სამშენებლო ტექნიკის გადაწყვეტილებების მიმწოდებელი 30 წლის განმავლობაში.
Ენა
სამშენებლო ტექნიკის გადაწყვეტილებების მიმწოდებელი 30 წლის განმავლობაში.
რატომ ხურდება მინი ექსკავატორი უწყვეტი მუშაობის დროს? ეს კითხვა, როგორც წესი, ჩნდება რამდენიმესაათიანი თხრილის გათხრის, დამუშავების ან დამრღვევი სამუშაოების შემდეგ, როდესაც გამაგრილებლის ტემპერატურა ნორმალურ სამუშაო დიაპაზონს სცილდება და ჰიდრავლიკური მუშაობა იწყებს გაუარესებას. 1-2 ტონიან მინი ექსკავატორების უმეტესობაში გადახურება არ არის გამოწვეული ერთი დეფექტური კომპონენტით. ეს, როგორც წესი, გამოწვეულია თერმული დატვირთვით, რომელიც აღემატება მანქანის გაგრილების სისტემის სიმძლავრეს ხანგრძლივი მუშაობის ციკლების დროს.
უწყვეტი მუშაობა დიზელის ძრავზე, ჰიდრავლიკურ ტუმბოზე, გაგრილების მილსა და გამონაბოლქვის შემდგომი დამუშავების სისტემაზე კომბინირებულ დატვირთვას ახდენს. გადახურების ზუსტი დიაგნოსტიკისთვის, ინჟინრებმა ჰაერის ნაკადის ეფექტურობა, გამაგრილებლის ცირკულაცია, ჰიდრავლიკური სითბოს გენერაცია და გამონაბოლქვი სისტემის თერმული წვლილი უნდა შეაფასონ როგორც ინტეგრირებული სისტემა და არა როგორც იზოლირებული ნაწილები.
კომპაქტური დიზელის ძრავების უმეტესობა გამაგრილებლის ტემპერატურის 80–95°C დიაპაზონში მუშაობს. ჰიდრავლიკური ზეთი, როგორც წესი, სტაბილიზდება 45–65°C-ს შორის, გარემო პირობებიდან გამომდინარე. ინტენსიური თხრის ან ამომრთველის მუშაობის დროს, მოსალოდნელია ტემპერატურის დროებითი მატება. გადახურება ხდება, როდესაც:
გამაგრილებლის ტემპერატურა აღემატება მწარმოებლის მიერ დადგენილ ზედა ზღვარს (ხშირად 100°C-ზე მეტი)
ჰიდრავლიკური ზეთი აჭარბებს უსაფრთხო სიბლანტის ზღვარს
ძრავის დაქვეითების ან გამაფრთხილებელი სიგნალიზაციის გააქტიურება
შეინიშნება გამაგრილებლის დაკარგვა ან დუღილი
ამ ზღვრებზე მაღალი ტემპერატურა დატვირთვასთან შედარებით არასაკმარის სითბოს გაფრქვევაზე მიუთითებს.
მუდმივი გათხრების დატვირთვისას, საწვავის შეფრქვევა იზრდება ბრუნვის მომენტის შესანარჩუნებლად. წვის მაღალი წნევა წარმოქმნის დამატებით სითბოს, რომელიც უნდა გაიფანტოს რადიატორისა და ზეთის გამაგრილებლის მეშვეობით. თუ ჰაერის ნაკადი შეზღუდულია ან გამაგრილებლის ნაკადი დაირღვა, ტემპერატურა თანდათან იზრდება.
ჰიდრავლიკური ტუმბოები მექანიკურ ენერგიას ჰიდრავლიკურ ნაკადად გარდაქმნიან. ეფექტურობის დანაკარგები სითბოს სახით ვლინდება. უწყვეტი მუშაობის დროს:
სისტემის მაღალი წნევა ზრდის ზეთის ტემპერატურას
რელიეფური სარქვლის გვერდის ავლით გამოწვეული ზედმეტ სითბოს წარმოქმნის
ტუმბოს არასწორი შესაბამისობა ზრდის ძრავის დატვირთვას
თუ ჰიდრავლიკური ზეთის გაგრილების სიმძლავრე არასაკმარისია, ზეთის ტემპერატურის მატება კიდევ უფრო ზრდის ძრავის თერმულ დატვირთვას, რადგან გაგრილების მილები ხშირად საერთოა.
