ຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທີ່ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງເປັນເວລາ 30 ປີ.
ພາສາ
ຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທີ່ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງເປັນເວລາ 30 ປີ.
ເປັນຫຍັງລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍຈຶ່ງຮ້ອນເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ? ຄຳຖາມນີ້ມັກຈະເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກການຂຸດຮ່ອງ, ການປັບລະດັບ ຫຼື ການເຮັດວຽກຕັດເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນເພີ່ມຂຶ້ນເກີນຂອບເຂດການເຮັດວຽກປົກກະຕິ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງໄຮໂດຼລິກເລີ່ມຫຼຸດລົງ. ໃນລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍຂະໜາດ 1-2 ໂຕນສ່ວນໃຫຍ່, ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປບໍ່ໄດ້ເກີດຈາກອົງປະກອບທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງພຽງຢ່າງດຽວ. ມັນມັກຈະເປັນຜົນມາຈາກພາລະຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີນຄວາມສາມາດຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ວົງຈອນການເຮັດວຽກທີ່ຍືນຍົງ.
ການປະຕິບັດງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນລວມຕໍ່ເຄື່ອງຈັກດີເຊລ, ປໍ້າໄຮໂດຼລິກ, ກອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ລະບົບຫຼັງການບຳບັດທໍ່ໄອເສຍ. ເພື່ອວິນິດໄສຄວາມຮ້ອນເກີນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ວິສະວະກອນຕ້ອງປະເມີນປະສິດທິພາບການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ, ການໄຫຼວຽນຂອງນໍ້າເຢັນ, ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນໄຮໂດຼລິກ ແລະ ການປະກອບສ່ວນທາງຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບການປ່ອຍອາຍພິດເປັນລະບົບປະສົມປະສານແທນທີ່ຈະເປັນຊິ້ນສ່ວນທີ່ໂດດດ່ຽວ.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂະໜາດກະທັດຮັດສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດວຽກພາຍໃນລະດັບອຸນຫະພູມຂອງນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็น 80–95°C. ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກມັກຈະຄົງທີ່ລະຫວ່າງ 45–65°C, ຂຶ້ນກັບສະພາບແວດລ້ອມ. ໃນລະຫວ່າງການຂຸດໜັກ ຫຼື ການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຕັດ, ຄາດວ່າຈະມີການເພີ່ມຂຶ້ນຊົ່ວຄາວ. ຄວາມຮ້ອນເກີນເກີດຂຶ້ນເມື່ອ:
ອຸນຫະພູມນ້ຳຫລໍ່ເຢັນເກີນເກນມາດຕະຖານສູງສຸດຂອງຜູ້ຜະລິດ (ມັກຈະສູງກວ່າ 100°C)
ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກເກີນຂີດຈຳກັດຄວາມໜືດທີ່ປອດໄພ
ສັນຍານເຕືອນໄພ ຫຼື ການຫຼຸດລະດັບເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ
ສັງເກດເຫັນການສູນເສຍນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນ ຫຼື ການເດືອດຂອງນ້ຳຢາ
ອຸນຫະພູມທີ່ຍືນຍົງເກີນຂອບເຂດເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ບອກເຖິງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນບໍ່ພຽງພໍທຽບກັບການໂຫຼດ.
ພາຍໃຕ້ພາລະການຂຸດເຈາະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອຮັກສາແຮງບິດ. ຄວາມດັນເຜົາໄໝ້ທີ່ສູງຂຶ້ນຈະສ້າງຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມທີ່ຕ້ອງໄດ້ກະຈາຍຜ່ານໝໍ້ນໍ້າ ແລະ ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນໍ້າມັນ. ຖ້າການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດຖືກຈຳກັດ ຫຼື ການໄຫຼຂອງນໍ້າເຢັນຖືກທຳລາຍ, ອຸນຫະພູມຈະຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນ.
ປໍ້າໄຮໂດຼລິກປ່ຽນພະລັງງານກົນຈັກໃຫ້ເປັນກະແສໄຮໂດຼລິກ. ການສູນເສຍປະສິດທິພາບຈະປາກົດເປັນຄວາມຮ້ອນ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ:
ຄວາມດັນຂອງລະບົບສູງເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນເພີ່ມຂຶ້ນ
ການຂ້າມວາວບັນເທົາຄວາມຮ້ອນສ້າງຄວາມຮ້ອນເກີນ
ການຈັບຄູ່ປໍ້າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນ
ຖ້າຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກບໍ່ພຽງພໍ, ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈະເຮັດໃຫ້ພາລະຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກສູງຂຶ້ນຕື່ມອີກ ເພາະວ່າຊຸດເຮັດຄວາມເຢັນມັກຈະຖືກແບ່ງປັນກັນ.
