ஒரு மினி எஸ்கவேட்டரால் 30° சரிவில் ஏற முடியுமா? சரிவுத்திறன் விளக்கம்

ஒரு மினி எஸ்கவேட்டரால் அதன் டிராக்குகள் சுழலாமல் 30° சரிவில் ஏற முடியுமா? பொருத்தமான சூழ்நிலைகளில், சில இயந்திரங்களால் முடியும். ACE மெஷினரியின் ஏறும் சோதனையில், காட்டப்பட்டுள்ள நிபந்தனைகளின் கீழ், அந்த மினி எஸ்கவேட்டர் தொடர்ச்சியான டிராக் இயக்கத்துடனும், வெளிப்படையான டிராக் நழுவல் இல்லாமலும் சுமார் 30° சோதனைச் சரிவில் மேலே செல்கிறது. அது ஒரு நல்ல வீடியோவாக அமைகிறது, ஆனால் அதன் பின்னணியில் உள்ள பொறியியல், அந்தக் காட்சியை விட மிகவும் பயனுள்ளது.

மினி எஸ்கவேட்டரின் சரிவுத்திறன், எஞ்சின் சக்தியை மட்டும் சார்ந்திருக்கவில்லை. ஹைட்ராலிக் பயண அமைப்பு போதுமான இழுவிசையை உருவாக்க வேண்டும், அதன் தடங்கள் அந்த விசையை நிலத்திற்குக் கடத்த வேண்டும், மேலும் தரைப்பரப்பு போதுமான பிடிப்பை வழங்க வேண்டும். இந்தத் தொடரின் எந்தவொரு பகுதியும் பழுதடைந்தால், வலுவான சரிவுத்திறன் விவரக்குறிப்பைக் கொண்ட ஒரு இயந்திரம் கூட அதன் தடங்களைச் சுழற்றத் தொடங்கிவிடும்.

30° மினி எக்ஸ்கவேட்டரின் கிரேடபிலிட்டி என்பதன் உண்மையான அர்த்தம் என்ன?

சாய்வுத்திறன் என்பது, குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளின் கீழ் ஒரு இயந்திரம் ஒரு சரிவில் பயணிக்கும் திறனைக் குறிக்கிறது. 30° அதிகபட்ச சாய்வுத்திறன் என்பது ஒரு செயல்விளக்கத்திற்காக உருவாக்கப்பட்ட அசாதாரணமான பெரிய எண் அல்ல, மாறாக அது ஒரு உண்மையான தொழில் துறை விவரக்குறிப்பாகும். உதாரணமாக, கேட்டர்பில்லர் நிறுவனம் தற்போது அதன் 304 மற்றும் 306 CR மினி எஸ்கவேட்டர்கள் இரண்டிற்கும் 30° அதிகபட்ச சாய்வுத்திறனை வெளியிட்டுள்ளது.

இருப்பினும், பாகைகள் மற்றும் சதவீதச் சரிவு ஆகியவற்றில் குழப்பத்தை ஏற்படுத்துவது எளிது. 30° சாய்வு என்பது தோராயமாக 57.7% சரிவுக்குச் சமம் , அதேசமயம் 30% சரிவு என்பது சுமார் 16.7° மட்டுமே. இந்த மாற்றம், உற்பத்தியாளரைப் பொறுத்ததல்ல, மாறாக கணித ரீதியானது.

விவரக்குறிப்புகளை ஒப்பிடும்போது இந்த வேறுபாடு முக்கியமானது. ஒரு வழங்குநர் 30° என்றும், மற்றொருவர் 30% என்றும் குறிப்பிட்டால், அவர்கள் மிகவும் மாறுபட்ட சரிவுகளை விவரிக்கிறார்கள். ஒரு சிறிய குறியீடு வியக்கத்தக்க வகையில் ஒரு பெரிய குன்றை உருவாக்கக்கூடும்.

30° சரிவில் குறைந்த வேகப் பிடிப்பு ஏன் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது?

இன்ஜின் குதிரைத்திறன் மட்டுமே ஒரு மினி எஸ்கவேட்டர் எவ்வளவு சிறப்பாக மலை ஏறும் என்பதைச் சொல்லிவிடாது. அந்த ஆற்றலானது ஹைட்ராலிக் பயண அமைப்பின் வழியாகச் சென்று, டிராக்குகளில் பயன்படுத்தக்கூடிய இழுவிசையாக மாற வேண்டும். இந்த இடத்தில்தான் மினி எஸ்கவேட்டரின் குறைந்த வேக இழுவிசை குறிப்பாக முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.