საველე პირობებში, კი. მტვერი, ბალახი, ნიადაგის ნაწილაკები და სამშენებლო ნარჩენები გროვდება რადიატორის ფარფლებსა და გაგრილების ბირთვებს შორის. მინი ექსკავატორები, როგორც წესი, იყენებენ ერთმანეთზე დაწყობილ გაგრილების მოდულებს (რადიატორი, ზეთის გამაგრილებელი, ინტერქულერი). ერთი ფენის გავლით შეზღუდული ჰაერის ნაკადი ამცირებს გაგრილების საერთო ეფექტურობას.
სიმპტომები მოიცავს:
ტემპერატურის თანდათანობითი მატება რამდენიმე საათის განმავლობაში
ვენტილატორი უწყვეტად მუშაობს მაქსიმალური სიჩქარით
გამაგრილებლის ხილული გაჟონვა არ არის
შემოწმება უნდა მოიცავდეს გამაგრილებელი ბირთვების გამოყოფას და გაწმენდას და არა მხოლოდ ზედაპირული ჰაერის მიწოდებას.
დიახ. მექანიკურმა ან ელექტრო ვენტილატორებმა უნდა უზრუნველყონ საკმარისი ჰაერის ნაკადი დაბალი სიჩქარით მოძრაობისას. გავრცელებული პრობლემები მოიცავს:
ვენტილატორის ღვედის ცვეთა (ღვედიან სისტემებში)
დაზიანებული ვენტილატორის პირები
ტემპერატურის კონტროლირებადი ვენტილატორებში ელექტრული გაუმართაობა
ვენტილატორის გარსის არასწორი განლაგება
უწყვეტი დატვირთვის პირობებში ჰაერის ნაკადის შემცირება ხელს უშლის სტაბილურ სითბოს გაცვლას, განსაკუთრებით შეზღუდულ ურბანულ გარემოში ბუნებრივი ვენტილაციის შეზღუდვით.
თანამედროვე მინი ექსკავატორები, რომლებიც აკმაყოფილებენ ევროკომისიის მიერ განსაზღვრულ V ეტაპის რეგულაციებს და გარემოს დაცვის სააგენტოს მიერ რეგულირებულ EPA-ს მე-4 დონის საბოლოო სტანდარტებს, ხშირად მოიცავს დიზელის ნაწილაკების ფილტრებს (DPF) და ზოგიერთ მოდელში გამონაბოლქვი აირების რეცირკულაციას (EGR).
ეს სისტემები დამატებით თერმულ მოთხოვნებს აწესებს:
DPF-ის რეგენერაცია ზრდის გამონაბოლქვის ტემპერატურას
EGR ზრდის გაგრილების სისტემის თერმულ დატვირთვას
გამონაბოლქვის უკუ წნევამ შეიძლება გაზარდოს წვის ტემპერატურა
აქტიური რეგენერაციისა და ინტენსიური თხრის დროს, სითბოს გამოყოფის საერთო მოთხოვნა მნიშვნელოვნად იზრდება.
ჰიდრავლიკური ზეთის გამაგრილებლები, როგორც წესი, ძრავის რადიატორის ჰაერის ნაკადის იმავე გზაზეა განთავსებული. თუ ჰიდრავლიკური ზეთის ტემპერატურა ზედმეტად მოიმატებს მაღალი წნევის ან დამხმარე დანამატის უწყვეტი გამოყენების გამო:
ზეთის გამაგრილებელი დამატებით სითბოს გადასცემს გამაგრილებელ ჰაერს
რადიატორის ეფექტურობა მცირდება
შემდგომში გამაგრილებლის ტემპერატურა იზრდება
ამომრთველის მუშაობა გავრცელებული სცენარია, როდესაც ჰიდრავლიკური სითბოს გამომუშავება აღემატება გაგრილების დიზაინის ზღვრებს.
დიახ. ჰაერის ნაკადის საკმარისი რაოდენობის შემთხვევაშიც კი, გამაგრილებლის შეზღუდული ცირკულაცია ამცირებს სითბოს გადაცემის ეფექტურობას. პოტენციური მიზეზებია:
ნაწილობრივ დაბლოკილი რადიატორის ბირთვი
წყლის ტუმბოს ცვეთილი ან დაზიანებული იმპულერი
თერმოსტატის გაუმართაობა (ნაწილობრივ დახურულია)
გაგრილების სისტემაში ჩაკეტილი ჰაერი
უწყვეტი მუშაობა ამ პრობლემებს აძლიერებს, რადგან ტემპერატურის მატება დროთა განმავლობაში კუმულაციურია.
