ຜະລິດຕະພັນຄວາມຮູ້ຄວາມນິຍົມ
ຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທີ່ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງເປັນເວລາ 30 ປີ.
ພາສາ
ຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທີ່ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງເປັນເວລາ 30 ປີ.
ປະສິດທິພາບຂອງອຸປະກອນການບີບອັດ ຈະກຳນົດວ່າທາງປູຢາງຈະບັນລຸຄວາມໜາແໜ້ນ, ຄວາມແຂງແກ່ນ, ແລະ ຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວຕາມທີ່ກຳນົດໄວ້ຫຼືບໍ່. ຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ຄວາມລົ້ມເຫຼວບໍ່ຄ່ອຍຈະເກີດຈາກວັດສະດຸພຽງຢ່າງດຽວ; ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນມັກຈະເປັນຜົນມາຈາກລູກກິ້ງຖະໜົນທີ່ບໍ່ກົງກັນ, ການຕັ້ງຄ່າການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ການປະສານງານທີ່ບໍ່ດີກັບເຄື່ອງຈັກປູຢາງ, ຫຼື ການບຳລຸງຮັກສາອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນບໍ່ພຽງພໍ. ສຳລັບວິສະວະກອນ ແລະ ຜູ້ຄວບຄຸມທີ່ເຮັດວຽກກັບເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງຖະໜົນ, ການເຂົ້າໃຈວ່າອຸປະກອນການບີບອັດພົວພັນກັບຊັ້ນຢາງມະຕອຍ ຫຼື ຊັ້ນເມັດແນວໃດແມ່ນສິ່ງສຳຄັນຕໍ່ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບ.
ການທົບທວນດ້ານວິຊາການນີ້ກວດສອບວ່າອຸປະກອນການອັດແໜ້ນປະເພດຕ່າງໆມີອິດທິພົນຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບຂອງໜ້າທາງແນວໃດ, ເປັນຫຍັງເປົ້າໝາຍຄວາມໜາແໜ້ນບາງຄັ້ງຈຶ່ງຖືກພາດໄປ, ແລະວິທີການເພີ່ມປະສິດທິພາບໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເພີ່ມການຜ່ານການກິ້ງ. ຈຸດສຸມແມ່ນການປະຕິບັດຕົວຈິງ: ການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບສະຖານທີ່, ການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກ, ແລະປັດໄຈການບຳລຸງຮັກສາທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ວັດແທກໄດ້.
ປະສິດທິພາບການອັດແໜ້ນແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍສາມອົງປະກອບທີ່ມີການພົວພັນກັນຄື: ພຶດຕິກຳຂອງວັດສະດຸ, ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກທີ່ປ້ອນເຂົ້າ, ແລະ ເວລາ. ໃນການປູຢາງມະຕອຍ, ການພັດທະນາຄວາມໜາແໜ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຖ້າການກິ້ງເລີ່ມຕົ້ນຊ້າເກີນໄປ, ສ່ວນປະສົມຈະສູນເສຍຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກ ແລະ ແຮງສຽດທານພາຍໃນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຈຳກັດຄວາມໜາແໜ້ນທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງນ້ຳໜັກຂອງລູກກິ້ງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປທີ່ໃຊ້ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄື່ອນທີ່ຂອງມວນສານ.
ສຳລັບພື້ນຖານເມັດ, ຄວາມໜາຂອງຊັ້ນ ແລະ ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຈະຄວບຄຸມວິທີການທີ່ພະລັງງານສັ່ນສະເທືອນແຜ່ລາມ. ການຍົກທີ່ໜາຕ້ອງການຄວາມກວ້າງຂອງແຮງທີ່ສູງກວ່າເພື່ອສົ່ງແຮງໄປຫາເຂດທີ່ເລິກກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ຊັ້ນບາງໆອາດຈະຕອບສະໜອງໄດ້ດີກວ່າຕໍ່ກັບຄວາມກວ້າງຂອງແຮງຕ່ຳທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັບຄູ່ບໍ່ພຽງແຕ່ກັບປະເພດວັດສະດຸເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຕ້ອງກົງກັບຄວາມເລິກຂອງການຍົກ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມອີກດ້ວຍ.