வெளியிடப்பட்ட தொழில் துறை தரவுகள் இந்தத் தொடர்பை எளிதாகப் பார்க்க உதவுகின்றன. கேட் 304 , அதிவேகத்தில் அதிகபட்சமாக 19 kN இழுவிசையையும், மெதுவேகத்தில் 32.6 kN இழுவிசையையும் உருவாக்குகிறது. அதாவது, பயண வேகம் மணிக்கு 5.2 கி.மீ-லிருந்து 3.5 கி.மீ-ஆகக் குறையும்போது, ​​அதன் வெளியிடப்பட்ட மெதுவேக இழுவிசை சுமார் 72% அதிகமாக உள்ளது. இந்த இயந்திரம், வெளியிடப்பட்ட அதிகபட்ச சரிவுத் திறனாக 30°-ஐக் கொண்டுள்ளது.

பெரிய கேட் 306 சிஆர் இதே மாதிரியான போக்கைக் காட்டுகிறது. அதிகபட்ச இழுவிசை அதிவேகத்தில் 31 kN-லிருந்து குறைந்த வேகத்தில் 56 kN ஆக அதிகரிக்கிறது, இது சுமார் 81% அதிகரிப்பாகும், அதே நேரத்தில் பயண வேகம் 5.0 கிமீ/மணி-லிருந்து 2.8 கிமீ/மணி-ஆகக் குறைகிறது. அதன் அதிகபட்ச சரிவுத் திறனும் 30° ஆகும்.

கேட்டர்பில்லர் வெளியிட்ட அதிகபட்ச இழுவிசை புள்ளிவிவரங்களிலிருந்து கணக்கிடப்பட்ட சதவீதம்.

இந்தப் புள்ளிவிவரங்கள், மலையேற்றத்தின் ஒரு முக்கியமான சமநிலையை விளக்குகின்றன: குறைந்த பயண வேகத்துடன் கணிசமாக அதிகப் பிடிப்பும் கிடைக்கக்கூடும் . ஒரு சமதளத்தில் வேகமாகப் பயணிப்பதை விட, செங்குத்தான சரிவில் ஏறுவதே வேலையாக இருக்கும்போது, ​​சிறிதளவு வேகத்தை இழப்பது ஒன்றும் பெரிய துயரமல்ல.

ஒரு சிறிய அகழ்வு இயந்திரம் சரிவில் வழுக்கிச் செல்லாமல் தடுப்பது எது?

டிராவல் மோட்டார்களில் போதுமான இழுவிசை இருப்பது பாதி வேலைதான். அந்த விசை, டிராக்குகளுக்கும் தரைக்கும் இடையில் உள்ள பிடிப்பை மீறாமல், தரையை அடைய வேண்டும்.

ரப்பர் டிராக் ட்ரெட், டிராக்கின் நிலை, டிராக் டென்ஷன், இயந்திரத்தின் எடை மற்றும் தரையுடனான தொடர்பு ஆகிய அனைத்தும் இந்த உறவில் செல்வாக்கு செலுத்துகின்றன. இயந்திரங்களுக்கும் அவற்றின் உள்ளமைப்புகளுக்கும் இடையில் தரைச் சுமை மாறுபடும் என்பதை உற்பத்தியாளரின் விவரக்குறிப்புகளும் காட்டுகின்றன. இயந்திரத்தின் எடையைப் பொறுத்து, 304 மாடலுக்கு 28.7–33.8 kPa மற்றும் 306 CR மாடலுக்கு 35.4–39.1 kPa என்ற தரை அழுத்தத்தை கேட் நிறுவனம் வெளியிடுகிறது. தரை அழுத்தம் மட்டும் எந்த இயந்திரம் சிறப்பாக மலை ஏறும் என்பதை நமக்குச் சொல்லாது, ஆனால் இழுவிசையை மட்டும் தனித்து ஏன் கருதக்கூடாது என்பதை இது விளக்குகிறது.