მაღალი გარემოს ტემპერატურა ამცირებს ტემპერატურის გრადიენტს გამაგრილებელსა და გარემომცველ ჰაერს შორის. სითბოს გაფრქვევის ეფექტურობა მცირდება გარე ტემპერატურის მატებასთან ერთად. ცხელ კლიმატში:
გაგრილების სიმძლავრის ზღვარი მცირდება
ჰიდრავლიკური ზეთის სიბლანტე უფრო სწრაფად ეცემა
თერმული გადინების რისკი იზრდება ხანგრძლივი გათხრების დროს
განსაკუთრებით დაუცველია დახურულ დემონტაჟის ადგილებში ან მზის პირდაპირი სხივების ქვეშ მომუშავე მანქანები.
დიახ. თუ ჰიდრავლიკური ტუმბოს მოცულობის მოთხოვნები აღემატება ხელმისაწვდომ ბრუნვას, ძრავა განუწყვეტლივ იმუშავებს მაღალი დატვირთვით. ეს ზრდის საწვავის ინექციის სიჩქარეს და წვის ტემპერატურას. დროთა განმავლობაში, გაგრილების სიმძლავრე შეიძლება არასაკმარისი იყოს სისტემის სტაბილიზაციისთვის.
სიმპტომები მოიცავს:
ძრავა მუშაობს მუდმივი თხრის დატვირთვის ქვეშ
ტემპერატურის სიგნალიზაციამდე შესამჩნევი ბრუნვის სიჩქარე ეცემა
ჰიდრავლიკური სისტემა მუშაობს წნევის ზღვრებთან ახლოს
თერმული სტაბილურობისთვის აუცილებელია ტუმბოს სწორი კალიბრაცია ძრავის ბრუნვის მრუდთან მიმართებაში.
სტრუქტურირებული საინჟინრო შეფასება უნდა მოიცავდეს:
გაზომეთ გამაგრილებლის ტემპერატურის მატება დროთა განმავლობაში კონტროლირებადი დატვირთვის ქვეშ.
შეამოწმეთ გაგრილების სისტემის სისუფთავე და ჰაერის ნაკადის მთლიანობა.
პიკური მოთხოვნის დროს შეამოწმეთ ჰიდრავლიკური ზეთის ტემპერატურა.
შეამოწმეთ თერმოსტატის გახსნის ტემპერატურა.
შეამოწმეთ წყლის ტუმბოს ფუნქცია და გამაგრილებლის ცირკულაცია.
გადახედეთ ECU-ს მონაცემებს რეგენერაციის ციკლების ან დეგრადაციის ისტორიისთვის.
სისტემის დონის ანალიზის გარეშე იზოლირებული კომპონენტის შეცვლა ხშირად ვერ აგვარებს განმეორებით გადახურებას.
მტვრიან გარემოში რეგულარულად გაწმინდეთ გაგრილების მოდულები.
მოერიდეთ ხანგრძლივ უმოქმედობას, რასაც მოჰყვება უეცარი მძიმე დატვირთვა.
უზრუნველყავით DPF-ის რეგენერაციის სათანადო დასრულება.
ჰიდრავლიკური წნევის მონიტორინგი, რათა თავიდან აიცილოთ გამშვები სარქვლის უწყვეტი მუშაობა.
შეინარჩუნეთ გამაგრილებლის სწორი კონცენტრაცია და მოაშორეთ ჩარჩენილი ჰაერი.
უწყვეტი მუშაობა კომპაქტური ექსკავატორების თერმულ ზღვრებს ავლენს. გადახურება, როგორც წესი, ჰაერის ნაკადის, გამაგრილებლის ცირკულაციის, ჰიდრავლიკური სითბოს გენერაციის და გამონაბოლქვთან დაკავშირებული თერმული დატვირთვის დაგროვილი არაეფექტურობის შედეგია. ეფექტური დიაგნოსტიკა მოითხოვს მთელი თერმული სისტემის ანალიზს და არა მხოლოდ რადიატორზე ან თერმოსტატზე ფოკუსირებას.