ໃນສະພາບພາກສະໜາມ, ແມ່ນແລ້ວ. ຝຸ່ນ, ຫຍ້າ, ອະນຸພາກດິນ ແລະ ເສດຊາກກໍ່ສ້າງຈະສະສົມຢູ່ລະຫວ່າງຄີໝໍ້ນ້ຳ ແລະ ແກນເຮັດຄວາມເຢັນ. ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍມັກຈະໃຊ້ໂມດູນເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ຊ້ອນກັນ (ໝໍ້ນ້ຳ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ຳມັນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນລະຫວ່າງລະບົບ). ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ຈຳກັດຜ່ານຊັ້ນດຽວຈະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບການເຮັດຄວາມເຢັນທັງໝົດ.
ອາການຕ່າງໆປະກອບມີ:
ອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວພາຍໃນຫຼາຍຊົ່ວໂມງ
ພັດລົມເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ
ບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າຢາເຢັນທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ
ການກວດກາຄວນປະກອບມີການແຍກ ແລະ ການທຳຄວາມສະອາດແກນເຮັດຄວາມເຢັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການເປົ່າລົມເທິງໜ້າດິນເທົ່ານັ້ນ.
ແມ່ນແລ້ວ. ພັດລົມແບບກົນຈັກ ຫຼື ໄຟຟ້າຕ້ອງຮັກສາກະແສລົມໃຫ້ພຽງພໍໃນຄວາມໄວໃນການເດີນທາງຕໍ່າ. ບັນຫາທົ່ວໄປລວມມີ:
ສາຍແອວພັດລົມທີ່ເສື່ອມສະພາບ (ໃນລະບົບທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສາຍແອວ)
ໃບພັດລົມເສຍຫາຍ
ຄວາມຜິດພາດທາງໄຟຟ້າໃນພັດລົມທີ່ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ
ການຈັດຕຳແໜ່ງຂອງຜ້າຄຸມພັດລົມບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ການຫຼຸດລົງຂອງກະແສລົມພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຊ່ວຍປ້ອງກັນການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນທີ່ໝັ້ນຄົງ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບແວດລ້ອມຕົວເມືອງທີ່ມີລະບົບລະບາຍອາກາດຕາມທຳມະຊາດຈຳກັດ.
ລົດຂຸດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ທັນສະໄໝທີ່ປະຕິບັດຕາມລະບຽບຂັ້ນຕອນທີ V ທີ່ກຳນົດໂດຍຄະນະກຳມະການເອີຣົບ ແລະ ມາດຕະຖານສຸດທ້າຍຂອງ EPA Tier 4 ທີ່ຄວບຄຸມໂດຍອົງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມມັກຈະປະກອບມີຕົວກອງອະນຸພາກກາຊວນ (DPF) ແລະ ໃນບາງລຸ້ນ, ລະບົບການໝູນວຽນອາຍແກັສໄອເສຍ (EGR).
ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ນຳສະເໜີຂໍ້ພິຈາລະນາດ້ານຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມ:
ການຟື້ນຟູ DPF ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ໄອເສຍເພີ່ມຂຶ້ນ
EGR ເພີ່ມພາລະຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ
ຄວາມດັນກັບຄືນຂອງທໍ່ໄອເສຍອາດຈະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມການເຜົາໄໝ້ສູງຂຶ້ນ
ໃນລະຫວ່າງການຟື້ນຟູຢ່າງຫ້າວຫັນປະສົມປະສານກັບການຂຸດຂຸມໜັກ, ຄວາມຕ້ອງການການປະຕິເສດຄວາມຮ້ອນໂດຍລວມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງກະແສລົມດຽວກັນກັບໝໍ້ນ້ຳເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າອຸນຫະພູມນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍເກີນໄປຍ້ອນຄວາມດັນສູງ ຫຼື ການຕິດອຸປະກອນເສີມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ໃຫ້ໃຊ້:
ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນນ້ຳມັນຈະຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມໄປສູ່ກະແສລົມເຢັນ
ປະສິດທິພາບຂອງໝໍ້ນ້ຳຫຼຸດລົງ
ອຸນຫະພູມນ້ຳຫຼໍ່ເຢັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕໍ່ມາ
ການເຮັດວຽກຂອງເບກເກີແມ່ນສະຖານະການທົ່ວໄປທີ່ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນໄຮໂດຼລິກເກີນຂອບເຂດການອອກແບບການເຮັດຄວາມເຢັນ.
ແມ່ນແລ້ວ. ເຖິງແມ່ນວ່າກະແສລົມຈະພຽງພໍ, ແຕ່ການໄຫຼວຽນຂອງນໍ້າຢາເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ຈຳກັດຈະຫຼຸດຜ່ອນປະສິດທິພາບໃນການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນ. ສາເຫດທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນລວມມີ:
ແກນໝໍ້ນ້ຳທີ່ຖືກອຸດຕັນບາງສ່ວນ
ใบพัดປ້ຳນ້ຳທີ່ເສື່ອມສະພາບ ຫຼື ເສຍຫາຍ
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ (ປິດບາງສ່ວນ)
ອາກາດທີ່ຕິດຢູ່ພາຍໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ
ການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຮັດໃຫ້ບັນຫາເຫຼົ່ານີ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ ເພາະວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມແມ່ນສະສົມຕາມການເວລາ.