இதனால்தான் ACE 30° ஏறும் சோதனையைக் கவனமாகப் புரிந்துகொள்ள வேண்டும். காட்டப்பட்டுள்ள நிபந்தனைகளின் கீழ், சோதனைத் தளத்தில் இயந்திரம் பிடிப்பைத் தக்கவைத்துக் கொள்கிறது என்பதை அந்தக் காணொளி நிரூபிக்கிறது. ஒவ்வொரு 30° சரிவும் ஒரே மாதிரியான பிடிப்பை வழங்கும் என்று இதற்கு அர்த்தமில்லை.

ஒரே 30° சாய்வு ஏன் வெவ்வேறு முடிவுகளைத் தரக்கூடும்?

சாய்வுக் கோணத்தை அளவிடுவது எளிது. தரையின் பிடிப்பு அவ்வளவாக ஒத்துழைப்பதில்லை.

இறுக்கப்பட்ட, உலர்ந்த சரிவுப் பாதையும், சேறு நிறைந்த கரையும் 30° அளவைக் கொண்டிருக்கலாம், ஆனால் அவை ஒரே மாதிரியான இழுவிசையை வழங்குவதில்லை. JCB-யின் தற்போதைய அகழ்வு இயந்திர இயக்க வழிகாட்டுதல்கள், ஏறுவதற்கு முன் நிலத்தின் தன்மையைச் சரிபார்க்குமாறு இயக்குபவர்களுக்கு அறிவுறுத்துகின்றன; குறிப்பாக, அதிக ஈரமான அல்லது தளர்வான மண்ணைத் தவிர்க்குமாறு அறிவுறுத்துவதோடு, திரும்பாமல் நேராக மேலெழும்பிச் செல்லவும் பரிந்துரைக்கின்றன. மேலும், மேலெழும்பிச் செல்லும் செயல்பாட்டின்போது சக்கரத்தின் இழுவிசை இழப்பு ஏற்பட்டால், இயந்திரம் பின்னோக்கிச் சாயக்கூடும் என்றும் JCB எச்சரிக்கிறது.

ஒப்பந்ததாரர்களைப் பொறுத்தவரை, மினி எஸ்கவேட்டரின் சரிவு செயல்திறனை எப்போதும் தளத்தின் நிலைமைகளுடன் சேர்த்தே கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். சேறு, தளர்வான நிரப்புப் பொருட்கள், ஈரமான புல், சரளைக் கற்கள் மற்றும் தேய்ந்த தடங்கள் ஆகியவை பயன்படுத்தக்கூடிய பிடிப்பின் அளவை மாற்றக்கூடும். சரியான தட இறுக்கமும் முக்கியமானது, மேலும் ஒவ்வொரு செயல்பாட்டிற்கு முந்தைய சோதனையிலும் தடத்தின் நிலை ஒரு பகுதியாக இருக்க வேண்டும்.

எனவே, ஒரு எக்ஸவேட்டர், தயார் செய்யப்பட்ட 30° சோதனைச் சரிவில், தடம் சறுக்கல் வெளிப்படையாகத் தெரியாமல் ஏறும்போது, ​​சரியான முடிவு இதுதான்: அந்தச் சோதனைச் சூழ்நிலைகளில், அந்த இயந்திரம் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஏறும் செயல்திறனை வெளிப்படுத்தியது . தவறான முடிவு என்னவென்றால்: அது எந்த 30° சரிவிலும் ஒருபோதும் சறுக்காது என்பதுதான் . அந்த உத்தரவாதத்திற்கு இயற்கை அன்னை கையெழுத்திடவில்லை.

30° சாய்வுத்திறன் என்பது பாதுகாப்பான வேலைக் கோணத்திற்குச் சமமானதா?

இல்லை. மினி எஸ்கவேட்டரின் அதிகபட்ச சரிவு விவரக்குறிப்புகளை ஒப்பிடும் எவருக்கும் இது மிக முக்கியமான வேறுபாடுகளில் ஒன்றாகும்.

அதிகபட்ச சரிவுத்திறன் என்பது முதன்மையாக ஒரு பயண-செயல்திறன் அளவுகோலாகும்; அதைத் தோண்டுவதற்கோ, தூக்குவதற்கோ அல்லது சுழற்றுவதற்கோ ஒரு பொதுவான பாதுகாப்பான கோணமாகக் கருதக்கூடாது. ஏற்றும் தண்டை நகர்த்துவது, பொருட்களை ஏற்றிச் செல்வது அல்லது மேல் கட்டமைப்பைச் சுழற்றுவது போன்றவை இயந்திரத்தின் சுமையையும் அதன் ஈர்ப்பு மையத்தின் நிலையையும் மாற்றுகின்றன.