ປະສິດທິພາບຄວນໄດ້ຮັບການປະເມີນຜ່ານຕົວຊີ້ວັດທີ່ວັດແທກໄດ້: ເປີເຊັນຄວາມໜາແໜ້ນທີ່ບັນລຸໄດ້, ໂມດູນຄວາມແຂງກະດ້າງ (ບ່ອນທີ່ໃຊ້ລະບົບອັດສະລິຍະ), ຄວາມລຽບຂອງພື້ນຜິວ, ແລະ ຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີໃນທົ່ວຄວາມກວ້າງຂອງເລນ. ຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມໜາແໜ້ນທີ່ໂດດດ່ຽວບໍ່ໄດ້ຊີ້ບອກເຖິງການອັດແໜ້ນທີ່ດີ ຖ້າຄວາມແປປ່ວນຍັງຄົງສູງ.
ລູກກິ້ງຖະໜົນແບບສັ່ນສະເທືອນສ້າງແຮງໄດນາມິກຜ່ານມວນສານທີ່ໝູນວຽນຢູ່ກາງກອງພາຍໃນກອງ. ສອງພາລາມິເຕີທີ່ຄອບງຳປະສິດທິພາບຄື: ຄວາມຖີ່ (ການສັ່ນສະເທືອນຕໍ່ນາທີ) ແລະ ແອມພລິຈູດ (ການຍ້າຍແນວຕັ້ງ). ແອມພລິຈູດທີ່ສູງຂຶ້ນເພີ່ມຄວາມເລິກຂອງການສົ່ງຜ່ານພະລັງງານ, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມກັບພື້ນຖານເມັດໜາ. ແອມພລິຈູດທີ່ຕ່ຳກວ່າລວມກັບຄວາມຖີ່ທີ່ສູງຂຶ້ນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນເໝາະສົມກວ່າສຳລັບຊັ້ນຢາງມະຕອຍ.
ການຈັບຄູ່ຄວາມຖີ່ ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດສ້າງຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ຜົນຜະລິດ. ຄວາມກວ້າງຂອງພື້ນຜິວທີ່ສູງເກີນໄປໃນຊັ້ນຍົກຢາງມະຕອຍບາງໆອາດຈະເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງລວມແຕກຫັກ ຫຼື ສ້າງການຈີກຂາດຂອງໜ້າດິນ. ພະລັງງານສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ພຽງພໍເຮັດໃຫ້ຄວາມໜາແໜ້ນບໍ່ໝັ້ນຄົງເຖິງແມ່ນວ່າຈະຜ່ານຫຼາຍຄັ້ງແລ້ວກໍຕາມ. ຜູ້ປະຕິບັດງານຕ້ອງປັບການຕັ້ງຄ່າຕາມຄວາມໜາຂອງຊັ້ນ, ປະເພດສ່ວນປະສົມ ແລະ ອຸນຫະພູມຂອງຜ້າປູພື້ນແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ການຕັ້ງຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ.
ລູກກິ້ງຢາງລົດແບບນິວເມຕິກໃຊ້ການບີບອັດໂດຍຜ່ານການນວດ. ແທນທີ່ຈະກະທົບແນວຕັ້ງ, ພວກມັນສ້າງການເຄື່ອນທີ່ຂອງອະນຸພາກທາງຂ້າງ ແລະ ການປະທັບຕາພື້ນຜິວ. ໃນການນຳໃຊ້ຢາງມະຕອຍ, ກົນໄກນີ້ຊ່ວຍປັບປຸງການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງອະນຸພາກ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງຂອງພື້ນຜິວ.
