi
Ukaguzi unapaswa kujumuisha kutenganisha na kusafisha viini vya kupoeza, si tu hewa ya juu ya uso inayopulizwa.
Ndiyo. Mafeni ya mitambo au ya umeme lazima yadumishe mtiririko wa hewa wa kutosha kwa kasi ya chini ya usafiri. Masuala ya kawaida ni pamoja na:
Mikanda ya feni iliyochakaa (katika mifumo inayoendeshwa na mikanda)
Vile vya feni vilivyoharibika
Hitilafu za umeme katika feni zinazodhibitiwa na halijoto
Mpangilio usio sahihi wa kifuniko cha feni
Mtiririko mdogo wa hewa chini ya mzigo unaoendelea huzuia ubadilishanaji thabiti wa joto, haswa katika mazingira ya mijini yaliyofungwa na uingizaji hewa mdogo wa asili.
Vichimbaji vidogo vya kisasa vinavyozingatia kanuni za Hatua ya V zilizoainishwa na Tume ya Ulaya na Viwango vya EPA vya 4 Viwango vya Mwisho vinavyodhibitiwa na Wakala wa Ulinzi wa Mazingira mara nyingi hujumuisha Vichujio vya Chembechembe za Dizeli (DPF) na, katika baadhi ya mifumo, Urejeshaji wa Gesi ya Kutolea Moshi (EGR).
Mifumo hii inaleta mambo mengine ya ziada kuhusu joto:
Urejeshaji wa DPF huongeza joto la moshi
EGR huongeza mzigo wa joto kwenye mfumo wa kupoeza
Shinikizo la nyuma la moshi linaweza kuinua halijoto ya mwako
Wakati wa kuzaliwa upya kwa nguvu pamoja na kuchimba sana, mahitaji ya jumla ya kukataliwa kwa joto huongezeka sana.
Vipozeo vya mafuta ya hidrati kwa kawaida huwekwa ndani ya njia ile ile ya mtiririko wa hewa kama radiator ya injini. Ikiwa halijoto ya mafuta ya hidrati inaongezeka sana kutokana na shinikizo kubwa au kiambatisho cha ziada kinachoendelea, tumia:
Kipoeza mafuta huhamisha joto la ziada kwenye mtiririko wa hewa unaopoa
Ufanisi wa radiator hupungua
Joto la kipozezi huongezeka baadaye
Uendeshaji wa kivunjaji ni hali ya kawaida ambapo uzalishaji wa joto la majimaji unazidi kiwango cha muundo wa kupoeza.
Ndiyo. Hata kama mtiririko wa hewa unatosha, mzunguko mdogo wa kipozezi hupunguza ufanisi wa uhamishaji wa joto. Sababu zinazowezekana ni pamoja na:
Kiini cha radiator kilichoziba sehemu
Pampu ya maji iliyochakaa au iliyoharibika
Hitilafu ya kipimajoto (imefungwa kwa sehemu)
Hewa iliyonaswa ndani ya mfumo wa kupoeza
Uendeshaji endelevu huongeza matatizo haya kwa sababu ongezeko la joto huongezeka baada ya muda.
Joto la juu la mazingira hupunguza mteremko wa joto kati ya kipozezi na hewa inayozunguka. Ufanisi wa utengano wa joto hupungua kadri halijoto ya nje inavyoongezeka. Katika hali ya hewa ya joto:
Kiwango cha uwezo wa kupoeza hupungua
Mnato wa mafuta ya majimaji hupungua kwa kasi zaidi
Hatari ya kutoweka kwa joto huongezeka wakati wa uchimbaji endelevu
Mashine zinazofanya kazi katika maeneo yaliyofungwa ya kubomolewa au chini ya jua moja kwa moja ziko hatarini zaidi.
Ndiyo. Ikiwa mahitaji ya uhamishaji wa pampu ya majimaji yanazidi torque inayopatikana, injini hufanya kazi kwa mzigo ulioinuliwa mfululizo. Hii huongeza kiwango cha sindano ya mafuta na halijoto ya mwako. Baada ya muda, uwezo wa kupoeza unaweza kuwa hautoshi kuimarisha mfumo.
Dalili ni pamoja na:
Injini inafanya kazi chini ya mzigo wa kuchimba mara kwa mara
Kushuka kwa kasi kwa rpm kunakoonekana kabla ya kengele ya halijoto
Mfumo wa majimaji unaofanya kazi karibu na mipaka ya shinikizo la unafuu
Urekebishaji sahihi wa pampu ukilinganisha na mkunjo wa torque ya injini ni muhimu kwa uthabiti wa joto.
Tathmini ya uhandisi iliyopangwa inapaswa kujumuisha:
Pima ongezeko la joto la kipozezi baada ya muda chini ya mzigo unaodhibitiwa.
Kagua usafi wa rafu ya kupoeza na uadilifu wa mtiririko wa hewa.
Angalia halijoto ya mafuta ya majimaji wakati wa mahitaji ya juu.
Thibitisha halijoto ya ufunguzi wa thermostat.
Chunguza utendaji kazi wa pampu ya maji na mzunguko wa kipozezi.
Kagua data ya ECU kwa mizunguko ya kuzaliwa upya au historia ya kuharibika.
Ubadilishaji wa vipengele vilivyotengwa bila uchambuzi wa kiwango cha mfumo mara nyingi hushindwa kutatua ongezeko la joto linalojirudia.
Safisha moduli za kupoeza mara kwa mara katika mazingira yenye vumbi.
Epuka kukaa bila kufanya kazi kwa muda mrefu ikifuatiwa na mzigo mzito wa ghafla.
Ruhusu ukamilisho sahihi wa kuzaliwa upya kwa DPF.
Fuatilia shinikizo la majimaji ili kuzuia uendeshaji endelevu wa vali ya unafuu.
Dumisha mkusanyiko sahihi wa kipozezi na uondoe hewa iliyonaswa.
Uendeshaji endelevu hufichua mipaka ya joto ya vichimbaji vidogo. Joto kupita kiasi kwa kawaida hutokana na ukosefu wa ufanisi uliokusanywa katika mtiririko wa hewa, mzunguko wa kipozezi, uzalishaji wa joto wa majimaji na mzigo wa joto unaohusiana na uzalishaji wa hewa chafu. Utambuzi mzuri unahitaji kuchanganua mfumo mzima wa joto badala ya kuzingatia radiator au thermostat pekee.