பயணத் திசையும் முக்கியமானது. உற்பத்தியாளரின் இயக்க வழிகாட்டுதலின்படி, செங்குத்தான சரிவுகளில் குறுக்காகத் திரும்புவதற்குப் பதிலாக நேராகச் செல்லப் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. தோண்டுதல், தூக்குதல், சுழற்றுதல் மற்றும் பக்கவாட்டுச் சரிவுப் பணிகள் போன்றவை, நீளவாட்டுச் சரிவுத்திறன் அளவினால் விடையளிக்க முடியாத கூடுதல் நிலைத்தன்மை சார்ந்த பரிசீலனைகளை அறிமுகப்படுத்துகின்றன.

இதனால்தான், 30° சரிவில் இயங்கும் திறன் கொண்ட ஒரு இயந்திரத்தை, தானாகவே “30° சரிவில் வேலை செய்யப் பாதுகாப்பானது” என்று விவரிக்கக் கூடாது. குறிப்பிட்ட அகழ்வு இயந்திரம், தளத்தின் நிலைமைகள் மற்றும் பணிக்கான இயக்கக் கையேடே உண்மையான இயக்க வரம்புகளைத் தீர்மானிக்க வேண்டும்.

மினி எக்ஸ்கவேட்டரின் தரைமட்டத் திறனைத் தவிர, வாங்குபவர்கள் வேறு என்ன சரிபார்க்க வேண்டும்?

ஒப்பந்தக்காரர்கள், விற்பனையாளர்கள் மற்றும் வாடகை நிறுவனங்களுக்கு, 30° ஏறும் திறன் கொண்ட காணொளி பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஏனெனில், அது ஒரு அருவமான விவரக்குறிப்பை, கண்ணால் காணக்கூடிய ஒன்றாக மாற்றுகிறது. ஆனால் , மினி எஸ்கவேட்டரின் ஏறும் திறன் என்பது, வாங்கும் முடிவின் ஒரு பகுதியாக மட்டுமே இருக்க வேண்டும்.

ஒப்பிடும்போது இது குறிப்பாகப் பொருத்தமானது. ACE மெஷினரி மினி எஸ்கவேட்டர்கள் நம்பிக்கையுடன் மேலே ஏறக்கூடிய, ஆனால் தேவையான தோண்டும் ஆழம், கொண்டு செல்லும் அகலம் அல்லது இணைப்புகளின் தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய முடியாத ஒரு இயந்திரம், அந்த வேலைக்குத் தவறான அகழ்வு இயந்திரமாகவே கருதப்படும்.

ACE 30° மினி எக்ஸ்கவேட்டர் சோதனை வாங்குபவர்களுக்கு என்ன சொல்கிறது?

ACE சோதனையானது , செங்குத்தான சரிவில் மினி எஸ்கவேட்டரின் இழுவிசை குறித்த ஒரு நடைமுறைப் பார்வையை வாங்குபவர்களுக்கு வழங்குகிறது. நிரூபிக்கப்பட்ட நிபந்தனைகளின் கீழ், எஸ்கவேட்டரானது, வெளிப்படையான தடம் நழுவல் இன்றி, தொடர்ச்சியான தடம் இயக்கத்தைப் பராமரித்து, ஏறத்தாழ 30° சாய்வில் ஏறுகிறது.

பயனுள்ள பொறியியல் பாடம் இந்தக் காணொளிக்குப் பின்னால் அடங்கியுள்ளது. வெற்றிகரமாக மலை ஏறுவதற்கு, பயண அமைப்பானது போதுமான இழுவிசையை உருவாக்க வேண்டும்; அந்த விசையைக் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய வகையில் குறைந்த வேகத்தில் இயக்க வேண்டும்; மேலும், தடங்கள் அந்த விசையைப் போதுமான பிடிப்பை வழங்கக்கூடிய ஒரு மேற்பரப்பிற்கு மாற்ற வேண்டும்.