ການວັດແທກຄວາມດັນຢາງລົດແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ. ຄວາມດັນທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີເຮັດໃຫ້ການແຈກຢາຍນ້ຳໜັກທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ການປ່ຽນແປງຄວາມໜາແໜ້ນ. ໃນການປະສົມຮ້ອນ, ລູກກິ້ງລົມມັກຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນໄລຍະກາງ, ເມື່ອວັດສະດຸຍັງຄົງສາມາດໃຊ້ໄດ້ແຕ່ໄດ້ຮັບຄວາມໝັ້ນຄົງໃນເບື້ອງຕົ້ນຈາກການມ້ວນຖັງເຫຼັກ.
ລູກກິ້ງໄຟຟ້າສະຖິດອາໄສນ້ຳໜັກເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ຄ່ອຍພົບເຫັນໃນວຽກງານທາງຫຼວງທີ່ມີການຜະລິດສູງ, ແຕ່ພວກມັນຍັງຄົງມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໃນສະພາບແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງທີ່ຕ້ອງຄວບຄຸມການສົ່ງຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນ. ການອັດແໜ້ນໄຟຟ້າສະຖິດຍັງສາມາດເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ພື້ນຖານທີ່ລະອຽດອ່ອນ ຫຼື ຊັ້ນບາງໆບ່ອນທີ່ການສັ່ນສະເທືອນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເສຍຫາຍ.
ການເລືອກລະຫວ່າງໂໝດສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ໂໝດຄົງທີ່ຄວນເປັນການຕັດສິນໃຈດ້ານວິສະວະກຳໂດຍເຈດຕະນາ, ບໍ່ແມ່ນນິໄສການເຮັດວຽກຕາມຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ.
ການຂາດຄວາມໜາແໜ້ນມັກຈະຕິດຕາມກັບໄປຫາຄວາມກວ້າງ ຫຼື ຄວາມຖີ່ທີ່ບໍ່ເໝາະສົມ. ຜູ້ປະຕິບັດງານອາດຈະໃຊ້ຄວາມກວ້າງສູງຕະຫຼອດລຳດັບການກິ້ງ, ໂດຍສົມມຸດວ່າແຮງທີ່ຫຼາຍກວ່ານັ້ນຮັບປະກັນການອັດແໜ້ນທີ່ດີຂຶ້ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພະລັງງານທີ່ຫຼາຍເກີນໄປໃນໄລຍະຕໍ່ມາສາມາດເຮັດໃຫ້ວັດສະດຸທີ່ອັດແໜ້ນແລ້ວບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ຫຼຸດຄວາມໜາແໜ້ນທີ່ມີປະສິດທິພາບລົງ.
ຮູບແບບການກິ້ງຕ້ອງຮັບປະກັນການປົກຄຸມທີ່ສົມບູນດ້ວຍການຊ້ອນກັນທີ່ຄວບຄຸມໄດ້. ການຜ່ານແບບສຸ່ມ ຫຼື ຄວາມໄວໃນການເດີນທາງທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງການອັດແໜ້ນ. ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງທີ່ທັນສະໄໝຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕັ້ງໂປຣແກຣມຮູບແບບການກິ້ງໄດ້, ແຕ່ຄຸນສົມບັດເຫຼົ່ານີ້ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໜ້ອຍໃນຫຼາຍໆສະຖານທີ່.
ການອັດແໜ້ນຂອງຢາງມະຕອຍແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ອຸນຫະພູມ. ເມື່ອຜ້າປູພື້ນເຢັນລົງຕໍ່າກວ່າລະດັບຄວາມໜາແໜ້ນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ການກິ້ງຕໍ່ໄປຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມໜາແໜ້ນເພີ່ມຂຶ້ນໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ການຊັກຊ້າລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກປູທາງ ແລະ ລົດກິ້ງຖະໜົນ, ໂດຍສະເພາະໃນໄລຍະທາງໄກ ຫຼື ໃນສະພາບອາກາດໜາວເຢັນ, ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງອຸປະກອນອັດແໜ້ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຖ້າຊັ້ນພື້ນຖານຂາດຄວາມແຂງກະດ້າງທີ່ສະເໝີພາບ, ພະລັງງານຂອງລູກກິ້ງຈະລະເຫີຍໄປຢ່າງບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ຄວາມໜາແໜ້ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຖິງແມ່ນວ່າການຕັ້ງຄ່າລູກກິ້ງຈະຖືກຕ້ອງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການກວດກາກ່ອນການອັດແໜ້ນຂອງຊັ້ນພື້ນຖານຈຶ່ງເປັນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບການອັດແໜ້ນພື້ນຜິວທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື.