ອຸນຫະພູມອາກາດອ້ອມຂ້າງສູງຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມລະຫວ່າງນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນ ແລະ ອາກາດອ້ອມຂ້າງ. ປະສິດທິພາບໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຈະຫຼຸດລົງເມື່ອອຸນຫະພູມພາຍນອກເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນສະພາບອາກາດຮ້ອນ:
ຂອບເຂດຄວາມຈຸໃນການເຮັດຄວາມເຢັນຫຼຸດລົງ
ຄວາມໜືດຂອງນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກຫຼຸດລົງໄວກວ່າ
ຄວາມສ່ຽງຈາກການຮົ່ວໄຫຼຂອງຄວາມຮ້ອນເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຂຸດຄົ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ປະຕິບັດງານຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຮື້ຖອນທີ່ປິດລ້ອມ ຫຼື ພາຍໃຕ້ແສງແດດໂດຍກົງແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງໂດຍສະເພາະ.
ແມ່ນແລ້ວ. ຖ້າຄວາມຕ້ອງການການຍ້າຍຂອງປໍ້າໄຮໂດຼລິກເກີນແຮງບິດທີ່ມີຢູ່, ເຄື່ອງຈັກຈະເຮັດວຽກທີ່ໂຫຼດສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ອັດຕາການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ອຸນຫະພູມການເຜົາໄໝ້ເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມເຢັນອາດຈະບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບມີຄວາມໝັ້ນຄົງ.
ອາການຕ່າງໆປະກອບມີ:
ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການຂຸດໜັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ
ການຫຼຸດລົງຂອງ rpm ທີ່ສັງເກດເຫັນກ່ອນການແຈ້ງເຕືອນອຸນຫະພູມ
ລະບົບໄຮໂດຼລິກເຮັດວຽກໃກ້ກັບຂີດຈຳກັດຄວາມກົດດັນບັນເທົາ
ການວັດແທກປໍ້າທີ່ຖືກຕ້ອງທຽບກັບເສັ້ນໂຄ້ງແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບຄວາມໝັ້ນຄົງທາງຄວາມຮ້ອນ.
ການປະເມີນວິສະວະກຳທີ່ມີໂຄງສ້າງຄວນປະກອບມີ:
ວັດແທກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸນຫະພູມນ້ຳຫຼໍ່ເຢັນຕາມການເວລາພາຍໃຕ້ການໂຫຼດທີ່ຄວບຄຸມ.
ກວດກາຄວາມສະອາດຂອງກອງເຮັດຄວາມເຢັນ ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງກະແສລົມ.
ກວດສອບອຸນຫະພູມນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກໃນຊ່ວງທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການສູງ.
ກວດສອບອຸນຫະພູມເປີດຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ.
ກວດສອບໜ້າທີ່ຂອງປໍ້ານໍ້າ ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງນໍ້າຫຼໍ່ເຢັນ.
ກວດສອບຂໍ້ມູນ ECU ສຳລັບຮອບວຽນການຟື້ນຟູ ຫຼື ປະຫວັດການຫຼຸດລົງຂອງລະດັບການໃຊ້ງານ.
ການທົດແທນອົງປະກອບທີ່ໂດດດ່ຽວໂດຍບໍ່ມີການວິເຄາະລະດັບລະບົບມັກຈະລົ້ມເຫຼວໃນການແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມຮ້ອນເກີນທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆ.
ທຳຄວາມສະອາດໂມດູນເຮັດຄວາມເຢັນເປັນປະຈຳໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີຝຸ່ນ.
ຫຼີກລ່ຽງການຂັບລົດຢູ່เฉยๆເປັນເວລາດົນນານ ແລະ ຕິດຕາມດ້ວຍການໂຫຼດໜັກຢ່າງກະທັນຫັນ.
ອະນຸຍາດໃຫ້ສ້າງ DPF ຄືນໃໝ່ໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ.
ຕິດຕາມກວດກາຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກເພື່ອປ້ອງກັນການເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງວາວລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
ຮັກສາຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ແລະ ກຳຈັດອາກາດທີ່ຕິດຢູ່.
ການປະຕິບັດງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຮັດໃຫ້ເຫັນເຖິງຂໍ້ຈຳກັດດ້ານຄວາມຮ້ອນຂອງລົດຂຸດຂະໜາດກະທັດຮັດ. ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປມັກຈະເປັນຜົນມາຈາກຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສະສົມໄວ້ໃນກະແສລົມ, ການໄຫຼວຽນຂອງນ້ຳຢາເຢັນ, ການຜະລິດຄວາມຮ້ອນໄຮໂດຼລິກ ແລະ ພາລະຄວາມຮ້ອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ອຍອາຍພິດ. ການວິນິດໄສທີ່ມີປະສິດທິພາບຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວິເຄາະລະບົບຄວາມຮ້ອນທັງໝົດແທນທີ່ຈະສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ.
