ຄວາມຄິດເຫັນຂອງລູກຄ້າທີ່ດີເລີດ
ຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທີ່ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງເປັນເວລາ 30 ປີ.
ພາສາ
ຜູ້ສະໜອງອຸປະກອນກໍ່ສ້າງທີ່ໃຫ້ບໍລິການແກ້ໄຂບັນຫາເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງເປັນເວລາ 30 ປີ.
ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງ ທີ່ທັນສະໄໝກຳນົດວ່າໂຄງສ້າງທາງປູຢາງຈະບັນລຸຄວາມໜາແໜ້ນ, ຄວາມລຽບນຽນ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ກຳນົດໄວ້ຫຼືບໍ່. ທັງໃນວຽກງານຢາງມະຕອຍ ແລະ ຄອນກີດ, ການຫັນປ່ຽນຈາກ ເຄື່ອງຈັກປູທາງ ໄປສູ່ ອຸປະກອນອັດແໜ້ນ - ໂດຍສະເພາະແມ່ນ ລົດກິ້ງຖະໜົນ - ກຳນົດຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຫຼາຍກວ່າພາລາມິເຕີວັດສະດຸດຽວໃດໆ. ສຳລັບວິສະວະກອນ ແລະ ທີມງານບຳລຸງຮັກສາ, ການເຂົ້າໃຈວ່າເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ພົວພັນກັນແນວໃດໃນທົ່ວລຳດັບການປູທາງ-ອັດແໜ້ນແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນສຳລັບການຫຼີກເວັ້ນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມໜາແໜ້ນ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງພື້ນຜິວ, ແລະ ການເຮັດວຽກຄືນໃໝ່ທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.
ການວິເຄາະດ້ານວິຊາການນີ້ກວດສອບຂະບວນການເຮັດວຽກຢ່າງຄົບຖ້ວນຕັ້ງແຕ່ການຈັດວາງວັດສະດຸຈົນເຖິງການອັດແໜ້ນສຸດທ້າຍ, ໂດຍສຸມໃສ່ການຕັ້ງຄ່າອຸປະກອນ, ເຫດຜົນດ້ານການດຳເນີນງານ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບ, ແລະແນວໂນ້ມການພັດທະນາໃນອະນາຄົດພາຍໃນເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງ.
ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງຢາງມະຕອຍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະຕິບັດຕາມລໍາດັບທີ່ມີໂຄງສ້າງຄື: ການກະກຽມຊັ້ນລຸ່ມ, ການອັດແໜ້ນພື້ນຖານ, ການປູພື້ນ ແລະ ການປູພື້ນຜິວ, ການອັດແໜ້ນ, ການສຳເລັດຮູບ, ແລະ ການໝາຍ. ໃນການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງແຂງ, ການວາງຄອນກີດຈະທົດແທນການປູຢາງມະຕອຍ, ແຕ່ການອັດແໜ້ນຍັງຄົງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງພື້ນຖານ ແລະ ຊັ້ນລຸ່ມພື້ນຖານ.
ໃນບັນດາຂັ້ນຕອນທັງໝົດ, ການປູທາງ ແລະ ການອັດແໜ້ນປະກອບເປັນແກນໂຄງສ້າງ. ເຄື່ອງຈັກປູທາງຄວບຄຸມຄວາມໜາຂອງຊັ້ນ, ຄວາມກວ້າງ, ແລະ ການແຈກຢາຍວັດສະດຸ. ຫຼັງຈາກນັ້ນທັນທີ, ລູກກິ້ງຖະໜົນ — ອຸປະກອນອັດແໜ້ນຫຼັກ — ຈະເຮັດໃຫ້ຊັ້ນມີຄວາມໜາແໜ້ນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະລິມານພື້ນທີ່ຫວ່າງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ຕ້ອງການ. ຄວາມບໍ່ກົງກັນລະຫວ່າງຜົນຜະລິດຂອງປູທາງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການອັດແໜ້ນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໜາແໜ້ນ ແລະ ຄວາມສະໝໍ່າສະເໝີຂອງພື້ນຜິວ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງຄວນໄດ້ຮັບການປະເມີນວ່າເປັນລະບົບປະສານງານແທນທີ່ຈະເປັນໜ່ວຍງານເອກະລາດ.