தொழில்துறை விவரக்குறிப்புகள் அந்த தர்க்கத்தை ஆதரிக்கின்றன. கேட் 304 உதாரணத்தில், குறைந்த வேகத்தில் அதிகபட்ச இழுவிசை அதன் அதிக வேக அளவை விட சுமார் 72% அதிகமாக உள்ளது; 306 CR-இல், இந்த வேறுபாடு சுமார் 81% ஆகும். ஆயினும்கூட, ஈரமான அல்லது தளர்வான தரையைக் கருத்தில் கொள்ளுமாறு உற்பத்தியாளரின் இயக்க வழிகாட்டுதல் இயக்குபவர்களை இன்னும் எச்சரிக்கிறது.

ஒரு ஏறும் சோதனையைப் புரிந்துகொள்வதற்கு இது வாங்குபவர்களுக்கு ஒரு மிகச் சிறந்த வழியைத் தருகிறது: அகழ்வு இயந்திரம் உச்சியை அடைந்ததா என்பதை மட்டும் கேட்காதீர்கள். அது எப்படி உச்சியை அடைந்தது, அதன் தடங்கள் என்ன செய்து கொண்டிருந்தன, எந்தப் பயண முறை பயன்படுத்தப்பட்டது மற்றும் அவற்றின் கீழே என்ன வகையான மேற்பரப்பு இருந்தது என்பதையும் பாருங்கள்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்: மினி எக்ஸ்கவேட்டரின் சாய்வுத்திறன் மற்றும் 30° சரிவுகள்

ஒரு மினி எஸ்கவேட்டரால் 30° சரிவில் ஏற முடியுமா?

சில மினி எஸ்கவேட்டர்கள் அதிகபட்சமாக 30° சரிவுத் திறனுக்காக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், உண்மையான செயல்திறன் என்பது குறிப்பிட்ட இயந்திரம், தடத்தின் நிலை, மேற்பரப்பு மற்றும் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்தே அமைகிறது.

30° சரிவும் 30% சாய்வும் ஒன்றா?

30° என்பது தோராயமாக 57.7% சாய்வுக்குச் சமம் , அதே சமயம் 30% சாய்வு என்பது தோராயமாக 16.7° ஆகும். ஒரு விவரக்குறிப்பு பாகைகளையா அல்லது சதவீதங்களையா பயன்படுத்துகிறது என்பதை எப்போதும் சரிபார்க்கவும்.

மலை ஏறும் போது குறைந்த வேகம் ஏன் பயனுள்ளதாக இருக்கிறது?

குறைந்த வேகப் பயணம் கணிசமாக அதிகபட்ச இழுவிசையை வழங்க முடியும். தற்போதைய கேட்டர்பில்லர் விவரக்குறிப்புகளில், அவற்றின் வெளியிடப்பட்ட உயர் மற்றும் குறைந்த வேக இழுவிசை புள்ளிவிவரங்களை ஒப்பிடும்போது, ​​304 மாடலின் இழுவிசை 19 kN-லிருந்து 32.6 kN ஆகவும், 306 CR மாடலின் இழுவிசை 31 kN-லிருந்து 56 kN ஆகவும் அதிகரிக்கிறது.

ஒரு மினி எஸ்கவேட்டருக்கு 30° சாய்வுத் திறன் இருந்தும், அது ஏன் இன்னும் வழுக்குகிறது?

ஏனெனில், சரிவுத்திறனும் கிடைக்கக்கூடிய தரைப்பிடிப்பும் வெவ்வேறானவை. ஈரமான அல்லது தளர்வான மண், தண்டவாளத்தின் நிலை, தண்டவாளத்தின் இறுக்கம் மற்றும் பிற தள நிலைமைகள் ஆகியவை பயன்படுத்தக்கூடிய இழுவிசையைக் குறைக்கக்கூடும்.

30° சாய்வுத்திறன் என்பது, 30° சரிவில் தோண்டுவது பாதுகாப்பானது என்று அர்த்தமா?

இல்லை. சாய்வுத்திறனை, அனைவருக்கும் பொதுவான ஒரு பாதுகாப்பான வேலை செய்யும் கோணமாகப் புரிந்துகொள்ளக் கூடாது. தோண்டுதல், தூக்குதல், சுழற்றுதல் மற்றும் ஒரு சரிவின் குறுக்கே பயணித்தல் போன்றவை இயந்திரத்தின் சுமை மற்றும் நிலைத்தன்மை நிலைமைகளை மாற்றுகின்றன. குறிப்பிட்ட எக்ஸவேட்டருக்கான இயக்க வரம்புகளையும் செயல்முறைகளையும் எப்போதும் பின்பற்றவும்.