ການອັດແໜ້ນເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ກ້ອນຫີນແຕກຫັກ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ສານຍຶດຕິດຂຶ້ນໄປທາງເທິງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະລາຍຂອງພື້ນຜິວ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້ບາງຄັ້ງຖືກຕີຄວາມໝາຍຜິດວ່າເປັນການອັດແໜ້ນທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການຜ່ານເພີ່ມເຕີມທີ່ເຮັດໃຫ້ບັນຫາຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ການຕິດຕາມກວດກາແນວໂນ້ມຄວາມໜາແໜ້ນແທນທີ່ຈະອີງໃສ່ຕົວເລກການຜ່ານຄົງທີ່ຊ່ວຍປ້ອງກັນສະຖານະການນີ້ໄດ້.
ການເພີ່ມຈຳນວນຮອບວຽນເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຍືດໄລຍະເວລາຂອງໂຄງການ. ການປັບປຸງປະສິດທິພາບຄວນສຸມໃສ່ການປະສານສົມທົບ ແລະ ການຄວບຄຸມ.
ໃຫ້ກົງກັບຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກປູທາງກັບຄວາມຈຸຂອງກອງລໍ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສູນເສຍອຸນຫະພູມ.
ເລີ່ມຕົ້ນມ້ວນທັນທີທີ່ຜ້າປູຮອງຮັບລູກກິ້ງໂດຍບໍ່ມີການຍ້າຍ.
ໃຊ້ລຳດັບລູກກິ້ງທີ່ຊ້ອນກັນເພື່ອຮັກສາການອັດແໜ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງພາຍໃນປ່ອງຢ້ຽມອຸນຫະພູມ.
ຕິດຕາມອຸນຫະພູມໜ້າດິນໂດຍໃຊ້ເຊັນເຊີອິນຟາເຣດເພື່ອເປັນທິດທາງໃນການຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບເວລາ.
ລະບົບການອັດສະລິຍະອັດສະລິຍະສາມາດບັນທຶກຈຳນວນການສົ່ງບານ ແລະ ຂໍ້ມູນຄວາມແຂງກະດ້າງ, ເຊິ່ງສະໜອງແຜນທີ່ພາບຂອງການຄຸ້ມຄອງ. ເມື່ອຕີຄວາມໝາຍຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຂໍ້ມູນນີ້ຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການຄາດເດົາ ແລະ ປ້ອງກັນການເຮັດວຽກຊ້ຳທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ.
ສະພາບກົນຈັກມີຜົນກະທົບທີ່ວັດແທກໄດ້ຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການບີບອັດ. ການສວມໃສ່ພາຍໃນລະບົບການສັ່ນສະເທືອນແບບ eccentric ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກວ້າງຂອງປະສິດທິພາບ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຕັ້ງຄ່າເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ປ່ຽນແປງ. ການເສື່ອມສະພາບຂອງແບຣິ່ງເພີ່ມການສູນເສຍການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສາມາດເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງກອງບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ.
ການຕອບສະໜອງຂອງມໍເຕີໄຮໂດຼລິກມີອິດທິພົນຕໍ່ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຄວາມໄວໃນການເດີນທາງ. ຄວາມໄວທີ່ປ່ຽນແປງຈະປ່ຽນແປງປະຕິກິລິຍາຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນກັບວັດສະດຸ. ໃນລໍ້ລົມ, ການເປົ່າລົມຢາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມດັນຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ. ດັ່ງນັ້ນ, ການວັດແທກ ແລະ ການກວດກາເປັນປະຈໍາບໍ່ແມ່ນວຽກງານບໍລິຫານແຕ່ເປັນກິດຈະກໍາທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ປະສິດທິພາບ.
ເຊັນເຊີທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບການບີບອັດອັດສະລິຍະຍັງຕ້ອງການການກວດສອບ. ຄວາມຜິດພາດໃນການເລື່ອນ ຫຼື ການວັດແທກບິດເບືອນການອ່ານຄວາມແຂງ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ຄວາມໝັ້ນໃຈທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນການບັນລຸຄວາມໜາແໜ້ນ.
ການອັດສະລິຍະອັດສະລິຍະປະສົມປະສານເຄື່ອງວັດຄວາມເລັ່ງ ແລະ ການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນພາຍໃນເພື່ອປະເມີນຄວາມແຂງຂອງວັດສະດຸໃນເວລາຈິງ. ບໍ່ເຫມືອນກັບວິທີການແບບດັ້ງເດີມທີ່ອີງໃສ່ການທົດສອບຄວາມໜາແໜ້ນຂອງນິວເຄຼຍຫຼັງຈາກການມ້ວນ, ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ຜົນຕອບຮັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການອັດສະລິຍະແບບອັດສະລິຍະບໍ່ໄດ້ລົບລ້າງຄວາມຕ້ອງການໃນການຕັດສິນທາງວິສະວະກຳ. ຄ່າຄວາມແຂງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕີຄວາມຄຽງຄູ່ກັບຂໍ້ມູນອຸນຫະພູມ, ຄຸນສົມບັດຂອງວັດສະດຸ, ແລະ ຄວາມໜາຂອງຊັ້ນ. ການອີງໃສ່ຕົວຊີ້ວັດທີ່ສະແດງໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈສາມາດສ້າງບົດສະຫຼຸບທີ່ເຂົ້າໃຈຜິດໄດ້ ຖ້າບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາເງື່ອນໄຂການວັດແທກ ຫຼື ຂອບເຂດ.
ເມື່ອປະສົມປະສານເຂົ້າໃນຂອບການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ມີລະບຽບວິໄນ, ລະບົບອັດສະລິຍະຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໂປ່ງໃສ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແຕກຕ່າງໃນໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່.
ໃນຂະນະທີ່ຂໍ້ກຳນົດພື້ນຖານໂຄງລ່າງມີຄວາມເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ ແລະ ເປົ້າໝາຍດ້ານຄວາມຍືນຍົງເພີ່ມຂຶ້ນ, ປະສິດທິພາບຂອງອຸປະກອນການອັດແໜ້ນຈະຖືກພິຈາລະນາບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍຄວາມໜາແໜ້ນທີ່ບັນລຸໄດ້ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງໂດຍປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ ແລະ ການຕິດຕາມຂໍ້ມູນອີກດ້ວຍ. ການເຊື່ອມໂຍງເຄື່ອງຈັກປູທາງ ແລະ ລົດລູກກິ້ງເຂົ້າກັບຂະບວນການເຮັດວຽກດິຈິຕອນທີ່ປະສານງານກັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະກາຍເປັນການປະຕິບັດມາດຕະຖານ.
ສຳລັບວິສະວະກອນ ແລະ ທີມງານບຳລຸງຮັກສາ, ບູລິມະສິດຍັງຄົງຊັດເຈນຄື: ເຂົ້າໃຈການພົວພັນລະຫວ່າງການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກ, ພຶດຕິກຳຂອງວັດສະດຸ, ແລະ ສະພາບສະຖານທີ່. ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືເມື່ອຄວາມສາມາດຂອງມັນສອດຄ່ອງກັບຫຼັກການວິສະວະກຳແທນທີ່ຈະເປັນນິໄສປົກກະຕິ. ຕັ້ງແຕ່ການຜ່ານຄັ້ງທຳອິດຈົນເຖິງການກວດສອບຄວາມໜາແໜ້ນສຸດທ້າຍ, ການອັດແໜ້ນຍັງຄົງເປັນຂະບວນການທີ່ຄວບຄຸມໄດ້, ບໍ່ແມ່ນການເຮັດຊ້ຳແບບກົນຈັກ.