ເຄື່ອງຈັກປູທາງ ຈະແຈກຢາຍຢາງມະຕອຍ ຫຼື ຄອນກີດຢ່າງເປັນເອກະພາບທົ່ວພື້ນຖານທີ່ກຽມໄວ້, ສ້າງພື້ນຖານເລຂາຄະນິດສຳລັບການອັດແໜ້ນ. ໃນການດຳເນີນງານຢາງມະຕອຍ, ອົງປະກອບຫຼັກປະກອບມີທໍ່, ລະບົບສາຍພານລຳລຽງ, ເຄື່ອງເຈາະ, ແລະ ການປະກອບແຜ່ນປູພື້ນ. ແຜ່ນປູພື້ນຈະອັດແໜ້ນສ່ວນປະສົມລ່ວງໜ້າ ແລະ ກຳນົດການຕົກຕະກອນ ແລະ ໂຄງສ້າງພື້ນຜິວ.
ສອງປະເພດຫຼັກໆແມ່ນຖືກນຳໃຊ້ທົ່ວໄປຄື:
ເຄື່ອງຈັກປູຢາງມະຕອຍສຳລັບທາງຍ່າງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ
ເຄື່ອງຈັກປູທາງຄອນກີດສຳລັບທາງປູແຂງ
ຈາກທັດສະນະດ້ານປະສິດທິພາບ, ເຄື່ອງຈັກປູທາງມີອິດທິພົນຕໍ່ຜົນໄດ້ຮັບການອັດແໜ້ນຜ່ານ:
ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການປ້ອນວັດສະດຸ (ປ້ອງກັນການແຍກອອກຈາກກັນ)
ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຄວາມໄວໃນການປູທາງ
ການຄວບຄຸມຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການປັບລະດັບພື້ນຜິວທີ່ເປັນເອກະພາບ
ຖ້າຄວາມໄວໃນການປູທາງມີການປ່ຽນແປງ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອຸນຫະພູມຈະເກີດຂຶ້ນພາຍໃນຜ້າປູທາງ. ລົດກິ້ງທີ່ມາຮອດຊ້າອາດຈະພົບກັບຄວາມສາມາດໃນການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງອຸປະກອນອັດແໜ້ນ.
ລົດກິ້ງຖະໜົນ ແມ່ນ ອຸປະກອນອັດແໜ້ນ ສູນກາງທີ່ໃຊ້ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກປູທາງສຳເລັດການວາງວັດສະດຸ. ຈຸດປະສົງຂອງພວກມັນແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງທາງອາກາດ, ປັບປຸງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມວນສານ, ແລະ ບັນລຸຄວາມໜາແໜ້ນຂອງເປົ້າໝາຍທີ່ລະບຸໄວ້ໃນການອອກແບບທາງຍ່າງ.
ການຈັດປະເພດລູກກິ້ງທົ່ວໄປປະກອບມີ:
ລູກກິ້ງສັ່ນສະເທືອນກອງເຫຼັກດ່ຽວຫຼືຄູ່
ລູກກິ້ງຢາງລົດແບບນິວເມຕິກ
ລູກກິ້ງກອງລຽບແບບຄົງທີ່
ສຳລັບຊັ້ນຢາງມະຕອຍ, ລູກກິ້ງສັ່ນສະເທືອນປະຕິບັດການບີບອັດການແຕກຫັກ, ໃນຂະນະທີ່ລູກກິ້ງລົມມັກຈະຕິດຕາມເພື່ອປັບປຸງການປະທັບຕາພື້ນຜິວ. ໃນຊັ້ນພື້ນຖານທີ່ເປັນເມັດ, ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີຄວາມກວ້າງສູງຈະຊ່ວຍປັບປຸງການສົ່ງພະລັງງານໄປສູ່ເຂດທີ່ເລິກກວ່າ.
ການເລືອກລົດເຂັນຕ້ອງພິຈາລະນາເຖິງຄວາມໜາຂອງການຍົກ, ອຸນຫະພູມວັດສະດຸ, ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຂອງໂຄງການ. ການໃຊ້ການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍເກີນໄປໃສ່ການຍົກຢາງມະຕອຍບາງໆສາມາດທຳລາຍໂຄງສ້າງພື້ນຜິວໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມກວ້າງທີ່ບໍ່ພຽງພໍໃສ່ຊັ້ນເມັດທີ່ໜາຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມໜາແໜ້ນບໍ່ຄົບຖ້ວນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າເຄື່ອງຈັກໝາຍຖະໜົນຈະເປັນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍຂອງຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງຖະໜົນ. ປະສິດທິພາບຂອງມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບພື້ນຜິວທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ແໜ້ນໜາດີ. ຄວາມໜາແໜ້ນທີ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ຫຼື ການຜິດຮູບຂອງພື້ນຜິວທີ່ເກີດຈາກການແໜ້ນໜາບໍ່ດີຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມທົນທານຂອງການໝາຍ ແລະ ຄວາມແນ່ນອນຂອງການຈັດລຽນ.
ເຄື່ອງຈັກປູທາງ, ອຸປະກອນອັດແໜ້ນ, ແລະ ລະບົບສຳເລັດຮູບຮ່ວມກັນປະກອບເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການດຳເນີນງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ການເລືອກເຄື່ອງປູທາງຕ້ອງສະທ້ອນເຖິງຂະໜາດຂອງໂຄງການ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດຂອງທາງຍ່າງ. ການປູໜ້າດິນຄືນໃໝ່ໃນຕົວເມືອງຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກປູທາງຂະໜາດກະທັດຮັດທີ່ສາມາດປັບລະດັບໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນພາຍໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຈຳກັດ. ການກໍ່ສ້າງທາງຫຼວງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີກຳລັງການຜະລິດທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ໝັ້ນຄົງໃນໄລຍະຍາວ.
ຕົວກໍານົດການຄັດເລືອກທີ່ສໍາຄັນປະກອບມີ:
ຄວາມກວ້າງສູງສຸດຂອງທາງປູຢາງທຽບກັບການຕັ້ງຄ່າເລນ
ຄວາມສາມາດໃນການບີບອັດໜ້າດິນ
ຄວາມສາມາດໃນການປ້ອນວັດສະດຸສອດຄ່ອງກັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ
ເຄື່ອງປູທາງຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ເຮັດວຽກຕໍ່າກວ່າການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ດີທີ່ສຸດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງຄວາມໄວ. ຫົວໜ່ວຍຂະໜາດນ້ອຍກວ່າຈຳກັດການຜະລິດ ແລະ ບີບອັດປ່ອງຢ້ຽມການບີບອັດທີ່ມີໃຫ້ກັບລົດລູກກິ້ງ.
ການເລືອກອຸປະກອນການບີບອັດຄວນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການວິເຄາະວັດສະດຸ. ສານຍຶດຕິດຢາງມະຕອຍທີ່ຖືກດັດແປງຕ້ອງການກົນລະຍຸດການສັ່ນສະເທືອນທີ່ປັບປ່ຽນເມື່ອທຽບກັບສ່ວນປະສົມແບບດັ້ງເດີມ. ສຳລັບຊັ້ນພື້ນຖານທີ່ເກີນຄວາມໜາປົກກະຕິ, ການຕັ້ງຄ່າຄວາມກວ້າງສູງອາດຈະຈຳເປັນໃນລະຫວ່າງການຜ່ານເບື້ອງຕົ້ນ.
ໂຄງການຕົວເມືອງທີ່ຢູ່ໃກ້ກັບໂຄງສ້າງທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວມັກຈະຕ້ອງການການສັ່ນສະເທືອນສະຖິດ ຫຼື ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີຄວາມກວ້າງຕ່ຳເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງພື້ນດິນທີ່ສົ່ງຜ່ານ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ວຽກງານພື້ນຖານທາງຫຼວງໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບລະບົບການເຈາະພະລັງງານເລິກ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນທີ່ເປັນເອກະພາບ.
ການລວມລົດກິ້ງຖະໜົນປະເພດຕ່າງໆເຂົ້າກັນພາຍໃນຮູບແບບການກິ້ງທີ່ປະສານງານກັນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ສອດຄ່ອງກັນຫຼາຍກວ່າການເພິ່ງພາເຄື່ອງຈັກປະເພດດຽວ.
ປະສິດທິພາບໃນການກໍ່ສ້າງຈະດີຂຶ້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກປູທາງ ແລະ ອຸປະກອນອັດແໜ້ນເຮັດວຽກພາຍໃນຂອບເຂດຜົນຜະລິດທີ່ສອດຄ່ອງກັນ. ຄວາມຊັກຊ້າລະຫວ່າງການປູທາງ ແລະ ການກິ້ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຂອງຢາງມະຕອຍ, ຈຳກັດຄວາມໜາແໜ້ນທີ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ໂດຍບໍ່ຄຳນຶງເຖິງນ້ຳໜັກຂອງລູກກິ້ງ.
ມາດຕະການປະຕິບັດຕົວຈິງປະກອບມີ:
ຮັກສາຄວາມໄວໃນການປູຢາງໃຫ້ສະໝ່ຳສະເໝີເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມຂອງຜ້າປູພື້ນໃຫ້ໝັ້ນຄົງ
ການນຳໃຊ້ລູກກິ້ງໃຫ້ພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ຢູ່ພາຍໃນປ່ອງຢ້ຽມການບີບອັດທີ່ດີທີ່ສຸດ
ຕິດຕາມກວດກາຮູບແບບການກິ້ງເພື່ອປ້ອງກັນການຜ່ານທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ
ຮັບປະກັນວ່າສະພາບຂອງກອງ ແລະ ການປັບຄວາມດັນລົມຢາງຍັງຢູ່ໃນຂອບເຂດຄວາມທົນທານ
ການກວດກາລະບົບສັ່ນສະເທືອນ, ອົງປະກອບໄຮໂດຼລິກ, ແລະ ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເປັນປະຈຳຈະຊ່ວຍປ້ອງກັນການເສື່ອມສະພາບຂອງປະສິດທິພາບ ເຊິ່ງຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນຈະເພີ່ມການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ເວລາແຮງງານ.
ການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກປູທາງໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ ແມ່ນສຸມໃສ່ການຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການໄຫຼວຽນຂອງວັດສະດຸໃຫ້ໝັ້ນຄົງ. ການຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແບບປັບຕົວໄດ້ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງໄຮໂດຼລິກທີ່ດີຂຶ້ນ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານໃນລະຫວ່າງສະພາບການໂຫຼດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ລະບົບຄວາມຮ້ອນຂອງພື້ນປູທາງທີ່ດີຂຶ້ນ ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນ, ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງພື້ນປູທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດວຽກຄືນໃໝ່.
ການຍົກລະດັບດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນທາງຄວາມຮ້ອນ.
ລົດລູກກິ້ງທີ່ທັນສະໄໝປະກອບມີລະບົບການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດໃຊ້ພະລັງງານໄດ້ຕາມຄວາມໜາຂອງຊັ້ນ ແລະ ການຕອບສະໜອງຂອງວັດສະດຸ. ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນທີ່ຫຼຸດລົງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການສວມໃສ່ທາງກົນຈັກ.
ມາດຕະການຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ ແລະ ລະບົບການແຍກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງຍັງແກ້ໄຂບັນຫາຂໍ້ຈຳກັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ. ສຳລັບຜູ້ຮັບເໝົາທີ່ເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເຂັ້ມງວດ, ການປັບປຸງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງອຸປະກອນການບີບອັດສອດຄ່ອງກັບຂໍ້ກຳນົດດ້ານກົດລະບຽບ.
ວິວັດທະນາການຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງຖະໜົນຫົນທາງແມ່ນສຸມໃສ່ການເຊື່ອມໂຍງດິຈິຕອລຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ລະບົບການບີບອັດອັດສະລິຍະໃຫ້ການສ້າງແຜນທີ່ຄວາມແຂງແກ່ນແບບເວລາຈິງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດນຳໃຊ້ກົນລະຍຸດການກິ້ງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂໍ້ມູນ. ການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກປູທາງ ແລະ ລູກກິ້ງຖະໜົນຜ່ານເວທີການຕິດຕາມກວດກາຮ່ວມກັນຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໂປ່ງໃສໃນການດຳເນີນງານ.
ການພັດທະນາໃນອະນາຄົດຄາດວ່າຈະປະກອບມີ:
ການປັບຄວາມກວ້າງຂອງທາງປູຢາງໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍອີງໃສ່ຮູບແບບໂຄງການດິຈິຕອນ
ຕິດຕາມກວດກາໄລຍະໄກຂອງຕົວກໍານົດການສັ່ນສະເທືອນຂອງອຸປະກອນການບີບອັດ
ລະບົບການບຳລຸງຮັກສາແບບຄາດເດົາທີ່ລະບຸການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບກ່ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວ
ການຄຸ້ມຄອງກອງລົດທີ່ປະສານງານກັນເພື່ອເຊື່ອມໂຍງຜົນຜະລິດທາງປູຢາງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການບີບອັດ
ໃນຂະນະທີ່ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ເປົ້າໝາຍດ້ານຄວາມຍືນຍົງມີຄວາມແໜ້ນແຟ້ນຂຶ້ນ, ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກປູທາງ ແລະ ອຸປະກອນອັດແໜ້ນຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂໍ້ມູນຫຼາຍຂຶ້ນ. ວິສະວະກອນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຜູ້ປະກອບການທີ່ເຂົ້າໃຈເຫດຜົນທາງດ້ານເຕັກນິກທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງລົດກິ້ງຖະໜົນ ແລະ ລະບົບປູທາງຈະມີອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າໃນການສະໜອງທາງຍ່າງທີ່ທົນທານພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານການປະຕິບັດທີ່ພັດທະນາຢູ່ສະເໝີ.
